成都地铁往返票价不一样

成都地铁的往返票价不一样，可能有以下原因：

1 空气污染警报时，坐地铁会打折，可能导致往返时某一次的票价较低。

2 持同一张公交卡，在某个时间点刚好达到一定的消费金额时，会有不同的折扣，可能导致往返时某一次的票价较低。

3 连续换乘折扣，例如某些城市公交和地铁之间五分钟内换乘有折扣，可能导致往返时某一次的票价较低。

4 上行和下行的实际线路里程不一样，可能导致往返时某一次的票价较高。

5 买错票了，某一次多买了几站，导致往返时某一次的票价较高。

6 地铁运营公司方面系统故障、票价更新或分时段价格不同，可能导致往返时某一次的票价较低。

7 购票/刷卡方式造成的优惠力度不同，例如使用某些公交卡或购票方式可能有优惠，导致往返时某一次的票价较低。

以上只是可能的一些原因，具体情况还需根据实际情况具体分析。

成都地铁的建设，最直接的一点地铁为市民提供了另一种出行方式。成都的公共交通体系长期以来仅有以公交运营体系、出租车等为主的地面交通网络。地铁的出现，大大的减少了地面交通的压力，让更多的市民不要再为公交车的拥挤而烦恼。容量大、速度快、准点率高……地下交通的这些特点将完美地弥补单一地面交通的不足。

地铁开通後，每天的运营时间是早上六点到晚上十点左右，列车运行最小间隔已达到两三分钟，每日载客量约110万人次，最大载客量达已超过150万人次。到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。

另外地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，并使之持续满足城市的需要。地铁时代来临意味着什么？不仅仅是地铁开通那么简单，而是意味着成都将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力，并且在道路拥挤问题日益突出的今天无疑是一个有效的缓解措施。

成都将对城市公共交通转乘枢纽进行全新布局，形成城市客运转乘核心网络，促成不同公共交通方式之间的最短时间转乘。成都地铁将会与内外交通枢纽连接，比如飞机场、火车站、长途客运站等;另外地铁也会与市内公共交通站点相连接：地铁站外也会有自行车租赁点。这样方便的转乘体系，为市民提供了最大的便利，让公共交通成为市民出行的首选。公共交通代替小汽车出行，既缓解了道路与车的矛盾，又节省了能源，提高了公共交通的出行率，从本质上解决成都现有的交通问题。

并且，地铁的管理较为合理科学，为乘客创造一个良好的乘车环境，可以成为城市交通管理的标榜。地铁的加入，将大大提高成都公共交通的品质与竞争力，拉动其他公交车硬件与服务品质的提升。随着地铁网络的丰富和完善，成都的城市公共交通系统将迎来一个上、中、下三路齐头并进的立体交通新时代。 随着成都地铁工程的推进，受地铁完工率增大的影响，沿线房价将上涨428元/平方米，价值地铁初动工时激增的11358元/平方米，地铁的修建总共让沿线房价上涨15638元/平方米。根据调查，体现在随着地铁通车日的逐步临近，成都市总体房价逐步上升。以前，楼盘定价基本上会按照离市中心天府广场的远近作为参照物，但是现在地铁也成为地段的一种标准，地铁口将成为一个中心点，向周边辐射，楼盘按照离地铁口远近来定价。就某一个车站，在理想状况下，离车站越近，房地产价格越高，呈现出正态分布的特征。因此，车站附近的房地产的价值高于位于区间的房地产，即对于投资者而言，最有价值的不是一条地铁线的本身，关键是出入口。

地铁系统的建立对商业环境布局起着导向的作用。而地铁转乘枢纽站有效连接城市空间，使地上、地下空间延续一体化的特点，为地铁物业综合开发带来了商机。地铁站与周围地下空间相通，提高了地下空间的可达性和使用价值，促使周围土地开发多层地下空间。成都市周边的商业功能区逐步发展完善，地铁的建设将会使城市周边商业区繁华起来，增加了区域的可达性，提升区域的商业氛围与商业价值。

地铁的建设、运营、管理与维护是一个庞大而复杂的工程，这将有力地拉动内需，创造新的就业岗位。成都既是西部中心城市，又是高速发展的省会城市，每年需要就业的人口比重较大。地铁经济的发展将使就业压力有所减轻，为人们提供一定的就业机会。一方面，地铁的运营与管理需要有相关专业技术、懂得管理的先进人才；另一方面，地铁商业街的建立会促进第三产业的发展，进而提供新的就业岗位；另外地铁还将带动周边的发展，需要更多人才，将会创造更多就业岗位。这既可以安置一定数量的下岗人员，又能够为进城务工人员提供就业机会，从而使成都的城镇化水平进一步提高。

地铁沿线的天府新城，在新城建设规划的同时，高新区基于37平方公里的产业“两步走”规划已敲定，到2010年，天府新城软件及服务外包产业产值达400亿元，出口达5亿美元，从业人员将达10万人以上，而到2015年，软件及服务外包产业产值将达1500亿元，出口达15亿美元，从业人员达20万～30万人。 从其他城市来看，地铁一旦贯通之後，周边的物业一到两年，慢则三到五年会升值40%和50%，这是在其他很多城市是屡试不爽的，尤其对市中心城市的物业也有很大的带动。对郊县来说，现在成都市三环和三环周边的土地最近两到三年之内基本上会被消耗殆尽，这样之後按照目前的城市化进程来看的话，这部分土地是远远不能满足成都市未来的居民的居住所需，所以很多郊县才是未来市场需求的重点。郊县涉及到公共交通这个问题，如果公交车感觉比较慢，比较堵，就需要地铁。所以地铁对成都市近郊的楼盘以後的升值潜力和规划上有很大的促进作用。

生活半径增大了，交通成本降低了，不管是从经济上还是时间上都是节约了成本。更多购房者对生活的要求和品质上的喜好会选择郊区物业，我们现在所谓的郊区也就不是郊区了。成都的周边地区因受到配套不完善、交通不方便等因素的影响，房地产市场的热度一直没有市内中心地区的高，价格也相对较低。但是，地铁的开通将会改变这一现状。去往一些地区的公交车里程长，耗时多，而且冬天冷，夏天热。但是如果地铁开通，大大缩短出行时间，且免去了严寒和酷暑的煎熬。

方便快捷的地铁会加快城市格局的改变，低廉的房价、便利的交通一定会引发资本、人口向郊区的转移，居民数量将会逐渐的增多。地铁提高生活质量促进社会发展。 地铁建设带来的改变不仅只有“路上生活”，“家园生活”品质也将得到提升。地铁运营後，地铁沿线将出现大量的特色商业街，融合轨道站点与城市空间，通过对站点周边地区公共空间设计与建设，加强基础设施的公共职能作用，使公共场所的空间质量和品位得到提升。同时，地铁出行的绿色交通理念，将改善新城及地铁沿线区域的交通环境，在出行环境上实现与全市各种交通方式的接驳。

穿过乔灌木为主的绿化带，走进宛若田园风格艺术品的地铁站口，走进清丽典雅的地铁大厅，2分钟後乘上一列地铁列车，无需出站，前行不远，进入另一号线，数分钟後，到达目的地……这将是都市小白领每天的出行。地铁生态正将改变着许多年轻人的生活，随着地铁的开通，人们在追求生活效率的同时，生活品质也随之得到提升。一个新的生活圈正在地铁沿线成形，而地铁沿线周边的商业及公共设施，也正融进这个由“地下成都”构成的生活圈。周末，在成都的地铁轨道上，回新城生活区、到各大购物场所购物、去参加各种活动、在各区县之间走亲访友……地铁生活圈加快了城市的脚步，却放慢了生活的脚步，生活变得更加多元化，从这个角度说，地铁时代的来临，将使都市人的生活发生一次深层改变。 线路起点终点成都地铁1号线四期赖家店大丰成都地铁4号线三期万盛金马成都地铁9号线二期两河森林公园熊猫大道成都地铁9号线三期熊猫大道金融中心东成都地铁11号线二期（1）　回龙路西黄龙溪/尹林成都地铁12号线洛带北沿河社区成都地铁13号线三官堂龙泉南成都地铁14号线淮口天府国际机场成都地铁15号线（2）前锋路金堂三星成都地铁16号线成都西站天府国际机场成都地铁17号线二期机投镇川师成都地铁18号线东延（3）　天府国际机场资阳北成都地铁19号线（4）都江堰天府国际机场成都地铁20号线（5）成都东客站天府国际机场成都地铁21号线金马北红光北成都地铁眉山线（6）博览城北眉山东备注：

（1）11号线一期建成後或与六号线合并。

（2）15号线可能是11号线北延。

（3）成都地铁官方未见明确规划此线路，消息源自资阳市发改委。

（4）此线原规划为同安南至伯合。新规划或从双流机场北延至都江堰。

（5）此线原规划为彭州至新都东城铁站。

（6）此线为远期预留，有官方规划，但走向尚不明确。 规划名称：成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）

成都市城市快速轨道交通线网规划

编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司

编制背景

基于新的城市发展目标，依据《成都市城市总体规划》（2011-2020），2011年3月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4、7号线为城市骨干线，5、6、10、18号线为城市辅助线，10号线一期连接第一机场的市域快线，18号线一期连接第二机场的市域快线。

2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012-2017），涉及8条线路12个建设项目，共计2278km，其中地下线1664km，浅埋线96km，架空线512km。新建车站163座，新建车厂及停车场11处、主变电所11座。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》。该公司在接受委托後，立即组织人员收集相关资料，进行现场调查，开展公众参与工作等，于2012年2月编制完成本报告书初稿。

规划原则

根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通地铁线网规划（2020年）共13条线路（含成灌线、成彭线、成蒲线、有轨电车R1线）组成，总长4015km，其中地下线路3141km，架空线576km、浅埋线298km。共设车站250座，其中转乘站43座。车厂及停车场20处、主变电所23处。敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用架空方式。

规划调整

根据2015年5月6日国家发改委文件《国家发展改革委关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013~2020年）调整方案的批复》（ 发改基础[2015]958号） 调整後的方案为：

（一）新增新机场线（18号线）。线路成都火车南站至成都新机场站，长586公里，设站9座，投资230亿元，规划建设期为2016～2019年。

（二）新增6号线二期工程。线路自望丛祠站至上府河站，长187公里，设站13座，投资12277亿元，规划建设期为2016～2020年。

（三）新增4号线二期工程延伸工程线路长18公里，设站2座，投资1008亿元。

（四）3号线三期工程中的三河站至红星村站段约7公里线路采用地下敷设方式，在饮马河站和石油大学站之间增设桂林路站，投资增加2022亿元。

（五）5、6号线采用A型车。5号线一期、二期工程投资分别增加4021亿元、793亿元；6号线一期工程投资增加3598亿元。

调整後新增线路长度791公里，预计2020年成都地铁运营里程将达到383公里。 名称：《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》

方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编後规划共新建线路1242km，其中地下线781km，架空线461km，规划新建车站66座，车厂4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资7746亿元。 线路起点终点地下线线总长车站数车厂停车场主变所10号线二期城铁双流西站南河104　1662791218号线 一期长城路龙潭寺2850285221029号线 一期金融中心东两河森林公园168692371101211号线一期观东路回龙路西171362071810217号线一期机投镇易园1051522579112合计　　781461125666449调整後新增线路长度1256公里，预计2020年成都地铁运营里程将达到5056公里。

根据我所了解到的信息，成都地铁33号线没有九架站点。

成都地铁33号线是中国四川省成都市境内一条规划建设的地铁线路，呈东西走向，为中国中西部地区首条东西向的地铁线路。该线路自西南方向的成都医学院站至东端的磨盘山站，共设28座车站，列车采用6节编组B型列车。

该线路自2017年开始规划，预计建设周期为5年，由于该线路穿越市区，且经过大量既有建筑和交通干线，因此建设难度较大。

以上信息仅供参考，具体规划请以官方公布的信息为准。

成都地铁30号线预计将于2024年底建成通车。

成都地铁30号线为中国四川省成都市正在建设的一条地铁线路。线路整体呈西南—东北走向，列车采用6节编组B型列车，其标志色为粉色。

成都地铁30号线一期工程起于双流机场2航站楼站，终于龙泉站，途经双流区、成都高新区、锦江区、龙泉驿区。

成都地铁30号线，线路全长约2774km ，采用全地下敷设方式，共设24座地下车站，其中14座为换乘站。设高碑坝车辆基地1座，主变电所2座。一期工程于2020年5月18日开工建设，预计于2024年年底建成通车。

价值意义：

成都地铁30号线一期工程的建设，对发挥成都市轨道交通线网整体功能作用，加密老城片区南部轨道网络、支持双流机场临空经济区和东部新城建设、强化和满足中心城区与外围区域的交通需求、实现城市交通供需平衡的需要、持续改善城市生态环境质量均具有重要意义。同时串联成渝中线高铁十陵南站（地铁站名暂为龙泉站）对成都东进有着重要的意义。