我们为什么必须讨论蔚来？

蔚来，无疑是一个非常有讨论价值的商业案例。如果说前十年中国汽车产业最值得讨论的案例是吉利收购沃尔沃，可能再往后五年、十年，中国汽车行业贡献的第二个经典案例就是蔚来的出现。

我翻阅了之前写过的关于蔚来的文章，其实还是很有参考意义的。在2016年的时候，蔚来被看好的程度远不如乐视汽车，论人才、资金、热度，那时候斌哥还只是易车网出来的斌哥，贾老板却已经是大讲“生态化反”的互联网领袖。未曾想到，六年之后，蔚来现在已经是毫无争议的中国新能源势力的领头羊，而贾老板还没有回国……

基本上到了2017年左右，整个行业才开始关注到蔚来，我也是在2017年上海车展后发了第一个关于蔚来ES8的知乎回答，那时候对这款产品的定义和定位不是很看好。但是那时候根据蔚来找来的人预判了蔚来已经开始推进量产车，只是说第一款车给人的感觉并不太好。

差不多到了2017年年底，因为新势力的层出不穷，包括FMC、威马、小鹏都开始出现，并且蔚来也开始了寻求与广汽、长安这些传统车企的战略合作，整个态势扑朔迷离。

进入2018年，蔚来基本上就开始比较高调了，ES8开启交付，其高端品牌的野心算是浮出了水面。当时虎嗅还出了一篇很火的文章《蔚来被严重高估了》，发于蔚来IPO之前，引发了很大的争论。很快一苒回复了一篇《蔚来可能被高估了，但虎嗅这么写不对》，基本上把虎嗅怼了回去，也不知道是不是这篇文章发布时机的恰到好处，一苒很快也就不是局外人。现在再来看这两篇文章，真的很有意思，虎嗅说对了2018年到2019年的蔚来，而一苒赌对了蔚来的未来。

到了2019年以后，蔚来始终站在风口浪尖，不过是负面居多。在这个时期，蔚来在媒体上几乎孤立无援，各种造谣蔚来资金紧张、破产清算的谣言一波接着一波，蔚来车友和微博KOL们的鏖战也是层出不穷，甚至引发了当时蔚来公关体系的摇摇欲坠。唯一值得庆幸的是，蔚来车友们还能据守在蔚来APP这个圈子打气，算是撑起了蔚来高管们最后的信心。

没有想到的是，2020年的一场疫情差点把蔚来打趴在地，然而又改变了蔚来的未来。一开始是蔚来连薪酬都快发不起、李斌好不容易找到2亿美元可转债来续命，一度又传出广汽和吉利给出收购报价，最后李斌选择了合肥。

就是这生死一线之间，由于疫情凶猛，美国财政部选择“大放水”，把特斯拉不断推向了500美元、800美元、1000美元、2000美元的历史新高。特斯拉的暴涨也带来了整个新能源车企的价值重估，蔚来的股价从不足两美元逐步向上，摆脱了股价归零的风险。

而随着热钱不断涌入，造车新势力的股票也迅速拉升。加上蔚来拿到了政府投资，整个销售循环开始加速运转，原本在几美元徘徊了半年的蔚来股价，就像坐上了火箭，以每一个月一倍的速度飞升，到了10月份其600亿市值已经超过了众多传统车企集团。

这就是过去六年蔚来的回顾，现在故事还在继续。

在不短的六年时间，“蔚来”经历了一个中国汽车品牌从来没有过的高光时刻、群嘲围攻、风光上市、生死一线、股价狂飙……然而，经过这些以后，蔚来才算是刚刚起程，从一家年销量几千辆的车企，迈过了五万辆的产能扩展门槛，准备进入一个豪华品牌应有的市场规模。可想而知，蔚来这个样本将来必然还有更多的讨论空间和观察余地，无论是之后蔚来更加成功，亦或是戛然而止，这家新势力在未来很长一段时间都具备讨论的价值。

那么，如果仅以现在这个时间点讨论蔚来，其讨论的核心是什么呢？个人认为包括以下几点：

1、新势力要怎么花钱；

2、新势力的前瞻性要集中在哪些地方；

3、创新模式是烧出来的；

4、传统模式可能过时了，但互联网思维不能主导一切；

5、价值观营销是永恒的内核。

蔚来的成功很大部分在于李斌超强的融资能力，如果不是他最后用了2亿元可转债续命，然后等到合肥的资本到来，现在蔚来还不知道在哪。然而复盘来看，蔚来最后的活命机会在于融资能力强，可是蔚来一开始的走火入魔也是因为融资能力太强，然后变得毫无顾忌……

蔚来花钱的故事就不用再赘述了，什么几倍薪酬挖人、大手笔的NIO DAY、创始纪念版车主奢华的试驾会、研发上的大手大脚等等。这就是之前李斌融资能力实在太强了，完全没有顾忌的概念，以为车发了就能形成正循环，哪知道汽车产业不是那么一帆风顺，随便一个坑都要用同等的花费去弥补。

另外，在最好的地段选择最贵的店铺、选择最好的设计师、建立最好的体验店、端出最好的咖啡……《大腕》中的这些段子都出现在蔚来的营销体系里面，“用户为先”的思维也是一个巨大的浪费，让绝大多数只能以年盈利5-8%发展的传统车企巨头瞠目结舌，也让那些后来者无法学习。

而前期过于夸张的花钱速度，让蔚来在2019年吃了大亏，不得不各种方式砍成本，然后被砍掉的这些“故事”又变成了负面舆论，把蔚来拉下深渊。当然，也不得不说，花钱这个套路也不是蔚来一家，前面还有乐视。

学习蔚来“花钱能力”的新势力，比如拜腾，现在已经烟消云散；少数有了前车之鉴的新势力，比如理想和小鹏，都已经美国上市了；还有一些既没有钱，却又花钱的企业，比如赛麟，更是魂飞魄散。

那么从蔚来上面要学习到的花钱经验是什么呢？大概是在创新模式上努力花钱、不要省，但是在务虚的层面不要大手大脚，更关键的是人力支出要花得值当。

蔚来现阶段成功了，个人认为最大的一个成功因素是“换电模式”这个产品基础，让蔚来有了一个完全不同的发展空间。

据说给出蔚来换电方案的工程咨询公司也把自己的方案兜售给过不同的车企，传统车企没有接招的，毕竟模式上跑不通。蔚来接受了，所以整个产品模式都是基于换电模式。这就出现一个问题，当时蔚来到底是冤大头，还是说蔚来坚信换电模式是电动车发展的技术路径呢？

这个答案没有人知道了，但是这个具有前瞻性的技术概念确实成功了。这个成功不仅仅是产品层面的，更是说蔚来把这个换电模式转换成了国家支持的政策，一定程度上建立起了竞争壁垒，避免了特斯拉对自己的冲击。换句话说，蔚来的前瞻性不只在于某款产品在某个时间点怎么领先，而是要始终领先——大概可以理解为硬件也能够OTA，只是蔚来这个赌注太大，然而收获更大。

还有一个可以讨论的前瞻性，是蔚来如何构建高端豪华品牌的“质感”。举一个例子，很多车企都喜欢在朋友圈发海报，每次海报的设计风格、话术都完全不同，一看就是临时想起来做。而再去看看蔚来的每一张海报，都非常有质感，所有的设计元素也都相当统一，不会有突兀和廉价感。

这一点，蔚来几乎是学习了豪华品牌的CI视觉管理系统，在用户发展部门的背后有一个专业的设计团队来主导所有的形象产出，大到店面风格和大型活动设计，小到一张营销海报和朋友圈传播物料，都是有精细化的管理。这种对品牌质感的管理，是一种缓慢的积累，同时也需要随时响应，这点没有战略层级的要求是无法做到的。

另一个前瞻性的讨论其实蔚来一开始是失误了的，那就是接不接受国有资本的支持，完成自建厂造车。

从一开始，蔚来的想法可能很简单，那就是不拿政府的钱，这样更有主动性：如果拿了政府的钱，那么当地建厂、生产都是一系列后续——那时候蔚来还比较单纯的想着互联网思维、小米代工模式这类的，人家有厂、有人、有资质，自己何必呢。

可是六年过去了，大概蔚来也不再有这样的想法。现在拿了合肥的钱，蔚来中国的总部也放到了合肥，江淮的工厂也不断投入，甚至国家产业政策都调整了，基本上蔚来折腾了一大圈还是回去了。但实际上原本蔚来是有机会在上海建厂的，这对于蔚来整个供应链管理、人员管理来说，都不可同日而语。

事实上，很多人会把国有资本的“控制欲”想象得太强——实际上真正要干实事的企业，并不担心国有资本的注入，只有那些想“跑路”的人，才会担心钱被追回去——但考虑汽车产业对于地方GDP的影响，本身就不可能脱离当地政府的支持。因此，除开蔚来之后，大多数新势力都还是选择自建工厂，从成本上看，几十亿的投资和获得的政策支持来说，并不算亏本买卖。与此同时，代工的问题还要考虑资金周转的要求，别家代工也是要现款现车，而新能源补贴下来了，也是先到别人家的口袋。

讨论蔚来，另一个不能避开的话题是蔚来带来的创新模式，比如NIO HOUSE、NIO SPACE、NIO POWER，还有电池租赁、电池灵活升级、服务无忧等等。

这些创新，乍一看确实是非常新颖，颠覆了传统汽车行业的交易模式和营收方式，很多车企也想复制。然而，一定要看到，这些创新模式都是烧出来的，不是今天拍脑袋，明天实施、后天就能赚钱，而是需要一个“烧的过程”，这个过程甚至会很长。

实际上，就算是蔚来现在很火的NIO POWER、电池升级这些服务，其毛利率也远不如汽车销售业务，甚至可以说贴钱去做。特别是NIO POWER在很长一段时间都受到了非议，“完全像是一个公益项目”，一直等到蔚来把换电、充电一起打包才算维持住能源服务的营收。而类似于换电模式这种，建立换电站只能局限于蔚来自己体系，在几万辆规模的前提下，即便在成都这样的城市运营也不算充分，更不用说铺满全中国的高速了。

另外就是看上去高大上的牛屋——NIO HOUSE，也是一个高运营成本的项目，甚至只能把营销费用打进去一起测算才能看到其价值。并且无论是NIO HOUSE还是NIO SPACE，其能够运营的核心是蔚来始终坚持的统一售价和订单模式，这能够促使两种销售业态是可以完成交易行为的，但是这对传统车企而言，基本不可能。

回到前面第一条讨论的，“什么是蔚来在花钱的时候要坚持的”，大概这种对创新模式的认定就是需要长期花钱的部分。一旦中间对任何一个创新点选择放弃，基本上这套模式也就无法延续，这对蔚来的运营模式也是极大的冲击。其实，蔚来也并非没有中断过模式创新，比如“终身免费换电”这些创新就是因为烧不动了进行调整的，然后“服务无忧20”也是重新调整了价格。

总而言之，从蔚来身上可以看到，创新不是单纯地拍脑袋，而是顶层要下定决心坚持和投入的，如果做三个月没效果就撤费用，就算真是一个好点子也没用。

关于蔚来造车模式，一开始市场评论为“互联网造车”，也就是用互联网的方式来创新。这里面既有产品层面的迭代更新思维，也有学习特斯拉的智能创新，当然更重要是围绕用户而展开的“用户第一”思维。

这种“用户思维”是早期蔚来在业务开展的过程中一直强调的，基本上是“用户说什么都是对的”，甚至一些工程上也要以用户需求为导向。而在销售和服务过程就更不用说了，关于NIO POWER补电的段子已经很多了，差点补电小哥就成了全能佣人。而在销售业务上，一开始的蔚来甚至是排斥传统汽车行业从业者的，动辄要求互联网、数码跨界，一个城市店总很可能是从某个大型IT公司的西区负责人转型的，最底线大概是特斯拉的销售了。

这种全盘互联网思维的做法，在前期给蔚来的销售业务造成了很多问题。

比如在实际业务层面，蔚来完全无法顺利地完成外拓性的销售，基本上还维持着数码领域那种KOL号召、用户自己研究、然后牛屋的Fellow帮助解答和下单。说到底，就是蔚来在很长一段时间没有完成破圈，一直处于圈层自我消化的过程，甚至在车展上非汽车行业出身的销售都不会主动出击达成销售。

之所以互联网思维主导，很大程度上是一种为了创新而创新的思维，忽略了百年汽车产业所累积下来的经验和原理。事后证明，蔚来因为这种互联网思维的主导也踩了很多坑，后来蔚来很多业务层级的主管和底层员工都又换成了汽车行业的人，重新启动营销工作，在许多的执行细则上也学习了BBA的策略，以此更加高效的推进销售业务。

换句话说，对于蔚来这样的新势力来说，它的出现的确改造了传统汽车模式中的短板，比如统一定价销售模式、用订单深度替代库存深度、销售的跟踪方式、数字化管理等等。可是全盘否定传统模式也被证明是错误的，因为从汽车这种产品的消费路径上看，本质上还是高消费品，再加上蔚来是一个全新品牌，不会像IT数码产品那样自然形成销售。

蔚来在前六年的成功还证明一件事，那就是价值观营销永不过时，也是一个创新企业最有力量的支撑。

什么是价值观营销？我们可以简单地理解为一个非产品要素的溢价，本质上是引发消费者的情感共鸣的因素，以此构建的差异化定位。

在蔚来之前，特斯拉是电动车领域最成功的企业，通用汽车、雷诺-日产这些传统车企试图追赶，然而毫无意义。因为特斯拉给到硅谷新贵的感知不仅仅是一辆汽车，而是一个具有数码ICON的符号，代表着引领世界趋势的体验。

而蔚来几乎接过了特斯拉的这些符号，然后进行了中国本地化改造——更豪华的产品、更尊贵的服务、互联网式的定价原则等等。不过最终让蔚来唤醒中国年轻豪华车消费者的，是APP中的那种“无偿的服务意识”。比如可以看到蔚来车主给潜客详细的讲解，又或者NIO DAY的时候参与到各种志愿者服务中，另外还包括提供各种莫名其妙的创业帮助等等。

这是一个非常奇怪的点，在这个一切需要代价和付出的时代，蔚来的车主群似乎拥有着人类内心最为珍贵的“无私奉献精神”。

这就带给中国年轻豪华车消费者一种全新的价值观，蔚来这个品牌具有一种很耀眼的光芒，没有传统豪华品牌那些光怪陆离的非议，也不会显得自己过于轻浮，同时自己是对整个社会有余力并愿意付出的心态，诸如此类。

其实很多品牌都有所谓的车友会、官方群，为什么就蔚来形成了这样的价值观输出呢？个人的观点还是蔚来本意上的主观引导，或者说从蔚来成立一开始，在用户层面就有意构建这样的价值观，而不仅仅是传递产品本身的价值。这种战略层面的碾压，是蔚来相比于大多数传统车企车友会的绝对优势，就算BBA有这样的软件，大概率也无法形成这样的共鸣，毕竟别家很难把维系几百万用户的共同价值观这件事情放到一个最优先级上。

以上就是大家在讨论蔚来的时候，我所想要讨论的内容。其实从中每一个点都可以再扩展出几千字的内容，因为整个蔚来模式的构建都是一环套一环，没有说某一个环节是核心支撑，更像是每一个环节都在推动另一个环节，形成了不断的迭代和更新。

如果再过几年，我们再来讨论蔚来的时候，我个人会去选择观察，在用户基盘超过20万、30万辆的时候，蔚来的价值观是否还会存在，蔚来的营销模式是不是也会有内卷化的存在，蔚来是不是也会因为业务的盈利而采取关停并转。还有就是，蔚来那时候的股价会是多少。

文｜刘学晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来是属于蔚来汽车公司旗下的汽车。

蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6，蔚来ES8，蔚来ES6，蔚来EP9，蔚来EVE等，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡，百度资本，红杉，厚朴，联想集团，华平，TPG，GIC，IDG，愉悦资本等数十家知名机构投资，2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

蔚来的用户：

NIOHouse是属于蔚来用户和朋友们的生活空间与线下社区，蔚来将用户完成购车作为企业与用户关系的起点，蔚来中心是这一关系延展与深化的平台之一，大家可以在这里分享欢乐，共同成长。

蔚来根据所在城市用户规模规划，布局蔚来中心，在基础的产品销售与品牌展示功能之外，蔚来中心更强调用户的连接与社区的营建，体现了蔚来对汽车行业用户体验的思考和重塑，NIO Life是蔚来生活方式品牌。

汇聚设计力量，创造有态度，有故事，有设计的商品，打造愉悦生活方式。

最近，蔚来全系新车价格和权益调整，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。

调整后，全新ES6搭载75kWh电池包车型起售价338,000元；100kWh电池包车型起售价396,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价下探268,000元。

作为市场上屈指可数的新势⼒高端品牌之⼀，过去的蔚来一直坚持卷价值不卷价格，所以在全新ES6上，ADB大灯、激光雷达、电吸门、HUD、双层隔音玻璃、CDC动态悬架阻尼控制等都是标配，但是这次蔚来想通了，全新ES6要做30万级最能打的车型。

那么放眼这个市场，面对竞争力或品牌力同样不差的对手们，全新ES6的吸引力降价后的吸引力到底有多大？带着这个问题， 我去探访了蔚来NIO House。

愿意花30多万买纯电的人，追求什么？

先说在NIOHouse观察到的⼀个现象，如今进店看蔚来的⼈，已经不是⼏年前入⼿纯电动只为尝鲜的⼩众群体。客⼾构成越来越多元化，很多看车的都是⼀家三⼝，年龄跨度从20多到40多不等。而大家感兴趣的⼏个方面，一眼就能看出来。

首先就是它的外观，因为肉眼可见大家围着全新ES6的车头和车尾，尤其是当它尾灯亮起的时候，停留的时间会更长。

全新ES6和已经上市的ET7、ET5等车型⼀样，都采用了蔚来第⼆代设计语言，比如车头的X-Bar、Shark Nose设计，比如车顶的瞭望塔式传感器布局等，可以从视觉上⼀眼看出彼此之间的家族关系。

不同的是，ES6作为最新产品，在很多的细节设计上和旗舰车型ES8⼀样，有了进一步的升级。

最大的不同就是采用了更多隐藏式的设计元素。比如转弯灯被隐藏在了后视镜中，只有点亮时才能感受到它的存在；隐藏式门把⼿，全系标配电吸门；隐藏在后扰流板下方的雨刮，不用的时候让⼈⼏乎注意不到它的存在。

还有创新纯平侧窗，使得A、B、C、D柱均处于同⼀平面，和家族旗舰SUV全新ES8⼀脉相承，高级感直接拉满。让⼈特别怀疑蔚来的设计师⼀定是强迫症，才能做到让每一处细节都无比治愈。

说实话，虽然现在纯电车都追求极简风格，蔚来、理想都是如此，但越是要将简单的东西塑造出高级感，越考验对线条、细节的极致追求，显然全新ES6在设计上很难有车型超越。而这些设计上的高级感和精致纯粹的视觉感受，正是店里客⼈们⼗分认可的⼀点。

另外⼀个很夸张的事情是，我整整在NIO House喝了两杯特饮，硬是没有坐进全新ES6车内，原因是要排队。

我相信对于现在⼊⼿全新ES6的⼈群来说，高级的外观设计确实是影响购车决策的原因之⼀，更多的还是要回归到⼀台车的用途上，这也是全新ES6变化最⼤的地方，它甚至能让你感觉到越级的体验。

比如说，极致舒适的自研座椅，这是全新ES6的核心卖点之⼀。⼏年前，蔚来开创了“⼥王副驾”的概念，⼈们忽然发现，原来⼀把座椅也能有如此多的讲究。

随后，各种“王座椅”层出不穷。乘坐的舒适性被提升到前所未有的高度。到这个时候，蔚来已经不能满足于供应商给到的解决方案，因为同样⼀套设计，供应商可以给蔚来，也可以给到其他对⼿。所以最终，蔚来选择了自⼰打造高端座椅平台。

全新ES6的每⼀个座椅位，都经过反复设计、选材、验证及调试，在压缩体积的同时，提供更好的舒适性、承托性、功能性以及调节能⼒。

比如前排座椅⼀键舒享或⼀键躺倒的时候，坐垫都会提供尾部抬升功能，以此加强腰部的承托能⼒；比如新⼀代的⼥王副驾，可调模块增加到了22向，除了能够实现双120°零重⼒的⼀键舒享模式外，还有⼀键舒躺功能，并且实现了座椅⼩腿、⼤腿、背部三段加热，相信每⼀个坐在副驾的⼥生都懂这个设计有多么的贴⼼。

另外围绕座椅舒适性营造的整个车内的氛围感和高级感，蔚来也投入了大量的精力。⼀方面，第⼆代技术平台推出以来就重点打造了PanoCinema全景 数字座舱概念。通过23个扬声器和1000w功率的714杜比全景声音响，与256色氛围灯的组合，从视觉和听觉上创造出⼀个高级感⼗足的车内空间。‍

另⼀方面，全新ES6特别加强了整车静谧性的处理，不仅包含前后车窗的双层隔音玻璃，也针对车辆多处容易产生噪音的地方增加隔音降噪。再加上⼤量环保材料的应用、超过1平米的可开启全景天窗、出风更柔和的全车隐藏式出风⼝等设计细节，就乘坐体验而言，全新ES6符合它的身价。

我知道难免有⼈会将它和理想L7作比较，说蔚来为什么不像L7那样，把冰箱、沙发、⼤彩电统统搬进车内？

蔚来的内饰强调的是第⼆起居室，在精致、有温度的第⼆起居室内，不应该有割裂感，设想如果每个⼈都看自⼰眼前的屏幕，这种割裂的车内氛围⼜如何称得上“起居室”呢。

事实上更多的⼤屏无非是为了给副驾和后排更好的娱乐体验，蔚来不追求⼤屏，可选N-BOX增强娱乐系统。前段时间我在上海车展感受了⼀下，一副AR眼镜，配合714的杜比声音效，就能让你的车变成⼀个iMax的影院。

所以说，⼀个20⼨的电视和⼀个等效201⼨的IMAX影院，你认为谁的观影感更爽？

338万的全新ES6有多值？

对于走高端路线的纯电动车⼀直有种观点，就是相较于燃油车时代奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在三⼤件上建立的技术壁垒，纯电动车型从⼗⼏万到⼏⼗万，似乎都在卷智能科技，卷续航能⼒。

但蔚来从⼀开始就想得很明白，既然是高端品牌，那么在就要在每⼀处细节都要给到用⼾最好的体验。

所以车顶的超远距离激光雷达、4颗Orin X芯片、1016TOPS的算⼒ 、NOP驾驶辅助都是标配，如果7⽉31日前定车，还能送近万元的NOP+两年使用权。这些智能化配置都是行业的顶配，是蔚来的标配。

在这些硬件配置的基础上，蔚来的用户将有长期升级智能化体验的可能。以目前的智能化迭代速度，用户无需担心智能化体验在用车的生命周期被淘汰。在此基础上，服务、社群、充换电体系才是 蔚来作为高端品牌无法取代的优势，而这些都是真⾦白银为用户砸出来的。

全新ES6搭载最新一代CDC动态悬架阻尼控制，相对来讲，CDC更加考验调教水平。更重要的是包括全新ES6在内，目前蔚来所有⼆代平台的车型，均已用上了ICC智能底盘域控制器。它相当于是底盘的⼀个智能中枢，可以打通整车底盘域的零部件，更智能化的整合CDC及其他⼀些控制器的功能，提供更⼴泛的底盘性能。

这样的底盘设计思路，和传统的豪华品牌是完全不同的。我们都知道，底盘的调校在出⼚时就已经确定，不会在用户使用过程中进行持续地优化调整。不同的品牌，也就在这里为用户展现出了不同的性格、不同的造车理念。

而蔚来采用ICC之后，则能够在产品上市后，依据用户的使用反馈不断优化底盘和悬架的性能，并通过FOTA实现升级。也就是所谓的“常用常新”。

所以之前试驾全新ES6的时候我们玩得很野，在八达岭长城跑了⼀天的山，山路上特别过瘾，跟之前的第⼀代ES6完全是不同的性格，沟通感尤其强，完全能够抓得住⼈的思维。

而且，前后双电机的四驱，百公里加速45秒，确实能够给⼈带来更强的底气，既可以给你舒适的驾驶体验，也可以给你极致的超跑性能。关于更多驾驶感受就不深入延展了，感兴趣可以点击视频观看。

总之，如果你之前是开惯了豪华车的大哥，那么这次全新ES6会给你⼀种更高级、更舒适的驾驶体验，而如果你之前开过理想L7等电车，你会发现原来⼀台纯电动车也可以讲究调教，毫不夸张的说，理想很舍得堆料，但没有调教可言。

相比理想L7，蔚来能给你更多

可以说，理想L7和全新ES6代表了两种不同的产品价值观。 理想L7整体尺寸更大，舒适性配置突出。而蔚来ES6有在实用主义的基础上，设计更加考究，用料更加高级，性能和智能也远超理想L7。

价格调整后，蔚来ES6呈现出了更强的市场竞争力。338万的ES6在性能方面，标配双电机四驱，45秒的百公里加速优于理想L7；同时，蔚来的智能体验是全系标配的，包括激光雷达、ADB智能多光束大灯，理想L7 Pro则不带激光雷达，算力只有ES6的八分之一。

即便是理想引以为傲的舒适性配置，如今的优势也荡然无存。全新ES6即便选装上全享包，价格也才353万，价格远低于3798万的理想L7 Max版本，并且蔚来提供的座椅通风是吸风模式、SPA级八点按摩也是理想不具备的。

再来说说服务和权益。蔚来的服务有口皆碑，讲究一个全程体验的无忧。本次价格和权益调整后，蔚来的权益甚至还优于理想L7，可以说是相当实在了。

（蔚来ES6 VS 理想L7权益对比）

所以，30-40万的价格区间，全新蔚来ES6相比理想L7到底该怎么选，我相信大家已经不会再纠结，毕竟理想能给你的，蔚来都有甚至更多、性价比更高，而蔚来在设计、智能、性能，以及权益、补能上的优势，其他品牌则是羡慕不来。可以预料，此次调整之后，全新ES6在高端市场稳了！

本文来自易车号作者车闻社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

蔚来汽车从刚刚诞生，就一直处于风口浪尖。

无论是一开始的明星投资人团队，还是2019年那个最惨的创始人文章。

似乎蔚来都不需要做什么网络推广，它自身就是一个流量的来源。

黑蔚来，似乎也一直是一种政治正确。只要蔚来有了一个什么消息，出一些黑蔚来的文章，不看好的文章，就是正确的，而且能够带来不错的流量收益。

是的，蔚来汽车一直很难。李斌当年去找雷军融资，不过就拿了1500万美金。而雷军作为蔚来的股东，在蔚来非常危险的时候给了小鹏汽车4亿人民币的融资，似乎也是用实际行为说明了，他并不是那么看好蔚来。

然而，蔚来车主的行动，确是另外一番景象，为蔚来添柴加瓦，摇旗呐喊。

而我今天，就带着这样的心情，这样的感受，来到位于上海闵行区的万象城，这里有一个蔚来汽车的nio house，我也记录这次来的感受。

其实经常来万象城，在这儿买东西，这里环境确实好。

然后对于这个经常看到这个全万象城的最大门面，却不曾进来过。今天，我怀着忙里偷闲，又试试看的心情，准备走进这家蔚来汽车的NIO HOUSE，探个究竟。

在进店之前，我已经通过老同事，也是现在蔚来汽车的车身专家分享的二维码，预约了试驾

所以今天我不光会看，会坐，还会开一下蔚来。

走进万象城的大门，就可以看到巨大的蔚来logo，以及不大的门面，里面停着蔚来的ES8和ES6

我在这儿坐了坐，车里看看，车外转转。

虽然门口停着一辆ES6，虽然它已经很大，但我还是更被ES8的身姿吸引。

这是一辆白色的ES8，庞大的身躯，非常高的发动机舱姑且先这么称呼，毕竟他并没有传统意义上的发动机，以及未来感十足的前脸，都是吸引我的原因。

通过外观，就可以看到自动跟车雷达这样的高科技配置。

他的车尾也非常有辨识度，即便尾灯的设计有点类似老一代的奥迪Q7，但不失为非常漂亮的设计，与车身的整体呼应非常好。

内饰现在谈不上惊艳，而且可能是展车，已经被很多人摸过，所以内饰也没有新车的那种极致的细腻，但相信在刚刚上市的时候，还是怀揣了产品经理非常多的心思

他有着从nio 超跑上移植过来的三屏布局，有类似奥迪Q7的出风口设计，非常大的储物空间，以及可爱的nomi。

然而，这样的一个不大的空间，并非NIO HOUSE的全部，在万象城外看到的那一大片区域，是非常私密的存在。

在下一篇里，我会进到那个空间，感受到什么叫做尊贵车主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不免费。蔚来中心为车主提供的服务有：免费托儿班、免费咖啡、免费办公场所、免费图书、免费会议场地，没有niohouse，去niohouse是不免费的。蔚来车型首批车主在保留家用充电桩的基础上，每月可享受4次免费换电，未保留家用充电桩的用户每月可享受6次免费换电。

放下流量焦虑，专注于打造“用户品牌”，是未来十年难得的确定性。从追GDP增速到求平衡，再到人口出现负增长，互联网经济触达天花板，银行资产增速下降，这些现象都意味着中国增量经济时代终结，我们已经进入了存量时代。01存量时代的新出路从地产、汽车、互联网、到消费，虽然各行业都有自己的发展节奏，但大家都面对着同一个问题：流量红利成为过去式，现实是狼多肉少，只能在现有的客户和市场中去求生存、谋发展。比如汽车行业在存量攻守战中艰难转型，从一二线城市到下沉市场，首购人群逐年萎缩，赠换购比例持续增加，预计将在2024年突破50%，以换购为首的消费人群带动中国车市进入存量市场。再比如前几年火热的新消费，随着居民收入增长放缓，疫情和经济周期变化让大众对未来就业和增收持消极态度，消费升级与降级并存，消费市场在存量中圈地求生。在这样激烈的市场竞争环境中，从业者、品牌方都在寻求新出路来抵抗增量焦虑，各式各样的方法论研究呈现出一派“百家争鸣”的繁荣景象：挖掘客户生命周期价值、运营私域流量、寻找细分赛道垂直市场、建设全渠道服务生态等等。以私域运营为例，随着公域流量进入深水区，私域的崛起本质上也是通过积累和运营，实现对用户群的直接触达和管理，来降低营销的费用，提升整体转化效率。比如瑞幸布局微信生态，“首席服务官Lucky”了解到用户的地理位置信息，就可以基于LBS把用户拉入固定区域的社群、推送特定活动促进复购。也有一些企业打出了组合拳，聚焦细分赛道，配合精细化运营打穿一类人群。依托“SuperGirl”群体一跃而起，稳坐运动鞋服赛道第二把交椅的Lululemon就是跑通了这一模式的代表。花一些时间来探寻本质，这些策略实则殊途同归，都是从关注品牌市场份额，转向占领更高的用户钱包份额，让每一个单一用户产生更多客单价值。这些新概念有一个共性，大家的竞争焦点都在于用户，在于怎样去争取和维护更优质的客群结构。帮助企业去提升吸引转化用户的效率，从而更大程度实现优质资产的变现。处在转型阵痛期，从业者和玩家都越来越清晰地认知到，存量市场下获客成本无限提高，这意味着企业拥有的用户基数和质量就是天花板。当竞争焦点来到“用户”，存量时代的新出路在于将用户价值商业化，变现为品牌资产。02积累用户资产，商业化变现上一阶段的增量时期，比的是谁的蛋糕做得更大，流量思维能够支撑平台并实现快速增长。但进入大体量的存量经济环境，怎样切好蛋糕、切大蛋糕，则是企业安身立命的根本。“用户运营”、“用户至上”这些概念从几年前开始就是做品牌的热词，我们都知道“用户”的重要性，明白用户思维已经上升到了战略高度。但进入精细化发展的周期，深挖用户价值的可能性，让用户能直接为企业财务指标输送价值是品牌不得不重视的命题。一个品牌的发展宛如一颗种子的生根、发芽、壮大，乃至开花结果。而滋养这颗种子的土壤，是品牌的用户。在今天的商业语境下，“用户品牌”一方面，要坚持为用户创造价值，与用户共生共建。另一方面，则是要把用户作为非常重要的品牌资产进行管理运营和维护，解决变现难题。这个过程中有个非常关键的步骤，“用户资产化”，它是决定价值单向输送还是双向循环的“龙门”。在围绕用户创建价值的过程中，怎样把用户转化为可触达、可管理、可变现的品牌资产？唐硕的用户品牌解决方案研究团队，在大量的商业实践中归结出了三个关键维度：价值共创度，也就是让用户参与到产品、服务等核心价值的迭代与创新中来，尤其是让有先锋需求、深刻洞察的KOC群体参与到企业的价值共建中，帮助企业提供更适配用户和市场期待的产品服务。品牌共建度：用户参与品牌内容生产与传播，为品牌带来口碑价值。为此，许多企业会将NPS这个围绕用户口碑和推荐度的指标，作为衡量企业健康度的关键。利益共赢度：用户与品牌共同长大，并与品牌在互动过程中获得共赢。基于这一期望，企业需设计一系列与用户互动共赢的策略与动作。蔚来打造用户品牌的商业结果，充分展示了用户资产化能为品牌资产曲线带来的跳跃式提升。创始人李斌曾在招股书中写到“我们的目标是将NIO变成一个以汽车为起点，并随着用户增长而发展的社区”。围绕这一价值主张，蔚来逐步与用户共建共创了一个生态社区。比如与蔚来车主合作的线上媒体资讯平台NIORadio，包含积分、卡圈、勋章、NIO值等激励机制的NIOPoints，在NIOHouse举办的NIODay、NIOCAFE等等。以APP、线下空间、主题活动、激励体系为触点，蔚来事实上在精神层面与经济层面同步建立起了一套与用户共生的体系，品牌的用户资产在这套生态系统里不断累积沉淀。结果也非常振奋人心，蔚来的用户资产已经演化出了变现的势头。来看三组数据：第一，NIOAPP注册用户已经超过500万，日活超38万。第二，蔚来的订单成交量超过6成来自转介绍。第三，单场NIODAY活动的订单量超过一年交付量。这些数据意味着蔚来在营销侧并不依赖公域投放和私域引流，把节省下的成本投入到维护优质客户上所带来的回报效果远高于营销。通过把价值让渡给高净值客户，蔚来形成了一个良性循环。应对未知的挑战与机遇，建设精细化运营体系，落位用户品牌发展战是未来品牌非常值得投入精力去做的事情。尤其是汽车、家电、大健康这些用户生命周期非常长，服务触点非常多的行业。03打造用户品牌的核心抓手，用户资产全面精细化运营在蔚来的用户品牌战略剖析中，我们能够看到品牌在产品侧、营销侧搭建了一系列线上线下服务生态触点。这些服务触点就是品牌价值传递的末梢神经，不断向用户发声，兑现品牌承诺。随之而来的就是运营成本话题，做精细化运营该如何平衡成本和转化之间的关系？这也是蔚来一直被热议的“过度服务”“被服务拖垮”等质疑的根源。要实现用户价值的变现，自然要对用户价值进行数字化衡量和管理。换句话说，通过全面体验管理，持续监测用户侧数据、舆论声量，就能够保证敏捷持续的运营迭代。这个过程有三步走：1、全面追踪用户价值，建立标签数据体系首先，要建立起全面追踪体系，把每一个用户标签化、画像化。不断设计更新用户标签，精准地识别并分层用户，在一次次的接触中贴上相关标签。这样做的目的在于始终保持品牌用户画像和真实人群的契合度，基于准确分层的用户标签体系，才能提升用户运营效率，大幅砍掉用户维护成本，甚至为产品服务迭代提供参考信息。譬如下图所示，喜茶借助精准而具象的用户画像，实现“千人千面”的产品推荐。基于用户偏好、门店位置、时间段来调整产品推荐排序，默认选择用户偏好的甜度冰量。在低客单价、产品同质化严重、渠道冗余复杂的茶饮行业，即使在疫情期间喜茶也保持住了正向增长。2、精细化运营，造就用户价值生态用户所处的人生阶段在不断更迭，品牌所处的发展周期也在不断演进。这意味着一个品牌在不同的发展阶段，其用户资产结构也在随时变化。如何跟进动态的变化，敏锐看到细微处的苗头，是品牌们在发展过程中必须面对的问题。而依托全渠道精细化运营，就能一举突破这道瓶颈。譬如“爆品制造机”元气森林，高频推新出爆品的背后，是对用户价值的理解，是依托精细化运营实现的用户共创。正如下图所示，能够上市的产品，都是在无数次数据检测中脱颖而出的，通过了内部团队与用户共同检验的产品。以用户需求来驱动产品设计、用体验管理来迭代产品策略，不断推出市场反应良好、受到消费者热捧的产品，元气森林已经形成了非常高效的“研发-测试-反馈-迭代”闭环，搭建出了爆品矩阵。构建任何产品服务线，根源都在于弄清楚当下用户所关注的产品特征和价值需求，基于精细化用户标签来做问卷投放，用户的权重、观点的优先级都有据可依。用户价值导向的产品矩阵，能够帮助分析旧品市场反馈、完成新品市场测试、高效验证产品机会点，在经济效益层面实打实地做到降本增效。3、打破业务壁垒，设立跨职能角色从标签体系到运营矩阵，构成用户品牌雏形。但要真正赋予它生命力，让它拥有自造血能力，就需要上升到组织结构层面，需要一个跨部门的角色来牵头，在企业内部提效。一方面，在业务逻辑下，用户对于产品服务的反馈可能分散在不同部门，需要汇总集中处理，根据行业规律来形成品牌自己的解决方案，支撑整个用户品牌的运转。另一方面，客户信息也可能分散在各个销售人员手中，随着人员变化流失，无法真正成为品牌可量化的资产。从户视的围绕户的需求和场景创造价值，打破产品、服务、渠道等企业视下的体验边界，确保执行力度和落位深度。写在最后：用户资产，是撬动商业价值的杠杆无论是品牌增值还是用户运营，二八原则依然存在，以及比二八原则更残酷的“100-20”规律：100%的超额收益往往来源于20%的交易额。在存量博弈的大环境下，关键的抓手就是根据行业差异性，高度精准地定义品牌高价值客群。这是一个用户精准定位的过程，通过一系列的标签做拆解、做筛选、再沉淀，才能够实现基于用户资产的ROI提升。对内，用户管理运营成本能够前所未有地优化提升。对外，口碑传播将重塑路径广度和触达深度。用户资产，是撬动商业增值的最大杠杆。而建设用户品牌，管理用户价值，将是未来商业最大的确定性。

还剩不到一个月就要迎来春节，一条热搜也十分应景地出现了在热搜榜上：#哪一刻让你感受到了年味#

评论里大家纷纷开启了回忆杀模式：有人说是超市里循环播放的恭喜发财，还有人说是一家人围坐在一起包饺子，背景音是电视里一年一度的春晚

亲友围坐处，年味渐浓时。只要过年大家围在一起，团圆的味道就出来了。

在新春进度条蓄力时刻，极果君邀请到几位大咖来到上海中心大厦蔚来NioHouse，用一台年味制造机创维S82把大家围在一起，举办了一场热闹的新年趴！敬告：本装备请在大咖解读后使用要想get把电视玩出年味的方法，还得靠大咖们传授秘笈。为此我们请到了时尚达人@溪溪小梓、蔚来新疆行的策划人金多多、蔚来BN俱乐部发起人孙锷和上海蔚来车友会成员程舒，与大家围在一起畅聊电视。

在@溪溪小梓眼中，创维S82堪称一款完美电视。

为了保持时尚的敏感度，每周末她都会腾出时间用电视去看各大品牌的秀场直播和时尚资讯。虽然秀场上各种时尚单品色彩繁多，但都没有难倒她的创维S82：4KOLED屏体和△E086的高色准能精准呈现出各种颜色与面料质感，想要在过年期间get精美画质内容的家人们，跟着@溪溪小梓Pick绝对没错。

画质够好之外，颜值也是溪溪小梓选中创维S82的理由。在她看来，一个美丽的客厅对时尚博主而言至关重要，她提到很多时尚博主的大片都是在家中拍摄的。而这也对电视的颜值则提出了要求。创维S82拥有9615%的屏占比、仅为39毫米的整机模组、星空背板、格子纹理后壳等，把家居的整体质感提升了不少！

另外，S82的创维心情氛围灯可根据使用模式进行变化，新年轰趴风格也能一秒切换，年味这不就有了！

创维S82不光得到了时尚大咖溪溪小梓的心，也征服了蔚来车友会的成员们。

在对创维S82的深度体验后，金多多认为它能准车主们购车选配时提供十分有效的帮助，通过大屏把把车辆选配细节十分清晰地展示出来，还原汽车的真实色彩和细节。

作为自驾爱好者，孙锷和程舒经常会拍摄旅行沿途风景作为纪念。当旅行结束想再重温那段回忆时，创维S82用它的△E086的超高色准把每一张照片、每一段视频准确还原，真正做到身临其境，仿佛一秒穿越回了那段旅程。查收：用这三把年味之钥解开假期的锁这样一台堪称完美的电视，到底是如何把大家围到了一起，解锁年味满满的春节假期的呢？极果君根据创维产品经理对电视的介绍，提炼出了它的三把万能钥匙。

第一把：秒穿影院的极致快感

假期非常适合细细品味日常没有时间重温的经典老片，但所有的电视都能满足你的观影需求吗？极果君听了产品经理的介绍才发现，并不是！有两个属性是必须点满的。

第一是画面。说到画面，就必须要提到色彩，只有色彩表现力足够好，才能重现最真实的影视画面。创维S82拥有△E086的色准，这都得益于创维画质团队应用高精度色彩分析仪的精准调校，能够充分发掘屏体潜能，让你窝在沙发里就能享受到广播级专业监视器的观看体验。

电视要能灵活适配**、电视剧等不同色彩空间的片源需求，才不会让我们在选片的时候挠头苦恼。创维S82支持BT709和DCI-P3色域之间的转换，能使不同色彩格式的影片都得到最佳色准呈现。

高色准之外，创维S82的画质表现也十分惊艳。这块屏幕拥有约150万：1的超高对比度，画面清晰艳丽，表现力十足；1000nitsHDR峰值亮度，各类画面都能完美显示。

此外，创维S82还拥有10bits色深，能呈现超10亿色彩，色彩过渡极为平滑；而它178的广视角度，允许用户随意选择观看角度和位置，正面侧面都能欣赏到清晰稳定的影像。

第二是音质。要想一秒穿越**院，除了好画面，还得有好声音。创维产品经理还提到，S82配备了功率为20W的创维声学内置低音鼓，拥有12L超大腔体，低音浑厚；另外还拥有功率为20W的全频音箱，高音清脆。另外，创维S82还支持杜比全景声音效，效果足够震撼，所以音质也完全跟得上它的优质画面。

第二把：畅爽丝滑的游戏体验

如果有一种娱乐方式能让大家全身心投入进去，甚至忘记了时间的流逝，那一定是游戏。想象一下，用神仙大屏随时和好友来一场刺激的赛车竞速游戏，岂不是能嗨玩整个假期。S82的游戏属性也同样被拉满，绝对让你的春节假期大有可玩。

创维S82全程支持4K120Hz和VRR，让你在不同游戏场景下都保持流畅不卡顿，畅玩3A大作。如果你没有主机，也不用慌，S82还配备WiFi6，支持云游戏，不用下载就能在电视上畅玩；另外，如果你是手机党，S82还支持全场景投屏，让你和朋友能随时随地开黑，178广视角的屏幕让其他人也能围在电视前观战，不同需求的人都能得到最好的游戏和观看体验。

第三把：传递思念的智慧功能

今年过年，有一些人因为特殊原因不能回家和家人团聚，创维S82能帮你和异地的亲友围在电视前一起云过年。

它自带能灵动的AI摄像头，能够支持超大屏的视频通话，拍到更大的区域，展现家人朋友的生活全貌，还不必时时刻刻举着手机，父母可以一边准备年夜饭，一边跟你来个见屏如见面的云团圆。此外，它还有多路视频的功能，让你和亲友们即使分隔多地，也能通过电视围在一起。彩蛋：围在一起才是好年在现场除了体验S82之外，还进行了视频通话猜灯谜、用红围巾运气球的游戏，大家都玩得不亦乐乎，轰趴的喜庆年味值一路飙升。

而在创围新年趴的最后，我们依旧保留了一个彩蛋直播环节，隆重介绍了创维真120Hz无屏闪音画旗舰A20Pro，它与S82相同，实现了从屏体、芯片、传输和动态优化的全程真4K120Hz四重高刷和VRR；同时采用了DC调光、光学防蓝光、创维ALS护眼光感屏变、MEMC功能四大护眼技术，有效杜绝屏幕闪烁对人眼的危害，可以根据环境光亮度来调整电视画面的亮暗和色温，让家人们围在一起看电视的同时，还能保护视力健康。

至此，创维S82元春趴上海站完美收官，新年改变的是我们的年纪，不变的是我们希望和家人围在一起过团圆年的心情。这两台能围出浓浓的年味的客厅C位之选，不知道你动心了吗？小伙伴们可以期待下一站的元春轰趴之旅哦~

[ 亿欧导读 ]蔚来正面临接连不断的人事变动。

作者丨曾乐

编辑丨张男

熬过了“最惨”的2019年，蔚来的2020年似乎更为艰难。处于风口浪尖的蔚来，再次发生新的人事变动。

4月2日，亿欧汽车从相关渠道报道获悉，蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。对此，长城汽车工作人员回应媒体称，“确有此事，属于正常人事招聘。”

据悉，赵昱辉任职后，向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容。

公开资料显示，自2017年3月起，赵昱辉担任蔚来用户中心副总裁，负责NIO House（蔚来中心）的拓展工作。此前，他还曾在乐视、苹果任职。赵昱辉入职不到一年时间内，就领导蔚来开设了全球首家NIO House（位于北京东长安街）。蔚来官方对NIO House的定义为：属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间。

用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说：“NIO House是一个欢乐汇聚的地方，同时也是一个共同成长的社区。”不可置否，蔚来NIO House的确为用户提供了不同以往的购车体验。从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。

但与此同时，面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的NIO House。在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加NIO House了。”

曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。

自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。

近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。资料显示，黄晨东自2015年加入蔚来，主要负责蔚来的“三电”业务，即汽车最核心的电池、电机和电控三大技术。

无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。

财报显示，2019年，蔚来全年净亏损11296亿元，同比扩大172%。此外，2019年全年，蔚来毛利率为-153％，而2018年全年为-52％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-109％。

除解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。

而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，欧拉、哈弗F系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。