读懂迈凯伦，就读懂了速度

迈凯伦、法拉利、兰博基尼，无疑是目前市面上超跑主力军中最为抢眼的“三驾马车”。但相较于法拉利和兰博基尼，迈凯伦的存在感似乎在12C出现之后，才慢慢出现。

从车型来看的话，迈凯伦既没有推出诸如250GT、Miura这样的“上古之神”，旗下也没有TestaRossa、Contach等烙有浓烈时代印记的车型。

因此有不少人会产生疑问：作为超跑，迈凯伦是不是缺少了一些底蕴？

回答这个问题之前，我们必须要回过头去看看迈凯伦的成长史。

在1963年，法拉利250GT是世界上最好的跑车之一。

有一天，一个意大利人在赛道上驾驶着法拉利250 GT，但因为离合器故障，这场比赛最终失控了，他也因此误伤了观赛的公众。

当他就此问题向法拉利投诉时，法拉利的掌门人恩佐·法拉利并不在意，反倒嘲讽起了这位意大利老乡只适合开农业机械车辆，没有本事开法拉利250 GT。一怒之下，他在自家仓库里找到配件并自行安装，解决了法拉利250 GT离合器的问题。也就是在这个时候，他突发奇想：自己这么爱跑车，那为何不自己生产呢？而且还要生产出比法拉利更好的跑车。

这个人就是费鲁吉欧·兰博基尼，他在1963年的时候，成立兰博基尼跑车品牌。

同样在1963年，当时最年轻的F1冠军布鲁斯·迈凯伦正准备组建一家自己的汽车公司，即后来大名鼎鼎的迈凯伦汽车公司。

然而，迈凯伦汽车公司成立之初，并没有打算和兰博基尼一样，立即推出车型进入市场，而是又一头扎进了赛车场。1966年，布鲁斯·迈凯伦组建了迈凯伦车队，以自己的名号征战于各大赛事。故事聊到这里，迈凯伦依旧没打算推出公路跑车，继续享受在各大赛事中攻城略地的快感。

但60年代末的FIA（国际汽联）赛事改制，使迈凯伦不得不把开发一台公路跑车的计划，放在了议事日程上。为了参加当年的勒芒，迈凯伦决定在M6A赛车基础上，开发出50台可以合法上路的版本，以符合参赛规定。

最终产物，便是我们并不熟悉的M6GT。M6GT原计划开发250台，配备诸如手动式弹出大灯等设备，并计划在后续车款中继续进行改进。然而一场突如其来的车祸，彻底打乱了开发计划。

1970年6月2日，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德测试旗下全新的M8D Can-Am赛车时，发生意外，撞击后整个人从车身的残骸中甩出，最终不治身亡。布鲁斯·迈凯伦的生命，定格在了32岁，而他的“公路跑车梦”也随他的生命一道，被画上了句号。至此，迈凯伦的公路跑车，离开了人们的视线。

失去了创始人后，迈凯伦继续活跃于各大赛事，继承着布鲁斯·迈凯伦的夙愿。1984年，“教父”罗恩·丹尼斯的到来，开启了属于迈凯伦的传奇时代。作为车队管理者，“教父”麾下拥有尼基·劳达和阿兰·普罗斯特两名大将。

1988年，迈凯伦车队又收纳了路特斯车队的王牌“车神”埃尔顿·塞纳以及一批当年的顶级车手。那些年的迈凯伦车队，星河璀璨，一举创下了7个车手总冠军以及6个车队冠军的斐然战绩，史称“迈凯伦传奇”。

赛场上的硕果累累，使得迈凯伦再一次将目光转移到了公路车领域。让赛道精神和驾驶激情回归于公路上，是迈凯伦未完成的梦。

1992年，迈凯伦公路跑车的回归之作—— 迈凯伦F1横空出世。这台采用碳纤维单体座舱、中置驾驶位的三座超级跑车，自问世以来，一举打破多项纪录，成为当时不折不扣的陆地之王。

时至今日，F1依旧可以将市面上大部分超跑斩落马下。自1992年诞生到2005年记录被科尼赛克CCR打破，迈凯伦F1在地表最速量产车的位置上，拥有超过10年的“独孤求败”时刻。

由此，迈凯伦吹响了制造公路跑车的号角。

自F1后,迈凯伦又联合梅赛德斯-奔驰推出了SLR，但自家的第二款公路跑车，一直到2009年才姗姗来迟，这就是我们大多数人了解迈凯伦的开端——“12C”。虽然你可能没见过实车，但在当年火遍全网的抢车位游戏中，你绝对见过它的身影。

自12C后，迈凯伦开始着手布局自己的市场，并且通过发布一系列车型来丰富自身的产品线。从运动系列的540C、570GT这些价格相对“亲民”的车型，到中流砥柱超级系列的720S，再到终极系列中SENNA、SPEEDTAIL这些极致的性能怪兽，配合全新的GT车型和混动跑车的先行者P1，迈凯伦的产品线正式确立。犀利的外形加上令人咋舌的数据，换来的自然是极佳的市场表现。自此，迈凯伦品牌站在了超级跑车制造商的第一梯队。

当然，即使是身处超跑制造商第一梯队的迈凯伦，未来也同样面临着诸多变数。

2020年，疫情在全球爆发，迈凯伦受自身负债和疫情影响带来的经营压力，不得已用出售总部和经典赛车的方式来换取贷款得以续命。

不只打算卖了老家，整个集团也大规模裁员1200人来维持经营，甚至连F1车队的发展计划也被迫搁置。好在前些时间巴林国家银行雪中送炭给予了15亿英镑的贷款，让迈凯伦得以继续开展业务。

不过即使到了变卖家产的地步，迈凯伦依旧在坚持发布新车型，无论是交付限量版车型Elva，还是开发测试下一代混动超跑，各项新车推出计划都在有条不紊地进行中。

可见迈凯伦即使在逆境之中，也没有忘记对速度的极致追求。

纵观迈凯伦品牌近60年的历史，各项赛事中的璀璨荣耀，足以证明其在造车领域的深厚底蕴。虽然它的车型不多，但依旧在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。

作为目前世界上最成功的跑车制造商之一，我相信迈凯伦在未来一定会给我们带来更多的奇迹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端音响。迈凯伦汽车4s店位回馈客户，为购车的客户提供赠送高端音响，可以在车内使用还可以在家里使用。迈凯轮油耗以迈凯伦720S为例，其官方油耗为每百公里122升，相当于每公里耗油82毫升，型号有：迈凯伦GT，迈凯伦720S，迈凯伦570S。

Speedtail是惊人数值、优美造型和易操实用性能的不可思议大融合。Chris Harris率先成为迈凯伦以外驾驶这款跑车的第一人！

比我聪明的人当能说明方向盘和驾驶席设在正中间何以令人觉得那么特别，为什么它牵扯到人与机器之间的情感联系比实际需要要多得多呢。背后原因我只能靠猜，不过当你打开迈凯伦Speedtail那扇向前旋转翻开的车门，再挪动屁股越过乘客席座垫登上那张唯我独尊的苗条桶座，175万英镑的售价也会马上变得无关痛痒（我自以为说得无比轻松）。

儿时梦想成为战斗机机械师、赛车手、迈凯伦F1骄子之类的未泯童心仿佛一下子如愿以偿。我刚刚就童心大作，伸手搭在方向盘上陶醉于驾驶位居中的左右对称感。事实上这份感觉也许就是中置驾驶位何以与众不同的答案。说人类赞美的所谓真善美，玄机就在于对称。看着那个熟悉的迈凯伦转速表，视野左右两边完全对称的感觉实在太赏心悦目了。

作为吸引顾客的本钱，超跑所能营造的静态冲击力越来越重要。其实他们真正能跑出去、舞起来的机会少之又少，厂方所称的性能实际上反而越来越不重要，于是千奇百怪的造型和凶猛暴戾、杀气腾腾的各式卖相就应运而生，超跑就这样从养眼尤物渐渐沦为三尖八角的丑八怪。迈凯伦Speedtail正是一帖对付丑八怪美学的解毒散，外形优雅出尘，美轮美奂的流线外形和雍容仪态简直把过去十年一股卖弄辈份、哗众取宠的歪风邪气，直接丢进早该丢进的垃圾筒，让其尘归尘、土归土。这个外形的前卫，又显然参考了往昔风骚跑车的优美形态，居然与外形庸俗得没话说的Senna出自同一门派，何其讽刺。

迈凯伦在720S屁股上加装了几英尺长碳纤维的做法，只可能令人非爱即恨，但各位大概已经猜到我觉得这条尾巴非常可圈可点。确实有这个想法，因为Speedtail秉承了汽车造型最上乘的传统，设计主要受车辆本身所要达成的目的影响，而Speedtail的目的就是追求极速境界。

Speedtail极速报称400km/h。我有幸开过Chiron，今天在Speedtail上见识320km/h以上的速度境界后，我只能说官方所言有点太保守了。迄今为止，Bugatti、Koenigseggs和HennesseyVenom这些名副其实的速度之王，无一例外全凭蛮力硬闯时速三百多公里的境界，Speedtail却恍如庖丁解牛，悄然间划破空气、游刃有余，阻力之小竟叫人为之不安。自从在勒芒被捷豹D-type吓破胆以来，我可没有尝过这种御风飞翔的滋味。

话虽如此，惊天速度毕竟需要惊天动力撑腰。这部迈凯伦的混动40升双涡轮增压V8力能产生1,036匹马力，动力经由双离合自动变速箱一股脑送往后轮。相对于Chiron，这个动力数值可谓小巫见大巫，不过英国对手胜在轻盈，净重1,430kg，给你所想所以动力重量比其实还要接近Big Bug，施展起来绝不会辱没那些性能数值。 

如果要放手一试这部车速度的话，场地方面我大概不会首选湿滑的机场路面。机场本身作为试车场地很好无可厚非，但湿滑就不能接受了。把牵引控制系统调校干预力道最小的Track模式，Speedtail在这个场地有本事用最初三个挡位迫使后轮空转。突破160km/h大概花了六秒左右吧，可是一旦进入四挡状态，就会觉得速度境界之高，足以让法拉利812的加速反应吃顿得好像是菲亚特500。这家伙实在非常霸道，抽空扫了一眼车速读数飙升的冲动、很轻易就被双眼注视前方的必要性完全盖过。因为速度逼近320km/h时，你会觉它有点飘。但也犯不着担心，所谓飘只是有些许松弛感，尽管这一点松弛大概会让Bugatti工程师破口大骂急忙在手提电脑上刨根问底。

突破320公里后，加速依然气势如虹。以强大动力推动体态这么轻盈平滑的物体，成效绝对是技惊四座。最妙不可言但又最能够说明其特性的一点，也许是在时速超过350公里时收油，车速并没有回降低多少。在Chiron上面做同一动作的话，减速效果会强像踩下刹车（有点电动车电量强力回收模式的意思）——Chiron的车身阻力、粗壮轮胎、摩擦阻力和四驱下盘的堕性就是那么厉害。貌似弱不禁风的后驱Speedtail却以非常淡定的姿态御风而行，令人怀疑其实只要轻松300匹马力就足以达到320km/h。

我没有尝试挑战360km/h，因为这部Speedtail是厂家用以修练完美功夫的原型车之一，可想而知，这些机械部件早已吃了不少苦头，何况眼前跑道已经到了尽头。不过留在我脑海的最一个问号，是迈凯伦为何没有把速度目标定得更高？因为以Speedtail这次的表现来看，显然达到更高速度也绝对不费吹灰之力。后来却想起Bugatti某位仁兄曾经告诉我，突破400km/h大关其实需要一些非常神经病的工程方案。所以沃金（Woking）的决定似乎非常英明，何况一味地比谁快也没有什么意义。毕竟时速400公里对我来说已经非常足够，阁下以及有幸成为Speedtail车主的106位仁兄大概也会心满意足吧。

如果说Speedtail外形令人着迷的话，那么其背后设计和制造它并为其设想的用途大概只能用耳目一新来形容。迈凯伦没有把Speedtail视作赛道利器，所以不会拿圈速之类来作文章。它是街车，一款性质与miura或Daytona如出一辙的超级长途快车，功夫却非同小可。情况允许的话，可以用轻型飞机的速度驰骋天下，这是八零年代汽车杂志所描述的未来。那时的公路网络尚未如此堵塞不堪重负，人类还没有患上速度厌恶症。将来历史考试大概会问到“二十一世纪初的人类为何突然厌恶速度？”标准答案想必是“因为他们非常愚蠢”。 

这个三座编排可行吗？部分可行，身高一米八以上免问，尽管大家都知道一旦有机会乘坐非常特别且袖珍小巧的东西，轩昂伟岸的的大汉也会奇迹般突然缩水。无论如何，两旁坐位始终比较适合体型娇小的。所以我就Speedtail推荐的最佳玩法，是一个不修边幅的绅士偕同两位娇小女士上路，譬如从Gare du Nord直奔Antibes找个地方吃一顿晚餐，餐后做一些水平伸展运动。意下如何？

其他方面同样照顾周到，前提是乘客身高不多于一米七六。依我看接送子女上学也无不可，但我不清楚阁下有否必要动用性能这么厉害的东西接送子女。好吧，我心里那个务实派不得不承认，这部车无法像传统布局的GT那样乘坐两名高大成年。这样确实有点令人失望，一米八以上一刀切的决定也可能沦为笑柄。 

但谁会在乎呢？有钱买Speedtail的人本来就不愁没车用，胜任载客的玩具家中多的是。何况只需砰地一声关上车门，独坐中军帐，玩上几分钟，就足够你忘掉Auto Express乘客头部空间所作的严厉批评。Speedtail其实是非常优美的流动剧院。

按理我们也该谈谈转向功夫。这方面我有点担心，因为迈凯伦只是反复谈及风阻系数，轮盖如何可以理顺气流，或者高速推进时弯弯尾翼会自动升起，宣传内容无不关乎直线推进，所以生怕他们忘了弯路性能。其实我只是庸人自扰，因为Speedtail骨子里本来就是一辆变得稍微温柔的720S，720S本身则是嗜血暴力的练武奇材，就算灵活性和终极抓地力打个九折，仍然可以像追着Pearl Jam亲笔签名唱片一样穷追任何超跑（沃金的这番比喻果然过瘾）。

 复杂得骇人听闻的交叉相连液压式悬挂得以留任，下盘控制系统有时显得有些过虑、而令人质疑何必要用那么多处理器的特性也因此保留了下来。不过Speedtail的乘坐感觉真的平顺得一塌糊涂，即使场地湿滑，抓地还是非常了不起，转向富有现代法拉利所缺的重量感。它敢于冲锋，乐于漂移，但车手务须谨记车身长达5137m，大动作飘舞需要相当多的回旋余地，否则一不留神就会收到金额可观的帐单。

说出来也许难以置信，行李厢原来相当宽敞，所以Speedtail也不缺实用性。人体工学设计最初觉得不是很理想，因为设计师想尽量保持仪表盘简洁对称，所以把很多按钮藏在了仪表盘的下面，不过他们也把一堆按钮搬到驾驶者头上。众所周知，拨弄车顶按钮的滋味毫无争议肯定会输给一个镇守中央的方向盘。

所以在语无伦次的特级超跑世界中，Speedtail确是相当别树一帜的存在。我觉得它是P1以来最有趣、最引人瞩目的迈凯伦，在此衷心希望其他汽车生产商从中得到启发，彻底摆脱丑八怪横行的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月27日，第二届QQ飞车手游亚洲杯总决赛在广州天河体育场如期举办。在万千观众的见证下，Q9YI(逸官人)、RNGMYunHai(云海)、QGNingQing(宁清)三名选手鏖战7小时，最终由云海击败竞争者，赢得“亚洲车神”称号，历时39天的第二届亚洲杯之旅就此落下帷幕。两届国际化赛事的成功举办，也让QQ飞车手游电竞逐步成长为国际移动竞速品类电竞体系的重要组成部分。

宿命的对决，王牌的较量

在本次亚洲杯比赛中，宁清凭借着S联赛“最佳竞速选手”获得直接进入正赛的资格，之后更是以三战全胜的佳绩冲进决赛。桂冠近在眼前，云海、逸官人两位“老朋友”也来到了对面。

云海本次亚洲杯的表现同样可圈可点，仅负一场——没错，正是输给了“大魔王”宁清。作为上一届的“亚洲车神”，云海断然不会轻易放弃这份荣耀。

逸官人作为QQ飞车手游职业联赛当中最受欢迎的明星选手之一，在亚洲杯正赛期间，逸官人同样仅输给宁清一城，进入败者组后过关斩将一路高歌猛进来到了决赛赛场。

败者组决赛：逸官人VS云海

第一轮竞速赛

逸官人与云海在S联赛中就是“老对手”了，彼此对于对方的操作习惯、弱点长处可谓是知根知底，也正因如此，两位顶级选手的比赛中除了技术对撞，心理上的博弈更加精彩。

第九局“美洲大峡谷”比赛中，逸官人为各位观众带来堪称“教科书”般的卡位教学，从头到尾，没有让云海突破过一次。比分来到1：0!

第二轮竞速赛

第二轮竞速赛首局，在“TROY-零号实验室”的赛道中，云海驾驶“迈凯伦600LT”宛如一道橙色闪电，以巨大优势夺得本局胜利，并同时以1：35：87的成绩打破赛道记录，这也是本届亚洲杯总决赛舞台上的首张纪录图。

比赛来到第六局，云海此时已经连得两分，将比分拉成3：2。本局的比赛精彩程度相当之高，尤其是云海两次冲撞企图超车，而逸官人又以精妙的操作完美防守的镜头，现场观众一片尖叫欢腾。最终，逸官人成功拿下本局，扳平了比分。

最终，在第八局比赛里，云海凭借稳定的心态和零失误表现，以5：3的成绩拿下该局，成功扳平大比分，把比赛拖入了第三轮鏖战模式。

第三轮竞速赛

比赛来到第三轮，败者组决赛已经接近尾声。两位选手在今天的赛场上发挥都相当出色，但进入总决赛的只能有一人。

六局过后，两人比分3：3打平。率先破局的是逸官人，他成功抓住云海的微小失误，扩大差距成功冲线拿下赛点，将比分打成4：3。但云海沉着应战，竟然在后续的秋名山、西湖两张地图中，接连拿分。

比赛来到第十轮，此时比分为5：4，云海领先。面对赛点局，云海还是在心态层面更胜一筹，敏锐地抓住了逸官人失误上墙的时机，拿下关键一分!

最终，云海以大比分2：1的成绩战胜逸官人，拿到了进入总决赛的门票!

总决赛：宁清VS云海

第一轮竞速赛

两位最受瞩目的明星选手，终于在亚洲杯总决赛的赛场上相遇了。究竟是云海成功卫冕，还是宁清新王登基

仅从第一轮的表现来看，云海明显更胜一筹。前五局比赛中，宁清都出现了不同程度的失误。反观云海，刚刚经历了与逸官人的鏖战，手感绝佳，除了第三局被宁清超越，其余四局尽数拿下，成功来到属于自己的赛点。

赛点局，地图选择“莫高窟”。两人发挥都非常出色，但云海起步还是略胜一筹。而宁清的心态调整看来还没有完成，再次出现了较大失误上墙，被云海抓住机会，拿下本轮比赛，大比分来到1：0。

第二轮竞速赛

短暂休息后，第二轮竞速赛开始。

首局比赛云海持续高能，凭借毫无瑕疵的技术直接拿下开门红。也可以看出，云海的整体战意、心态都已经通过败者组决赛调整到了最佳状态。而宁清虽然首局失利，但可以看出失误明显减少，状态显著提升。

果然，在第二局“西湖”赛道中，宁清驾驶晶耀之星以1：18：88的成绩打破赛道纪录拿下比赛!在这局比赛中，宁清从起步阶段就稳压云海，后续没有出现任何失误，过弯十分稳健，细节把控也十分到位，云海根本找不到任何反超机会。

比赛又回到了均势局面，两人互有胜负直至第七局，状态回暖的宁清竟是驾驶着冰皇强势领跑洛杉矶，成功打破了自己的纪录，以1：29：65的成绩拿下这局比赛，将比分拉到4：3，进入赛点局。

第八局决胜局，地图选在了“莫高窟”。宁清在这局比赛中彻底回归“大魔王”状态，起跑直接超越云海一大截，并在之后的赛程中持续保持高度集中状态，没有任何低级失误，将优势保持到了终点，以5：3拿下了第二轮竞速赛。

至此，两位战意飙至顶点的选手进入到决定成败的最后一轮!

第三轮竞速赛

第一局双方在“亚特兰蒂斯”展开追逐战。宁清起步领先，云海紧随其后，两人在追逐过程中位置不断变化，互有压制。但最终宁清加速超车成功，率先抵达终点，拿下首局胜利。

双方在此后几局不断相互试探，极为稳健的见招拆招。第五局时，双方比分2：2平，选择地图“西湖”。宁清起步再次领先，不仅如此，他还放弃了前面偏向于稳健的跑法，在这一局肆意施展高阶技术，最终以1：18：59的成绩刷新赛道记录，再拿一分。

但到了第九局，宁清的状态再次出现波动，失误不断，云海在这张“故园归醉”赛道实现绝地反超，正式进入属于自己的赛点局。

第十局，两位选手顶住压力奋力拼搏，但宁清的状态仍旧没能调整归位。一处弯道，宁清失误上墙，云海直接实现大幅领先。此时两人之间的距离已经不是技术可以弥补的了。精准地跑完最后几个弯道，云海冲线!

历经十局鏖战，云海成功拿下这场精彩纷呈的竞速赛，赢得了第二届QQ飞车手游亚洲杯总冠军和“亚洲车神”的荣誉称号!

迈凯伦倾情助力，Q飞手游电竞再上层楼

比赛虽然已经落幕，但QQ飞车手游亚洲杯还有不少值得回味之处。

亚洲杯的选拔赛、正赛阶段都是在线上举行的，官方为了保障观众的观赛体验，在赛事转播、实时回放等方面也进行了更多的投入。

但电竞比赛，终究还是现场观看更有那“味”儿。

沿袭QQ飞车手游电竞线下赛事一贯的“宠粉”传统，本次亚洲杯总决赛现场自然也是惊喜连连：

中共广州市委宣传部一级调研员皮健、中共广州市天河区委常委陈晓辉、腾讯互动娱乐电竞业务部总经理张易加、腾讯互动娱乐天美J1工作室总经理郑磊四位领导共同按住水晶球，宣布比赛正式开始;

WBA羽量级世界拳王徐灿来到现场，为大赛亲自送上了亚洲杯奖杯，与万千车友一同见证“亚洲车神”的诞生;

伴随着激昂音乐，宁清、云海、逸官人从大屏幕里“打破次元壁”来到了比赛现场，现场气氛瞬间燃起;

赛前上演大型民族舞剧《醒·狮》，以传统文化传递精神共鸣，带动全场观众一同热血助威;

赛程中段，郁可唯、苏芮琪两位实力女歌手，更是带来了各自的代表作品，引爆全场：

颁奖环节周大福定制冠军戒指惊艳登场，银色外形匠心雕琢方显冠军本色;

还有场外的暗紫色迈凯伦GT在现场实体展出，当即成为了观众们必去的打卡胜地。

作为本次亚洲杯的重磅合作伙伴，迈凯伦与QQ飞车手游电竞的合作还有更为深远的意义。

与国际品牌的跨圈联动，无疑会让QQ飞车手游在国际化的道路上加速驰骋，进一步扩大亚洲杯，乃至整个QQ飞车手游电竞体系的国际知名度，给全世界热爱赛车、喜爱竞速的玩家们带来快乐。与此同时，利用QQ飞车手游的“Z世代”用户群体与愈发完善的赛事体系，把合作品牌以数字化、娱乐化形式传播开来，也将助力合作对象提升品牌价值。

双强联手之下，亚洲杯的征程才刚刚开始。

亚洲杯是全球布局的关键一步

2019年的夏天，24位来自亚洲各地的选手参加了首届亚洲杯。一年之后，实力更强、经验更丰富的24位选手再次相遇，共同追逐至高的荣耀。

本次亚洲杯无论是观看量、话题度、讨论度相较去年都有了显著的提升。这既是赛事官方对于赛制等内容优化调整后的良性成果，同样也是观众层面对于QQ飞车手游电竞国际化的认可与支持。不仅如此，亚洲杯的成功举办，也让整个世界看到了一种新的可能：移动竞速电竞板块大有可为。

在产业层面，这同样是QQ飞车手游电竞扩大影响力、走向国际化的重要一步。“亚洲杯”的成功举办，让QQ飞车手游电竞赛事的名声传播到了更多地域、更多圈层，产品和赛事品牌影响力稳步提升，也为后续的电竞规划搭建出了足够宽广的舞台。与此同时，QQ飞车手游电竞也为国内移动竞速这一垂直品类提供了标杆与样板，拉动同品类电竞赛事快速发展，也为其他品类带回了可供参考的赛事举办经验。

回顾QQ飞车手游的2020年，我们经历过劳斯莱斯、奥特曼、迈凯伦的创意联动，经历过与德国旅游局的跨圈合作。

与新华社合作的贵州主题赛道，更是仅用一天就成功拿下“一周内在一场扶贫传播活动中收到最多的承诺”吉尼斯世界纪录。

但正如选手们不断打破赛道记录，QQ飞车手游也从未停下前进的脚步。面对即将到来的2021年，QQ飞车手游品牌推广负责人在亚洲杯比赛现场进行了“QQ飞车年度计划发布”。

首先便是万众瞩目的“车身赏金赛”。本次赏金赛将会在1月13日正式开幕，由20位脱颖而出的赏金车手共同竞逐百万赏金;

而后便是春节福利。作为中国人最为重视的节日，自然也少不了QQ飞车手游的祝福，(人名)表示，届时会有三重大礼送上，包括全新玩法、重磅福利以及最大惊喜——苏苏与《狐妖小红娘》的联动!

联动计划还包括“童年回忆”《圣斗士星矢》。至于到底会是哪一位圣斗士出场，恐怕要等到时候才知道了。

当然，除了众多的IP联动，游戏体验部分也会得到大幅升级：QQ飞车手游将成为全球首款搭载杜比全景声的手机游戏。

最后，又是“喜闻乐见”的卖关子环节——明年QQ飞车手游将再度与世界顶级跑车联动，现场还公布了一张赛车背影图，想必不少车迷已经猜到大概了，也让我们共同期待这一次联动又将带来怎样酷炫的虚拟赛车吧。

最后，让我们把掌声再次送给加冕为王的新一代“亚洲车神”云海，送给赛事期间兢兢业业的工作人员，也送给不断前行的QQ飞车手游电竞赛事!我们，明年亚洲杯再见!

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王牌竞速迈凯伦怎么样

平速极速：216

紫氮：248

大：2255

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浅评：作为588氪金配送的只能说失望至极，亮点是随时可使用氮气，十级大额外+14时速，然而极其平庸的增益，除了续航还可以，对干扰系车辆完全无抵抗力，远不如干扰系的宝马i8实用。速度上比紫色马丁有优势，但是马丁面对干扰有一定抵御能力。

《王牌竞速》迈凯伦获取方法介绍迈凯伦获取：

1、通过氪金580RMB，小伙伴们可以直接后的该款赛车。并且，在购买到迈凯伦的同时，还会有对应的惊喜礼包，适合氪金大佬选择;

2、若小伙伴是一名普通氪金玩家、且脸比较白的话，不妨选择通过采购的方式获得迈凯轮。即：游戏内点击采购按钮，进入后选择点击补给采购，此时玩家即可进行抽奖。其中，一般建议玩家采纳十连抽，不推荐单抽，原因是十连抽相对更省钱。

总的来说，迈凯伦还是值得玩家拥有和选择的，虽然就是比较费钱就是了。