拼多多补贴2W让车主买Model3，特斯拉拒绝交车？只是一场商业游戏

前些日子特斯拉拒绝向拼多多团购车主交车的新闻炸锅了，事情的来龙去脉其实并不复杂，我简单给小伙伴们描述一下。拼多多搞了团购活动，可以帮5名消费者买特斯拉Model3，这款车你要是去特斯拉买得要27万，但是参加这个活动你只要25万。但是这个所谓的团购其实是拼多多单方面组织的，根本没得到特斯拉的授权，所以特斯拉不承认，最后就不给车主提车。

两派的声音

事情就是这么个事情，网上的观点很鲜明地分为两派，一派是喷拼多多为了走低价路线没底线，玩法太野，一派是喷特斯拉太霸道，卖个车把自己卖成了大爷。那么这个事情到底谁做错了呢？

资本的玩法

实际上大家都知道拼多多是怎么发迹的，那就是价格优势，之前通过各种便宜货占领了三四五六线城市的市场，把淘宝和京东打得满地找牙。取得了农村包围城市的首战胜利后，拼多多肯定不会止步于此，没野心怎么可能办大事？所以继续向一二线城市挺进必然是拼多多下一步的战略。可是要想获得一二线城市的用户，仅仅靠拼购9块9一箱卷纸肯定是不够的，很多人其实看不上这些蝇头小利，想要拓展用户群体就要玩大的。

价格战必须蔓延到高端商品，优惠力度必须让高消费群体也低下“高贵”的头颅，老老实实下载注册拼多多，选来选去逼格满满的特斯拉自然就成了最好的载体。拿特斯拉做冤大头还有个好处，那就是特斯拉一直以网络直销模式作为护城河，控价做得非常好，比苹果还牛逼，全国一个价，你在齐齐哈尔买和在海南岛买Model3一分钱都不带差。拼多多如果有本事让消费者以2万块的巨额优惠买到Model3，讨好高消费群体就是板上钉钉的事。

优惠的金主到底是谁？

那么问题来了，这2万块钱的优惠由谁来承担呢？一般来说团购优惠活动有两种模式，一种是卖家承担，最典型的就是大众点评上的团购，比如一家洗车店正常洗车是30元，为了招揽生意，就会在大众点评上发布5元洗车团购活动，用户下单之后到店洗完车验完券，洗车店确实也只能从平台拿到5块钱，甚至还要扣除平台服务费，也就是说洗车店花了25块多钱去赚一次用户进店的机会。

还有一种模式是平台承担，最典型的就是很多正在烧钱阶段的互联网平台，为了迅速获取用户，自己发30返25的洗车券让人团，车主实际上只要付5块钱，去店里洗完车后，洗车店到手其实还是30块，一分钱不少，中间的25块钱差价就是互联网平台替你付的，等于是平台花25块钱赚一次用户下载注册APP的机会。至于具体是哪种模式，就要看平台和商家谁更想要新用户了，更想要新用户的一方自然是要花钱的。

那么对于拼多多来说，能让特斯拉承担这2万块的优惠自然是上上策，但特斯拉怎么可能答应呢？让我自己花钱来打破自己的辛辛苦苦经营的直销体系，当我傻啊？所以拼多多只能自己来付这两万块钱，于是便宜2万买特斯拉的团购就在拼多多上如火如荼地搞起来了。

卖一台车亏2万，拼多多亏吗？一点都不亏，不仅不亏还赚大发了，看似5台车亏10万，但这事能火啊，先不说有多少特斯拉的准车主下载注册了拼多多，就单说这件事的话题性已经足以让全国媒体嗨一场的了。你想想看，特斯拉是什么主？坚持直销模式的主，除非官方降价，否则想要优惠是不可能的，这辈子都不可能的。但是我拼多多有本事能让消费者便宜2万买到车，惊不惊喜？意不意外？都给我把惊喜二字在公屏上打起来！所以这事就瞬间在互联网上燃爆了，现在全国人民都知道拼多多上能买打折的特斯拉。花区区10万级的补贴就获得了千万级的宣传效果，这买卖不香吗？

特斯拉做的也没毛病

话分两头，再来说说特斯拉这边。拼多多搞这么一出，特斯拉自然是很不爽的，被你蹭一蹭热度倒是小事，明目张胆挑战我的直销体系才是大事啊！这个邪风不压一压，后面搞不好会有无数个拼多多跳出来效仿，那我的车以后还怎么卖？最后肯定也变成各家4S店相互抢人头，送劣质太阳膜的土味销售模式，这和我特斯拉的调性格格不入啊！所以特斯拉自然不会吃这个哑巴亏，但是特斯拉能怎么办呢？

从法理上说拼多多这个玩法也没什么硬伤，人家一没让你承担优惠，买车渠道也确实是你的官方渠道，特斯拉你该赚多少钱一分钱没少；二人家拼多多没卖假货，消费者到手的也确实是如假包换的真特斯拉；三人家团购活动也没拉着你的授权大旗，人家只是说补贴消费者2万块圆你买特斯拉的梦，说侵权也过于勉强，打官司的胜算不大，就算官司赢了又怎样？特斯拉真的在乎这点侵权赔偿吗？特斯拉在乎的是不能让直销体系这个城墙有破口，一旦官司输了就基本就等于搬石砸脚，自己官宣直销体系破口了。

所以在这件事上，特斯拉只能剑走偏锋，拼多多你不是玩法野吗？那我就陪你一起野，我不和你正面刚，我拿车主开刀，随便找个理由不让车主提车，一句话就是我耍流氓不卖。有人说那特斯拉就不怕被人骂吗？实际上它还真不怕，首先这个事情虽然不复杂，但是真正了解来龙去脉的人还真不一定有多少，拼多多以前的名声并不好，所以网上的风向到底骂谁还不一定呢。就算有人骂我特斯拉，我特斯拉是怕人骂的主吗，骂一骂正好热度也炒上去了，帮我做一次免费的用户教育，让所有消费者都看到，你们千万不要抱有什么幻想，要买特斯拉就老老实实来我官网买，在别的渠道购买否则搞不好你都提不到车。现在纯电汽车市场对特斯拉来说是绝对的卖方市场，它就是要趁着这个天时地利人和之际杀鸡儆猴立规矩。

如何收场？

最后这件事会怎么收场呢？拼多多这边反正眼球已经赚到了，它要么就是车不买了，把钱退给5个团购的倒霉蛋，要么就是嫌热度不够，继续升级玩法，比如陪着消费者去买车再顺便搞个直播什么的，直播间的流量绝对会爆炸。特斯拉呢？从它拿准车主撒气的动作就可以看出来，它也没打算和拼多多正面刚，而是借势宣誓一下自己的直销体系坚不可破就足够了，有人说特斯拉可以告拼多多侵权，我觉得可能性不大，冒着败诉的风险争这口气？马斯克没那么傻。总的来说这件事就是一次有意无意的集体炒作，拼多多和特斯拉很有默契地一起各取所需，烟消云散之后，留下5个团购的倒霉蛋衣衫不整。所以这个故事告诉我们一个道理，神仙打架，最后受伤的永远是芸芸众生啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是一个豪华电动汽车品牌，那么特斯拉要花多少钱才能与&ldquo豪华&rdquo这个词在哪里？目前，特斯拉主要销售ModelS(轿车)、ModelX(SUV)和Model3(轿车)。国产版Model3于2020年1月上市。

非国产版Model3，现在它在北美的售价是35万美元(折合人民币23万元)。特斯拉2019年的报价如下图所示:这一次，是官方为了提振中国市场销量而主动降价。

进口特斯拉的销售价格一直很犀利。以前是因为贸易战的关税问题，销售价格波动大，现在是市场原因造成的。

阅读:提车降价34万一周，特斯拉车主集体维权。

上图为此前关税下调15%后的官方售价，下图为近期关税上调后的官方售价。平均价格上涨了19%。

2020年，我们迎来了国产版特斯拉Model3，售价从官方标准续航升级版3238万元；加上近25万元的综合补贴，实际裸车价格在20万元左右。这个价格对很多用户来说很有吸引力，但是补贴后的长途版售价439万，高性能版补贴后售价509万。

以标准续航升级版为例。除了黑色车漆，买其他颜色8000元，换19寸车轮6000元。充电装置可能不会送人，但需要8000元才能买到。自动驾驶仪可选售价56万元，全部近38万元。

S型，这款车的尺寸是中大型车的规格。采用掀背式的设计，感觉像是GT轿跑车。车身尺寸长宽高分别为4970/1964/1445mm，轴距为2960mm，接近奥迪A6和宝马5系，车身宽度明显比普通轿车高出100mm，自然被称为宽体轿跑车。续航里程469-579公里，百公里加速时间27-54秒(高低配置差别大)。

ModelX是特斯拉目前唯一在售的SUV。这款车的尺寸是中大型SUV的规格，车身尺寸长宽高分别为5037/2070/1684mm，轴距为2965mm。忽略车身高度时比宝马X5大。续航里程406-552公里，百公里加速31-63秒。

与普通版Model3相比，性能版Model3将于今年7月交付。Model3性能版的外观将增加运动套件和双电机布局。0-100公里/小时加速仅需35秒，北美地区售价将达到78万美元(不含自动驾驶功能)，折合人民币约4973万元。

不同时期，特斯拉Model3PerformanceEdition的外观会在常规车型上加入高剂量运动元素，20英寸轮毂和碳纤维扰流板将成为标配，视觉效果更加激进。新车内饰将提供黑白双色色调供消费者选择。但是，由于部件的可用性有限，黑白内饰最初仅适用于Model3性能车型，未来将扩展到更多车型。

特斯拉3PerformanceEdition将采用由前置交流感应电机和部分为后轮提供动力的永磁同步电机组成的双电机布局，电池组容量为805kWh，据悉Model3普通版(后轮驱动)，0-100km/h加速时间为51秒；双电机版本(四驱)0-100km/h加速时间45秒，最高时速225km/h；性能版(四驱)从0加速到100km/h仅需35秒，最高时速250km/h，当然在性能上比普通版有绝对优势。

往期:特斯拉30万落地了吗？你必须知道这些技巧。

下一个:特斯拉一国产就会降价吗？芯片收缩引起争议。

百万购车补贴

上周五财报电话会上，蔚来董事长李斌剧透了关于降价，可能会有类似换电权益置换之类的新玩法推出。没想到过了一个周末，就落地了。

6月12日，蔚来官方宣布全系降价3万，不考虑电池租赁模式，最便宜的车型ET5起售价已经降到30万以下了。

降价对于眼下的蔚来来说，无疑是一场及时雨，那和汽车圈最擅长玩战略性降价的特斯拉相比，两家的玩法又有什么不同呢？

蔚来：羊毛越薅越少

曾说过打死也不降价的蔚来突然转变风向，斌哥这段视频又成了“打脸”的证据，当然已经被老车主搞过一次“背刺门”的蔚来不可能再犯同样的错误，这次的所谓降价，实际是权益调整。

简单来说，就是原来免费换电+10年质保+免费车联网的权益按照3万元的价格从车价中剥离出来，7月31日之前，你想要这些权益，就花3万单独买，不想要了就减3万。

7月31日之后，新用户还能不能花3万买到这些权益呢，李斌说具体还没定，但是大概率3万肯定买不到了。

至于换车时权益怎么办，如果换购的还是蔚来，这些权益可以直接抵扣购车款，最高能抵8万，但是如果换别的车，那这3万的权益就打水漂了。

就是这样一个方案，李斌说几个月前就有想法了，但是具体执行方案反复推敲，就在今天凌晨3点他还在和团队沟通细节。

在今天下午的用户沟通会上，蔚来总裁秦力洪用一首打油诗概括了这次降价，“套餐改单点，不搞大锅饭”。

网友对此也有类似评价，以前蔚来的免费换电相当于强制你去理发店让你强制办卡，现在不用办卡了，按需消费就好。

对于那些家里有充电桩或者换电不方便的车主来说，用3万换一个用不上的权益很值。甚至有人认为，蔚来的亮点一直是服务，但是之前全都藏在高昂的车价里，体感不明显，还会被喷卖得太贵。

现在车价和服务拆分，让大家看到了服务背后的成本，老车主利益不受损，新用户有更多选择，是很明智的一步棋。

实际上蔚来早就开始调整用户权益了，今年4月蔚来宣布7月后辅助驾驶功能NOP+不再采取15万精选包/39万全选包的买断式付费模式，改为按月订阅，每月380元。

同时免费充电桩调整为付费安装，价格7500元，此前可选的每月4次或6次免费换电统一调整为4次，并且暗示未来会全部变为收费模式。

4月的这次调整，当时被外界解读为蔚来头铁，整个市场玩降价的时候他们变相涨价。现在免费换电真的变为收费了，不过却收获了主动降价的好名声。

实际上，蔚来的价格调整，在我看来就是此前用换电无忧、服务无忧等方式树立的标签，在现阶段无法为其带来销量的增长，反而变成了沉重的成本压力，而不得不采取的策略调整。

正如李斌所说，直接降价是不可能的，但是不降价又无法在竞争中生存下去，所以只能从服务上做文章，把原来的方式变成收费权益分离出去。而且还能深度绑定老车主，为了不让这些权益作废，复购时再次选择蔚来。

但是正如用户沟通会上，李斌和秦力洪帮着车主们算账时自己都快被绕晕了一样，蔚来这套定价方式太复杂了，复杂到李斌自己也说，“我们的政策解释起来对智商要求比较高。”

特斯拉：简单粗暴

相比之下，特斯拉的降价就简单粗暴得多，我总结了一下，基本上分为两种，一种也是通过调整用户权益变相调整价格，另一种就是直接降价。

还是拿我自己举例，2019年2月我购买了进口版的Model 3后驱长续航版，当时定价433万元，没有补贴，还有一笔购置税，最终车价将近49万元。

而现在国产的Model 3入门款起售价只有2319万元了，四年降了20多万，这个力度够狠了吧。那这四年里特斯拉都是怎么一步步把价格降到如此之低的呢？

首先就是权益调整，我的进口Model 3虽然贵，但当时是包含了免费充电桩、免费的增强辅助驾驶（后面直接免费升级为FSD）、免费的车载娱乐服务。

但是现在这些免费权益都变成收费项目了，就在我订车之后不久，特斯拉宣布Model 3起售价降至407万元，但是增强辅助驾驶和全自动驾驶变成收费项目，高达7万多元。

2020年1月，特斯拉宣布将免费充电桩和安装服务变更为8000元的家庭充电服务选装包。

2022年7月，特斯拉宣布新车不再提供终身免费车载娱乐服务，普通的车载娱乐服务也就是只有导航的功能8年后开始收费，而高级的服务订阅收费，每个月999元。

这就是四年来特斯拉通过权益变更的几次降价，但其实幅度并不大，对用户选购来说影响也不会特别大，真正的杀手锏，还是几次大幅度的“无理由”调价。

比如2020年10月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版补贴后价格降至2499万元；2021年7月宣布国产Model Y标准续航版起售价为276万元，相较长续航版车型便宜超7万元。

这两次大幅降价，原因都是引入了更便宜的磷酸铁锂电池版本，生产成本降了。

最近的两次降价，则分别是2022年10月和2023年1月的大降价，让国产Model 3入门版一度杀到2299万了，Model Y起售价也来到了2599万元。

这两次降价直接引爆了国内电动车市场的大规模价格战，而特斯拉降价的理由，依然只是“成本变化”而已。

虽然过去几年中N次降价，让特斯拉落下了韭菜收割机的名号，但是不得不承认，它确实降低了电动车的购买门槛，而特斯拉自己也收获了销量和利润的新高。

不论是哪种降价方式，对于电动车车主们来说，大家还都是希望品牌能够发展得越来越好，至少以后不用担心售后无门。

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我不会买，特斯拉给人的印象就是个做新能源车的，根本就不是酒类的品牌，如果要喝酒，我自然会选择专注做酒的品牌，而不是因为特斯拉这个牌子，就买一瓶比原价贵5倍的龙舌兰，又不是钱多任性……

特斯拉应该专注于新能源车行业，而非炒作卖酒。

其实很多人对于特斯拉的印象，就是一个做“电动车”的，他应该专注去制造新能源车，而非把自己的品牌用于酒类。毕竟，在新能源车上，特斯拉也不是品牌质量非常强大，电池爆炸燃烧、自动驾驶故障等问题导致事故发生的新闻时不时也见诸报道。要是喝了特斯拉的酒再喝出什么问题，那就真的砸了自己的招牌了。

跨界卖酒，并不意味着酒质会因此不同。

特斯拉的龙舌兰一瓶涨到了原价的6倍，就因为贴了特斯拉的牌子，而官方宣传是“由高地和低地龙舌兰独家制成的小批量、高级100％龙舌兰酒，这款龙舌兰酒在法国橡木桶中陈酿了15个月，有水果，香草，肉桂和胡椒的味道。”……而实际上，不管是从陈酿时间、酿酒材料等进行比较，这种酒跟其他普通的龙舌兰酒区别并不大……

选购酒类，还需以专业品牌为好。

对于喜欢喝酒的人来说，想要喝好酒，还是要选择那种专注做酒的品牌，因为他们在酿酒的材料、工艺等各方面都比较专业，不是特斯拉依靠贴牌生产卖个牌子可以比较的。与其选择贵而不惠的特斯拉龙舌兰酒，还不如选择其他更加可靠、专业的精品酒类……

当然，总有人会因为特斯拉这个牌子而花钱买这种酒喝，至于是情怀还是“智商税”，那就见仁见智了……不过，我还是不会买的。

怀着巨大的敬意，我拿到了Model S的试驾车。

作为马斯克先生“ＳＥＸＹ”计划的开山之作，Model S有什么本领卖到１００万的价格并且持续７年之久呢？

试驾车型为特斯拉model s高性能版，加装自动驾驶辅助和白色座椅及纤维饰板，实际提车价96．88万元；即使免除了购置税及拍牌费用，加上保险后的落地价格也快要１００万了。

２０１９款的电池容量为１００KW，高性能版的的NEDC续航里程650公里；按照之前的经验，充满电跑500公里是没有问题的。

回家第一件事，充电。自从给自己的车位安装了充电桩，我是越来越喜欢新能源车了。

 

虽然买Model S的用户不太注重使用成本，但里程增加400公里，耗电77KW，即使按照０６９元计算，也就是５３元，大约可以加９升的９５号汽油。这个费用，一般的汽油车大约可以跑１００公里。特斯拉是４００公里。这个操作给我满满的幸福感。

统计了一下，还车的时候，一共跑了３４３公里，显示还可以继续跑２０３公里，５４０公里的EPA续航一点也不虚。

普通版本的Model S百公里加速时间为38秒，性能版的数据更加恐怖，达到26秒。什么概念，那要你自己体会。

 不要随意手欠点开“狂暴+”功能，那是26秒的百公里加速选项。真心建议不要在普通道路尝试，那种巨大的推背感可以把人紧紧的压实在座椅上，并且可能产生晕眩感继而尖叫，去赛道吧，那里才是释放特斯拉天性的地方。

这套高贵的白色座椅是我最不喜欢的一个地方。对于有一点点洁癖及一点点强迫症的人来说，实在太难受了。很容易蹭脏的同时也不方便打理，这个还是要加18900大元才可以选装的。放过我吧，黑色的座椅不香么。

内饰平平无奇，与Model X无二致，粗壮的方向盘对手小的人不友好；所有的精华都集中在这个17寸的大屏上。

不需要点火启动和停车熄火锁车动作，挂档就起步，车门一关就走人，离开车几米后，自动锁车伴随锁车提示音。习惯了这种操作以后，再驾驶普通车辆的时候，通常都会发呆几秒钟才想起来怎么开车。

除了驾驶感非常棒以外，Model S的实用性和舒适性也值得点赞。

巨大的行李空间比起旅行车都不落下风，宽体的车身让后排的乘坐空间无比舒适。它更像一个大的GT车型，可以带着你满世界跑的那种。

至于耐用性就不用再纠结了。国外已经有媒体报导，一辆私人的Model S，已经得到了吉尼斯的认证，5年的时间，跑了100万公里而没有趴窝。普通人5年的话，跑个15万公里已经很多了。

详细的试驾感受，请看通哥的试驾视频。

除了钱以外，唯一需要考量的就是充电的便利性。特斯拉靠慢充充满需要花费超过13个小时，这个听起来非常恐怖；但实际生活中，正常一辆车每天的使用时间就是上班下班，剩下都是吃饭睡觉打豆豆什么的时候。所以有跟没有私人充电桩，对于电动车车主来说，简直是天壤之别。

将睡觉的时间用于充电，第二天出发都是能量满满，心情愉悦。而没有私家充电桩，甚至没有私家车位的车主，就不得不面对续航焦虑和充电困难这两大难题。所以如果你有条件在自己的车位上安装私人充电桩，那就勇敢的去挑战新能源车吧，一定会给你带来惊喜及满足。

Model S带给你的不止是科技，更加是对未来生活的一种向往。原来传统工业与现代科技的结合是这么美，这么满足。

作者：肥超

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