路虎压缩机和涡轮增压一个吗

路虎压缩机和涡轮增压不是一个东西。压缩机和涡轮增压都是在汽车引擎中用于提高排气量和增加动力输出的设备，但它们的工作原理和安装位置不同。

压缩机是通过压缩空气来增加引擎的排气量，从而提高动力输出。它一般安装在引擎的前部，由发动机带动，通过一系列的滑轮和皮带传动来工作。

涡轮增压则是通过在进气道中增加空气流量，从而增加引擎的排气量和动力输出。它一般安装在引擎的后部，由排气气流带动，通过连接排气管和进气管的涡轮和轴承来工作。

因此，路虎压缩机和涡轮增压并不是一个东西，它们在工作原理和安装位置上都有所不同。

对于汽车爱好者来说，如果想要增加自己的车辆动力输出，可以考虑安装压缩机或涡轮增压等设备。但是，这种改装需要专业技术和经验，否则可能会对车辆造成损坏或安全隐患。因此，在进行任何改装前，建议咨询专业技术人员，并根据自己的实际情况进行决策。

路虎星脉有自带定位系统。根据查询相关公开信息显示，路虎星脉标配了GPS导航系统，道路救援呼叫，蓝牙/车载电话等六项配置，是路虎旗下一款全新车型，其定位是在路虎极光和路虎揽胜之间，而且其将越野性能与公路行驶舒适性做到了完美融合。

1、找出旧皮带轮以及皮带轮安装位置。

2、使用特殊工具将旧皮带轮拆卸下来，注意拆卸过程中避免损坏其他零件。

3、清洁安装位置和附近区域，确保没有垃圾和异物附着在零件上。

4、准备好新的皮带轮以及替代零件，需要更换其他附件，也需要在皮带轮安装之前进行更换。

5、将新的皮带轮插入定位孔中，确保与安装位置准确对齐。

6、按照厂家建议的扭力要求，将螺栓旋紧。

路虎2019年想翻身，要么给极

降价是不少车企的“杀手锏”，对销量的作用有多大，已经有无数鲜明的例子为我们证明了，比如哈弗H6，在2018年SUV市场萎靡之际，开启官降模式后，又重回月销四五万的水平，抵御住了车市的寒流。豪华车市有奥迪品牌，靠着性价比依然维护着自己销量一哥的地位……但是也有降价也换不来销量的品牌，比如路虎。

买不买得起路虎的，应该都听过路虎的大名。豪车市场中，说起诱人的终端优惠，除了奥迪品牌，就是捷豹和路虎，坊间戏称“七折虎八折豹”。但是和奥迪破66万的销量不同，路虎降价带来的销量增长却不明显。

比如旗下的极光车型，终端综合优惠后入门版本已经下探到30万，智耀版降幅超10万，但是从全年累销数据来看，极光只卖了11843辆，同比下滑396%，在几年前极光可是到了加价卖的地步。路虎品牌2018年的全球销量表现也很惨淡，累销411875辆，同比下滑69%，捷豹路虎在中国市场全年销量的跌幅更是高达216%。

不排除SUV领域大环境不利的影响，但是路虎本身也有很大的影响。无论是口碑还是新产品投放，路虎做的似乎一直不够好。于口碑，新能源车型的维权事件沸沸扬扬，将路虎一直努力提升的质量形象几乎一夜之间崩塌，于新品，路虎缺乏一个爆款车型。显然换代极光是一个选项，但是从目前信息看，如果不加长轴距，极光是担不起这个重任的，因为换代产品轴距还是不太出色，在2660mm的基础上只加长了21mm，车身竟然只增加了1mm，哪怕有星脉的一些配置下放，对很多消费者来说也是没法弥补空间的缺陷。当然，这是海外版本，如果国内国产能够加长轴距10cm甚至更多，而且价格和现在相差不大，极光依然具备爆款潜质。

很多人可能觉得降价才是唯一出路，极光指导价降到29万不愁不大卖。先不说现实不现实，从目前来看，降价也是于事无补，因为和销量一同下滑的还有路虎的品牌力，在很多人眼中路虎已经不算超豪华品牌了甚至已经掉到二线豪华品牌。极光优惠力度这么大，降价也仍然销量差。

还有一个选项，那就是星脉自降身价，价格再一次降低。星脉这款车并不是不出色，有着“最美路虎”称号，科技感和豪华感营造也很到位，就是价格太高，哪怕新款减配降价也没带来多少刺激作用，如果降到50万以下，或许是另一个局面。不过从目前路虎对星脉的定位来看，这是品牌高度象征，一时半会估计降价是没戏的。2019年想要销量回暖，路虎的取舍将成为关键。是认真给中国版极光加长轴距（但会直接影响发现神行和星脉的销量），还是把星脉价格进一步调低，亦或者依然不改策略我们拭目以待。

什么是市场化产品？价格低，实用性强。那么极光满足这俩条件吗？揽胜极光从一上市就不满足这两个条件，哪怕如今起售价3558万，终端甚至跌破30万，极光这台车也不属于路虎的市场化产品，发现神行可以算，但是极光肯定不算。

第一代揽胜极光的颜值，在SUV领域具有创时代的意义。悬浮式车顶，蚌壳式轮眉，平直的尾部，极光为了颜值放弃了“一切”。而不管是买第一代极光的人，还是买第二代极光的人，看重的绝对不是这车的空间甚至性价比，颜值才是影响极光购买者的第一要素。不要拿宝马X1和奥迪Q3和极光来比，颜值你行吗？

但是如今的极光，被贴上了诸多负面标签“故障多”“便宜”“印度虎”“太小了”。所以很多人下了结论：揽胜极光毁掉了路虎。而我觉得，是路虎毁掉了揽胜极光。试想，如果推出极光这款跨时代产品以后，路虎能够在品控上不出现那么大的纰漏——315事件的变速箱问题，极光依然会是抢手货。

如果路虎没有推出星脉这款车，第二代极光就有加长的空间，而有星脉在前，极光必须妥协。不足2700mm的轴距，让极光根本无法实现“市场化”，一个月维持几百上千辆的销量，就是极光命运的归宿。

试想，如果极光这款车是保时捷旗下的。这个颜值设计，匹配上保时捷的品控，Macan恐怕都不用问世了，然而这永远只是一个假设。

第一代揽胜极光退市了，那是很多男人的梦想座驾。可能有些人买得起揽运甚至揽胜，但是这其中一些人却选择了极光。从世界足坛看，梅西早些年也买过一辆极光，孙兴慜还有一辆敞篷极光，极光的运动性无疑和运动相得益彰。

我见到过一辆老款凯美瑞车主中控台上摆着一台极光的模型，可见在很多人眼里，这仍然是一台遥不可及的车。

虽然极光入门版价格已经跌破30万，但是对于路虎的担忧，对于极光实用性的忧虑，对于路虎保值率的“恐惧”，很多人可能更愿意多花10万买台奔驰GLC，或者买个宝马5系也“不敢”入手极光，这就是路虎的悲剧，更是极光的现实写照。

所以不要拿宝马X1和奥迪Q3来和极光比，买得起极光的人完全买得起奥迪Q5，甚至买得起宝马X5，但是买得起宝马X1的为啥不买宝马X5呢？而买得起宝马X5的为何买了极光？因为在宝马X1车主眼里，宝马X5太贵了。

而在极光车主眼里，宝马X5太丑了，当然这个理论仅适用于极光车主。也开过X5，这车操控不错。身边见过多位极光车主，换下一辆车基本不包括BBA的车型。极光的未来是暗淡的，但是极光曾经给路虎带来的光环完全提升了品牌高度，而如今的极光，的确是一台“不值得”入手的车。