特斯拉代客模式是什么意思啊

特斯拉的代客模式主要是为了降低借车之后的风险。车主在把车借给朋友使用之前，打开代客模式，提前设置好参数，特斯拉的很多功能会被限制使用。

代客模式是特斯拉MODELSV62版本新增的智能化服务。想启动代客模式也非常简单，点击显示屏状态栏中的用户名即可启动代客模式。启动代客模式后最大的变化就是状态栏的很多选项都变为了灰色。

开启代客模式后，蓝牙以及3G网络不可使用；手套箱锁闭无法打开；地图里常去的地点会被隐藏，保护车主的隐私；前备箱也会被锁闭，保护车主的财产安全。

蓝牙以及3G网络不可使用，是为了防止车主边开车边研究蓝牙，防止车主开车时走神。

除了以上所说的，特斯拉还会把汽车的动力做一个限制。最大速度限制在115KM/H，最大功率限制在160KW以内，在各种限制下，特斯拉会从一只凶狠的猛兽变为一只小绵羊，进而可以避免很多麻烦。

还车以后，车主可以通过预设的四位密码关闭代客模式，车辆的一切功能都会恢复正常。

百万购车补贴

特斯拉属于高档次的品牌。

参照国内大众、比亚迪等电动汽车的售价，特斯拉可以说是新能源领域的保时捷，是和宝马、奔驰等豪车是同一档次的，旗下的车型主要竞争对手也都是沃尔沃、菲克斯等豪华品牌。

不管是外观和内饰设计，还是三电系统的核心技术，特斯拉与同时期的其他品牌车型相比，其产品设计以及各方面的技术一直都领先于他人，并且在拥有如此多先进核心技术的同时，特拉斯还毫不吝啬地向所有同行开放自己的技术专利。

这几年来，在国内众多主流的新能源品牌身上也能发现，他们仿佛都在追寻特斯拉之前走过的路，比如简约的外观和内饰设计、直营式门店的销售模式、适用于旗下车型的专属快充充电网、智能辅助驾驶技术等。

特斯拉的商业模式：

1、直销：不像传统车企的特许经销商模式，特斯拉采用的是直接销售。通过在大城市的繁华地段开设展厅，组成全球的销售网络。这样做有几个好处，首先是对公司而言，能够接触第一手的市场信息，对市场需求作出快速响应。

其次是对消费者而言，因为没有了经销商和车企的利益冲突，销售者有更好的消费体验。当然，这样的直营模式，线上的宣传和销售也起到了非常重要的作用。到2019年底，特斯拉的展厅已经开到了全球429个城市和地区。

2、服务：像传统的4S店一样，特斯拉的很多销售中心也是服务中心，顾客可以选择在服务中心接受服务。但是，和传统4S店不同的是，顾客也可以选择技术人员上门服务。有时候，甚至不用到场，技术人员通过远程诊断和软件修复就可以解决问题。

3、超级充电桩：充电桩的建设，是电动车普及的必要条件。只有解决了消费者的充电焦虑，才能提高电动车的接受程度。2019年底，特斯拉在中国的超级充电桩突破2000个，预计2020年将新增4000个。最新发布的V3充电桩，可以充电5分钟续航120km，为用户节省一半的充电时间。

说到特斯拉这一品牌大家第一时间还能联想到什么？“韭菜”还是“刹车失灵”？确实作为全球新能源汽车的龙头企业，特斯拉这些年除了收获无数消费者的选择和喜爱之外同时也收获了很多“外号”。

众所周知，特斯拉在国内这些年，一次次的刹车失灵事件不断地将这个品牌推到风口浪尖，其中包括某知名赛车手驾驶特斯拉撞到桥墩事件。在众多消费者不断维权的情况下，官方最终口径依然还是“后台没发现出事车辆采取刹车动作”或“后台并未发现车辆刹车系统故障”等说法，最终不了了之。

其实在我个人看来，这背后产生最主要的原因之一就是特斯拉一直推荐的“单踏板模式”。作为一个新能源汽车博主，个人一直认为单踏板模式其实是非常难适应的一种驾驶模式，并且特斯拉强制单踏板模式本身就是件非常不合理的做法，当然说到这会有很多特斯拉用户出来反驳我，甚至觉得我没有开过特斯拉。是不是大家都觉得单踏板模式很好用呢？

前不久，很多特斯拉用户收到了OTA的发行说明，说明中称特斯拉将会对能量回收制动进行改进，提供一个低动能回收选项。其实大家也能明白其中的意思，也就是说升级以后，不再强制用户使用单踏板模式了。说到这是不是觉得整件事情越发的有意思了？如果说单踏板模式真的像“某些人”说的那样好用，那么先进，难么特斯拉官方为什么要取消这样的设定呢？

针对以上的疑问，我个人做了两点总结。

第一便是“刹车失灵”的问题。说到这估计屏幕前很多读者已经坐不住了，刹车失灵跟单踏板有什么联系呢？这里咱们按照正常开燃油车的驾驶习惯来说，正常起步加速过程中我们习惯性踩踏油门踏板，在减速、跟车过程中，右脚基本保持在刹车踏板上来对车辆速度和前车距离来进行调整，简单来说，除了加速外大多数时间，我们的右脚几乎保持在刹车踏板上，而不是加速踏板，当遇到紧急情况时，我们下意识反应会迅速踩下制动踏板。而在单踏板模式下，驾驶员几乎全时将脚放在加速踏板上，通过踩和抬来控制车辆加速与减速，在此过程中驾驶员的右脚不需与制动踏板有任何联系，所以当路面遇到紧急情况时，驾驶者的下意识深踩踏板变会成为了“误踩”。

当然这是最主要的一点，便是耳熟能详的“韭菜”。其实说白了，特斯拉之前强制单踏板模式就是又因为自己没有CRBS系统，也就是说它的动能回收和刹车时完全分开的两套系统，没办法通过刹车进行动能回收，只能通过电机进行动能回收，结果就是为了弥补续航不足的缺陷大力推广单踏板模式，那么这次升级为什么要取消强制单踏板模式呢？我个人认为再一原因便是特斯拉要退出续航更长的车型了。现款特斯拉Model Y和Model 3已经推出很久，无论在技术还是设计上显然已经跟不上时代的进步了，为了刺激用户换新车，取消强制单踏板，让老特斯拉续航缩水，然后可能大家都明白了。

其实说到这，大家是不是会联想到另一美国企业？当年苹果最爱干的事情就是新手机一发布，老手机升级后系统变卡，不升级却又不能正常完全使用全部功能。当然这也是我个人的猜测，但是对于此次特斯拉升级取消强制单踏板模式，我个人是强烈支持的，毕竟驾驶模式的选择权交还给用户绝对是对用户的一种负责！

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