车厢轻奢范儿 不觉中就爱了 比亚迪宋PLUS实拍简评

近几年，随着国家实力强大和人民更加富裕，对于传统文化的自信和回归衍生出各种带有“国潮”风格的商品。所谓“国潮”需要具备两个因素：一是要有中华传统文化元素；二是要与当下时尚潮流相融合。如果要在汽车领域选出“国潮”产品，那么以中国朝代命名、采用“龙颜”设计理念及坚持中文标识的比亚迪王朝系列无疑是最合适的人选。8月31日，比亚迪正式开启了全新紧凑型SUV——宋PLUS的广东站预售，预售价格为1188-1468万元，我们也在现场对展车进行了实拍，车型为宋PLUS 2020款15T自动旗舰PLUS（下称宋PLUS）。由于车型配置表暂未公布，因此我们今天看看它的主要特色。

新车特点：

一、定位介于宋Pro和唐之间，未来将推出DM和EV版本（前脸有所区分）

二、外型采用“Dragon Face 30”设计语言，强调宽体和低趴的运动感

三、车厢采用全新布局，造型、用料和配色营造出轻奢范儿

四、车机引用DiLink30系统，打通手机端和车机端的链接，实现人、车、路的协同

五、采用全新动力总成，骁云15T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速器

继“汉”之后，比亚迪在2020年推出的第二款重磅新车就是宋PLUS，从命名上看很容易让人以为是宋的某个改款，但其实这是一款全新的紧凑型SUV，轴距比宋Pro加长了不少，定位介于宋Pro和唐之间。外型采用“Dragon Face 30”设计语言，采用宽体和低趴的车身比例营造出更多运动感。除此之外，新车在动力方面也做了全新的升级，搭载了全新的“骁云”15T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速器，这套动力组合也是首次亮相。

前脸依旧是大尺寸六边形中网，不过随着“Dragon Face”设计理念已升级至30版本，六边形两侧开角尺寸更大，内部的格栅也变成阵列式的双层短镀铬条，设计创意来自兵马俑的铠甲，再次强化中国文化。宋PLUS与汉一样，提供了两套前脸风格，EV版为封闭式，与汉EV非常相似。

“龙爪”前大灯内部依次排列的近远光灯组，配备的都是LED光源，LED日行灯布置在灯组下缘，灯带有蓝色韵味，透露出神秘感，也如同沉睡的巨龙睁开了眼睛。侧腮部分采用内凹扩散式造型，不过格栅却是封闭式，内置的灯带是转向灯。

宋PLUS采用了宽体低趴的车身姿态，侧面看底盘与车身的高度很正常，但车顶采用了下压的姿态，车窗较为狭长。腰线也很有特点，由于机舱盖向两侧延伸较多，舱盖与翼子板间的缝隙融入腰线，而且腰线的棱角分明，在尾部还有一定的起伏，对于钣金的冲压有更精确的要求。由于加宽车体降低车高，宋PLUS的高宽比做到了089，同级SUV基本都在09以上，这让它颠覆传统SUV印象，引领了宽体潮流，低重心宽车身对于行车稳定性也有提升。

车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相比宋Pro轴距足足加长了53mm，车身长度增加了55mm、宽度增加了30mm，高低降低了20mm。相比同级其他品牌的主要对手，外廓尺寸与轴距的优势同样明显。

双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，虽然配置暂未公布，不过中可以看出，除了修长的LED侧转灯，还配置了侧摄像头具备360°全景影像功能。还有NFC功能，用卡片式钥匙或支持NFC的智能手机都能够在外后视镜上进行感应解/落锁。

门把手与车身同色，配备了无钥匙进入。

前后轮规格均为245/45 R20，搭配类似旋风造型的双色轮毂，匹配的是马牌ContiCrossContact UHP系列轮胎，抓地性和静音性表现都不错。这双“大脚”正好符合“PLUS”的特点，与整车的宽体造型吻合，还配备了红色的刹车卡钳来提升视觉冲击力。 

尾部造型看上去宽大饱满，层次感清晰，上窄下宽的体型带来十足的稳重感。贯穿式尾灯也是“龙爪”造型，LED转向灯采用流水式动态点亮效果。车顶扰流板加入了如天际般的长刹车灯，贯穿扰流板，点亮时格外醒目。底部采用隐藏式排气管布局，搭配大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧封采用导风口造型，提升运动感。

宋PLUS的车厢布置一改比亚迪现有风格，从造型、材质、配色、功能多维度进行了升级，彻底改变了之前比亚迪车厢靠一块旋转屏幕来吸引用户方式。仅从中我们就能感受到这个车厢很有吸引力，中控台的层次清晰、色彩也很丰富，但实际在车厢中的感受还要更好，因为车厢的材料也很用心，大面积烤漆、拉丝铝面板、还有翻毛皮，而座椅和方向盘的皮质采用渐变色也很趣味。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，黑棕渐变的皮质看上去非常质感，握感饱满舒适，尺寸也很合适。横辐上设有自适应巡航、多媒体系统的快捷按键，依旧采用中文标识，体现对于中国用户的关照，按键与滚轮的操控也非常顺手。

全液晶仪表盘很有可能是与唐相同的128英寸，UI界面与唐上的也是完全一样，两侧是能量格造型，转速与时速有醒目的数字显示，中央则是驾驶辅助显示，各种信息的区域划分清晰，简单易读。

中控屏配备128英寸可自适应旋转屏幕，车机搭载了DiLink30系统，内置8核处理器，运行速度流畅、反应灵敏，语音识别的准确度也相当高，UI界面也更大气，而且考虑到了对驾驶员的干扰，安全性也有提升。

挡杆台做得很有档次感，两侧采用大面积麂皮材质包边，增加双红色缝线点缀，加上中央的钢琴漆面板和银色装饰，无论是看还是触摸，都很舒服。扁平的小尺寸挡杆居中布置，造型与汉上的一致，启动按键位于正后方。后方布置了各种车辆辅助按键及驾驶模式（运动、经济和舒适）功能。前方式带有无线充电功能的手机储物格，取放手机略有些不便。

挡杆台下方采用镂空布局，营造出双通道开放空间，内置有USB接口、Type-C接口及12V电源，美中不足是开口有些小，女士挎包或高跟鞋可能进不去。

中央扶手箱盖采用棕色皮质包裹，双红色缝线提升档次感，前方的凹槽可用来放置手机、钱包等物品。扶手箱内部空间方正而且够深，为了提升空间利用率，两个杯架的高度是可调的，下方的储物格也可以移动。储物格专门设置了麦克风插槽用来放置随车麦克风，考虑的很细致。

用料与配色，是车厢的一大亮点。从副驾驶前台部分可以看到，这里有棕色皮质、银色金属饰条、搪塑软胶、钢琴烤漆饰板，还有麂皮面料，各种材质和配色在这里组合显得自然而融洽，没有任何违和感，我们在车厢内呆了很长时间也丝毫不觉沉闷。配置了31色氛围灯，让车厢富有生气。局部造型方面，做得同样用心，细条状的空调出风口和横向条纹的喇叭面板纵横交错，开门拉手的镀铬件的弧线也做得非常性感。

副驾驶前台的钢琴漆面板内部配置了LED光源，能根据氛围灯改变色彩，还能够实现副驾驶安全带维系提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾功能的动态表达，还支持字幕的自定义设置，必要时可充当“表白神器”。总得来说，该面板与仪表盘、中控屏形成了完整的智能交互系统，对于副驾驶的乘坐感受照顾的很细致。

前排采用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背采用黑棕渐变的皮质包裹，与方向盘、门板扶手部分的色彩风格相同，座椅的造型也很好看，靠背侧翼有肩部支撑，整体的包裹感良好。皮面软硬合适，内部的填充物也有适当的形变量。据悉，座椅由知名汽车座椅供应商佛吉亚提供，人体工程学做得非常成熟。

后排座椅材质和配色与前排相同，坐垫与靠背之间的角度设定合理，坐垫的纵向支撑充分，椅背也有一定的侧向支撑力。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶空间一拳多，横向空间则非常充裕，整体的表现令人满意。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕，舒适度有保障。 

配备了地台式空调出风口，出风口造型与前排的保持一致，下方设有两个USB接口。地台完全平整，对于后排乘客的腿部活动没有任何影响。

尾箱空间做得也不错，纵向深度足够，横向空间将两侧轮拱凸起做了圆滑过渡，加上车身本身够宽，后端的横向距离很充分，高度方面会呈现出内高外低的状态，对于大型方正物品是个考验。常规状态下容积为574L，足够5个人长途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容积可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具，这台车还配置了电动尾门，考虑的相当周到。

动力方面，宋PLUS搭载了比亚迪全新的骁云15T涡轮增压发动机，这台发动机采用全铝缸体，技术方面采用轻米勒循环和350bar高压直喷系统，还有高滚流进气道及智能热管理系统，热效率达到38%。输出参数，最大功率为136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代15T发动机提升约20%的动力性能，相比本田的15T发动机输出数据也全面超越。传动方面，换装了全新的7速湿式双离合变速器，重点提升低速时频繁换挡的平顺性，最高传动效率达到95%，耐久性比普通AT变速器高25%。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，均为前置前驱的布局。

侃弟点评：

宋PLUS是一款全新车型，而非宋或宋Pro的升级，它的车身尺寸和轴距比起宋Pro都有增加，是一台紧凑+级别的SUV，位于宋Pro和唐之间，是宋家族目前最高端的产品。宋PLUS有宽体低趴的造型、轻奢范儿的内饰用料、全新动力总成和带感的智能交互系统，是比亚迪用心打造的一款产品，有点不惜成本、不计利润的意思，承载着比亚迪把宋品系提升上去的重任。按照目前的预售价，我们认为宋PLUS已经拥有很高的性价比，很有可能和宋Pro形成紧凑级SUV双车双响的效果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“年轻化”，已经成为几乎所有品牌的发展方向。丰田通过TNGA实现了整体车系造型上的年轻运动，而大众还只是通过细节上的改进来逐步突破，不过他们对于SUV的轿跑化推行的比较积极，这也算是有效手段。11月9日， 途观X正式上市，售价区间2459-3059万元，它是上汽大众继途昂X后推出的又一款轿跑SUV，基于途观L打造。这台车采用知名度很高的途观之名，价位相比途昂X也亲民很多，整体的受众面要更广泛，那么它的实际表现如何？近日，我们在深圳时兴上汽大众对途观X 2021款380TSI四驱尊崇旗舰版（下称途观X）进行了实拍，看看它有什么特色。

新车特点：

一、基于途观L打造，定位于中型轿跑SUV，采用溜背式车身

二、前脸采用全新造型，除入门车型外均配备R-Line运动套件

三、车厢沿用途观L布局，标配103英寸液晶仪表和92英寸中控屏

四、相比途观L，后排空间和尾厢都有一定程度的缩小

五、全系搭载20T低/高功率发动机，匹配7速DCT双离合，分为两驱和四驱版

途观X是基于途观L打造，定位于中型轿跑SUV，外型兼具了SUV和COUPE的造型风格，除了入门车型外都配备了R-Line运动套件，让动感进一步强化。除了车尾有显著不同，上汽大众对于途观X的前脸也进行了重新设计，从前方看两者也有显著差异。

前脸采用了横贯式格栅，依然以稳重端庄为主，中网面积有所增大，与两侧头灯的连接部位造型也更复杂，两侧格栅增加了黑色的面板，对于前方空气迎风面有一定优化。镜面式车标镶嵌正中央，占据了视觉重心，左侧“R”标识说明它拥有R-Line运动套件。

前大灯造型变得更加锐利，外侧延长的锐角犹如为大灯画上了一道“眼线”，看起来非常有灵动感。内部IQLIGHT矩阵式大灯采用分体式布局，标配LED光源。侧腮与下格栅连为一体，“C”字形轮廓的空气扩散造型勾勒出强烈运动感，全系未配备前雾灯。

侧面造型做得很漂亮，前半部分保留了途观L的造型，后半部分采用溜背式车顶，整个弧线设计的非常顺滑，采用了上提的车尾，使得腰线从前到后呈现出上扬的态势。装饰细节，采用镀铬的侧窗边框与底裙，也有熏黑的侧翼子板装饰条与外后视镜。

车身尺寸长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。比起途观L，长度增加48mm，高度降低了49mm，车身更加修长又低趴。与同级轿跑SUV相比，途观X在长度和轴距上占优，高度也做得很低，运动的气质更为突出。

采用R-Line套件的外后视镜也变成全黑色，造型考虑到了降低风阻。设有LED侧转灯和侧置摄像头，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。

顶配车型配备了规格为235/45 R20的前后轮胎，搭配五辐式双色轮毂，粗壮的花瓣式条辐中间黑色为封闭式，用以降低风阻，匹配倍耐力蝎子系列产品，抓地性能强悍。

尾部采用了高位式造型，高度显得很充足，再加上宽车体，分量感依然很足。贯穿式尾灯将尾部主体分割成上下两部分，再加上黑色保险杠，层次感更丰富。尾灯内部采用三个类似飞行器箭头图案，有兰博基尼Urus的神韵。 

后包围也是全新款式，内部增加了大面积黑色装饰，上方又加入贯穿式红色反光条，两侧镀铬排气管口是装饰之用，真实双边双出排气管布置在底盘下方。

车厢内部，中控台布局延续了途观L的造型，还是“熟悉的味道”，只是方向盘、空调面板等细节有所更新。这套内饰整体大气稳重，用料方面虽不算奢华，但也很有档次，数字化方面也有显著的提升。

方向盘采用大众最新款式，内部的三条辐采用银色边框，看起来设计感更强。更重要的是，横辐上的多功能按键都变为平面触控式，左侧为全系标配的驾驶辅助功能模块，右侧为多媒体、行车电脑等控制键，操作体验要更细腻些。小平底方向盘尺寸合适，握径饱满，真皮包裹的手感尤为舒适，左右两侧打孔处理提升摩擦力并利于掌控角度。

103英寸全液晶仪表盘为全系标配，屏幕的像素很高，成像清晰，但UI界面较为保守，保留了传统机械仪表盘的布局造型，不过在功能上，它支持导航信息投屏，提升了用车便利度。

同为全系标配的还有92英寸内嵌式中控屏，采用了黑色白字显示，体现出传统车企对于降低驾驶干扰的坚持，这样显示基本不会对驾驶员造成任何注意力上的分散。UI界面简约，采用大图标排列，与奥迪MMI系统相近，搭载的CNS 30智慧车联系统操作起来尤其简单，屏幕的灵敏度不错，系统流畅度也不错，按键时有反馈音。功能方面，除了导航、蓝牙、苹果CarPlay和百度Carlife手机互联外，还支持语音控制。 

空调控制面板采用了大众最新的触控式面板，包括温度和风量都是触控滑动调节，体验感有很大提升，但不利于盲操作。不过，可以充分利用语音控制来调节空调。

挡杆台的布局较为传统，但功能布局分工明确，粗壮机械式挡杆头顶部加入皮质包裹，居中布置，占用的空间较多，且对于右侧按键有些干扰。左侧布置有一键启动、电子手刹、自动驻车，右侧有胎压设定、自动泊车、360°全景影像、自动启停，后方的大旋钮是驾驶模式调节，这台四驱车型包含标准、经济、运动、雪地、越野多种模式可选。前方手机储物格内置有USB接口、Type-C接口和12V电源，还带有无线充电模块。

中央扶手箱开口较小，内部空间有限。前方滑盖下方内设两个水杯架和卡槽，保证了车厢的整洁性。

用料方面，中控台与门板顶部都采用软性塑胶覆盖，还增加了钢琴烤漆和拉丝铝面板提升质感，扶手处增加了真皮包裹，触感舒适。顶配车型还配备了上汽大众与哈曼卡顿合作的高级音响，还有30色氛围灯，有一定的档次感。

R-Line套件的存在感很强，带“R”标识的门槛饰板提升迎宾档次感。前排座椅采用真皮包裹（除入门车型），黑灰双色搭配、红色边缘缝线和坐垫靠背处的特殊缝线，让人看着很舒适，还有运动感。座椅的承托性和包裹感都表现出色，增加了4向腰部支撑，并支持通风和加热，侧边设有3组记忆按键。

后排座椅的材质与前排相同，坐上去略微偏硬，但坐垫的承托性很足，而且靠背还有侧翼支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，与途观L一致；头部仅为一拳，比途观L少了半拳，说明下压式车顶对于垂直空间还是有影响，但依然够用；横向空间较为充裕，而且中间座椅的舒适度不错，顶背感不算强。配置方面，配备有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

全系标配了带温度分区控制的自动空调，还给了USB接口和Type-C接口。

可开启全景电动天窗依然是全系标配，天窗比起普通SUV的全景天窗要小，但对于轿跑SUV而言，已经算是很出色了。

溜背车顶对于后排头顶空间影响不算大，但对于尾厢容积的影响就比较明显了，常规容积450L，比途观L减少了45L，是由于后段垂直高度被压缩较为明显。不过，这个尾厢的储物能力对于日常而言依然绰绰有余，甚至长途旅行也足够5个人的行李。后排座椅支持4:6比例放倒，容积最大可提升至1561L。地板下方配置了非全尺寸备胎和维修工具，备胎中央还有低音炮。除入门车型，都配置了带感应、记忆功能的电动尾门。

途观X不仅是造型更运动，在动力系统上也直接取消了途观L上的小排量14T发动机，全系标配第三代EA888系列20T发动机，保障动力输出的充沛，让驾驶体验与造型能匹配上。发动机分为低/高功率版本，前者最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，为两驱车专用，综合油耗66L/100km；后者最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，为四驱车专用，综合油耗为76L/100km，均匹配7速DCT双离合变速器。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，分为前置前驱和前置四驱（全时四驱），其中四驱车型为全时四驱，中央差速器结构为多片离合器式。两驱版和四驱版顶配车型都配置了达到L2级的驾驶辅助系统。

侃弟点评：

轿跑SUV只是为了好看吗？答案当然是否定的。轿跑SUV是为降低风阻而来，能够实现提升动力和降低油耗双重目的。以途观L四驱版和途观X四驱版为例，同样的动力与底盘，前者0-100km/h加速为77秒，百公里综合油耗8L，而后者成绩为75秒和76L。尤其油耗这一项，在双积分的压力下，足够让厂家有动力来推它。问题在于，对于用户而言，在牺牲了一定后排头顶空间和尾厢容积的前提下，这点区别真的有意义吗？上汽大众的做法是让途观X外型上更运动些，车厢配置上更豪华些，车机功能上更强大些，驾驶辅助上更智能些。至于这些是否能抵得上高出的差价，就交给消费者自己判断了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。