川崎h2多少钱？

川崎h2官方网参考价在72万，开价达到七十万之上，川琦将这个H2R界定为跑道出行，它的高价身后都是各种各样超强力的高分：大马力300匹、急速400km/h、机械增压柴油发动机、全碳纤维车身流体力学模块。每一个都得以令人生畏。

身上每个角落里，还掩藏了许许多多的定风小翼，更是依靠这种武装到牙齿的空力套件，它才拥有在车速破300km/h之上还保持出色的髙速可靠性，及其转弯抓地力的工作能力。

川崎H2是赛道版跑车

空气动力学设计非常完美，而且车重才差不多是雅马哈大魔鬼的一半而已，发动机采用涡轮增压，最大马力有326匹，现在专业骑手骑出来的记录是370公里每小时，最大理论速度可以达到400公里每小时，只是现在还没有人骑出来。

h2是公升级的和10r一样NinjaH2的机械增压来自企业集团中的燃气涡轮机械公司以及航天公司等其他公司的协助下，设计出与机车用998cc直四引擎特性相匹配的机械增压。

为了将曲轴动力完美传达到机械增压，使用了由川崎航天公司设计的行星齿轮。拥有体积小、低损耗等优点，整个装置的曲轴放大倍率为92倍，也就是当引擎到达红线转速14,000rpm时，增压叶片转速会高达130,000rpm，所以拥有这些配置的川崎h2足以配得上72万的价格。

对于大部分汽车车主来说，20多万购买一辆汽车感觉并没有什么大不了。不过20多万让你购买一辆摩托车，你会购买吗？前段儿时间日本川崎在国内亮相了一款公升级的运动肌肉街车Z H2，看到这款车的型号H2，相信不少车友都会想起川崎旗下的超级跑车H2R和民用仿赛超级跑车H2。

在前段时间的发布会上，川崎也是公布了这款车的官方售价，官方价格高达239万元，这样的价格比国内一辆家用汽车还要贵出很多。但是这样高的售价并没有受到国内车友吐槽反而感觉是川崎旗下性价比最高的一款车型，最近川崎旗下的h2系列车型，一个售价高达72万，一个售价高达36万。

那么这款售价高达20多万的川崎Z家族肌肉运动街车，相比前两款仿赛车型又有哪些区别？今天就跟着小编一起来了解一下这款全新川崎公升级街车，虽然说售价方面相对于前两款车型要有极强的性价比，但在动力方面川崎依旧保留了机械增压系统。

动力上川崎Z H2采用了和川崎H2同款发动机，采用并列四缸DOHC 16气门水冷设计，再加上机械增压系统的加持，动力表现非常强劲。发动机的实际排量为998cc。从车身外观我们就能看出这款车裸露的发动机非常巨大，延续了川崎经典的肌肉风格，无论是细节还是整体设计，一板一眼都透露出强劲的动力。

从官方所公布的数据当中，这款车的数据表现也是非常强劲，最大马力能够达到200ps（11000r/min/未使用Ram Air冲压进气），最大扭矩137N·m（8500r/min），参数表现已经超过了绝大多数顶级运动跑车。

因为这款车街车定位的关系，川崎对于这款车也是进行了全新的调教，尤其是发动机，动力调校更加侧重中低扭矩，最大扭矩8500转就爆发，对于日常骑行来说更为实用，并不像仿赛摩托车动力偏向于中后转速。

除此之外，这款车的后摇臂并没有与h2保持一致。应该是为了节约成本，采用了类似ZX-10RR的双摇臂设计。不过简真配置还是比较不错的，与H2一致，采用ShowaSPF-BP倒置式减震器，预载、回弹阻尼和压缩阻尼都可调，后减震为Showa Uni Trak中置多连杆后减震。

对于这款车的制动，因为排量公升级的关系，所以配置表现也是非常出众。再加上20多万的售价，前轮采用两个Brembo M432对向四活塞卡钳，同时匹配直径为320mm浮动盘，后轮为单活塞卡钳，匹配直径为260mm的制动盘，标配了KIBS川崎智能防抱死系统，再加上博世的传感器，安全性十足。

我们都知道，大排量公升级运动街车智能配置方面都是非常出众，川崎这款车型也不例外，在电控系统基本都是延续了H2，包含四种动力模式、三种功率模式、KLCM弹射系统、KTRC牵引力控制系统、KQS快速换挡系统以及定速巡航系统。仪表方面也是采用全彩TFT液晶仪表，具备目前的主流功能，可以通过蓝牙功能与手机连接。

总体来说，20多万元的官方售价足以让国内很多家庭购买一辆十多万的汽车。虽然说川崎这款摩托车比较贵，但是不少车友说这款车在同领域车型当中，性价比表现非常出色。但是从小编的角度来看，这款车即使在同级别车型当中性价比再高，但20多万的售价对于平民车友来说经济压力还是比较大的。

（车辆具体配置以及参数）下图：

最后，对于这款川崎旗下公升级别的H系列运动街车，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内的车友讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

图文／Webike-摩托新闻

追求摩托车基本性能「前进、转弯、停止」到极限的1000cc超级运动车款，日本国产四大品牌的马力皆到达了200ps左右，它们共通拥有的特色就是惊人速度。 虽然这个排气量级别车款的主流是参加各大摩托车赛事，但是KAWASAKI的H2/R却是个例外，机械增压带来那种令人陶醉的加速感就是它的最大魅力。

相对于偏向赛道使用的YZF-R1，其他竞争车款皆瞄准一般道路市场

搭载各家引以为傲、最尖端制造技术的1000cc超级运动车款，虽然日本国产势力在2000年代后期开始就不再进化，而在循迹控制等电子系统上更是输给欧美车款一大段距离；然而，以2015年问世的YZF-R1为契机，日本国产厂牌再度重新崛起。

CBR1000RR/SP、YZF-R1/M、GSX-R1000R、Ninja ZX-10R/RR这四台车不只在世界超级摩托车锦标赛（SBK）及世界耐力锦标赛(EWC)等赛事上表现出众，而且还是通过车检可以上路的车款。其中连标准版都极具赛车风格的车款就是YZF-R1，它不管是马力、车身还是电子控制装置，全部都偏向赛道骑乘的设计。

其他三台车虽然也追求在速度上的表现，但也考虑到实际操控时的难易度，因此提高了包含街道骑乘在内，应付各式各样骑乘状况的适应能力。

CBR1000RR的车身轻盈又精简、GSX-R1000R则是用途广泛，而Ninja ZX-10R则是在车身安定感上独占鳌头；另一方面，散发着特殊光芒的则是搭载着机械增压的Ninja H2，它不光只是在比赛成绩方面表现优异，那惊涛骇浪般的加速也绝对能让骑士陶醉其中。

［出乎意料的轻盈］ CBR1000RR/SP宛若600cc的精简车身与不挑舞台的万能性

▲HONDA CBR1000RR SP。搭载999cc水冷式四行程DOHC 4 汽门 并列4汽缸引擎，最大马力192ps/13000rpm、最大扭力116kg-m/11000rpm，车重195kg，日本建议售价为 [SP] 249万4800日圆、[标准版]204万6600日圆。

CBR1000RR SP拥有该级距中最轻盈的195kg车重及精简车身，在跨坐上去后甚至会让人冒出一种「这台真的是1000cc吗？」的困惑，让人误以为自己骑得只不过是600cc。它的强项就是能够利用轻盈车身积极挑战过弯极限，灵敏却也不会过于敏感，操控起来非常顺畅且给人极高安心感。

虽然192ps的最大马力是所有车款中最低的，但是从低转速起就能发挥强而有力的扭力、中转速范围的马力感也非常出色，并不会让人有哪里欠缺不足的感觉。特别是在排气管的排气阀门打开后，排气音更是令人陶醉，循迹控制系统以及车轮防浮举控制系统的介入程度也恰到好处。

SP版则是采用了Ohlins制半自动悬吊以及Brembo煞车卡钳的高阶版。因为能在地面潮湿及低温状态下提高避震器的接地感，所以与其说它是适合赛道骑乘的装备，倒不如说在一般道路上更能发挥作用。

在煞车装置方面，虽然和采用TOKICO制卡钳的标准版在性能上没有太大差异，但在全力煞车时那种控制感却和标准版天差地别，至于SP版列为标准配备的电子快排系统，其作动时的精准程度及顺畅感，都比其他竞争对手还要来得更加出色。

再加上不管是街道骑乘还是长距离骑乘都应付自如的万能特性，以及在运动骑乘时利用车身轻盈性发挥出的操控性能，都让CBR1000RR这台车大大加分；自1992年初代CBR900RR推出以后，不断进化的「整体控制性能」绝对能让骑士感到满足。

「本色」也是十分俐落（标准版）

CBR1000RR的引擎和SP版一模一样，且机械调整的SHOWA制前后避震器因为能够单独调整特定一个部位的设定，因此在赛道骑乘上甚至比SP版还要更加有利。

实际上，在日光赛道上测试2017年式的结果，也是标准版比SP版还要快上03秒。虽然它和SP版的价格差到40万日圆以上，但与其说标准版是廉价版，倒不如说它是简配版。

▲YAMAHA YZF-R1M。

采用998cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力200ps/13500rpm、最大扭力115kg-m/11500rpm，车重201kg，日本售价为 [R1M]307万8000日圆、[标准版]226万8000日圆。

即使是专业车手也认为YZF-R1/R1M是「感觉就像是在骑乘真正赛车一样」的实力非常强悍，由于采用不等间隔爆发的十字曲轴并列4汽缸引擎，所以能藉由线性的牵引力及顺畅地转速上升，拥有像是V4引擎的特色。

其电子控制装置的精密程度，在所有竞争车款中也是遥遥领先。车身不会出现不必要的动作能够一直前进，就算是油门一直打开，循迹控制系统及滑动控制系统也能完美控制住，让骑士减少不必要的时间浪费。

YZF-R1M甚至还将Ohlins的电子控制避震器Smart EC 20列为标准配备，在倾斜车身几乎贴地时的避震器会频繁作动，因此整台车非常稳定。此外，根据状况还能一起统一设定避震器，在设定上属直觉式操作的简单易懂，感觉上就好像是内建了一位专属技师在摩托车上。

缜密地车体控制性虽然也造成部分马力被限制住，但能够自由自在地选择骑乘路线这点，则是完美表现出YAMAHA操控性能的特色。顺带一提，如果将骑乘模式的介入程度调到最弱，甚至还能透过骑士的骑乘技巧继续将车辆推至极限。

整体来说，虽然体感速度并不怎么快，但实际上却已经快到一个非常惊人的程度。虽然现行款已经从2015年登场推出至今，但它的实力却依旧能和其他竞争对手不分高低的以惊人战斗力自豪，这点不由得让人啧啧称奇。 在2015年～2018年完成铃鹿8耐四连霸伟业，实力坚强的它果然不是摆着好看的装饰品而已。

共同的十字曲轴引擎（标准版）

相对于配备了电子控制避震器、碳纤维整流罩、GPS资料记录器的YZF-R1M来说，标准版虽然没有采用这些配备，却也搭载了KYB制避震器、车重减轻了1kg、后轮宽度也变窄10mm左右，基本骑乘表现却和SP版相同，而且也标准配备了对应升、降档的电子快排系统，优点是价格较便宜、坐垫高度也降低了5mm。

▲YAMAHA YZF-R1

［伟大的万能车款］ GSX-R1000/R引擎及车身易操控性排名第一

GSX-R1000的最大特色就是搭载了目前日本国产车款中，唯一一款采用可变汽门正时「SR-VVT」的引擎，不只让人见识到它强而有力的排气音，还具备了从低转速起就非常黏稠的马力输出特色，在转速到达14000rpm为止的扭力输出也不会出现低谷，它所产生的马力能让骑士随心所欲地骑乘，非常简单就能上手。

除了引擎本身以外，细腻的循迹控制系统对它骑乘表现的帮助也很大，油门在地面潮湿等状况下也很容易打开。让人误以为是600cc修长又精简的车身、较低的坐垫及高且宽度狭窄的握把等，这些都让它变得更容易操控。

GSX-R1000的操控性能整体来说偏向安定，但平衡极佳的底盘装置加上作动顺畅的SHOWA制前后避震器，却能让操控性能偏向温顺、ABS系统也不会有煞车不灵敏的感觉，在倾斜车身到几乎贴地时的控制性也非常出色，就算想要突然改变骑乘路线也会非常温顺地跟上。

另一方面，它在弯道时的锐利程度却不及CBR1000RR与YZF-R1，因此就算操到极限也很难出现优异成绩、带给人的兴奋刺激感也很稀薄；尽管如此，容易驾驭却也是它的最大武器。

不只是在赛道上，就连路况分分秒秒都在改变的山路骑乘也非常适合；目前的现行款GSX-R1000，是辆继承历代GSX-R1000重视的设计理念的全能型超级运动车款。

少了「R」依旧表现出色（标准版）

GSX-R1000R版将转向ABS系统及对应升降档的电子快排都列为标准配备，标准版除了没有上述配备外，底盘装置也取消了SHOWA制BFF前叉及BFRC lite单枪后避震的设定，因此极限性能是R版比较好，但安定的操控性能则是保持不变。

▲SUZUKI GSX-R1000

［安定旋转感之王］ Ninja ZX-10RR赢得SBK五连霸的马力及温顺性

▲KAWASAKI Ninja ZX-10RR。采用998cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力204㎰/13500rpm、最大扭力117kg-m/11200rpm，车重206kg，日本售价206万2800日圆～292万6800日圆。

从2015年起，在世界超级摩托车锦标赛(SBK)中达成五连霸的Ninja ZX-10R，在2019年式车款采用新设计的进气歧管摇臂，成功将马力从200ps提升到203ps， ZX-10RR甚至还配备了钛合金活塞连杆，204ps的马力更是创下日本国产超级运动车款的最高纪录。 ZX-10RR版并没有那种在高转速时会绷紧的感觉，而是从低转速开始整体的扭力就会涌现，然后像电动马达一样顺利地延伸。虽然13800rpm开始就进入转速红线区，但还是有稍微向上延伸的空间，直到14400rpm左右转速限制器才会开始进行控制，但就算将转速拉高到这个范围也不会有达到极限的感觉，整体表现非常亮眼。 在全转速范围内都不会有不灵敏的感觉，就算在一般道路上，只要打到1档并将转速维持在4000～8000rpm左右的话，甚至会有种在骑自排车款的感觉。 ZX-10RR的车架及SHOWA制避震器几近完美，在倾斜车身到几乎贴地时整台车也非常稳定。适合身材高大骑士的骑乘姿势设计及位置稍远的把手都让人在想要积极进攻骑乘时受到影响，不过在车身控制等电子装备方面，都能让骑士感觉不到它们的存在，对改变行进方向的确有很大帮助。 不只是在直线上，宽广的扭力及转弯倾斜时的稳定感，都让它在弯道中开始就速度飞快，因此才能够在各大摩托车赛事中胜出；实际上它是一台非常容易操、就连长距离骑乘也能够应付，用途极为广泛的车款。

和电子避震器的绝佳搭配（SE）

SE版加入了能够即时自动改变的半自动悬吊系统，如果是柔软的ROAD模式的话，底盘装置的作动甚至和真正的超级运动车款没什么两样，不过在上手容易度这部分，还是ZX-10R更胜一筹。

▲KAWASAKI Ninja ZX-10R SE

［史上最强、最凶恶的加速感］ Ninja H2唯我独尊的机械增压

▲KAWASAKI Ninja H2。搭载998cc机械增压的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力231ps/11500rpm、最大扭力144kg-m/11000rpm，车重238kg，日本售价为[Carbon]356万4000日圆、[R]594万日圆。

H2作为史上第一辆搭载机械增压的摩托车款于2015年问世，之后虽然不断重复改良提高了顺从性，但它那惊人的加速性能却依然不变。 在过了让人感觉到超过排气量该有扭力感的中低转速范围后，转速从8000rpm开始发挥出机械增压的真正实力，惊涛骇浪般地加速甚至仿佛要把骑士吹飞一样，超过10000rpm之后的前轮就会浮起，这时想要笔直前进就变得非常困难，而且这情况会一直维持到14000rpm为止。

虽然在赛道上实际测试的单圈时间并不如其他竞争车款，但是「加速力道等同于MotoGP厂车RC211V的程度」可以说是所有车款中最强的（丸山浩）。 它的排气音浪也非常吸引人，增压及泄压时所产生的声音都不断勾引着骑士前往那极速快感的世界，相对于一般超级运动车款在高转速范围时让骑士享受骑乘乐趣的特点来说，H2则是能够让人感受到在起步加速那瞬间的刺激快感。

虽然车重比起日本国产超级运动车款还要笨重，但是只要一开始骑乘，操控起来的感觉就会变得非常轻快，在大幅度向前倾的骑乘姿势及阻尼灵活作动的底盘装置也都能让人享受到超级运动车款那种泾渭分明的骑乘快感。

顺带一提，H2的电子配备非常充实，像是6轴IMU惯性测量仪感知器、动力模式可调、循迹控制系统等一应具全，因此骑士只要能够控制右手动作就能够顺利骑乘。 不仅如此，H2在刺激感方面也远胜其他竞争车款，包含银镜涂装加工的外观在内，它给人的感觉完全就是一台跑车。

※本文提到的心得皆为最大马力205ps的2018年式H2的试乘报告。

真真正正的老大［Ninja H2R］

在封闭赛道内可以跑出310ps的马力，而这才是H2原本该有的模样，虽然H2就能够让专业车手尖叫不已，而R版更是在它之上。 在进行0→1000m直线加速通过终点时的仪表板显示数字是343km/h，让丸山浩说出「H2和H2R完全是不同次元的两辆车」的精辟分析。

▲KAWASAKI Ninja H2R

「WEB-young machine」独家授权 「Webike台湾」编辑部编译

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川崎H2是一款由日本川崎重工业生产的超级跑车，它的独特设计和强大的性能让它成为了许多摩托车爱好者的心头好。那么，川崎H2多少钱一辆呢？下面我们来了解一下它的市场价格。

首先，要了解川崎H2的价格，需要知道它的不同型号和配置。目前市面上有川崎H2、川崎H2R和川崎H2 SX SE三种型号。其中，川崎H2R是一款专业的赛车车型，性能更加强劲，但价格也更高。而川崎H2 SX SE则是一款更加适合城市驾驶的跑车，价格相对较低一些。

根据市场调查，目前川崎H2在国内的价格大约在60万-70万之间，而川崎H2R的价格则在200万以上。而川崎H2 SX SE的价格则在40万左右。当然，这只是一个大概的价格范围，具体的价格还需要根据不同的地区和销售商来确定。

川崎H2是一款由日本川崎重工业生产的超级跑车，它的独特设计和强大的性能让它成为了许多摩托车爱好者的心头好。那么，川崎H2多少钱一辆呢？下面我们来了解一下它的市场价格。

总的来说，川崎H2是一款非常高端的跑车，它的价格也相对较高。但是对于那些追求速度和激情的摩托车爱好者来说，这个价格是值得的。如果你也想拥有一辆川崎H2，建议你多了解一些市场信息，选择一个信誉良好的销售商进行购买，以确保自己的权益和车辆的质量。

2021年。经查询，川崎h2追高铁的相关报道得知，在2017年凯迪拉克追高铁，2021年川崎h2为爱追高铁。川崎h2是指NinjaH2，命名来自Kawasaki的两个系列车款，Ninja代表的是Kawasaki集技术之大成的性能跑车，而H2则是来自1971年，以大马力、操控性、外型三大要素。

下面是关于“川崎h2多少钱一辆多少价格能入手”的相关介绍：

川崎H2如果办完正规的手续上路以后，价格大概在40万左右。

川崎H2国内指导价36万，购置税3万多，落地40万上下，采用的是2轮2座设计，全车运用大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造，整备质量只有238kg。

这款摩托车配的是4缸四冲程水冷机械增压发动机，峰值扭矩1335牛米，最高车速可达364公里每小时，加速时的推背感十足，而且车长达到了2085mm，车宽770mm，车高1125mm，做高位825mm，配的是17L油箱，前后采用ABS系统，防止车辆打滑。

身高比较矮的话不建议购买。

川崎h2车身参数为，长2085mm，高1125mm，座位高度825mm，整车重量237kg，油箱容量17L，最低离地距130mm，也就是说想骑这辆摩托车身高建议在165m以上的人驾驶。

低于165m的驾驶员会很吃力，因为该车本身车就很重，加上标准坐高为825mm，需要一定的高度和力气才能正常驾驶起来。另外，川崎H2的驾驶姿势是属于下趴骑乘姿势，个人太矮的不好操控。

车辆相关：

当你在路上拧油门的那一刻，它就会告诉你什么叫做真正的野兽。这辆车呢新手不推荐购买，因为动力很暴躁，容易直接开席，老手可以尝试一下，但是也得看你钱包够不够用。

动力上川崎Z H2采用了和川崎H2同款发动机，采用并列四缸DOHC 16气门水冷设计，再加上机械增压系统的加持，动力表现非常强劲。

发动机的实际排量为998cc。从车身外观我们就能看出这款车裸露的发动机非常巨大，延续了川崎经典的肌肉风格，无论是细节还是整体设计，一板一眼都透露出强劲的动力。

不是。川崎Ninja H2被誉为摩托界的法拉利，2021款川崎Ninja H2售价自然不低为424万元。三万四肯定不是真的。按大多数大网红改装情况，新车加碳纤维等改装件，落地价超过50w。