汽车的横向防倾杆在哪里，有着怎样的作用？

我们在去4s店看车时，销售顾问向我们介绍汽车配置时，经常会说“这款车底盘是独立悬架配横向稳定杆的，拐弯是车身侧倾非常小，操控性非常好，性能十分优异……”等等，好像这个横向稳定杆是一个非常高大上的东西。那么这个横向稳定杆究竟有什么用呢？它又是如何起作用的呢？下面我们来分析一下。

汽车横向稳定杆学名是“汽车横向防倾杆”，简称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，形状呈“U”形，是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横置在汽车的前端和后端。它并不是单独存在的，而是与连接杆和支座等共同组成汽车的横向稳定器，可以减小汽车在转弯时车身的侧倾程度。

横向稳定杆杆身的中部通过支座与车架铰接，支座固定在车身上，两端通过连杆与左右悬架的下摆臂相连。当车身只作垂直移动并且两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用；当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转。弹性稳定杆所产生的扭转内力矩妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。

防倾杆又叫横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。没有安装横向稳定杆的车辆，在转弯的时候整个车身会倒向外侧，车里坐的人会被吓死。装了横向稳定杆的车子在同样情况下，会把另一侧的避震器也同时拉下去。倒向外侧的感觉会减轻很多。杆子越粗越有效果。

针对改装车的悬架系统，我们已经聊过整体悬架系统的理论知识了，从今天开始我们将会分为几期逐步拆解，来进一步了解悬架系统的各个不同关键部件的升级改装事宜。那么今天我们就先来聊聊关于防倾杆的那些事儿。

第一，关于政策法规，针对防倾杆的改装升级，到目前为止没有明确的法规规定不允许升级或者增加防倾杆，只要是不影响车辆正常安全行驶，那么升级或者添加防倾杆是完全合规合法的。

第二，关于升级或者添加防倾杆的改装需求方面，其实也并不难，总结归纳其实就是一点，稳定车身结构，更好的提升驾驶操控感受。

第三，关于防倾杆的工作原理和实际作用。

防倾杆，是汽车悬架系统的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

当左右两轮行经相同的路面凸起或凹陷时，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或凹陷时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。但是软的弹簧（避震）如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧（避震）的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。

第四，防倾杆的种类。

1．前顶吧，就是前轮避震塔顶得平衡拉杆，主要作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个避震器，使两边的力保持一致。能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。

2．前底吧，就是前面底盘横梁的平衡拉杆，安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能。

3．后顶吧，就是后轮避震塔顶的平衡拉杆，安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能。

4．后底吧，就是在后桥位置横向的悬挂增强平衡拉杆，安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度。

5．底盘加强吧，就是一般车架底盘增强平衡拉杆的大片拉扯件，多为井字形。安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。

第五，防倾杆的选择。针对这么许多不同种类的防倾杆，那么车友们该如何选择呢。其实并不是非要把全部类型的防倾杆都装了，车子的稳定性就一定会得到提升，还是要结合实际情况，并且结合自己车子的驾驶需求来定。首先来判断一些车子是否需要升级或者添加防倾杆，好多车友都会说自己车子的底盘开起来觉得“散”，这里这个散的意思，就是车辆的底盘结构强度和韧性都不足，车子正常行驶尤其是过弯的时候，会觉得车子不往一个方向使劲。那么这种情况其实就是选择升级或者添加防倾杆的最好的理由了。这种情况添加底盘加强防倾杆，还有前后顶吧，底吧都是有必要的。如果，只是觉得过弯有一点点松，而且好像是转向不足的情况，其实只增加前后底吧即可，这也是大多数车友选择升级的最基础防倾杆升级方案，我个人也是比较推荐这种升级的，其实过多的添加部件，不一定是最好的选择。下面我们就来说一下弊端。

防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度，反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足。为了改善操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。

所以，原厂防倾杆太软，我们就升级成硬一些的，但是过硬也会出现不同程度的反作用。这里的意思就是需要正确选择防倾杆。那么我们在选择的时候就尽量选择那些大品牌，专门研发这类改装配件的大厂出品，这类大厂在研发防倾杆的时候都会针对不同材质，不同硬度，不同角度的防倾杆做非常多的检验和实际测试，达到车辆升级最佳的配合程度。同品牌，同车型的防倾杆也分为街道版或者竞技版，那我们选择的时候也要根据我们实际的日常用车习惯来做出正确选择。最理想的状态是将防倾杆所提供的防侧倾阻力控制在总防侧倾阻力的20%-50%。如果总防侧倾阻力太大，则转弯时可能造成内侧车轮离地。这样会造成100%重量转移，这种情况一般会发生在弯内的非驱动轮上。对一辆有既定的悬架几何、重心高度和车重的车来说，改变防侧倾阻力能改变极限过弯时车身的侧倾程度。

最后，对于这些稳定型结构型的改装升级部件，我的一贯理念还是要按需来做出合理选择，不要盲目的最求更高，未必是适合自己的。

好了，今天通过这样的一个文章来介绍了防倾杆的作用和意义，希望对于车友朋友们有所帮助，各位车友如果还有不明白或者咨询，可以随时给我留言，我都会一一作出回答的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

八代思域防倾杆24mm合适。根据查询相关公开信息显示，八代思域所使用的原厂防倾杆的大小为24mm，合适大小为24mm。思域是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。

我们在去4s店看车时，销售顾问向我们介绍汽车配置时，经常会说“这款车底盘是独立悬架配横向稳定杆的，拐弯是车身侧倾非常小，操控性非常好，性能十分优异”等等，好像这个横向稳定杆是一个非常高大上的东西。那么这个横向稳定杆究竟有什么用呢？它又是如何起作用的呢？下面我们来分析一下。

横向稳定杆杆身的中部通过支座与车架铰接，支座固定在车身上，两端通过连杆与左右悬架的下摆臂相连。当车身只作垂直移动并且两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用；当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转。弹性稳定杆所产生的扭转内力矩妨碍了悬架弹簧的变形，

因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动比如汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内侧的车轮悬挂被拉伸，弯外侧的车轮悬挂被压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，可以提高汽车的操控性和改善汽车的行驶平顺性。

防倾杆只有在汽车车身发生侧倾时才起作用，使悬架变硬，减小汽车侧倾，在正常行驶时不会影响悬架系统的刚性和阻尼。如果没有防倾杆，汽车要抑车身过度倾斜，需要使用很硬的弹簧和阻尼系数很高的避震器，这样汽车在正常行驶时悬架系统很硬，舒适性会下降；当有了防倾杆以后，可以采用低刚性的悬架，提高汽车的乘坐舒适性，当车身发生侧倾时防倾杆起作用，并不会降低汽车的操控性。如果防倾杆和弹簧的搭配得当，汽车的舒适性和操控性会达成高度的一致，不会由于追求操控性而牺牲应有的舒适性。

一般独立悬架系统都会安装横向防倾杆，有一少部分的扭力梁悬架也安装了横向防倾杆。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向防倾杆。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系。由于前悬架在转弯时受力更大，所以绝大多数的车型前悬架上的防倾杆比较粗，后悬架的防倾杆相对较细。需要说明的是，并不是只有轿车上才有防倾杆，在一些卡车上，甚至是一些重型卡车上也有防倾杆

能减少侧倾，过弯时候能平衡左右悬架的拉伸和压缩。过弯时一侧悬架会压缩，防倾杠会给另一侧悬架施加一个压缩的力，阻止它拉伸，最终的结果就是两侧悬架都被压缩，表现为车子屁股下坐，重心下降，过弯自然更快更稳