汽象对话冯擎峰：路特斯驭电新生，制胜法宝是价值

2023年，是各车企大展宏兔的格局之年，也是各老总展露智慧的关键之年。汽象自媒体联合会的大咖们特别联合共创，推出了高端对话类的年度重磅IP——汽象对话。这一期我们将对话路特斯集团CEO冯擎峰。

冯擎峰五大金句：

★ 路特斯，不为取悦所有人，只为真正的“驾驭者”而生。

★ 不要贪心，不要指望所有人都是我们的用户，把自己的细分做好。

★ 干100件事，不如干成1件事。这5年来，我就专注于复兴路特斯品牌。

★ 希望能让路特斯品牌成为用户的心灵归属。

★ 路特斯一定要主动拥抱世界的趋势去发展智能化，这个不可以改变。

近期汽车圈刷屏最猛的，当属路特斯3月29日在上海举办的75周年庆典活动。

庆典场面绝对震撼，三款车型Emira、Eletre、Evija，与路特斯经典车型Evora、Exige、Elise、007经典传奇座驾Esprit首度集结上海国际赛车场。在车主巡游的车队中，还出现了F1冠军车手巴顿的身影。

尾声处，地面上由交响乐队奏起“We are champion”的熟悉旋律，天空中由数百架无人机演绎出的各类字幕，交相辉映，全场燃至最高潮。

中国七大核心城市的地标建筑被逐一点亮。

路特斯提速Vision80十年复兴计划“下半场”的决心得以昭示天下。

路特斯要回归，更要复兴，这是五年前路特斯70周年之际就规划好的。但在强敌环伺的超豪华车市场，离开主战场有段时间的路特斯，会以怎样的方式，一步一个脚印走好复兴之路，也成为了备受业界关注的话题。

带着这些疑问，汽象自媒体联合会近日对话了这一复兴计划的总操盘手——路特斯集团CEO冯擎峰。

五年磨一剑，打好下半场关键战

冯擎峰坦言，虽然路特斯有75年的历史底蕴，有丰富的品牌积淀，但是未来如何做好路特斯品牌，仍是一个巨大的挑战。在制定Vision80战略时，立下的目标就是用10年的时间来向电动化和智能化转型的过程中，努力实现品牌复兴。

“路特斯就像一个种子，当我们种下以后，它在土地里生长、发芽、扎根，布局了全球研发和生产等。如今我们‘破土’产品交付给用户了，用户就是我们继续成长的阳光和空气。”

事实上，这五年，路特斯一直在不懈地向着自己的目标奔跑着。

2018年，路特斯公布了“Vision80”十年品牌复兴计划，成为三大超跑品牌中抢先全面开启电动化和智能化转型的首吃螃蟹者。

2019年，路特斯推出首款纯电超级跑车Evija，这也是品牌历史上电动化转型的划时代杰作。

2021年，路特斯发布了旗下最后一款燃油车型Emira。

2021年8月31日，路特斯科技正式成立，路特斯成为首个将全球科技总部落户中国的豪华品牌。

2022年3月29日，路特斯第一款纯电超跑SUV——路特斯ELETRE全球首秀，重新定义了纯电豪华车，也首次将F1赛道级的极致驾控乐趣带到了电动车行业。

伴随着路特斯Eletre的正式交付，全国23个核心城市的路特斯中心与体验店也已做好充分准备，为用户打造全渠道、全方位、全天候的尊崇体验。

五年前，“Vision80”的主要目标是：到2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。

今年，不仅是“Vision80”发布的第五个年头，更是决胜下半场的关键之年。随着Eletre的交付，路特斯不仅将完善产品阵容，而且也将提速全球化布局。

冯擎峰随后透露了，路特斯规划的 “3+3”产品战略，3款跑车+3款生活用车，跑车除了Evjia、Emira外，2025年还会推出一款电动跑车；3款生活用车除了Eletre外，今年底还将推出一款轿跑式三厢车，2024年还会推出一款介于SUV和跑车之间的跨界产品。“以‘3+3’的产品阵容，迎接‘Vision80’的复兴目标。”

绝不贪心，只为真正“驾驭者”造车

对于路特斯的定位问题，冯擎峰表示，消费是金字塔结构，我们将路特斯定位在金字塔塔尖，但又属于这个塔尖里面的塔基。我们的定位很清晰，不会再去越界。

冯擎峰强调，我们有一个理念：不要贪心，不要指望所有人都是我们的用户，要把自己的细分市场做好。

我们做“生活用车”也不能把它做得很平庸，要带有路特斯的极致驾控属性。我们需要抓住热爱驾控、对驾控有追求的客户群体。

路特斯的用户画像，冯擎峰同样了然于胸，从中国和全球两部分，进行分解。中国用户比较年轻，平均大概35岁，是各行各业的“驾驭者”，如“创二代”和海归精英，与海外市场的用户大不相同。

谈到路特斯的造车理念，冯擎峰详解道，我们说的是“一切，为了驾驭者”，不仅是驾驶时能很好地驾驭我们的车，在事业、生活，和其他方面，都能够从容驾驭，让人更有力量。For the Drivers，这是我们的全新品牌主张。路特斯，不为取悦所有人，只为真正的“驾驭者”而生！

“特别是在电动化、智能化时代，为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为For the Drivers注入全新内涵，成就划时代的路特斯”。

冯擎峰认为，不管是电动车还是燃油车，车的属性不会变。行业发展的趋势是电动化、智能化，这是不可变、也不可逆的。智能化永远是我们的方向，但是车本身的运动属性是一直存在的。

“路特斯一定要主动拥抱世界的趋势去发展智能化，这个不可以改变。”他补充道。

忠于灵魂，Eletre竞争力“独一份”

对于路特斯ELETRE的竞争力，冯擎峰相当自信，将其称为“独一份”。因为Eletre完美继承了路特斯对纯粹的驾驶乐趣的追求，以及在空气动力学、轻量化设计，底盘调校的优势，它采用双电动机四轮驱动，其R+车型的0-100km的最快加速时间仅需295秒。

“我喜欢将其称之为‘美丽的猛兽’。”冯擎峰坦言，Eletre的整个开发过程非常曲折，期间对造型设计等进行了几轮修改，就是希望能够更好地传承和呈现路特斯超跑的设计语言，让大家能够一眼就看出这是路特斯的产品。

同时，为了满足用户对于智能化的需求，Eletre配备4颗激光雷达、7颗8MP摄像头和4D毫米波雷达等共34颗传感硬件，匹配具备508TOPS算力的双英伟达超算芯片，内置的双第三代骁龙座舱平台，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，让用户可以体验非常智能的人车交互体验和高阶辅助驾驶能力。

据悉，Eletre将成中国最早提供流媒体后视镜的量产车型。该技术用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时更小的结构设计，能有效降低风阻，提升续航，让人充满期待。

价值驱动，品牌速升至“平流层”

对于产品和品牌价值的相互赋能，冯擎峰同样胸中有丘壑。

“当下流行的是‘产品定义品牌’或‘用户定义品牌’，传统豪华品牌秉承的是‘品牌赋能产品’，而路特斯则是以‘价值驱动品牌向上’。”

在他看来，百万级纯电豪华不应是配置的堆砌，也不是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质。通过打造极致的冠军产品和标志性体验，激发用户在情感和精神层面的认同感，实现让用户从信任、欣赏到敬仰的品牌势能效应。

“百万级纯电豪华的本质，正是品牌和产品的价值。我们立志持续强化品牌锐度和产品锐度，将品牌快速拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’内卷，被低端的竞争无谓消耗。”

他进而表示，要在百万级纯电豪华细分市场的竞争中脱颖而出，路特斯必须做强品牌、放大价值。

“通过路特斯的品牌复兴和价值复位，我们希望能让路特斯品牌致力于成为中国纯电豪华汽车市场的第一品牌，同时也成为用户的心灵归属。”

■ 汽象对话观点 □

一个超豪华车品牌想要获得市场上的成功，除了要有历史与情怀，还必须要有速度与激情。

拥有75年历史，且与保时捷、法拉利齐名于赛道的路特斯，论资历和底气，不输给任何大名鼎鼎的对手。

这也是“路特斯黄”，最动人心魄的品牌之魂。

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新时代汽车的豪华到底长什么样？

关于这个问题的答案，《汽车通讯社》至今也没能找到答案，或者说，至今也没有一家主机厂给出令人满意的答案。

有品牌一直延续过去的打法努力讲好自己的品牌理念、底蕴，为用户提供“更有面”的情绪价值；也有企业选择用“堆料”来诠释豪华，随着零部件成本的下滑，越来越多的配置被下放到价格更低的产品上，但也因此让企业陷入恶性循环之中，因为成本是在不断下探，快速推新出新产品，让生产、研发部门有压力的同时，也对老用户形成伤害。

在《汽车通讯社》看来，豪华是永远走在前列，无限趋近于完美的追求。极致的完美可能永远无法达成，但追求过程中的领先，便是豪华、高端的终极奥义。

阿维塔科技高级执行副总裁陈卓

6月9日，《汽车通讯社》在2023重庆国际汽车展览会的阿维塔展台采访了阿维塔科技高级执行副总裁陈卓，对阿维塔科技的想法，陈卓做了更细致、全面的解答。作为国内汽车产业上下游融会贯通的先驱，宁德时代、华为、长安合作打造的阿维塔科技，是一次关于未来汽车勇敢的探索。

以快打慢 以新替旧

对于新造车而言，当下即是最佳的机会，在传统巨头还没能建立起坚固的“护城河”之前，抓住未来汽车的核心技术，无疑便是找到了直通未来的路径。

当下，最需要被车企抓住的部分，自然是智能驾驶及智能座舱。对于阿维塔而言，长安对于用户用车习惯的多年了解及华为对于科技的深刻理解，为其奠定了先天的有利条件。

关于智驾，陈卓表示：“智驾肯定是阿维塔现在核心的价值之一，因为刚才说了我们对这个品牌的梦想或者是定位，就是用新的元素去定义新的高端，所以这里面一定是智驾、能源、空间，这都是非常重要的因素，所以会毫不余力地去打造；而且当前基于CHN的架构，我们确实在这些方面做到了目前市面最领先的水准，对它的体系有非常强大的信心。”

具体到功能上，阿维塔于2023重庆国际汽车展览会上正式宣布ADS高阶功能包将于6月30日面向全量用户开启订阅。ADS高阶功能包涵盖城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP），实现了覆盖高速、城区、泊车全场景的点到点全闭环智驾体验。针对不同用户的个性化需求，阿维塔将提供三种订阅模式，分别为订阅（包月）价格640元/月，订阅（包年）价格6400元/年，订阅（永久）价格32000元。

相较于此前，此次进阶的ADS高阶功能是对此前版本的一次大更新，对于用户而言，是一次功能、使用场景较以往都有了不小的提升。

以代客泊车辅助（AVP）为例，它能实现从进停车场之后，实现对周围环境的全面感知，可根据记忆找到曾经合适的停车位并自动泊入，也能在记忆车位被占用的情况下选择其它允许停的车位进行泊车，而这一切得益于其强大的感知能力。

对于阿维塔而言，如何快速建立起自己“智驾领先”的产品标签，是重关重要的一环。阿维塔也充分表明了自己追求在安全的前提下，追求“快”的态度，任何功能、配置在内部认为达到合理体验感及安全测试的前提下，就以迅雷不及掩耳之势推送到用户手中，为用户经常带来全新的产品价值。

阿维塔敢于追求快的底气，来自“CHN组合”赋予其的超强实力。针对智能驾驶，做出的底层逻辑调整以及最领先的集中式电子电气架构，赋予了其软硬件层面解耦的能力，为其实时快速更新奠定了扎实的基础。

在《汽车通讯社》看来，未来界定一辆汽车是否迈入了豪华行列，是否具备高阶智能驾驶能力定会是最为核心的衡量指标之一。充分利用自身资源，在智能驾驶领域追求常用常新、以快制慢的阿维塔，将会是其中的佼佼者。

唤醒年轻用户的“悦己”基因

Z世代的年轻用户与老一辈最大的差别在于，他们更在乎自己的感受，更能跟随自己的内心去做，不受到身边环境、条件的限制。越来越多的年轻用户拥有充足的勇气选择自己喜欢的生活方式。

对于用车，年轻用户也追求极致的“悦己”体验，而非“悦人”“悦他”。当下的智能汽车，无一不在强调自己拥有多么人性化的语音助手，便携式进入的情景模式等，但在《汽车通讯社》看来，以上都偏向机械性设定人的情感需求。换言之，那些功能依旧是冷冰冰的机器，而非有情感、温度的交流。

这些功能的引入，更多是给予用户向旁人炫耀自己有多功能的资本，真正对于“悦己”，没有太多亮眼的表现。

阿维塔的“悦己”理念，则是更鼓励年轻人追求自己的喜好，不必过于在意旁人的眼光。关于阿维塔对于“悦己”的理解，陈卓表示可从三个方面解读，首先是情绪价值，譬如外观、内饰的设计、颜色的搭配，是否能吸引到用户，是否可以满足用户对于个性的追求。

关于该层面，《汽车通讯社》的理解是，有些用户在选择车辆后，单纯把它视作代步工具，不会有其它想法，而还有一种是对其审美、品位的实际体现，这类用户选购了一辆车后，即使是停好车离开时，也会时不时回头看上几眼，流露出满意的笑容，阿维塔想做的，显然是后者。

第二个层面则是体验价值，也是阿维塔“情感智能”的体现。具体表现为功能是否能在用户不同状态时提供有效的助力，例如在疲惫时辅助驾驶为用户分担驾驶的压力。前文提到的部分品牌的语音助手、情景模式等功能也都是为此层面所准备。阿维塔不同的是，其表现没有那么冷冰冰，它会根据驾驶者的不同状态，提供不同的体验价值，其座舱能积极对用户的情绪进行引导及响应。阿维塔认为，智能座舱只有真正做到有温度、情感，才会真正获得用户的认可。

第三个侧面则是品牌“悦己”理念与用户的共鸣，更多是在精神层面，鼓励用户找到忠于自我的生活，回归生活的最佳状态。

关于精神层面的共鸣，《汽车通讯社》认为，这种品牌理念的共鸣有些虚无缥缈，是看不见摸不着的存在。但恰恰是这种品牌的追求、理念，是豪华与普通的分割线，是品牌的灵魂所在。众观历史上那些源远流长的高端汽车品牌，也皆有自己的坚持及理念，例如奔驰的豪华、宝马的驾控等，它代表的是灵魂，直接帮品牌筛选出最适合自己的用户群体。

与更多追求“悦己”的年轻用户站在一起，让品牌和用户进入同频共振、交相辉映的良性循环之中，推动品牌的长远发展，便是阿维塔提出“悦己”理念的追求所在。

好的开始是成功的一半

再来回顾一下阿维塔走过的历程，自从2022年12月正式开启交付以来，阿维塔的表现算得上惊艳，在当下高端智能汽车市场竞争激烈的环境下，阿维塔在1-5月的上险量达到6303辆。

刚刚过去的5月，阿维塔11的大定订单量达到2366辆，其智能驾驶功能累计行驶达到2943214公里，APA智能泊车累计使用达到675041次。对于一个首款新车交付不过半年的品牌而言，已然算是一个不错的开始。

基于品牌以快打慢、尽可能将更好的功能及产品更快送到消费者手中的做法，阿维塔将于下半年进一步加快产品矩阵的布局，其下半年将迎来一款代号为E12全新的中大型纯电轿跑车型，而在明年也将迎来两款全新车型的上市。

新品将会充分汲取用户意见以及阿维塔11的经验，有望带来更胜阿维塔11的表现，也有望助力品牌销量迎来爆发式增长。

在《汽车通讯社》看来，汽车新时代必然会造就一批新的领军者，面对用户迅速进化的用户需求，单靠某一家企业的努力远远不够，真正想要跟上用户所想、用户所需，需要更多行业头部企业的通力合作，引领技术的革新、产品的创新，阿维塔的成功，无疑为行业开了一个好头。同时也将为自己带来更多的收益，作为引领者，市场给予它的回报绝不会差。

新时代的豪华汽车，需要传承，也需要突破，需要传承的是一直坚持的品牌初心，打造品牌不屈的灵魂；需要突破的是满足用户需求的技术，提供更先进、便捷的体验。恰好，阿维塔科技已透视未来豪华汽车的底色。

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6月28日，由清华大学计算机教授、智能技术与系统实验室副主任黄民烈发起，联合了十余家科研机构、二十多位知名学者共同制定的全球首个《AI对话系统分级定义》（以下简称《分级定义》）正式发布，《分级定义》将推动AI对话系统在虚拟个人助理、智能家居、智能 汽车 （车载语音）、 情感 陪护和心理 健康 等领域的应用有据可依，并将加速下一代AI对话系统的研发与应用。

《AI对话系统分级定义》

起源于图灵测试的AI对话系统，是人工智能领域最重要的研究方向之一。如果说自然语言处理是人工智能“皇冠上的明珠”，那么AI对话系统则是自然语言处理中最难、最核心的任务之一，是“明珠中最亮的那颗”。因此，AI对话系统被认为是衡量人工智能发展水平的重要因素，代表了人工智能的发展方向。在工业应用领域，AI对话系统呈现出“爆炸式”增长的态势，如以“小度”“小爱”为代表的智能助理，广泛应用于个人助理、智能家居、智能 汽车 中，还有以谷歌对话机器人Meena、Facebook聊天机器人Blender为代表的开放域闲聊产品中，与大众日常生活紧密相关。

近年来，随着深度学习技术的不断发展，AI对话系统已经从基于规则的第一代和以传统机器学习为核心的第二代，发展到以大数据和大模型为显著特征的第三代，对话能力产生了革命性变化，在开放话题上展现了惊人的对话能力，对进一步推动人工智能产业发展、实现智能化具有巨大意义和价值。

AI对话系统发展历程

然而，作为前沿技术，当前AI对话系统标准缺失，造成其在应用中呈现出水平参差不齐、评价体系不一的现状，导致了业界因认知不统一而对人工智能交互水平出现误解，也引起了 社会 上关于意识、伦理、道德等方面的广泛讨论。因此，为了更好地评估AI对话系统的能力水平，清华大学智能技术与系统实验室副主任黄民烈联合学界和业界科研机构制定了全球首个《AI对话系统分级定义》，旨在衡量AI对话系统的能力水平，从而促进AI对话系统的进一步研究，同时为工业界应用提供参考。

参与本次《分级定义》的研究机构和研究者包括（以姓氏拼音排序）,科大讯飞AI研究院副院长陈志刚，京东集团副总裁、IEEE Fellow何晓冬，清华大学长聘副教授黄民烈，阿里达摩院总监、资深算法专家李永彬，华为诺亚方舟语音语义首席科学家、ACL Fellow刘群，华为诺亚方舟实验室高级研究员糜飞，百度主任架构师牛正雨，腾讯AI Lab总监史树明，中国人民大学副教授宋睿华，阿里达摩院总监孙健，小米技术委员会主席、AI实验室主任王斌，百度技术委员会主席吴华，美团自然语言处理中心总监武威，中国人民大学副教授严睿，中国科学院深圳先进技术研究院副研究员杨敏，OPPO高级技术总监杨振宇，哥伦比亚大学助理教授俞舟，北京师范大学新闻传播学院院长张洪忠，哈尔滨工业大学副教授张伟男，北京聆心智能总监郑银河，三星电子中国研究院语言技术部技术总监朱璇。

黄民烈教授详细介绍《分级定义》

在上述原则之下，《分级定义》从自动对话能力、对话质量高低、单一/多个场景、跨场景的上下文依赖和自然切换能力、拟人化程度、主动和持续学习能力、多模态感知与表达能力等角度出发，将AI对话系统划分为从L0~L5的六个等级，等级越高，AI对话系统水平越高。

在此《分级定义》的标准之下，当前AI对话系统水平最高已发展至L2~L3之间，常见的如“小爱同学”等AI智能助理。

发布现场，各位参加制定的专家学者，就《分级定义》的发布、AI对话系统的发展等话题与媒体进行了交流。华为诺亚方舟语音语义首席科学家、ACL Fellow刘群表示，本次《分级定义》的制定在行业内是一次大胆的尝试，能够引发AI对话系统研究领域的思考和讨论，帮助研究人员更好地发现系统的问题并明确研究方向。

AI对话系统最高级别的应用为复杂 情感 任务，该《分级定义》的发布将促进AI对话系统在 情感 任务中体现更高水平，从而促进人工智能未来在 情感 陪伴、心理 健康 、虚拟人、元宇宙等方面的应用，大大释放人力和物力成本，促进前沿 科技 走进大众日常生活。

此次《分级定义》的发布，是AI对话系统走向规范化、系统化发展的第一步。接下来，黄民烈教授将联合该领域相关研究机构及研究者开展白皮书的编纂，聚焦AI对话系统的发展历程，详细阐释《分级定义》的制定目的和标准。

汽车企业的入驻让CES消费电子展迅速成为世界顶级的展会之一。而这一时间点，也大致对应上了汽车产业智能化发展的起点。

一方面，智能化装备的出现，使得车辆具备了与人之间实现除机械交互之外的智能交互，而这种智能化的交互也就使得车辆与人之间的关系，从一种单纯的功能性连接，上升为情感的满足。随着相处时间的增加，汽车会越来越懂你。另一方面，随着用户对于个性化诉求的提升，汽车的情感化无疑也成为了更高一个等级的个性化呈现方式。情感化的交互让汽车真正的有了个人属性。

从根源上来讲，车载智能化技术的进步，最终要对应到的，就是一个我们现在可以预见的智能化交通网络的未来。而车载智能化装备发展根本目的，也都是朝着那个可见的完全智能化的自动驾驶交通网络在发展的。在这个网络中，自动驾驶技术的普及将构建一个以主动连接为主的车联网系统。与此同时，车辆作为这个完全智能化的交通网络中的一员，也将会朝着一个多场景化的方向在发展，人机交互的核心，也将会演变为去解决没有驾驶员之后的尴尬。而这些，就是构成在现有技术条件下，合众汽车情感化交互的前提。从合众汽车所展示的出行理念来看，汽车产品已经从一个单纯的交通工具，融入到了整个生活场景中。

可以看到，作为造车领域新创企业的代表，合众汽车从车辆的构建划分、出行方式、智能交互等层面上打破了传统汽车产业的局限性。将人车之间的关系进一步具化，在迈向自动化驾驶的时代里，合众汽车可以说走在了业界的前面，将汽车科技的竞争带入了下半场，而这也是其作为一家新创企业的优势所在。

　　那年夏天出差比较频繁，当时是坐客车准备去长春，不曾想在长途车上的奇遇还能发生在我的身上。我提着行李坐在一个年轻漂亮女生的身边，和她有了第一次的对话，至今都让我难忘。

　　等我上车的时候整个车厢已经没有几个空位，我当然要选择一个比较好的位置。当我走到她前面的时候，她的行李放在车座上，当时也是看上了她的美貌便招呼让她把行李放在上面，我也就有机会坐在她的身边。她冷冷的看了我一眼，也没有跟我说话，只是按照我说的把行李拿了下来，当时我很小心的坐下，生怕惊扰到了她。

　　十几分钟之后，车子终于要出发了。在乘车员检查完所有之后，司机就把车里的灯调到灰暗的程度。长途汽车行驶在马路上车厢内还是有些许的光进来，过了一会车子行驶出城市，整个车子里面都是黑黑的，伸手不见五指。车里的人也都慢慢的闭上眼睛，准备睡觉。车上太安静，隐约中都可以听到车外传来的喇叭声音。

　因为我是一个人出差，一个人坐车，也没有人跟我说话，我就开始左顾右盼起来，观察下周围都是些什么人。观察了一番之后，发现整个车子也就只有最前面一对情侣没有睡觉。

　　今夜的风凉凉的，吹得人很舒服，所有的人都安心的睡着了。因为有点无聊也不想睡觉，只能是一会左看看右瞧瞧，在我的前面有一对年轻的夫妻，后面是两个孩子。当我看向我身边美女的时候她好像也没有睡着，只是闭着眼睛而已。或许是因为在她旁边有一位陌生男人的关系，她睡得比较不安心吧。

全新启辰D60汽车启动人车对话只需要说‘’你好，启辰‘’，即可开启人车对话的智能功能。

启辰D60汽车的人车对话功能能够让驾驶员更加的行车方便，不会再通过手动来调控车内的空调等等的配置，只需要语音即可控制整车日常所用的功能。

启辰D60汽车的人车对话系统功能具备实用性，主要是可以靠语音控制来完成打电话、发短信、听音乐、查咨询等这类的事，还有其他的一些娱乐用途。人车对话系统还实现了与汽车canbus的对接，可以根据车主的个人驾驶习惯给到一些建议，让车主能养成一个比较好的开车习惯。

扩展资料：

启辰D60汽车人机对话功能介绍如下：

1，多模态输入/输出为模态输入/输出是第四代人机交互与通信的主要标志之一。多模态输入包括键盘、鼠标、文字、语音、手势、表情、注释等多种输入方式；而多模态输出包括文字。

2，视觉合成使人机交互能够在一个仿真或虚拟的环境中进行，仿佛现实世界中人与人之间的交互。对话系统主要有两种研究趋势，一种以语音为主，另一种从某一特定任务域入手，引入对话管理概念，建立类似于人人对话的人机对话。

凤凰网-高品质智联轿车启辰D60将于年内上市

-人机交互系统