准备向女朋友求婚，有什么好的求婚方法能让对方感动？

　　家里烛光晚餐求婚

　　谁说求婚一定要选择最浪漫的场景，在家里一样可以安排一场浪漫的求婚仪式你可以事先把家里收拾干净，然后买好蜡烛，做一顿烛光晚餐，还可以摆上几束玫瑰，同时让你的朋友和女友的闺蜜们藏在你家的柜子里或者另外的房间当中，还可以放一些有情调的音乐，当你跪地拿出戒指的时候，女友答应你的一瞬间让朋友们冲出来为你们欢呼，再也没有比这个感动的瞬间了。

　　情歌求婚

　　如果男生有唱歌方面的才华的话。你可以去一个情调酒吧，把这个房间布置得尽量浪漫温馨，

提前为心爱的她写一首情歌，到时候专门给她弹奏。用歌声来表达爱，温柔而浪漫，相信心爱的她会被感动的，此外现场的音乐也要注意适时播放，不要到时候求婚词说了好大一段可是音乐没放出来可就有些出糗了。另外，在求婚的时候，可以让工作人员将戒指惊喜地送到她的面前，出其不意。

　　浪漫视频求婚

　　**中的浪漫剧情总是给很多女生浪漫的想象和憧憬，其实你也可以为她拍摄一个小小的视频，影片中的你一幕幕深情的向她诉说，这份爱已经跃出屏幕，溢满她的心间，当然在这个时候，拿出戒指向她求婚，一定能收获最满意的答案。

　　机场求婚

　　如果两个人是异地恋的话，第一手的幸福当然是她不远千里的来到你身边，想见到就是你。当你说无法去接她时，她一定会很失落，而你却为她准备求婚浪漫求婚仪式。手机时刻与她联系从哪个出口出来，关心提示她从哪个出口出来。提前在出口准备，当她看见你和自己的兄弟举着大大的求婚告白语，一定非常惊喜与感动。

　　相册求婚

　　对于情侣来说，自从相恋的那一刻开始，相信都有属于自己的甜蜜合照，这一路走来，去过的地方很多，也做过很多让对方感动的事情，也有很多难忘的瞬间。将这些值得回忆的照片洗出来，购买一本相册，按照时间先后顺序，从开始到现在，拼合成一个照片故事。而且在照片上，应该要附上自己想要说的话。与此同时，应该要在相册的最后一页，将戒指固定好。这样女友在翻阅的时候，就可以看到戒指，自然会明白男生的心意。

　　求婚是爱的表达，注重的是心意，用真爱刻画真心，这才是重要的。

最近有个朋友想买车，新车预算30万左右的预算，在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌，那我们也聊一个“恶俗”的话题，蔚来是否还有未来。

特斯拉在上海建厂到第一台整车下线，各个地方的媒体与粉丝挤破门槛一探究竟。毕竟Modle3的售价仅需三十万元，就像小时候大家梦想的肯德基麦当劳一样，现在俨然成为“大众消费”。而让人深思的不是特斯拉，而是像蔚来这样的新势力品牌，究竟还是否有活路。

 最近在网上看到很多人唱衰蔚来，确实，巨大的现金流支出与略显苍白的营收能力，让蔚来的未来看起来确实不那么明朗。但是，蔚来真的没有未来了吗？

产品

汽车是一个具体的产品，产品力对于企业尤为重要。我也承认，在体验过蔚来ES8之后，我确实成为了一个蔚来黑，套用38号的话来讲，它的确是一个未完成品，终归而言，它的槽点完全由于其汽车制造经验不够完善，比如升级门、电池门等等，底盘操控品控等问题也的确存在。 

但是，蔚来ES8就要被我们一棒子打死吗？我不这样认为，蔚来在产品感受与体验上，我认为是非常成功的。外观内饰完全达到了豪华品牌中级SUV的设计标准，而且融入了很多人机交互体验与用户体验的理念，用起来甚至可以超越很多60万元的同级别产品，它确实很清楚中国人需要什么。

而到了蔚来ES6，槽点越来越少，产品也越来越成熟，那些天马行空的故障也没有再规模性得出现于ES6身上。所以说蔚来在产品方面也在向好发展，况且蔚来也是国内第一家冲击高端电动产品的品牌，在创新层面而言，我们也应该给予它一定的时间。

服务

就像我说产品层面一样，蔚来汽车的定位是高端电动汽车，而这个高端的含义，我们也可以窥探一二。从蔚来的充电布局来看，蔚来汽车投入20多亿元的换电、充电车等创新型充电模式，是不具备普及的定制化服务。如果像普通的新能源企业学习这套服务，那么除了付出高额的成本以外，也不会对其未来发展带来任何好处。而蔚来的这些服务，就是为了高端车主提供更加简便、省时的服务，毕竟对于这类商务或高管人群而言，时间就是金钱。 

除此之外，蔚来还为客户提供了众多社交等个性化服务。在看到很多新闻上讲，蔚来体验中心甚至成为了婚恋中心，就在发布会上，李斌说它们NIO House的求婚成功率达到了100%，这样的业绩也一举超越了一众婚介公司，成为了婚介业的龙头老大。

在这背后的逻辑不容小觑，连婚恋都可以撮合，何况是生意？这满足了商人的社交生意需求，也侧面证明了蔚来的用户画像正在向其目标发展，同时也透露了蔚来的目标不仅仅是卖车那么简单，从2019年NIO为车主举办了16,000场活动就能看出端倪。

在这16,000场活动中，不仅仅是聚会那么简单，还有很多面对商业人才的大咖演讲、注重教育的亲子活动以及认识挚友的旅行Party等等等等，而这些也会让消费群体潜移默化得增加品牌认同感。也难怪，蔚来大量的销售比例已经摆脱了传统的推销，而是由车主推荐促成，这种霰弹式传播远比传统宣发来得更为高效。

现金流

从现在来看，蔚来汽车的营收能力确实不强，就连卖车都在赔钱，但是这并不代表未来活不下去。就像京东一样，在亏损十余年之后，它就倒闭了吗？没有，反倒它还烧出了行业壁垒，从前两天神舟的律师函中可以看到京东在谈判中占据主导地位，就是因为其超强的实力以及用户基础。换而言之，即使严重亏损，只要有很多“好爸爸”支持，它就能继续玩下去。就目前来看，蔚来每年消耗近80亿元，蔚来目前账上约196亿，还能够其支撑3个月左右。

况且从蔚来的融资以及金融手段来看，这是一家最会融资的汽车企业，可能说目前没有之一了。就在前两天，就有消息爆出吉利计划三亿美元入股蔚来，虽然双方均已否认，但也证明了蔚来汽车还在不断融资以维持其每年高昂的支出费用。目前，对于蔚来现金流的最大来源就是李斌、腾讯控股、淡马锡控股，这些企业对于蔚来支持力度很大，但是蔚来汽车现金流量表只存在于年报，所以弹药是否足够我们也不得而知。

至于这些投资者，我故意漏掉了Baillie Gifford＆Co，这家投资公司太重要了，因为我们的标题也很清楚“特斯拉来了”，这家控股公司同时是蔚来与特斯拉的重要投资者（同时还是华晨宝马等一系列汽车企业的重要投资者）。而就目前来看，特斯拉上海工厂下线，蔚来已经放弃了上海建厂，这个是否和Baillie Gifford＆Co有关呢？我们不得而知。

蔚来也同样收到了新冠疫情的影响，一些外媒使用了“Cash-strapped（资金短缺）”这个词汇来形容蔚来汽车，是否有相关分析师有足够的证据与分析来证明我们不得而知。但与此同时，蔚来已与合肥市政府签署了框架协议，以筹集超过100亿元人民币（14亿美元）的资金以建立新的生产基地。在现金流压力下，蔚来汽车在去年5月表示将与北京易唐国际投资发展有限公司组建合资企业，后者将向新企业投资100亿元人民币（14亿美元），但目前这一消息并没有进展。

CarFlow车流认为

其实特斯拉与蔚来并没有形成正面竞争，但也受到了足够影响。由于价格重合，特斯拉无论从品牌还是产品力势必会吸引部分蔚来客户转向特斯拉的怀抱，只是这个些用户有限，在销量上的影响不大。但是，对于NIO上海建厂、投资者关系或者战略布局有着深远的影响。

我们可以大概看到蔚来汽车的危机，现金流情况不明朗，产品不够成熟。其实除此之外，就是在烧掉巨额的资金后，并没有太多核心技术、专利或者可变现的有型资产（如生产基地），蔚来更多得成本投资在了软实力之上，而这也正是互联网企业的烧钱之路。但是，我们从互联网企业的经验可以看到，这条路确实可行，且经过足够的时间以及累计它会形成一道新的壁垒。

所以说，蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择，一种是由充足的资金烧出一个明朗未来；另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产（如R&D投资、建厂等），为未来打下坚定基础。无论怎么讲，作为中国高端电动汽车的先锋，作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景，也但愿市场给予其足够的机会。只是，从目前来看，蔚来能够走多远，就看它的口袋里还剩下多少钱了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最早我认为，这次降价应该在全新ES6上市的时候就开始。之前在拍摄探店视频时，我认为有很大可能上市的时候，蔚来会在拉低全新ES6价格的同时，进行全系价格的调整。结果，我猜错了两点：

1、全新ES6以368万元的高配置逻辑上市。单从价格来看，有诚意，但是没有惊喜。

2、降价在全新ES6上市20天之后进行，幅度高达3万元，比我之前预计的还要更低一些。

▲6月12日全系新车价格调整后。

简单来说本轮降价之前蔚来所面临的，其实是一个“困局”。这一点我在之前预测的时候也说过：

以全新ES6为锚点，定价低了，会影响ET5甚至整个车系的价格体系。所以最低也低不过368万元（这已经比之前老ES6价格要低而且配置更高），但是明显给ET5留下了空间。ES6不能定价过低，但是价格高了，大概率成不了爆款。

定价和销量之间的矛盾，这就是困局最重要的矛盾点。

除此之外，如果定过于低的价格，蔚来引以为傲的服务如何体现？会不会缩水？高品质服务需要高定价来支撑，定价和服务之间的相互制衡，这是困局另一个矛盾点。

看起来，在全新ES6以毫不意外的价格上市之后，蔚来的困局其实并没有解决。但是20天之后，蔚来宣布全系车型价格调整，如果你认真分析，你会发现，

这个困局被盘活了。

1、全系价格体系调整，不分车型，统统是3万块钱。整个体系统一降价，就无所谓相互影响了。

2、在降价的同时，你会看到这不是一次粗暴的降价，而堪称一次“手术刀式”价格策略调整，对于各种类型的用户，都进行了明确的权益告知，尤其是对于已经锁单的用户们，提供了极大的选择空间，绝非“背刺”。

蔚来此次降价3万元之后，6月12日起，支付定金新购车首任用户用车权益为：

1、整车6年或15万公里质保（三电系统10年不限里程质保）；

2、6年免费车联网；

3、终身免费道路救援；

4、没有免费换电权益，换电需要自费；

5、2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6和全新ES8的用户，仍然可以获赠免费家充桩。

这3万元，其实变成了“权益升级包”，包括：

1、终身免费换电（每月4次）；

2、整车10年不限里程质保；

3、终身免费车联网，每月8G流量；

4、终身免费道路救援；

5、2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6和全新ES8的用户，如果选择购买了“权益升级包”，可以选择放弃家用充电桩，终身免费换电次数升为6次。

6月12日之前，已经支付大定但是没有锁单的用户：

1、默认为购买了“权益升级包”，维持购车价格不变。

2、可以取消“权益升级包”，购车价格下调3万元。

6月12日之前，已经锁单，但是尚未提车的用户，同上。但是在App里面不可以操作，取消“权益升级包”可以联系交付专员。

已提车用户，首任车主各项权益不变。

复购蔚来新车时，用户可以选择将用车权益转移到新车，也可以放弃原车权益来抵扣新车购车款，抵扣规则为：

1、如用户放弃终身免费换电（每月4次/6次）权益+终身免费质保（或整车10年不限里程质保）+终身免费车联网，则抵扣3万元购车款；

2、如用户放弃终身换电权益+终身免费质保（或整车10年不限里程质保）+终身免费车联网，抵扣5万元购车款；

3、 一台新车只享受一次权益抵扣；

4、 权益转移或是抵扣购车款的，仅限车主本人或直系亲属复购新车时享受。

粗粗算来，蔚来为5类用户制定了详细的降价后权益规则。已经锁单的用户，可以选择权益升级包或是3万元，我问了已经锁单全新ES6的同事，他说还要认真考虑一下再做选择，但他毫无“背刺”的感觉，认为蔚来在降价同时，给予了他足够的选择余地。

而从蔚来降价来看，最核心的其实就是权益和价格进行了分离，这也是蔚来服务和产品、电池和车身、换电和充电分离这些底层设计的优势。也就是说，在降价的时候，别人就是降价了，而蔚来，则有更多的牌可以打。

其次，对于那些觉得家充就行、换电没什么意思的人来说，直接放弃权益，在家充电，可以立省3万块钱。

对于那些家里无法安装充电桩、更看重蔚来换电权益的用户来说，可以直接选择BaaS进行电池车身分离，不在家里充电，侧重换电，入手价格甚至还能更低，体验也更好。

我认为，蔚来这次不仅仅是降价——而是将服务进行了进一步拆分，这不叫服务降级和服务缩水，而是应该叫做：给予用户更大选择空间，而不是将服务统一打包以高定价塞给用户。

蔚来上市交付已经5年有余，其实已经对市场做出了大量的培育和示范，时至今日，消费者应该已经很清楚自己需要的是什么。进一步拆分权益，对于用户而言，可选择余地更多、价格更优惠；对于企业而言，可以减少无效投入，提高企业运营效率。

更重要的是，现在这个时间节点，全新ES6上市20天，全新ET5 Touring即将在6月15日上市，此外在6月底之前蔚来还有新车。

这一轮价格调整之后，接下来的新车在入市价格上势必有更大的竞争力，加上丰富的权益配置，蔚来此举，我认为是盘活了整个全局。

文｜赵小查

图｜网络

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