特斯拉宣布两起召回，涉及近8000辆汽车，从中暴露出了什么问题？

电动智能汽车的发展越来越迅速，众多的电动汽车品牌当中名声最大的当属特斯拉了，这个品牌的电动汽车自从进入我国之后就一直备受广大消费者的欢迎，但是随着特斯拉的销量越来越高，也有许多关于特斯拉质量有问题的消息不断被爆料出来，甚至还发生过轰动网络的车主维权事件。

这些事件的爆发也对特斯拉的口碑产生了一定的影响，现在特斯拉也越来越重视自己的质量问题，在前段时间特斯拉刚刚收回了6000辆有问题的车辆，今日特斯拉代词发表声明，将召回8000辆安全带存在问题的车辆。

这次问题车辆的召回将分两次进行，第一次召回的车辆有5330辆，主要包括2018年至2020年生产的Model 3电动汽车以及2019年至2021年生产的ModelY电动汽车这两种车型，马刺召回的车辆有2166辆，主要是2019年至2021年生产的2166辆Model Y电动汽车车型，特斯拉也表示，这些车辆在市场上并没有收到问题反馈，广大车主也不必太过担心。

从近期特斯拉的几次召回问题车辆的事件我们可以看出以下几点问题。

一随着市面上的维权问题越来越多，特斯拉也开始重视自己的质量问题，在此前许多的维权车主甚至会遭到特斯拉方面的刁难，这些都让特斯拉的口碑和销量有所下滑，严重的经济粉丝也使得特斯拉不得不开始正面面对自己的问题。

二从这次召回事件中我们也可以看出消费者开始在市场上的供求关系中占据主导地位，虽然特斯拉斯电动智能汽车行业的领军者，但是它依然要尊重各位消费者，广大消费者的支持，特斯拉所创造的品牌神话也将不复存在。

希望特斯拉能够尽快解决这批问题车辆，也希望特斯拉能够在以后的发展中能够摆正自己的位置实现自己的长久发展。

3月11日，尽管已经知道工信部约谈特斯拉的消息，但涉及自动驾驶芯片“减配门”的特斯拉车主刘先生仍然不知道接下来该怎么办。从发现减配问题至今，他曾经向媒体披露，也曾向有关消费者机构进行投诉，但最终还是没有弄清楚特斯拉应该对这件事情承担什么责任。

和刘先生一样，上海的张先生起初认为，工信部约谈特斯拉后已经认定厂家确实存在减配问题，就可以认定是侵犯消费者权益，但上网查询以后发现，工信部约谈只是对企业生产端的警告，并不能认定已经销售的减配车型侵犯消费者权益。

“我们找过律师，从法律角度现在需要取证，而且需要证明减配已经危及到了产品使用的安全与功能完整，但从消费者的角度，这些取证要求很专业，我们做不到”，3月12日，另一位不愿具名的特斯拉车主向汽车预言家透露，他向很汽车技术专业人士求助，得到的答案也是五花八门。有的说HW30算法高于HW25，确实存在自动驾驶反应迟缓的风险；有的说HW25的成本要高于HW30，车主不亏；还有的说，汽车电子技术这一块在具体定责方面还没有先例，这场“官司”不好打……

和他们一样，自从3月3日特斯拉官方回应自动驾驶硬件从HW30降低为HW25的原因是疫情导致的供应链问题后，涉及这一问题的车主已经不再单纯认定一个硬件产品的问题，而是担心硬件减配后会不会出现安全风险，还有没有更多他们不知情的问题。

“我们想要一个更真诚的回应，而不是把责任推到我们身上”，刘先生指出，最让他不可思议的是特斯拉老板马斯克公开的回应，暗指车主莫名其妙、无事生非。他想不通，是什么让特斯拉老板马斯克这么肆无忌惮的死不认错，反倒把“屎盆子”扣到花真金白银的消费者身上。

在搜集证据的过程中，包括刘先生在内很多特斯拉车主提出一个新的问题，如果特斯拉减配事件发生在美国，美国消费者会怎么办？曾经将丰田刹车门、大众尾气门捅的世人皆知的美国相关机构，对特斯拉减配事件会是什么态度？抛开产品本身不谈，特斯拉此次违背诚信经营的行为在美国会受到什么处罚？他们希望从美国的法律角度来反推此次特斯拉减配事件。

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减配不能停留在约谈

3月10日，工信部对外宣布，工信部装备一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW25组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改。

得到这一消息后，涉及减配事件的特斯拉车主刘先生马上咨询了相关法律人士，但得到的回复是约谈不涉及消费终端，只能认定特斯拉在生产端存在不一致行为，不能作为消费侵权的证据，这让刚刚有点希望的他再次迷茫起来。

资料显示，工信部下属机关司局中，装备一司的职责是承担通用机械、汽车、轨道交通机械制造业等行业管理工作，提出行业发展规划、政策建议并组织实施，推动相关新兴产业和智能制造发展。特斯拉被工信部约谈，正是依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》）有关规定。据悉，该《办法》于2018年11月27日由工信部正式公布，其中明确规定了准入企业在生产条件和产品一致性方面的具体相关要求。也就是说，消费者反映的特斯拉硬件减配问题，被工信部认定是产品生产制造不一致。

对于这一认定，3月12日，中国质量认定中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿告诉汽车预言家，外界可将特斯拉被约谈看作是对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为消费者认为的减配侵犯权益证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与侵权行为应由消费者协会与质检总局负责。

那么特斯拉减配事件到底算生产不一致还是欺骗消费者的行为？

梳理发现，消费者反映的特斯拉Model 3出现“减配”现象，是提车前特斯拉承诺提供HW30芯片，但实际上交付时却发现是HW25芯片，这种情况随后也出现在进口版Model 3上。整个事件中涉及到的HW30(自动驾驶硬件30）与HW25( 自动驾驶硬件25)芯片的区别，是判定此次事件的核心。

资料显示，HW30为特斯拉自主研发，HW25则是由英伟达提供。按照特斯拉官方说法，HW30芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒可处理2300帧图像。而HW25芯片的处理速度为美标110帧图像，单从数据处理速度看，HW30芯片的处理速度是HW25芯片的23倍。

特斯拉装载的FSD系统芯片

早在2019年4月特斯拉Autonomy Day直播日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开宣布，2019年4月12日以后生产的Model 3都已装配自动驾驶HW 30硬件，并且特斯拉将会为购买FSD（Full Self-Driving，中文为“全自动驾驶”）的老车型提供硬件升级服务。但是目前消费者反映的实际情况看，如果进口车型没有安装FSD，车主需要自己花费56万元购买FSD后才能免费升级HW30。至于未选装FSD的进口车，目前特斯拉仍未给出解决方案。

3月5日，马斯克就特斯拉“减配”一事发出回应，形容消费者“莫名其妙”

一家汽车企业电子架构相关负责人向汽车预言家介绍，汽车芯片的处理速度代表着汽车在行驶中的反应效率，尤其是在辅助自动驾驶技术领域，处理效率决定着驾乘者安全。换句话说，HW25数据处理速度低于HW30，意味着消费者在使用过程中降低了产品安全使用效果。

采访中，包括刘先生在内的几位车主表示，他们都是冲着特斯拉的自动驾驶宣传才购买的产品，但特斯拉擅自降低芯片硬件，已经和他们购买车辆的初衷形成强烈反差。不过，在很多法律专业人士看来，特斯拉减配事件如何认定还需要更多证据，尤其是产品减配是否真正构成严重后果。如果消费者在这一方面没有足够证据，很难认定责任。

汽车预言家对特斯拉34起事故类型统计中发现，涉及自动驾驶技术比例达到4412%

汽车预言家梳理发现，从2013年10月至2020年1月期间公开报道的34起涉及特斯拉事故中，因使用特斯拉自动驾驶系统导致的事故为15起，占总事故比为4412%。但由于很多没有找到与车辆足够的证据，或者特斯拉通过自我调查以及与家属和解等行为，最终真正归咎到企业身上的责任并不多。

另外很多车主反映，涉嫌减配的车型多为2019年5月后生产，也就是在马斯克公开承诺免费装配HW30之后。因此部分消费者认为，即使没有产生严重后果，特斯拉的行为也已经构成涉嫌虚假宣传的行为，不能简单认定是生产不一致问题。

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美国如何处理诚信经营问题？

在国内寻找法律依据的同时，包括刘先生在内的很多特斯拉车主也尝试联系美国相关法律人士，他们希望了解，特斯拉在中国出现的“减配门”，在美国会如何处理？

3月14日，汽车预言家也与多位美国汽车产业人士进行沟通，他们认为，虽然特斯拉减配事件还没有处理意见，但消费者提出的诚信经营问题是美国相关部门管理最严格、处罚最严重的领域。

按照美国汽车生产管理规定，汽车厂家要对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式。美国政府只是对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国工信部对生产端监督，但是会重点监督终端销售市场。

采访中获悉，在产品具体责任认定方面，美国和中国基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。当然，在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府一级管理外，美国各州政府也有相应的管理责任。

针对特斯拉“减配门”一事，尽管目前尚未有美国车主出来发声。不过对于虚假宣传，美国实行的处罚力度很大，其中大众汽车“排放门”高达43亿美元的赔偿案就是距今最近的案例。

时任大众汽车(Volkswagen)首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)，因排放门事件被迫辞职

2017年，大众集团与美国司法部达成和解协议，最终支付高达43亿美元的罚款，其中28亿美元用于支付在美国销售的59万辆涉及排放造假的刑事处罚，另外15亿美元用于支付美国环保局对其在美国进口和销售有问题车辆的处罚。美国环保局副局长McCabe曾在当时表示，美国民众希望企业能够诚信经营，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，他希望无论公司大小，但凡涉及违反法律行为，都将受到严厉惩罚。据了解，2015年美国对大众“排放门”的巨额罚款，直接影响大众随后几年的财务表现。

除了汽车之外，美国证券交易委员会（SEC）也曾对金融公司虚假宣传进行过多次严厉处罚。一个典型案例是2016年8月，SEC对13家涉嫌散布虚假信息的投资公司进行罚款。其中一家公司承认不法行为并同意支付3500万美元罚款，该公司随后也申请破产。另外一个案例是2018年10月，美国证券交易委员会（SEC）获得法院紧急命令，停止Blockvest的ICO计划，美国南加州地方法院命令停止了该公司及其创始人Reginald Buddy Ringgold正在进行的ICO预售行为，并冻结了被告的资产。根据SEC指控，Blockvest和Ringgold谎称他们的加密基金是“受到许可和监管的”，同时歪曲了Blockvest与会计师事务所的联系。根据当月法庭听证会信息透露，美国证券交易委员会将要求颁布禁令，返还不义之财，外加利息和罚金，并禁止Ringgold今后参与发行任何证券。可以说，对于涉嫌虚假信息，只要在美国监管部门职责范围内，均会受到不同程度的惩罚，直至破产。

3月14日下午，中国消费者协会律师团团长邱宝昌在接受汽车预言家采访时表示，由于中美两国法律隶属不同体系，中国属于大陆法系，是成文法；美国属于英美法系，是判例法。面对强有力的被告方，美国通常以集体的形式进行诉讼，也就是集体诉讼制度。

所谓集体诉讼制度，指的是集体代表代表全体成员向法院起诉，集体代表之外的其他集体成员不参与诉讼程序，集体诉讼判决约束所有集体成员。集体诉讼的好处是能够遏制大公司的违法行为，起到震慑作用，从而规范市场运行。因为一般个人对被告的违法行为干预能力较弱，因此集体诉讼制度起到了遏制社会不法行为的效果。以美国集体诉讼为例，2016年7月，美国一家名为“安然公司”的投资者集体诉讼赔偿追讨案件，曾创下72亿美元的最高赔偿金额纪录。

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加强对资产优势企业的消费者侵权监管力度

针对美国法律对消费维权的规定，邱宝昌介绍，美国集体诉讼中，赔偿金额往往是天价级别，这与美国惩罚性赔偿有关。不同于补偿性赔偿，惩罚性赔偿目的是遏制和惩罚被告的不法行为，具有报复性的作用。这不仅是对原告人的补偿，更是对故意加害人惩罚以震慑其他潜在的不法主体，这种惩罚性赔偿主要在美国采用。

邱宝昌透露，美国之所以采用惩罚性赔偿制度，主要是对比单纯个人补偿损失来看。美国法律认为，对于财力雄厚的企业公司来说，他们完全不在乎个人违法的补偿损失，甚至一些具有逐利本性的企业，会将违法赔偿提前做进成本预算中。如果仅仅采用补偿性赔偿，这丝毫不影响违法企业的利润。因此，采用惩罚性赔偿直接剥夺企业利润，起到对其他企业的警示作用，来促使具有财产优势的企业遵守法律。

相关法律人士指出，随着中国经济发展体量增大，中国也应在这方面加强法律监管的处罚力度，对资产优势较强的企业产生法律威慑力。他认为，在中国车主反映特斯拉减配事件后，特斯拉总裁马斯克曾公开表示“中国车主莫名其妙”的言论，已经构成了对中国消费者权益“轻视”的嫌疑。有关保障消费者权益的法律也应加大惩罚性处罚力度，让企业和商人不得不重视中国市场信誉，确保中国在全球化加速过程中保持公平、公正的良好营商环境。

对于特斯拉在中国存在的“减配”现象以及虚假宣传违法判定问题，邱宝昌对汽车预言家表示，这需要从法律个案的具体角度认定。他解释称，特斯拉“减配”以及虚假宣传只是欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。换言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚假宣传就一定会被认定为欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。如果坐实存在欺诈行为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定：“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”

另外，相关质量监管领域专家在接受汽车预言家采访时指出，特斯拉对于消费者的“减配”问题，属于商品流通后的合同违约与产品质量问题，严格意义上讲应归消费者协会和质检总局负责。工信部出面约谈，等于变相帮特斯拉“解了围”。如果消费者问题得不到妥善解决，他相信后续还会有质检总局等相关部门介入，甚至不排除责令召回。

3月15日截稿前，包括刘先生、张先生在内涉及减配问题的车主正在收集更多消费者资料寻求法律途径，他们希望企业给一个合理的赔偿与解决办法。

附：特斯拉34起事故案例

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2020年1月20日，一辆特斯拉行经新北市永乐街一处巷口时，与一辆银色轿车发生碰撞，造成一名12岁女童被波及当场惨死。事故现场限速为50公里，特斯拉车速约80公里。银色轿车未礼让特斯拉，过失致人死亡。

2

2019年12月29日，在加州加迪纳，特斯拉Model S在行驶过程中闯了红灯，撞上一辆本田思域，造成思域上的两名乘客当场死亡；特斯拉汽车上的两名乘客受伤，但没有生命危险。

3

2019年12月29日，一辆特斯拉Model 3撞上了停在印第安纳州高速公路左侧车道上的一辆消防车，造成特斯拉车内一名妇女死亡，她的丈夫受伤。

4

2019年12月，特斯拉Model 3轿车在康涅狄格州诺沃克附近的一条主要公路上撞上了一辆停在路边、打着双闪的警车。所幸此次事故没有造成人员伤亡。特斯拉车主称，他当时开启了自动驾驶Autopilot功能，由于当时他正看着后排的宠物狗，没有看前面所以没能及时躲避开。

5

2019年4月21日，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火燃烧。当时没充电。

6

2019年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉Model S发生燃烧事故，这辆车起火时并没有进行充电。

7

2019年2月，一辆2016款特斯拉Model S在美国佛罗里达州撞树并起火，该车在被警方拖到停车场后，至少自燃三次。

8

2019年2月9日，一辆Model 3在深圳特斯拉试驾活动中发生撞击事故，前脸中央位置凹进去了一大块，大灯也已经破损，整个前脸严重变形。

9

2019年1月6日，在美国拉斯维加斯的天堂路（Paradise Rd）上，一辆处于自动驾驶模式的Tesla Model S在行驶中撞倒了路边的一个机器人致其报废。

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2018年12月18日下午，加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称，一辆银色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤。

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2018年6月，美国洛杉矶一辆Model S在行驶中，车辆开始冒烟并随后发生自燃，所幸没有造成人员伤亡。

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2018年5月11日，一辆特斯拉Model S轿车在美国犹他州South Jordan的高速公路上与一辆卡车相撞。警方表示特斯拉驾驶员声称当时正在使用Autopilot功能，并且自己正在看自己手中的智能手机。

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2018年5月10日，一位48岁的德国人驾驶特斯拉汽车在瑞士南部提契诺州的高速公路上。首先是汽车撞上了中央隔离带，造成车辆翻车并起火，司机未能幸免于难。

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2018年5月8日，在佛罗里达州，一辆2014年生产的特斯拉Model S在发生碰撞后起火，前排的两名18岁的青年男性当场丧生，后座另外一名18岁男性青年被甩出车外，已送到医院救治，目前该事故已造成2死1伤，且均为高中生。

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2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang），驾驶特斯拉Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。据从被撞车辆上下载的性能数据来看，黄伟伦使用的是交通感知巡航控制系统和自动转向车道保持辅助系统，这是特斯拉Autopilot系统的一部分，具有ADAS功能。

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2018年3月15日，在荷兰特斯拉Model S撞到一辆自行车、一辆小轮摩托车和一辆汽车，有人伤亡具体情况尚不清楚。警察称 “技术问题”造成了此次事故，随后当地媒体迅速将“技术”与Autopilot系统联系起来。当地警方回应称，“恐怕情况比较糟糕”，并表示有可能是有意为之。但是后来又有媒体报道称，事实情况并非如此，警方正在调查“技术问题”。

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2018年1月，在美国，特斯拉ModelS与一辆停放在路边的消防车发生碰撞引致交通事故，场面可谓触目惊心，所幸的是，事发时候消防车上没有人，特斯拉司机也没有在事故中受伤。据特斯拉司机表示，当时车速为65英里/小时，ModelS自动开启了AutoPilot辅助驾驶模式。经调查，ModelS撞击消防车之前，司机曾脱离方向盘长达13分钟。

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2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到路边一块巨石后开始自燃，无人员伤亡。

19

2016年9月28日，在德国一辆特斯拉汽车与旅游大巴发生车祸，无人死亡。特斯拉公司认为事故不可避免，与Autopilot无关。德国交通部部长要求特斯拉停止使用“Autopilot”这个词，为此特斯拉聘请了第三方调查公司对于车主进行调查，结果98%的受访车主都明白他们在启动Autopilot之后还要继续保持对汽车的控制。

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2016年8月15日，在法国巴斯克地区的比亚里茨（Biarritz）小镇，一辆特斯拉Model S试驾车在试驾期间。当时车上有三名乘客，车辆起火后，三人都及时下车，没人受伤。

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2016年8月7日，在德克萨斯州，特斯拉Model S在处于Autopilot模式时偏离公路并撞上路边的护栏，车主Mark Molthan表示“Autopilot给了你安全的错觉。

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2016年8月2日，一位中国车主驾驶他的Model S在北京北五环开启自动驾驶，当时前方内侧有一辆黑色桑塔纳停靠，但Model S并没有完全识别这辆桑塔纳，直接撞向黑色桑塔纳右侧。

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2016年7月9日，一辆特斯拉Model X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶时突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，车主称他当时启用了自动驾驶系统。

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2016年7月1日，一位车主在驾驶Model X行驶在高速公路上时发生侧翻，撞到路边的护栏，当时车辆也开启了自动驾驶模式。

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2016年5月底，在瑞士，一辆在Autopilot模式下行驶的Model S，未能及时检测到前方一辆静止货车。发生碰撞。这次撞到的静止货车不是大面积白色，而是蓝色和黑色，并且有复杂图案，也就是说特斯拉似乎可以撞上任意颜色和形状的静止障碍物。

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2016年5月7日，在美国佛罗里达州，Model S型电动轿车车主、一辆转弯的白色厢式半挂车发生碰撞，导致一名40岁美国男子身亡。

27

2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆白色的特斯拉在左侧第一车道高速撞上了一辆正在前方实施作业的道路清障车，发生严重追尾，特斯拉车头部位变形严重。当时特斯拉的驾驶员送院后因为伤势过重而去世，成为已知报道中，特斯拉事故的首位致死事件。

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2016年1月1日，一辆Model S在挪威的一个超级充电站充电时起火燃烧，车辆完全烧毁，但没有造成人员伤亡。有分析称，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。

29

2015年，在挪威一座充电站，一辆充电中的特斯拉Model S突然自燃，当事车辆和现场充电设施基本被烧毁。

30

2014年7月4日，一辆Model S在洛杉矶起火。一个小偷从经销商那里偷走这辆Model S，高速逃逸过程中撞上路边的灯柱，结果整辆车分为两半并燃烧。

31

2014年2月初，在加拿大多伦多的一个私人车库中，一辆买来刚刚四个月的Model S发生了自燃并起火，发生事故时该车并未处于充电中。

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2013年11月15日，美国加州奥兰治县居民车库，一辆Model S充电器过热起火。

33

2013年11月7日，一辆Model S在美国田纳西州的一条高速公路上撞击道路碎片后起火，田纳西州高速公路巡警发言人表示，那辆Model S的底盘撞上了一个拖杆，导致起火。

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2013年10月18日，一辆Model S在墨西哥高速行驶碰撞后起火。当时汽车正在高速行驶，撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，但驾驶员从车里走了出来，还询问特斯拉是否能迅速交付下一辆Model S汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为近几年来，网络上有一股妖风把特斯拉吹上了天，吹捧说特斯拉发明了交流电，制造了通古斯大爆炸。特斯拉因此被吹成了能够和牛顿、爱因斯坦相提并论的伟大科学家，甚至称特斯拉是最接近神的人，还有人神神叨叨的相信特斯拉是外星人。

可事实上，特斯拉与交流电的关系是他改进了一种高频交流电动机，并非是发明了交流电。只要有了磁生电，制造出交流电那是自然而然的过程，如果必须给交流电找一位父亲，这位交流电之父只能是法拉第。

至于制造了通古斯大爆炸，更是荒诞不堪。通古斯大爆炸释放的能量是广岛原子弹爆炸释放能量的数百倍乃至一千倍，当时全世界的电力资源加起来也没那么多。

扩展资料：

特斯拉成长背景

特斯拉所在的家庭，充满了神学氛围。他的父亲是一名神父，母亲是另一位神父的女儿，父亲对他的期望是继续在神学的道路上发展，谁知他却对机械物理有着近乎疯狂的痴迷。为此，没少和父亲吵架。

少年时，特斯拉就展现了超乎常人的记忆力。他可以在短时间内记下整本书的内容，甚至能够随意背诵；他还能在大脑中设想出设备的样子，无需计划和图纸的帮助，就能直接靠记忆进行发明创造。此外，他在数学方面也有惊人的天赋。

但即使如此，顽固的父亲依然没有放弃干预他的人生，直到特斯拉生了一场重病，事情才出现了转机。1873年，特斯拉在一场霍乱传染中受到感染。在那个时代，家里人都以为他要去见上帝了。重病之时，他和含泪的父亲做了一个“赌约”：如果他能活下来，家里就要允许他去学机械物理。

幸运的是，特斯拉最终靠着顽强的生命力，拿到了自己人生的掌控权。2年后，他顺利考入奥地利格拉茨理工大学，学习数学、物理和机械学。

撰文 / 梁卫平

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / Bloomberg

作者 / Tom Randall, Jeremy Diamond, Dean Halford

2018年的6月，特斯拉进入了成熟汽车制造商的行列，把Model 3的产量提高到每周5000辆以上。这对特斯拉来说是一个突破，也是汽车工业一个新阶段的开始。“我认为我们刚刚成为一家真正的汽车公司。”当时，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在给员工的信中这样写道。

不久之后，彭博社开始调查首批量产的特斯拉电动汽车是否如宣传的那样。超过7000名Model 3车主经过验证，完成了我们对这款车的使用体验的全面调查。最终得出一个明确的关键结论：特斯拉创造了一个内燃机杀手。车主们称赞马斯克完成了不可能的事情。

从那以后，发生了很多变化。现在，特斯拉无疑是世界上最有价值的汽车制造商，马斯克成为世界首富和挑衅者。彭博社重新联系了最初接受调查的数千名受访者，他们的行驶里程总计达到16亿公里（约1亿英里），进一步了解第一批特斯拉量产电动汽车的表现如何。

今年7月，彭博社发布了这份针对5000名车主的特斯拉体检报告。

整篇报告共包括三个部分：第一部分是关于马斯克本人及特斯拉品牌，第二部分是关于特斯拉Model 3，第三部分主要是关于特斯拉的自动驾驶软件，还有它的充电站、太阳能和保险业务。

这里发布的上篇是第一部分和第二部分内容，第三部分内容将在下篇呈现。

再一次，一项调查结果脱颖而出。这次，它与人而不是与汽车有关。

马斯克受到的打击最大

2019年~2023年，与特斯拉有关的所有话题中，对首席执行官的信心下降幅度最大。

特斯拉的车主们对埃隆·马斯克感到厌恶，但仍然喜欢他们的Model 3。

喜欢这辆车，讨厌推特。

热衷于特斯拉的早期车主，在很大程度上对马斯克产生了反感。与2019年的调查相比，在我们逐字逐句重复的几十个问题中，变化最大的是马斯克的支持率下降。这项调查后续总共提出了130多个问题，得分最低的是马斯克在2022年收购推特(将其改名为X)，以及随后引发争议的推文。

调查评论很激烈，许多人感到矛盾。Model 3的车主仍然非常喜欢他们的车，并且对特斯拉的技术有很多话要说。大多数车主计划继续使用该品牌，但他们也表示，马斯克在网上挑起政治斗争、淡化气候变化的潜在后果、支持有争议的数字和想法，让他们感到被背叛了。

“我喜欢特斯拉汽车，但我不想支持马斯克，他对那些让特斯拉取得成功的人如此刻薄，如此贬低。”

换句话说，许多特斯拉车主都会认同，受访者对马斯克的评价比对特斯拉臭名昭著的无用客服电话的评价还低。

马斯克最近的公开声明是损害还是提升特斯拉的声誉？

Model 3首次上市，自有缺陷。作为创造一种新型汽车的实验，特斯拉在服务、充电和软件更新的方式上追求新颖。面板间隙和其他一些小问题成为特斯拉受批评的焦点，车主们认为，缺乏汽车制造经验，将阻碍特斯拉在大批量生产数百万辆汽车的具体细节方面取得卓越成就。

现在，特斯拉是全球量产制造业的一支力量。Model 3经历了无数次改进，并且正在为重要的更新做准备。然而，第一批车主仍然喜欢原来的产品，与他们以前拥有或驾驶的车辆进行比较，他们在调查报告中几乎将满意值拉满。

改变世界的电动汽车

最早使用Model 3的人将他们的体验与之前拥有的汽车进行了比较

车主对Model 3的普遍赞誉，衬托得对马斯克的批评更加尖锐。这在很大程度上与他花费440亿美元收购Twitter有关。马斯克痴迷于使用社交媒体服务。根据当时对马斯克同事的采访，2018年特斯拉实现生产突破之前，马斯克有时会在会议间隙瘫倒在办公室的地板上，在推特上滚动发布关于他自己失败的预言，这些预言差一点就成真了。

“我做了一个错误的假设。”他在2018年接受《彭博商业周刊》(Bloomberg Businessweek)采访时说，“我想，因为有人在推特上攻击我，就认为这是公开时刻。这是我的错。我会改正的。”

马斯克没改，最终也没有兑现这一承诺。当时，他称Twitter这个平台为“表情包战争之地”。现在，他拥有了战场。

马斯克的推特问题

特斯拉的车主们不喜欢这位时时在线的CEO

马斯克对特斯拉的车主有着不同寻常的影响力。根据一些受访者的说法，部分原因是一种共同的使命感——即清洁能源和电池驱动汽车的普及，使车主优先考虑安全和性能。根据2019年的调查，超过一半的Model 3买家表示，他们对马斯克的看法影响了他们的购买决定。尽管马斯克之前身陷丑闻，但买家们一直与他同在，并在特斯拉尚未得到证实时冒险购买。

你认为埃隆·马斯克最近的公开声明在多大程度上符合特斯拉的使命

自2019年以来，有一件事没有太大改变，那就是Model 3车主们再也没有想要另一辆汽油车的想法。计划在未来几年内为家庭购买新车的车主中，96%的人都在考虑电动汽车。

车主对特斯拉的看法已经从2019年的极端支持水平下滑，但仍然很高。车主之间的归属感也下降了。随着汽车制造商的发展，这或许是无法避免的。在之前的调查中，部分车主说，当他们在路上看到另一辆特斯拉时，他们总是会友好地挥手，在超级充电站与陌生人交谈是很常见的。

特斯拉社区的转变

一些早期车主的热潮已经消退

密切关注马斯克公开声明的人对他的看法更差，民主党人对他的看法更差。

埃隆·马斯克最近的公开声明在多大程度上反映了你的价值观？

大多数Model 3车主表示，马斯克的公开声明损害了这个品牌，阻碍了特斯拉的使命。对于他是否仍然是其他商业领袖的积极榜样，曾经狂热的马斯克支持者们产生了分歧。

你认为埃隆·马斯克是其他商业领袖的积极榜样还是消极榜样

一些车主表示，他仍然是这份工作的合适人选，尽管X（即Twitter）对他和特斯拉来说一直是一个严重的干扰。

马斯克的业绩评估

世界上最富有的CEO成绩中等

“我觉得我最初对特斯拉的兴趣在一定程度上是建立在我对马斯克的信任和兴趣之上的，现在，就算没有他，我对特斯拉的持续兴趣依然存在。”

埃隆·马斯克最近的公开言论是降低还是提高了你对他的看法

在大多数情况下，车主们表示，他们对马斯克的不满不会影响他们的购买决定。今年，Model Y SUV有望成为全球最畅销的车型。

但也有少数人表示，他们与特斯拉的关系已经结束，这不仅会让特斯拉失去回头客，还会让公司失去一些建立品牌口碑的帮助。过去几年卖掉特斯拉的Model 3车主表示，对马斯克的不满是最常见的原因。

为什么一些特斯拉车主会离开

Model 3车主给出的主要原因是他们卖掉了自己的车，换了另一个品牌的车

也许马斯克已经盘算好了，共和党人情绪的转变将抵消他早期客户群不满情绪的上升。在这一点上，得克萨斯州的市场扩张空间比加利福尼亚州更大，在加州，特斯拉已经挤满了街道。

无论如何，恐怕从来没有哪位汽车行业首席执行官的个人IP与汽车需求如此紧密地交织在一起。

“我更希望他不要被特斯拉的形象束缚住。我不想让我的车成为埃隆·马斯克话题的开场白。”

马斯克让购车者两极分化

特斯拉车主对马斯克的看法与他们是否会继续使用这个品牌之间存在着明显的关系。

96%对马斯克持正面看法的车主表示，他们会再次购买特斯拉。91%表示不会再购买特斯拉的车主，对马斯克持负面看法。

对Cybertruck的兴趣高居榜首

我们询问了打算在未来两年内购买另一辆车的Model 3车主，他们正在考虑购买哪款车。特斯拉的models系列在结果中占据主导地位，占据了前六名。最令人惊讶的是特斯拉即将推出的Cybertruck占据了榜单的大部分。考虑购买Cybertruck的车主积极性比下面五个选择的车主加起来还要多。

下一辆车你会买什么

计划在未来两年内购买新车的Model 3车主中，有近75%的人正在考虑购买另一辆特斯拉。以下是他们的首选：

Sources: Bloomberg’s 2023 Tesla Owners Survey, Bloomberg Green Car Rankings, Tesla

注：特斯拉尚未公布Cybertruck及其下一代汽车的最终规格。

消费者也在密切关注RIVIAN，该公司的R1S SUV和R1T皮卡在替代品牌中排名前两位。这家总部位于加州尔湾的汽车制造商今年的产量激增。根据调查的人口数据统计，大约70%的受访者来自美国，这可以解释为美国人对皮卡的偏好。

正在考虑的其他汽车

在未来两年内，考虑购买非特斯拉品牌的Model 3车主的首选：

尽管许多车主对特斯拉怀有强烈的疑虑，但他们仍然忠于特斯拉品牌。其中一个原因是，他们就是单纯爱自己的车。我们将在调查报告的第二部分进一步探讨这些结论。

Model 3驾驶起来很享受

特斯拉Model 3在经过5年的硬充电后仍然经得起考验。

接下来，特斯拉车主对可靠性、服务、电池和驾驶体验进行了评估。

特斯拉Model 3是将电动汽车引入主流的车型。自它发布那天起，世界各地数以百计的人排队等待，并花费1000美元预订。到2021年，Model 3成为第一款销量超过100万辆的电动汽车。

我们向数千名首批Model 3车主询问了这款车是如何经受得住时间的考验，以及Model 3与他们之前拥有的汽车相比如何。他们表示，他们仍然喜欢这款轿车，尤其是它的操控方式，而且与我们上次询问时相比，他们告诉朋友和家人这件事的兴奋程度仅降低一点点。

长期拥有Model 3的车主仍然对它赞不绝口

四年后，车主在驾驶乐趣方面给出了近乎完美的分数

正如我们在第一部分中提到的那样，在性能、易用性和设计方面，特斯拉的评级都非常出色。但特斯拉在生产数百万辆Model 3的过程中面临的真正挑战，证明它们能否在开放道路上经受住考验。

它似乎通过了考验。

我的Model 3比我以前的车更可靠。

在Model 3生产的头几年里，汽车出厂时经常出现轻微的制造缺陷，包括油漆脱落和面板错位，以及一些更大的问题。把一辆特斯拉带回去修理外观缺陷几乎成了车主购车过程中的例行公事。

尽管如此，2019年的车主对Model 3的持续可靠性给予了很高的评价，而且这些分数实际上随着时间的推移而增加。2023年的车主报告显示，他们的汽车刚开始出现的任何缺陷一旦得到纠正，主要系统就会运行良好。

87%的Model 3车主正在考虑下次购买另一辆特斯拉。96%的车主正在考虑下次购买另一辆电动汽车。

“在9万英里（约1448万公里）的行驶中，我遇到的唯一问题是车窗按钮坏了。花了51美元，他们来我的办公地修理它。”

我们要求Model 3车主对汽车

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近日正火热的广州车展上，中国造车新势力的代表之一小鹏汽车又有新动作。表示2021年将生产激光雷达提高自动驾驶架构性能的计划，车辆对物体识别性能将会大幅度提升。

消息快速传到大洋彼岸引起了相关人士的关注，并发表观点：为什么小鹏会用激光雷达？我相信这将大大提高准确性，但会严重限制小鹏自主方法的可扩展性，小鹏汽车有没有意识到自己无法复制特斯拉的方式？”

 随后这个消息被特斯拉创始人马斯克转发，并内涵小鹏之前的抄袭！进一步“火”上浇油的是，马斯克还在回复底下网友询问“小鹏汽车是否复制了特斯拉的源代码”时，回复网友道：“明确的说这只是小鹏的问题。其他中国的公司是没有这样做,”从而导致互怼近一步升级。

在马斯克质疑小鹏的后面，小鹏汽车创始人何小鹏在个人微博上作出了回应称：造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。

其实小鹏与特斯拉早已经是互怼的“老对手”了，两人再次隔空互怼的硝烟只有开始时间不知结束时节点。

今年11月，曾有汽车博主发布一期关于对比小鹏P7和特斯拉Model 3的智能语音方面的对比视频，并宣称特斯拉在语音智能界垫底，何小鹏肯定不会放过这么好怼的机会转发表示，“欢迎更多对比，好的产品不怕比”，其中也有笑哭的表情。

2019年12月，Clean Technica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术压低价格”的观点，马斯克评论“自主研发in-house并附上两个笑哭表情。后面马斯克在回复其他网友时表示，“确实是我们的灵感，但这是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限”。

个人并不认同小鹏P7是特斯拉的灵感，毕竟两辆车还是有较大不同之处。系统上的差别和外观上的形态，有朋友说小鹏外型像特斯拉Model3。只能说每个时代流行款车型都有不少相似度，毕竟大家还是可以分得清楚两款车型的。有竞争有进步才有持续发展。

特斯拉公开指出小鹏抄袭，特斯拉与小鹏结下梁子之初是特斯拉将曾任特斯拉高级工程师，后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人，状告小鹏汽车剽窃Autopilot自动辅助驾驶的代码告上法庭。

谷俊丽2017年10月加盟小鹏汽车，现任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、负责小鹏汽车自动驾驶研发团队也曾在特斯拉Autopilot团队任职。

被媒体称为“马斯克背后的中国女博士”，回国进入小鹏应该是给马斯克不小的打击。但小鹏也没有做错什么，要成功就需要高端技术研发人员。

写在最后：

特斯拉与小鹏的战争如火如荼，两者互怼对小鹏也有一定的传播性，但Model 3的降价给小鹏也带来不小压力，在智能方面小鹏要超过特斯拉也未必容易。从两者年度研发费用特斯拉是小鹏的好几倍，两者发展起步时间前后也有不小差距，所以小鹏要弯道超特斯拉必定要比特斯拉付出更多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的价格战又来了！根据特斯拉官方微博消息，从8月14号（也就是今天）开始，Model Y长续航版的起售价从原来的3139万调整到2999万元，高性能版的价格从3639万调整到3499万，两款车型均有14万元的降价幅度。而且在降价的同时，特斯拉还针对Model Y推出了一些诸如转介优惠等附加优惠措施。同时，后驱版车型本次虽然没有直接的价格下调，但特斯拉同样也为这款车型推出了8000元的保险优惠，也是幅度不小的优惠政策了。

实际上，这也是特斯拉在今年第二季度多次涨价后的第一次降价。也许大家可能会觉得，2万的降幅“看起来不明显”，但如果横向对比近期多家车企的降价节奏来看的话会发现，特斯拉Model Y这个14万的降价幅度，其实已经算得上是大幅度降价了（很多车企最近的降价幅度都在1-15万左右）。所以，特斯拉为什么要降价？是单纯只是为了跟进国产车们的降价风潮，还是另有考量？

其实大家可能会发现，不管是Model Y的2万降价还是前段时间各大国产车企的相似力度的降价，它们大多都有同一个现象：都是现售款、非新款车型的降价操作。无论是特斯拉还是其他车企，在现在这个时间点选择密集出台降价措施，其实有3个方向的考量。

我们先来说最显性的两个方面：传统销售淡季，以及月底的成都车展。每年的7-8月是传统的汽车销售淡季，而在大多数车企看来，今年的这两个月和以往都很不一样。今年五一黄金周和6-8月暑运的极大火爆，让所有车企都看到了一个事实：在后疫情时代，在现在这个时间点，群众的消费欲望和消费意愿已经完全复苏。因此在往年被定义为“传统淡季”的7-8月，对于今年的所有车企来说，成为了一个难得的冲击销量的时机点。

而8月初各家车企公布的7月销售数据也能印证这一点，即今年的淡季不再淡，反而成了一个可以通过降价手段得到极大刺激的，可能千载难逢的销售爆发点。因此所有车企在看到了自己和友商们7月的销售数据后，都不约而同地在8月，针对自己旗下的热销车款开始了大规模降价。而特斯拉现在的动作，也只是跟进这种步伐而已。

另外一个促成了这次大规模集体降价的，是月底的成都车展。作为后疫情时代，在消费完全复苏后举办的第一场A级国际车展，我们已经可以从多个渠道消息中得出一个结论：今年成都车展的关注度会前所未有的高，发布的新车数量也极有可能创下成都车展历史之最。

而本届成都车展在8月25号开幕，持续约10天时间。根据车企们的传播节奏，最早在8月20号左右，各大车企就会开始针对成都车展即将上市的新车的大规模宣传投放。而这种大规模的，强度极高的新车宣传投放将会一直持续到车展结束。对于所有车企而言，这段时间所有舆论关注度都会集中在新车上，自家“非新车”的曝光度会极大降低。所以为了保证自家热销款及“非新车”的有效持续舆论曝光和露出，非常有必要通过一波降价的方式吸引舆论关注。

因此在市场大局及营销考量上，车企们选择在这个时间点进行大规模降价十分必要。特别是对于在成都车展不会发布新车，也没有新产品亮相的特斯拉来说，在这段时间进行降价吸引关注的动作，相比其他车企显得更加重要。

而上文提到的居民消费能力的恢复和整个消费市场的完全复原，也被各相关部门看在眼里。从7月开始，各省市开始陆续出台了各种针对新能源车，特别是纯电动车的购车补贴措施。到了8月份，各省市针对新能源车的购车补贴力度更是一个比一个猛。

所有这些政策措施，实际上都在为了9月的车市大爆发提前打好“提前量”。而正因为各地政策优惠措施密集出台，不少消费者会考虑在8月而非9月进行购车，因此在政策的进一步刺激下，车企们也非常有必要推出相应的购车优惠措施以响应政策红利。

在这方面，国产车企的动作是最快的，而如今我们所看到的特斯拉决定为Model Y降价2万的动作，实际上从时间节点来看，特斯拉的动作相比国产车企们已经稍微慢了一些了。

实际上，特斯拉一直以来都相当擅长利用调价来搅动市场风向。早在今年年初的时候，特斯拉就为Model 3祭出了“有史以来最大幅度”的降价。当时起售价仅2299万的Model 3不仅让同行惊呼，还让很多人纷纷猜测，特斯拉接下来会不会把这款车的价格再次降到20万内，也确实引起了整个市场的恐慌。

但随后，在特斯拉第一季度财报会议后，特斯拉在短时间内接连提价。5月，包括Model 3和Y在内的主销车型均宣布提价近2万元。而到了7月，特斯拉又再一次调整了旗下两款高端车型Model X和S的价格，下调近45万元。

而到了8月，则是我们现在看到的Model Y降价14万。在短短的8个月时间内，特斯拉的价格已经升升降降了不少次。在接下来，我们极有可能看到在Model Y之后，Model 3的再一次调价，而未来的这轮调价，极有可能也是一次降价。

实际上在调价后的现在，我们更推荐大家选购2999万元的Model Y长续航版。首先，这款车是Model Y车系中配置较为全面的车型，没有特别多的配置缺失，该有的也全都有。其次，作为字面意义上得长续航版，这款车高达CLTC 660公里的续航在30万这个价格区间内也极具杀伤力。

而至于另一款同样降价的Model Y高性能版，486匹马力、659牛·米的扭矩缺失很强，零百37秒的加速也是足够强悍，但考虑到大多数人其实对这个级别的性能取向的车并没有太强烈的刚需，而且即便是降价后3499万的价格也并不算便宜，在这个价位已经可以买到不少产品力更出色的国产车型了。

因此在两款降价后的车型中，我们目前仅推荐选购Model Y长续航版。

人们常说特斯拉是一条鲶鱼，它的每一次调价都会深刻影响市场。但如今我们看到的却是，特斯拉这条鲶鱼的力量已经没那么大了。尽管它的降价也刺激了一波舆论，但在本身产品力已经不在30万级纯电动市场上占据绝对优势，特斯拉自身的品牌力也已经随着各种负面事件而有所下滑的当下。特斯拉如今14万的降价动作得到的舆论关注度，实际上已经不如从前。

在未来，我们不排除特斯拉还会出现更大的降价以抢夺市场。而它和自主品牌们的贴身肉搏，也将在接下来的几个月中愈发激烈。而这些肉搏战对于我们消费者而言，自然是天大的好事。

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