南航怎么升舱

1值机时询问南航柜台是否还有剩余舱位，如果有就可以让柜台工作人员办理升舱，自己补差价，如果是南航会员且里程数足够可以用里程数抵扣差价。

2上了飞机之后需要升舱则需要找乘务长询问是否还有剩余舱位，如果有则可以升舱。

3登机口升舱，为充分利用两舱剩余座位，南航e行推出登机口升舱产品，目标客户为过去两年内未购买过两舱客票的明珠会员，符合条件的旅客在航班起飞前90-60分钟，且公务舱有空余座位情况下，即可收到邀约升舱的提示信息，旅客按提示完成支付，即可升舱。

扩展资料

近来国内航班上头等舱客座率普遍不佳，许多航空公司为了增加营收，均推出了“机上升舱”服务，购买经济舱机票的旅客，只需再补交几百元钱，就能进入头等舱就坐。

但旅客发现，选择“机上升舱”后，享受的餐食饮料、航空里程、免费行李份额等服务，依旧是按照经济舱标准供应，使得自己充满期待的“头等舱之旅”，有些“名不副实”。

上周，市民陈先生乘坐东航航班飞往合肥时，看到有8个座位的头等舱只坐了4名旅客。起飞前，乘务员在广播中告知，经济舱的旅客，只需交付300元钱，就能升级为头等舱。

“我同行的一位朋友从来没有坐过头等舱，很兴奋，便付钱体验了一回可180度平躺的包厢式座椅和VIP待遇。”陈先生告诉记者，上海到合肥的经济舱全价为490元，头等舱为1080元，中间有590元的差价，朋友花300元升舱，实际还“省”下了不少钱。

无独有偶，市民陆先生日前也体验了一把“机上升舱”，但让他感觉不满的是，自己明明花了600元 “升舱费”，享受的很多服务却依旧是经济舱待遇。 

“空姐分发餐食时，边上的头等舱旅客吃的都是牛排，我拿到的却是经济舱标准的牛肉炒面，我问空姐为什么这样，她回答‘您是临时升舱的，我们事先没准备那么多头等舱餐食，所以很抱歉’。”

另外，在乘机后的第三天，陆先生收到短信通知，发现“机上升舱”后，航空公司仍旧是按照经济舱的标准，为他累积的航空里程。

为了增加营收，提高头等舱客座率，目前东航、国航、吉祥等航空公司都推出了付费升舱服务。不同的是，东航是在机上为旅客办理升舱，依据飞行里程制定收费标准，M舱（经济舱45折）以上的旅客均可办理，不同折扣的旅客收费标准相同；

吉祥也是在机上办理，但旅客必须先将机票补足为经济舱全价，再按照经济舱全价票50%的标准，付费升级为头等舱。

需提醒的是，乘务员只会在头等舱餐食有富余的情况下，向“机上升舱”的旅客进行提供，否则就按照经济舱标准供应。此外，由于升舱是在机上临时办理，头等舱旅客可享受的优先登机，200%航空里程，双倍免费行李份额等，付费升舱的旅客也很难享受到。 

国航方面规定，付费升舱只限在地面柜台办理，800公里以下航段，升舱价格为390元；800公里以上航段，升舱价格为780元。升舱后，机上餐食、航空里程等，都按照头等舱标准提供，但限制是，只有购买经济舱8折以上机票的旅客，才可申请办理付费升舱。

民航业内人士表示，航空公司纷纷推出“机上升舱”与“付费升舱”，很大程度上是因为高端旅客减少，头等舱经常坐不满。今年以来，国内航班头等舱、公务舱的客座率普遍下降了20%左右，严重影响了航空公司的营收。 

“机上升舱的收费标准，一般都会低于头等舱机票的实际销售价格，航空公司希望通过此举，吸引更多经济舱旅客来体验头等舱的设施与服务，在增加营收的同时，提高头等舱客座率。 ”

不过，许多网友和旅客却反映，对“机上升舱”没啥兴趣。有网友称，“付几百块钱，坐进头等舱，吃的依旧却是鸡肉饭、牛肉面，边上的人估计都会拿看待暴发户的眼光来看待我，我可受不了这‘委屈’。 ”

还有网友表示，机上升舱，形式上很像火车上补卧铺，只是座位宽敞了一点，其他方面还和原来差不多。 “如果头等舱坐不满，航空公司还不如大方一点，为金卡旅客或经济舱全价票旅客办理免费升舱，这样既能防止资源浪费，也能真正取悦旅客，培养常旅客的忠诚度。 ”

参考资料:人民网▬升舱后餐饮难享同级标准  、

▬中国南方航空股份有限公司

持成人或儿童客票的旅客免费行李额为头等舱客票40千克，公务舱客票30千克。每件行李长、宽、高不得超过100厘米、60厘米、40厘米。\x0d\　　经济舱免费托运行李规定\x0d\　　持成人或儿童客票的旅客免费交运的行李额为经济舱20千克。每件行李长、宽、高不得超过100厘米、60厘米、40厘米。\x0d\　　持婴儿客票的旅客免费行李额为10千克，每件行李长、宽、高不得超过100厘米、60厘米、40厘米。另可免费托运一辆折叠式婴儿车或摇篮。如客舱空间允许，在征得乘务长同意后可带入客舱。\x0d\　　超过上述规定的件数、重量或尺寸的行李应交付逾重行李费。

航班预订

早在7月份阿娇进入广东之后，就想拔草阿娇，奈何暑期一直没有时间，因为学校的相关安排，11月5号6号的排课被轮空了，可以请假回家，而楼主的生日又恰好在11月5号，就决定趁机拔草，南航ARJ近期主要是一天三趟广州-湛江往返，一天一趟广州-揭阳往返，而之前揭阳飞上海的航班已经不再使用ARJ执飞。而去湛江的航班时间不佳，性价比不高。出于时间上的考虑，选择了一天一趟的广州揭阳，直接现金购票。

机场交通与值机

晚点5分钟到达广州站

深圳广州的部分机场、火车站与地铁互相承认对方的安检，在很大程度上节约了旅客时间。

平峰期的2号线人不多

顺利的到达T2

到了T2，进了熟悉的白菜窝

T2中轴线，国旗醒目

基本上都是南航系的ci柜台

从T2出发！

地主是谁一目了然，少数的川航格外醒目。

本来提前预选了靠前的座位，但为了感受一下传说中巨大的噪音，毅然决然的选择了紧急出口。ps不知道为什么，揭阳潮汕打出来的是揭阳汕头

登机与欢迎

15：55过安检，用差不多20分钟就走到B68登机口，期间匆匆在全家买了个鸡肉卷充饥，走到登机口时已经可以扫登机牌登机了，一辆摆渡车就能拉完。拍完一圈照，已经变成最后一个登机的了，cc在门口欢迎，有生日问候和座位引导，发了一支矿泉水。

B68位于T2远机位登机区最内侧，到的时候已经开始登机了，本次航班共63人，一辆摆渡车拉完。

给了远机位登机复核牌，上机时收回。

在拍机方面CAN比SZX强多了，可以看到菜航787

在远机位登机区拍的330

抓到一架好货，不得不说南航的墨镜侠配上这身涂装是又cool又好看，此处@超爱南航空客A350

小320

738

综上，墨镜侠最帅，所以多来一张

开了不到10分钟，穿过一架190，就能看见传说中的ARJ了，很多人拿出手机开始拍拍拍。

验明正身B605W，南航第一架ARJ21

标志性的垂尾

地面人员很友好，可能是知道很多人想拍照，没有催促登机。

经典角度

莫名有一点MD系列飞机的感觉。

落座，乘务长送来毛毯，并单独给我一盒饮料，送上生日问候，当即递上log

机舱设施

相比E系列支线飞机，2-3的座位配置显得十分友好，间距空间一点不比737，320系列差，座椅后倒的空间一般般。本人选择安全出口就坐，如坐过的飞客大佬所言，是非常宽敞的。

飞机上有两个机务跟机，据cc所言，是ARJ21的特殊性质所致。

标准间距，不比320差

低矮的行李架，乘客们拿放行李很方便。

因为航程短暂，飞行过程中洗手间不开放，就在起飞前进去拍了张照片

乘务员座位旁边的空间很大

安全卡

上座率还可以，但是紧急出口后两排只有楼主一人，可能柜台没有将座位放出去。

紧急出口，真的非常宽敞，因为坐的人少，cc们戏称这个位置是飞友专座。

机上服务与美景

入座表明飞友身份后，乘务长立即过来为我讲解arj21机型，乘务长经验丰富，服务态度很好，在南航工作已经25年了，见过许多飞友，飞过南航除了777和359以外的全部机型，包括很早就退役了的南航767，她主动提出在航班落地后为我过生日，拍合照。甚至还因为航班时间短，航程小，配置比较低无法提供更好的条件向我致歉，真的好久没有遇到这么亲切的cc了。

因为流控与她聊天，听她讲述疫情期间空乘人员的排班与特殊时期国际航班的空勤保障，深深的感受到疫情对民航业的巨大影响。关于机上摄影，不推荐紧急出口座位。

从紧急出口的小窗户拍605X

ARJ经典角度，噪音警告

小飞机在中大型机中夹缝生存

滑行时再拍一张arj

看到一架地主家的大胖

白菜 家

准备进跑道了

起飞视频，与隔壁跑道一架飞机平行起飞，没有传说中那么大的噪声和推背感，个人感觉推背感最强的还是757。

噪音警告

如果想拍美景和T字垂尾，建议选择紧急出口往前的位置

夕阳下，与一架飞机平行起飞。

因为发动机和机翼的阻挡，拍不了很多照片

过道也很宽敞

梅州上空

飞行途中，可以看到星星

即将落地揭阳

不知道为什么又上传了一遍起飞视频

抵达与整体评价

短短五十分钟的航班本没有什么期望，但是南航如此友好的机组仍然为我准备了生日问候并赠送了一份特别的礼物，实在是让人喜出望外。依依不舍暂别阿娇，静待下次与你相会，也希望国产飞机越来越好，改进噪音问题，早日追上世界先进水平！

晚点15分钟落地

降落视频，起飞和平飞时感觉噪音在可以接受的范围内，但是当推力反向器打开后，才明白噪音的威力

感谢友好的cc们

揭阳机场落地后拍

上了摆渡车

行李出的很快，行李比人还早一分钟。

打车到潮汕站，深圳方向列车全线晚点

从上海虹桥过来的crh1B

最后献上log。

本文源自飞客茶馆会员“shawn秦”

机长广播说：“杭州萧山机场由上海航管中心调度和安排起飞，如果乘客有熟人或朋友在上海航管中心工作的话，可发挥人力资源看看是否能提前起飞。”我当时听机长的语气好像工作有点不热情或不敬业。----就这一句话，语气就能说明人家机长敬不敬业？飞行是大事，不敬业怎么能保障乘客的安全？怎么可能当上机长？人家的专业是开飞机的，不是语音陪聊，说几句话难道还要笑嘻嘻的？

当晚值班的主任说“是因为天气原因航空管制造成延误不属于赔偿范围，乘客有选择下机的权利”。----他说的没错

因为机长的错误决定造成后一个半小时的延误，至少应该道歉，但那个值班主任说，这需要通过法律手段取证。----的确如此

一个女乘客和值班主任在飞机舱门门口理论，他非常不耐烦，用手提起那个女乘客的胳膊就往飞机里拖！那个女乘客非常害怕，以为他要打人！这时大家都把那个女乘客拉开了，只见那个女乘客的胳膊有两道鲜红的钝伤伤痕-----需要确凿证据说明他打人了。不耐烦是人之常情，要是你碰到这么多闹事的，你烦不烦？将心比心吧。如果他真是打人了，有证据，可以投诉他。

对于机长的决定，只要没对飞行安全造成影响，我想，这都不算错误的决定，飞机上，机长就是最高指挥官，一切听他的安排。乘客有需求，要下飞机，可以同意。

###以下摘自网络，希望你以及其他人都认真看看。

一个民航业内的小员工写的：

有些乘客就觉得我坐的是飞机，我牛逼了，我是有钱人了，就对服务各种的挑起，我这么说不是想告诉你，您坐飞机花钱不应该得到高质量的服务，而是您得讲个理，飞机晚点了，航空公司是最不想的，说实话，现在飞机都不是满客运行，很多时候都是空着没几个人，就你那点机票钱 都不够回去的油钱， 你以为飞机用的是93号97号的汽油啊，那就航空煤油多少钱一吨你知道么航空公司最想的就是正点到,达正点起飞（在这里我得解释下现在航空公司和机场是独立运的，就像你买车了，去西单到停车场要收钱的，飞机在那延误就是赔钱，在机场所有飞机维护的费用，人员的开支，食品的供应，航班时刻航线的调配费用，简直就是天文数字）所以说航空公司希望飞机一直飞 二十四小时的在天上才高兴呢 ！你说航空公司骗你不飞？那他图什么呢？

有些人真的没法说，坐了飞机就牛逼起来了，有点不顺心的事都来了，见谁咬谁跟疯狗是的，空姐招你拉？人家也想赶快飞完，下班呢！ 你说人家这是挣钱， 你问问他们？他们的小时费是从起飞开始算的，在地下一分没有，不是照样陪着您等着 还得给您端茶倒水么？飞行员招你了？人家也想快点回去，小时费也是那么算的，跟那等着有什么用，况且飞机驾驶舱辐射多大你知道么？那雷达你以为闹着玩的啊？修飞机的招你拉？你买个菜还有坏的呢，别说飞机那么大了，数以万计的零件，你以为说修好就修好啊？换个肾还得十多个小时呢 别说飞机了，何况大冷天的人家还得跟雪里雨里的干活？地面服务的招你了？人家一个小员工要能说让飞机起飞就起飞，还跟这伺候您？他也没那本事，大家出来混都是为了吃饭挣钱，谁跟你较劲啊？人家不一样陪着笑脸听你骂爹骂娘的，人家他妈养了， 几十年就让你这么骂？（当然我承认有的服务态度不好的这个单说，我说的都是那乘客不讲理，那种耍三清子的）话说回来了，就算人家飞行员玩命陪着你飞了 一个雷你给丫的劈死了 你到时候是不是还得说赔钱啊 我们死的好惨啊 你麻痹 你怎么两头堵呢？你们丫要求太高了 要不你买个私人飞机自己开 爱怎么死没人管你。

没听说哪个火车晚点了让你等一宿，还给你安排食宿，还得赔钱。

顺便说下航班延误的一些情况，不明白的旅客没事看下，也许就不那么生气了，毕竟不知不怪嘛

航班延误取消的原因多种多样。

天气原因 ：目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。

民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。

“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；

为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解

--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：

--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：

--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：

--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）

--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）

--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）

航空管制： 遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客你急也没用。

旅客角度而言，机坪上没几架飞机，哪来的流量，管制什么？骗人吧，目的地机场一切正常，根本没有管制，其实流量控制普通旅客是看不出来的，表面上看似乎一切正常。

“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。

航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因

1流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这里就不在多介绍啦

2空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。

机械故障：旅客临

上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗？这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。

首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。

飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。

如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。

旅客原因：造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。

飞机调配：这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。

一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。

现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。

其实航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。没有一家航空公司愿意航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。可是，没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误，我们绝不奢求航班正点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地，出现延误，赔钱绝对不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。

要求：

1．女性，未婚，通过全国普通高考录取、国民教育系列全日制普通高等学历教育大学专科（含）以上学历。不接受现役军人、武警报名。

2．年龄、学历及英语要求： 

（1）大专：18 － 24周岁

（2）本科及以上：18 － 25周岁

（3）具备一定英语能力，托业成绩应达到300分（含）以上。

3．身体条件： 

（1）身高：165-175 厘米； 

（2）裸视力：不低于 01 ，无斜眼、无色盲；如裸视力不足05，须配备框架眼镜矫正，矫正视力达到08以上，应聘时须携带框架眼镜。

如视力经过手术矫正，还需携带手术病历（并非诊断证明）。

注意：此处视力标准均为《 C 字表》测量标准） 

（3）体重标准（身高的厘米数 -110 ）正负 10%。 

（4）五官端正、身体匀称、肤色健康； 

（5）无口吃，无晕车、晕船史； 

（6）无慢性病史、无精神病家族史、遗传病史、癫痫病史； 

（7）无明显的“ O ”型和“ X ”型腿； 

（8）无久治不愈的皮肤病，如：头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等； 

（9）无骨与关节疾病或畸形； 

（10）无肾炎、血尿、蛋白尿； 

（11）无肝炎或肝脾肿大，HBsAg 阴性。

拓展知识：

中国南方航空股份有限公司   （China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。

空姐，即女空中乘务员，泛指民航客机上从事旅客服务的女性工作人员，年龄一般在20-50岁，身高163-175米，要求端庄、秀丽，具有空中服务方面的专业修养。

主要职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适（例如为乘客供应飞机餐等餐饮），指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。

飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。

除了处理飞机上偶发的紧急事件外，空姐基本上是在提供乘客各种机内服务，如发放飞机餐和饮料的准备、供应、机上娱乐系统的管理、免税商品的贩售以及协助旅客在机舱内舒适搭乘等等。

因为空姐是第一线接触乘客的人员，所以她们的一举一动都代表着航空公司，形象至关重要。

由于空姐在工作中经常旅行到世界各地，加上其工作性质，以及高于一般行业的薪资，因此成为不少年轻女性前赴后继地追求的职业。

空姐的职业生涯可分为四个阶段：普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长。

一般学员在完成相应的业务培训后，可担当普通舱乘务员。随着飞行小时数的增加，个人资历的提升，通过相应的考核，可提升为两舱/头等舱乘务员。

头等舱乘务员考核期满后，可担当区域乘务长，成绩优秀的区域乘务长经过考评委员会严格的考评后，可担当主任乘务长，并可以独立带班执行国际航班以及首长专机任务。

参考资料：

空姐（空中乘务员）_

南航登机口升舱待遇包括以下几点：

1 配餐：登机口升舱后的配餐和经济舱差别较大，公务舱的配餐还是不错的，且有拖鞋、枕头、毛毯等配套用品。

2 服务：乘务长会耐心的解释了本次航班座位做了一些调整的情况以及航班延误的原因。

3 上飞机后，乘务员会帮忙换拖鞋，询问想喝的饮品，并会端上来。

4 每次上餐前都会给热毛巾擦手。

5 起飞前乘务员会让选择配餐种类并记录确认。

综上所述，南航登机口升舱待遇还是比较不错的，建议您在升舱前提前到达登机口，以便享受更好的服务。

在我们大多数人的印象中，空乘人员的工作看起来十分潇洒，而且自由自在的，但其实作为空乘也是非常辛苦的，整天在世界各地飞来飞去，属于自己的时间也比较少。当然航空公司的员工一般都是高薪酬的，而且各方面的福利也都很不错。

空乘人员的工资基本上可以分为三个部分：基本工资、小时费和过夜费。基本工资分为本科和专科，扣除五险一金基本上也都没有了；而过夜费主要包含国际过夜费和国内过夜费，就是多少天过夜乘以各个航空公司的过夜费标准，当然国际上就是以美金为单位的；另外小时费是空乘的主要收入，主要由乘务岗位、飞行小时、是否夜航、美国航线、极地航线以及你所在航空公司具体的每小时的小时费标准等等。

其实国内航空公司空乘人员的收入高，主要秘诀就是有驻外补贴，按照西方国家的收入标准给，一般都是七八十美元一天，可惜已经被取消了。所以说以前的空乘是高收入职业和精英职业，但现在的话也就相当于有着光鲜外表的普通白领职业吧。

当然航空公司里面收入最高的还是机长和飞行员。国外跟国内也不一样，外航机长大多是单独的，而国内很多都是兼任飞行员。一般来说任何大型交通工具的一把手都是高收入，而且工作年限越长，工资就越高，普通的飞行员虽然没有机长的工资高，但其实也不低了。所以在航空公司里面，空乘人员的收入相当不错，但是不比从前了；而机长，飞行员才是真正的闷声发大财。