rav4勾电如何接线

首先要找来接电的工具，一般要准备好电瓶夹和接电线，这里电瓶夹要带有绝缘层保护，防止出现没夹紧电瓶接线柱导致的打火；

2、找来的车辆要车头对着馈电的2002款荣放rav4车头，距离最好保持在一米左右为宜，然后打开两车的发动机舱。

3、接电的时候正负极是不能搞错的，可以通过电瓶上接线柱的颜色区分，红色是正极，黑色是负极，按照这个把电瓶夹和接电线给接好。

4、这里有个要注意的地方就是不能直接把馈电的车辆启动，这会导致另外的车辆电瓶出现馈电，要先启动找来的车辆，然后等两分钟再启动馈电的车辆。

5、馈电的车辆要运行一会才可以拔掉接线，这样可以对2002款荣放rav4车辆馈电了的电瓶进行搭线充电，启动一段时间就可以拔掉接线了。拔线的时候要注意顺序，要先拔负极，然后再拔正极。

选择一辆车送给亲密的人，对现在很多人来说并不是什么稀奇事。就冲前两天的女神节来说，就有不少人在当天选择一辆合适的爱车送给自己家中的女神，以表达心中的情感。这不，有网友就在咨询有哪些20万左右的SUV适合送给家里的女神？

虽然笔者诧异为何不送女神轿跑一类的车型，但既然已经给了预算和车型的标准，那么就按此要求推荐亮相不久的本田皓影与丰田RAV4这两个选择。

本田皓影：1698-2528万

首先来看本田家族的皓影，作为一款全新推出的车型，皓影采用了本田家族式设计语言，无论是宽厚的镀铬饰条、两侧羽翼式LED大灯，还是整体舒展的线条，都可以看出皓影整体外观设计走的是圆润路线，对于女车主来说皓影应该算是一个清秀小哥。

主打居家务实的内饰氛围，配合上侧重实用性的丰富功能，皓影在车内的营造上很符合其SUV的定位。长宽高分别为463418551689mm，轴距为2660（2661）mm的尺寸，在空间上并不拘束，后排有着不错的活动空间，加上软硬程度恰到好处的座椅，乘坐起来还是比较舒适的。硬要说有什么毛病，也许作为一款最新推出的车型，其7英寸大小的中控屏确实不够亮眼。

既然是送给女神的礼物，皓影在安全性方面自然也很重视。车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等配置也均可提供，其安全性也有着不错的保证。

而在动力方面，提供15T燃油和20L混动的皓影，在动力上自然比不上侧重驾驶激情的轿跑一类，但其20L发动机+E-CVT无级变速箱的油电混动车型，最大功率146马力，工信部百公里综合油耗49L的表现，燃油经济性非常出色。

丰田RAV4：1748-2588万

之所以想要送女神SUV车型，相信很大一部分原因是看重SUV在空间上的实用性，因此像RAV4这种略显豪放的家用SUV，也会也会很对这类消费群体的胃口。

与皓影有所不同，RAV4作为一代经典的紧凑型城市SUV，有着多年的口碑。RAV4从车身线条就能看出来，整体呈现出的是激进的设计风格，标志性中网格栅加之有棱有角的灯组和雾灯区域，给人感觉RAV4就是一个活力青年。

进入车内，RAV4虽然在各方面尺寸上仅有长2690mm的轴距占优，但所带来的车内空间并不逊色，同样能够满足日常家庭使用。与皓影一样重在家用的内饰风格，没有用过多花里胡哨的点缀增加色彩，在舒适性和潮流性上可能会略逊皓影一些。不过其搭载的101英寸中控大屏，也算是扳回一筹。

在安全配置上，RAV4同样十分给力，车道偏离预警、360度全景影像、全速自适应巡航等该有的也都有。

而在动力上，同样提供燃油与混动两种选择的RAV4搭载有20L与25L两款发动机。其中，搭载25L发动机+E-CVT无级变速箱的混动车型，最大功率178马力，工信部百公里油耗47L。同样具有不错的燃油经济性。

写在最后

综上所述，皓影作为一款全新推出的车型，其给人的感觉宛如一位年轻时尚的清秀小生。而RAV4作为经典的紧凑型城市SUV，其带来的活力也具有别样的魅力。

至于这二者之中，究竟是最新推出的皓影带来的年轻感更能俘获女神心，还是换代之后亮相的RAV4具备的活力更吸引女神，就要看具体送给哪类女神了。

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（运营人员：阿为）

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4月16日，一汽丰田全球首款纯电车型bZ3正式上市，新车共发布三个版本：精英PRO版 1698万元、长续航PRO版 1898万元、长续航Premium版 1998万元。同时，一汽丰田还推出了“购车0负担”、“换车0压力”、“用车0忧虑”、“行车0烦恼”等多重购车礼遇。

在此基础上，一汽丰田bZ3还带来了五大选装方案，供用户随心选择，打造更具个性的专属座驾。

截止4月16日，一汽丰田bZ3订单量已达到5000台，热销势头只增不减。上市会当天，来自一汽丰田全国五大区的bZ专员，向5组新车主的幸福家庭完成交车，这也代表着bZ3自今日起向全国广大用户正式开启交付。

此次，一汽丰田bZ3发布会共分为“传承”、“变革”、“用户”三个篇章，bZ3的AI智能伙伴“小扉”作为主持人，带领观众探索了bZ3的诞生地，并融入了一汽丰田车主的生活点滴，见证了丰田品质的传承与革新。

20年丰田品质传承，bZ3百炼成钢

从第一辆威驰下线、第一款混合动力车型普锐斯上市，到卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等多款人气车型成为中国汽车市场热销代表，一汽丰田历经20载，和1000多万个家庭携手走过无数难忘的时光。

一路相陪，默默守护，随时响应，这也是bZ3对于丰田一贯品质的传承，也是对未来新车主许下的承诺。在“小扉”的引领下，观众深度了解了bZ3的诞生地——一汽丰田新能源工厂。正所谓：没有一日成名，唯有百炼成钢。一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，在电动化时代继续给用户可靠、安心的陪伴。

bZ3细节把控严密，优势突出

此次，一汽丰田bZ3的总设计师加藤武郎特意从日本带领他的设计团队来到了现场，为大家深度解读了新车在e-TNGA架构、纯电品质、先进技术等方面的优势。

在驾驶乐趣上，得益于e-TNGA架构低重心、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在转弯时可以随心所欲地进行操控。在城市的颠簸路面，bZ3通过抑制车辆的无用动作，减少乘员身体和头部的移动，为用户打造“舒适时刻”。

同时，bZ3拥有2880mm的长轴距，打造出宽敞车内空间的同时，还能够实现稳定行驶。不仅如此，bZ3顺畅的加速、减速与生俱来，为驾驶者带来振奋的驾控体验。bZ3就是这样一款兼具行驶乐趣、顺畅性，以及舒适感的“新体验BEV”车型。

对电动车用户来说，续航里程往往是他们关注的重点。bZ3采用高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失。同时，bZ3拥有低至0218的超低风阻。基于此，bZ3实现了更低的能耗，百公里电耗低至11度，领先于同级别车型。其次，bZ3还为用户打造了更安心的操控，在120km/h高速行驶的情况下，将车身整体下压力增加30%，提高了操控的稳定性。此外，bZ3还实现了更长的续航, 结合超低滚阻轮胎，减小了整车22%的阻力，使车辆拥有高达616km的续航里程（CLTC工况）。 

在电池安全方面，bZ3秉承丰田QDR标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下方，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。另外，bZ3电池采用专用的高电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，大幅降低短路起火的可能性。此外，通过电池管理器、充配电总成、电机控制器三重电压监测，大幅降低因电压传感器故障等引起的过度充电故障的发生率。动力系统在通信线路的动力网络中追加了本地网络，不会发生车辆停驶的状况。

在快充方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电，即使是在-10℃的低温环境下，这数据也仅仅是47分钟。此外，bZ3还配备了3300W的外部供电功能，可以满足所有220V家用电器使用，保证安全、安全的同时，还实现了极强的实用性，bZ3可谓满载诚意而来。

在智能化飞速发展的今天，bZ3采用了丰田有史以来最大的128英寸悬浮多媒体导航系统，采用纵向设计，更符合用户竖屏手机使用习惯，同时为后排乘员提供了良好的观看视野。成长型AI智能伙伴“小扉”， 在陪伴用户的过程中会逐渐成长，与用户更合拍。

同时，“小扉”还能支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入，加强车辆与用户的情感连接，带来更“有温度”的智能体验。

坚守“合家欢”理念，bZ3为车主量产幸福

在发布会尾声，童声合唱团与5组家庭、bZ专员、现场媒体共同合唱了《夜空中最亮的星》，一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠、一汽丰田销售公司常务副总经理清水卓治、一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎、一汽丰田bZ3总设计师加藤武郎和他的设计师团队牵着小朋友的手一同上台，在“合家欢”的温馨氛围中，为整场发布会画上了圆满的句号。

依托超越期待的产品实力和诚意满满的权益，一汽丰田bZ3不仅夯实了其在纯电轿车市场的标杆地位，也进一步彰显了一汽丰田敞开胸怀拥抱新能源的实力和信心。打造更成熟、可靠的电动出行，确保用户拥有更加美好的旅程，是一汽丰田作为行业主力军对用户做出的郑重承诺。

矢志不渝的“量产幸福”初心，就是与所有人，与所有家庭一起创造开心愉悦的出行时光。继上市发布之后，一汽丰田bZ3还将在上海车展的舞台上，为更多人展现纯电国民家轿的风采。一汽丰田bZ3想用户所想，爱用户所爱，在未来将与更多伙伴携手，共创美好纯电生活。

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红旗HS5是红旗品牌近半年最畅销的车型，均衡产品力以及品牌价值加持，让它与同级合资车型相比也丝毫不怯场。5月21日，新款红旗HS5正式上市，1838-2498万元售价与老款保持一致，但外观换上了家族全新设计，气场向红旗H9看齐，同时全系换装20T高功率发动机，并将6AT变速箱换装为8AT，可谓加量不加价。而如今汽车市场竞争十分激烈，尤其是在新能源汽车攻势下，传统燃油车的日子并不好过。面对外界压力，新款红旗HS5市场表现如何？

  两驱顶配版受欢迎，刚上市就“优惠”

工作日下午，我们分别走访了三家位于北京的红旗4s店，新款红旗HS5均摆在店内最显眼的位置，可见厂家对它的重视程度。

“没上市之前就从网上看了，H9同款前脸挺吸引我，而且全系搭载20T高功率发动机，价格还和老款车型一致，我就按耐不住了。”

张先生35岁左右模样，家里刚添了小孩，他想置换一台SUV，支持国产品牌，红旗是他的首选，红旗HS5恰巧赶上改款，他认为这就是缘分。

在我进店的半个小时中，除了张先生，还有两组用户前来看红旗HS5，与他们交谈之后发现，他们之间有个共同点：支持国产，且对红旗品牌认可度很高。

这是红旗品牌相比其他国产品牌的优势所在，红旗品牌车型经常在国家重大场合出现，国人赋予它很多特殊情感，这是其他品牌所不能代替的。

目前新款红旗HS5上市已经有一个月的时间，综合三家店面销售的话术来看，两驱顶配20T旗领Pro版卖的最好，并且黑色和白色有现车可提。同时，目前购买新款红旗HS5可享受8000元置换补贴、4000元保险补贴、2000元购车礼包以及2000元综合优惠。销售称以上这些优惠均可折合成现金优惠，可在购车时直接抵扣，综合算下来最高优惠16万元，对于刚上市一个月的新车来说，优惠力度不小。

  新款红旗HS5能否稳定输出？

红旗HS5自2019年上市之后，一直保持相对平稳的销售状态，中间还出现过几次小高峰，单月销量破万，尤其是2022年12月，红旗HS5单月销量达到14141台，足以证明用户对它的认可度。不过，如今汽车市场瞬息万变，中型SUV竞争不断加剧，尤其是在新能源汽车的攻势下，传统燃油车市场份额被挤压。

为了强化自身竞争力，新款红旗HS5在维持老款价格基础上对外观和动力性能进行升级，这也是本次探店中销售和前来看车的意向用户提到最多的两个点，也证明了红旗HS5此番改款的切入点比较准。

新款红旗HS5外观设计方面采用了目前家族最新设计，尤其是前脸造型非常有红旗H9的气势，和此前相对中庸的形象形成对比。

在动力方面，新款红旗HS5取消了此前的20T低功率涡轮增压发动机，全系标配高功率发动机，并匹配8AT变速箱，最大输出功率252Ps，峰值扭矩380N·m，官方称0-100km/h加速时间为76s，在同级中也属于第一梯队的水平。

之前在网上有流传“新款红旗HS5减配的说法”，通过对新老两款同价位配置进行对比发现，新款红旗HS5主要减少了疲劳驾驶监测、道路交通标识识别、后排隐藏玻璃功能，不过相对应的增加了DOW开门预警和后方碰撞预警系统，相比减少的配置更适用于日常。再加上外观和动力方面的升级，只能说配置上进行了调整，并不存在真正的减配一说。

同时在售价方面，新车和老款车型持平，即维护了红旗高端品牌形象，又通过一系列优惠政策带来变相“降价”，进一步提升车型竞争力。从新款红旗HS5本身来讲，这次改款比较有诚意。

放到市场中来看，红旗HS5的价位可以选择的合资车型有途观L、本田CR-V以及荣放RAV4，相对来说，红旗HS5有着更丰富的配置以及强大的动力表现，而且车辆还提供两驱和四驱可选，能够满足不同消费者的差异化需求。

放到国产阵营中，传祺GS8、比亚迪唐、零跑C11都与新款红旗HS5有价格重叠的部分，并且这三款车的共同点都有混动版本可选，只有燃油版的红旗HS5在其中显的有些单调。

此外，竞品选手中传祺GS8和零跑C11轴距相比红旗HS5有一定优势，尤其是传祺GS8同样走大气硬朗的路线，和红旗HS5的用户可能会产生一定重合。这时候红旗HS5能拼的就是用户对品牌的忠诚度有多高了。不过话说回来，20万左右买中型SUV的用户相对理性，价格便宜配置丰富，同时又省油的车可能会更受青睐。

  总结

红旗HS5不仅是红旗品牌的销量担当，而且是初代国产品牌冲击高端市场的经典代表之一，曾经也是自主品牌中型SUV的销冠。新款红旗HS5虽然只是改款，但设计方面向家族旗舰红旗H9看齐，全系搭载20T高功率涡轮增压发动机，这些都属于用户非常容易感知到的变化，并且价格做到和老款保持一致，也看出了新款红旗HS5的诚意。

不过就像开头所说，现在的汽车市场竞争十分激烈，尤其是在新能源汽车攻势下，传统燃油车的日子并不好过，而红旗HS5目前只有燃油版本可选，这也成为影响它销量的最大变数。

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最简单的解决方法是擦一下摄像头。

如果摄像头的镜头沾有灰尘或者污迹，这时候我们只要用干净的抹布清理一下就可以了。如果是因为进水才导致出现模糊的话，就需要我们用热风机对着摄像头吹几分钟（去除里面的水气）。

为了避免摄像头再次进水，最好就是将摄像头拆下来，然后打点胶水进行密封，避免下次又发生渗水的情况。除此之外，倒车影像出现模糊的原因还有其他方面因素造成。

汽车倒车影像注意事项

装有倒车影像的汽车，当我们挂倒挡的时候，红花绿三个区域的线很快就会在屏幕上呈现出来，一般是红线在最前面，黄线在中间，绿线在最后边，随着车子向后倒车的位置变化，车尾离三个区域的位置越来越近。

挂倒挡的那一刻，车尾离绿线的位置至少在15米以上，如果这时候有人站在绿色区域，那么车尾离这个人的距离就是15米左右。

说来惭愧，在真正了解和接触哪吒U之前，我对它的印象还停留在“造车新势力中的造车新势力”。品牌名称过于独特，产品就哪吒N01一款，样子长的还一言难尽，让我一度想到了网络上流行的那四个字。

当然，打脸总是来的很快。在2019年哪吒N01的销量竟然悄然突破了一万辆，交付量排名造车新势力前五。如果这些还不能改变你对它的看法，哪吒U可以。

首先需要先介绍一下，哪吒汽车是产品品牌，其背后的企业品牌是浙江合众新能源汽车有限公司。合众是新创车企中唯一一家拥有双资质、双工厂的企业。在推出N01和U之后，哪吒也成为第三家拥有双车型产品的新创车企。

一辆车凭什么能够吸引你？对于大多数普通人来说，颜值自然是能让你多关注几眼的首要因素。哪吒U可能谈不上有多好看，但很个性，几乎每一处都经过了精心设计。

比如“极地之光”全LED头灯组，不仅包含了常规贯穿式日间行车灯和大灯，还有现在市面上极罕见的IME互动呼吸灯。

这个设计很有意思，哪吒将矩阵式LED灯组采用IME工艺封装于前格栅内，镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动。当车主解锁车辆，IME互动呼吸灯自动点亮，并以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼；当车主临时停车时，TA将以“呼吸闪烁”的形式模拟睡眠的姿态；当车辆出现胎压异常时，TA会基于胎压监测系统进入红色闪烁模式，可实现远距离可视化提醒，并精准定位异常轮胎位置；当车辆充电时，TA会通过闪烁的不同频次体现充电速度，通过颜色及光带的变化体现电量高低。

只不过呢，现在的哪吒U还是个“非完全体”，IME呼吸灯还没有装备在交付车辆上。噱头？真的不是。因为哪吒U的整车大量采用了知名进口供应商的零部件，受到疫情的影响，有些零部件还处于缺货的状态。IME呼吸灯一旦到货，会通知车主回店进行免费安装。

除此之外，另外一个更吸引人的就是哪吒U将是全球首款搭载“透明A柱”的量产汽车。其将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合智能算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。也就是说，大家经常提及的“A柱盲区”将被极大减弱。更厉害的是“眉心追踪算法”，通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示。厂商也透露，这样的技术不仅只应用在A柱上，未来还可实现车辆全舱透明。只不过还是受限于非常时期进口零部件供应的问题，“透明A柱”尚未被装载到量产车上。

再回到整车外形，哪吒U定位是紧凑级SUV，车身长宽高分别是4530mm、1860mm和1628mm，这个尺寸也就是比丰田RAV4荣放和本田皓影小了一圈，但是轴距达到了惊人的2770mm，比它们都要长不少。内部空间实际体验也是如此，完全不用担心。这种四轮四角，短前悬+短后悬的设计，再搭配19寸大轮圈，视觉效果上很讨喜。

这个19寸轮圈还内藏玄机，从远处看很像是双五幅样式的灰色铝合金材质，但实际上旁边还有黑色的装饰件。有什么用？可以随时拆下来换另外一种颜色和样式啊！

车身提供了7种颜色，另外还可以选择黑色车顶的双色涂装。可以说从整体的外观设计上，厂商确实非常下功夫。

拉开车门，内饰的设计也走在了这个时代同级别价位电动车的浪尖上。中控台上是两块123英寸液晶触控大连屏，目光下移之后还能看到空调控制区域也是一块8英寸的液晶触控屏。

我从来不认为多几块液晶大屏和科技感有什么必然联系，但不可否认的是从视觉效果上来说，在平民价格的普通家用车上多放几块液晶屏确实视觉效果更加出色。悬浮式中控台，旋钮换挡，一体化座椅，可选双色内饰、氛围灯这是都是哪吒U的加分项。

如果这个设计放在20-30万的车上，我会觉得“还好吧，没什么特别的”。但是放在哪吒U上，我会觉得“不错不错”。因为哪吒U的价格并不算高，售价从1398万元—1998万元，主销车型售价在15-17万元左右。如果你用这个价位去对比其他品牌电动车的内饰，我相信能够一眼看出它们和哪吒U的差距。

当然哪吒U的内饰也有需要提升的地方，比如一些地方的做工和材质。像换挡旋钮的材质就是比较廉价的塑料，上面的油漆涂层也很容易被划伤露出底色，同时把玩和旋转的时候比较松散。虽然内饰总体整体设计还算出彩，但实车的内饰材质从视觉效果上来说，并没有超出它的价位。

厂商将这辆哪吒U定义为“情感科技纯电SUV”，什么意思？中控台上表情丰富的小You智能机器人能给你部分答案，它拥有主动交互、表情互动、声源定位、云端学习、全车AI语音控制，通过“米家生态链”实现智能家居控制和在家语音查询车辆状态等功能。这些功能对于科技数码控来说可能习以为常，但是能一次性出现在汽车上还是比较少见的，N95级空气净化系统也有配备。

还有更少见的——车内生命体征监测。在关闭车辆之后，传感器便开始工作，发现生命体之后会在第一时间通过手机APP、短信或电话向车主发出报警信号。而且不仅能够识别人类，对于宠物也可以进行识别。目前阶段还停留在发出警报信息，未来经过OTA升级还可实现车辆自动应急模式。

汽车毕竟是用来开的，那行驶的部分，哪吒U怎么样呢？对于电动车来说，电池、电机、电控这“三电”是核心技术，哪吒U的电池分别来自宁德时代和天津捷威，对应的是NEDC续航500公里的520版本，和NEDC续航400公里的400版本。520版本的宁德时代NCM811电池（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1），能量密度为180Wh/kg，已经比国产特斯拉Model 3上的要高了。

电池组配备了哪吒汽车自主研发的Hozon EPT 20恒温电池管理系统，厂家承诺车辆行驶15万公里，电池衰减损耗小于5%，电池安全符合美国UL2580权威标准。

电机部分哪吒U搭载了一款最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，目前在售的两驱车型零百加速小于7秒，未来上市的四驱版车型可缩短至49秒。

在智能辅助驾驶方面，哪吒U达到了L2+级别，厂商也对此信心满满的表示实际表现要比很多竞品车型更好。在场地演示中，哪吒U着重演示了主动刹车和自动泊车功能。

在时速30km/h、40km/h和50km/h的测试中，哪吒U的主动刹车功能表现优异，每一次都能稳稳的刹停。在自动泊车功能上，有着22个传感器，12个超声波雷达的哪吒U可以完全依靠电脑自主操作停进53米的车位，对于新手来说非常友好。厂商也多次强调，只要电脑能够识别出车位，就一定能够停进去，真的是非常有信心啊！

既然能做到L2+级别自动驾驶，“常规”的全速域ACC自适应巡航，前防撞预警、车道保持、盲区检测，交通拥堵辅助等功能自然没有缺席。

话不多说，开车上路。初次接触哪吒U过后，它的各方面表现其实都很接近燃油车，行驶部分的调校和日常使用逻辑上并没有标新立异。

哪吒U提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，实际体验来说区别还是很明显的。动力方面无需担心，法定120km/h限速下高速再加速依然轻松。底盘调校偏舒适，前麦弗逊后多连杆悬架对于路面的大小振动都能比较好的化解。“电门”踏板阻尼适中，能很轻松的掌控行车节奏，但是刹车踏板在调校上略显生硬，和加速踏板的脚感有些脱节，前段制动力施放有一些虚位。

转向手感是有惊喜的地方，第一印象当然是轻盈，满足更多消费者日常代步的需求，但并不属于特别轻的类型。当把哪吒U开到多弯的山路上之后，它的阻尼回馈感竟然有了一些运动型车的味道。随着过弯速度和打方向角度的增加，哪吒U的方向盘阻尼回馈越来越明显，回正力也在增加。万万没想到在这样一辆电动SUV上找到了这样的手感。总体来说，虽然电子味比较浓，但这是在山路上和驾驶员有沟通，有主观乐趣的调校，在电动车上非常罕见。遗憾的是，日常在城市中开比较难体会到，本质上这不是一辆运动型车，上下班代步没人会拿它去劈弯。

能量回收强度一共有3挡可调，最弱的1挡几乎没有感觉，基本就是燃油车滑行的感受。即使放在最高的3挡，减速强度也属于比较弱的，主观感觉和特斯拉的抵挡能量回收强度差不多。

当然哪吒U也有做的不好的地方。隔音方面总体尚可，但是踩下加速踏板后滋滋的电流声实在明显，比较影响整车质感。另外就是松掉加速踏板，再次踩下请求动力的时候衔接不够顺滑，车辆会出现一个轻微的顿挫。并且随着动能回收强度的提高，顿挫会更明显一些。不过总体还算是非常轻微的，乘客根本感受不到，只有比较敏感的驾驶员有些感觉。

由于本次试驾安排的原因，我们无法严谨实测哪吒U的续航表现。最后总结的话，哪吒U确实可以彻底改变部分人对于哪吒品牌的印象，这是一款设计感出众，电子科技功能非常全面的电动车，在使用便利性上能带给消费者很好的体验，从这些方面能看出厂家是在用心和行动打造一辆汽车。但是对于一辆汽车来说，它在一些机械素质方面尚需提高。内饰虽然设计感和功能性出色，但是在材质选用和做工上，与同价位一些传统厂商出品的电动车相比也有差距，鱼与熊掌不可兼得嘛！

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