六十载探索进化与革新 英伦超跑迈凯伦的传奇之路

易车讯 2023年，迈凯伦品牌迎来了成立六十周年暨进入中国十周年的重要时日，值此双周年之际，迈凯伦北京举办了“遇见丝绸之路，迈凯伦北京十周年拉力活动”，重现激情澎湃的驾驶体验与舒适的长途旅行的完美结合。

作为汽车发展中的重要组成部分，超级跑车一直代表着汽车行业中不断突破的前沿技术。迈凯伦不仅是一个汽车品牌，更是一种精神和态度的体现。无论是在设计、工程、性能方面，迈凯伦一直坚持不懈地追求卓越和创新，努力推动汽车技术的不断进步。

英伦超跑与东方传奇之路

2013年，英国超豪华跑车品牌迈凯伦叩开了中国市场的大门，正式进入中国市场，同年9月迈凯伦北京正式开业，品牌举办了在中国的首次长途拉力活动“亲历传奇——2014迈凯伦丝路探寻之旅”，由此开启了一场英伦汽车文化与东方丝绸之路相碰撞的西行征程。

为庆祝迈凯伦品牌成立六十周年，暨进入中国十周年这一重要的里程碑，2023年迈凯伦北京携迈凯伦GT再度踏上丝绸之路，再现迈凯伦所带来的澎湃驾驶体验与东方古老传奇之路的激情碰撞。迈凯伦北京总经理安倪表示，“我们非常高兴能够在迈凯伦品牌成立六十周年暨进入中国十周年之际，重走传奇之路，开启新征程。在过去的十年中，我们有幸相识并一路携手品牌的忠实用户。”

对于中国的消费者而言迈凯伦是非常独特的，品牌认知度拥有着悠久的赛道基因，而且不断通过会举办各种活动，包括车展、试驾、客户体验，同时通过数字和社交媒体平台，拉近品牌与车主距离，同时让车主们能互相沟通的好机会。

在超级跑车的细分市场中，迈凯伦一直专注于驾驶的体验，为车主和车迷打造、提供最好的赛车体验，迈凯伦北京总经理安倪也表示，“而未来十年里，迈凯伦北京将继续秉承品牌精神，为车主提供更优质更便捷的服务，并让更多爱好者了解迈凯伦基于F1赛事的创新尖端科技，迈‘竞‘未来，展现迈凯伦所向披靡的竞赛和赛事精神。”

丝路之旅中，作为真正意义的长途旅行超级跑车的迈凯伦GT从北京至敦煌，行程跨越6,600余公里，穿越银川、嘉峪关以及张掖等著名的历史与文化胜地，迈凯伦GT作为一款承袭迈凯伦纯正血统的豪华旅行跑车，其优越的性能在丝绸之路全程得到了充分的测试和展示。不同于传统GT，迈凯伦GT打破陈规，以迅猛速度和快捷响应为GT 注入了超燃激情和赛道基因，同时带来精致舒适的驾乘体验。迈凯伦GT 融合了高性能跑车与豪华GT的特点，在兼顾高性能的同时也适合长途旅途和日常驾驶的使用场景。

的确，电气化给汽车工业带来各种新的机遇，但作为一款超级跑车，迈凯伦深知拥有电气化的动力装置，并不代表着是一家真正的超级跑车品牌，关键的是品牌所拥有的客户群体，所以迈凯伦专注于品牌、口碑、客户群体，同时为他们带来新的产品。迈凯伦所坚持的是，对极致速度的不懈追求和对产品创新的永不止步。

迈凯伦传奇车型 创新永不止步

作为汽车发展中的重要组成部分，超级跑车一直代表着汽车行业中不断突破的前沿技术。拥有辉煌赛车历史的迈凯伦，在品牌创新精神的指引下，创造了许多独具特色的杰作。从迈凯伦F1到迈凯伦Speedtail，每一辆车不仅在汽车设计史上创造了里程碑式的成就，更推动了整个汽车行业技术的发展和进步。

30年来始终保持着最快自然吸气公路跑车的纪录——迈凯伦F1

迈凯伦F1是迈凯伦的第一款量产超级跑车，曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产，这也使它创造了保持世界最速跑车纪录最久的纪录，使其成为有史以来最伟大的汽车之一。

迈凯伦F1配备了V12发动机，可以在短短的32秒内达到100公里每小时的速度，而迈凯伦F1的主动空气动力学设计使其在高速行驶时产生更大的下压力和更好的稳定性，在90年代屡次打破世界纪录，时至今日，迈凯伦F1依然是汽车制造史上最为迅猛的自然吸气公路跑车。

从源自F1™赛车的遥测技术到开创性的碳纤维底盘，迈凯伦F1的创新技术领先时代数十年。而碳纤维单体座舱、蝴蝶门、平整的车身底部和空气制动器等最为瞩目的工程亮点，至今仍是迈凯伦的标志性特色。虽然并非为赛道竞速打造，迈凯伦 F1最终蜕变成一台性能赛车，在1995年勒芒24小时耐力赛中赢得了总冠军，成为史上第一辆赢得这一殊荣的非原型车。

面向未来的首款混合动力超跑——迈凯伦P1

迈凯伦F1的推出颠覆了超级跑车的概念，二十年后，迈凯伦P1延续了迈凯伦F1的精神，作为一辆划时代的技术杰作在超级跑车领域引发了新的变革。迈凯伦P1是世界上首款混合动力超级跑车，创新地使用了IPAS混合动力系统，使迈凯伦P1不仅拥有出色的燃油效率，还可以提供高达903马力的强劲动力输出。

迈凯伦P1全车几乎完全由碳纤维构建，这种轻质、坚固和耐用的材料在航空和赛车领域被广泛使用，其独特的电动模式让它在城市里行驶更加节能，而在赛道上则可以展现出惊人的加速性能。

致敬伟大赛车手塞纳的极致超跑——迈凯伦Senna

迈凯伦Senna的一切设计皆是为了在公路车上实现赛道性能，以迈凯伦历史上最伟大的赛车手埃尔顿·塞纳命名，充分体现了迈凯伦DNA，旨在为驾驶者提供最纯粹的驾驶体验，被称为迈凯伦最快的公路车型之一。

迈凯伦Senna采用了碳纤维单体车身和空气动力学设计，使其在赛道上具有卓越的操控性和驾驶性能。迈凯伦Senna搭载了一台极其强大的40升V8双涡轮增压引擎，输出额定功率为800马力，极速可达340km/h，从0到100km/h的加速仅需要不到28秒。此外，迈凯伦Senna还采用了轻量化设计，车内采用碳纤维座椅和钛合金排气管，重量仅为1,198公斤，使其在赛道上具有卓越的加速和操控性能。

艺术与科技完美结合的首款超级GT——迈凯伦Speedtail

迈凯伦Speedtail采用了迈凯伦独特的设计理念，是迈凯伦有史以来第一款超级GT，代表着超级跑车科技与设计的最高水平，也是空气动力效率更加、速度更快的一款车型。而迈凯伦Speedtail的核心是，创新的1050马力混合动力，将创新理念与优雅设计相结合，融合了前卫的材料和先进的工艺，为驾驶者打造了前所未有的极致体验。

迈凯伦Speedtail采用了无框挡风玻璃和无可见镀膜喷漆等先进的材料和技术，这些创新性的设计元素不仅使车辆外观更加流畅和优雅，而且还带来了更高的性能和效率。而标志性的三座椅配置以驾驶者为中心，加长的车身让迈凯伦Speedtail化身艺术佳品和技术杰作。

由于创新的设计和出色的性能，迈凯伦Speedtail被认为是超级跑车史上最为传奇的车型之一，展现了迈凯伦在超级跑车设计领域的不断进步和创新。迈凯伦Speedtail将创新与设计的完美结合也为汽车设计树立了新标杆。

如果说200万预算想上一台牛啊、马啊这样的超跑，那确实是有点难。不过这一切也并非无解，因为在二手车市场两百万还是能够买到车况不错的法拉利458、兰博基尼小牛等等。若你认为二手车没意思的话，那可能就有些难办了，毕竟这两大品牌的价格就在摆在那里。

但其实在超跑领域里，并不是只有法拉利、兰博基尼这两个品牌选择；迈凯伦在超跑界也一直都是不容小觑的品牌。且在迈凯伦旗下就有这么一台车，价格不到200万，但你想要的逼格、动力、操控它都能给到你，它便是McLaren GT。

作为顶级超跑制造商的迈凯伦，其实在价格上一向都是比法拉利等品牌更为亲民的。就像这台迈凯伦GT，它的指导价就为19880万，这一价格在众多超跑以及入门级超跑中，都算得上是价格屠夫了。并且，在你想通过购买超跑这件事得到的东西上，迈凯伦GT也丝毫没有因价格而给你打折。

要说品牌，迈凯伦的"耐克"车标确实不如法拉利的马儿辨识度高；但我相信只要是个明眼人她都能看出来，这车绝对不便宜。首先，迈凯伦GT的整个外观姿态走在街上，不用踩油门也都有着百分之两百的回头率。且在外观设计上，迈凯伦GT也和大哥720s有着异曲同工之处。

浑身上下更是遍布了各种空气动力学，为的就是在高速行驶时给到你更大的下压力，和更通畅的空气流通性。以及迈凯伦家族式的蝴蝶门，同样也出现在了迈凯伦GT上；虽然车标不如法拉利迷人，但我相信，当你去到夜店门口并缓缓打开迈凯伦GT的蝴蝶门时，那就基本没有法拉利什么事儿了。

动力部分你也完全不用担心，毕竟迈凯伦的车在动力上就没有一台是拖后腿的。迈凯伦GT搭载了一颗40L V8双涡轮增压的大心脏，最大马力620Ps、峰值扭矩630N·m；同时还有着车身多处的空气动力学与轻量化材质加持，所以这台超跑的零百提速仅为32s，最高极速可达326km/h。至于这一加速和极速的体验感到底有多快，小编也是不敢断言，毕竟都还没体验过；但可以肯定的是，无论是初段、中段还是后段的提速，迈凯伦GT绝不是闹着玩的。

内饰设计上，迈凯伦GT也与众多超跑有所不同。通常来说，在超跑的车内我们看到的更多装饰都是碳纤维和Alcantara的包裹；而迈凯伦GT却是选择了任性到底，因为我们在它的车内看到了大面积的Nappa真皮包裹与有着12个扬声器的Bowers&wikins音响系统（该音响需单独选装）。当中零星出现的碳纤维装饰也让迈凯伦GT在"居家暖男"与"赛道猛男"之间找到了完美的平衡点。在你听腻了V8机头的咆哮之余，宝华韦健音响美妙婉转的环绕声必然是能舒缓你的情绪。

说迈凯伦GT是个居家暖男同样也不只是说说而已，因为以往的超跑几乎都不存在什么储物能力，而这款车却是有着570L的行李箱容积。作为中置后驱布局的迈凯伦GT，自然是行李舱设计在了前面；车头的前备箱有着150L的储备空间，与此同时，该车还有一个420L的后备箱空间，这在超跑界中绝对算是当之无愧的暖男大白。

所以在某种意义上来说，迈凯伦GT也算是颠覆了大家对两门两座超跑在居家实用性上的认知。虽然在赛道上的表现它可能做不到720s那样的极致，但在价格上它一定是拉低了超跑入场券的门槛。对于想要权衡日常实用、又酷爱超跑外观，同时预算也还没达到入门牛、马的消费者来说，迈凯伦GT确实是一个不错的选择了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯伦GT。Krafton和英国汽车厂商迈凯伦展开合作，将迈凯伦GT带到《绝地求生》未来之役游戏中以及时赶上192更新。未来之役是一款能够给玩家带来酣畅战地竞技逃杀的冒险手游，在这游戏之中可以体验到无比热血的战斗。

高端音响。迈凯伦汽车4s店位回馈客户，为购车的客户提供赠送高端音响，可以在车内使用还可以在家里使用。迈凯轮油耗以迈凯伦720S为例，其官方油耗为每百公里122升，相当于每公里耗油82毫升，型号有：迈凯伦GT，迈凯伦720S，迈凯伦570S。

有着顶级性能的迈凯伦，相比之下却没有顶级的售价，并且在车型的布局上更加丰富，推陈出新的节凑更快，在这一点上，不仅仅超越了同领域的其他超跑企业，甚至比很多民用车企还要积极有效，没有深厚的民用车制造历史，让迈凯伦也没有了法拉利的高傲和自负，勤勤勉勉地为世界各地的车迷，提供着最优秀的汽车体验，而本月，迈凯伦再度推出了一款史上最便宜的超级跑车，这就是迈凯伦GT。

虽然在F1赛场上，迈凯伦上世纪就取得了令世界瞩目的成就，但是在民用车的开发上，这还是一个后起之秀，曾经和奔驰、宝马都有过合作的迈凯伦，最终选择独行之后，就让很多业内人士猜测，它是否能够改写式微的英伦超跑历史，但是短短十来年的时间，迈凯伦就展现出了强大的竞争力，不仅仅短期内成为可以和法拉利、兰博基尼抗衡的顶尖超跑品牌，而且其盈利能力，也超出了人们对超跑企业的认知。但是这台车才是真正意义上的“平民超跑”。

作为一款GT型超跑，这款车没有其他超级跑车那么夸张的空气动力学套件，但是平缓的车身，依旧将空气阻力降到了极低的数值，而且偏向舒适的空间和调教，让这款车即便是日常代步，也不会产生过多的不适感，是一款既能征服赛道，又可以出门买菜的超级跑车。

这款车将可能搭载与MP4-12C相同的38L双涡轮增压V8发动机，不过其最大功率将被调低至500马力。至于售价，据媒体推测将不会超过20万美元，因此也就不会盖过MP4-12C超过25万美元起售价的光环。不过目前相关消息并未得到确认，关于这款新车的具体情况我们还需等待来自官方的消息。

盘点十大豪车品牌及型号

第一名、劳斯莱斯，作为现在知名度最高的豪车品牌，车标两个R组成代表着两个创始人的名字缩写，劳斯莱斯(Rolls-Royce)是汽车王国雍容高贵的唯一标志，它大量使用了手工劳动，在人工费相当高昂的英国，这必然会导致生产成本的居高不下，这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。

直到今天，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，如今共有劳斯莱斯古思特、劳斯莱斯幻影、劳斯莱斯库里南、劳斯莱斯魅影、劳斯莱斯曜影五款车型。

第二名、宾利，宾利汽车也是大家都耳熟能详的一个高端豪车品牌，目前是在大众的旗下，标志是隼鹰翅膀簇拥着字母“B”。车标设计运用简洁圆滑的线条，晕染、勾勒形成一对飞翔的翅膀，整体恰似一只展翅高飞的雄鹰。中间的字母“B”为宾利汽车创始人Bentley名字的首字母，令宾利汽车既具有帝王般的尊贵气质，宾利目前的车型有欧陆、添越、添越新能源、慕尚、飞驰、雅致等

第三名、迈巴赫，迈巴赫的车标是卡尔迈巴赫和威廉迈巴赫，起源于1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carl maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。迈巴赫的型号有57、62、57S、62S 和 Landaulet等。

第四名、法拉利，法拉利的车标是一匹马，是意大利的超跑品牌，法拉利经常被视为速度、奢华、性感和财富的象征。

他的拉法车型被国内网友称为三大神车之一，法拉利的车型有法拉利488、法拉利F8 Tributo、法拉利Portofino、法拉利F12 berlinetta、法拉利 812 superfast和法拉利GTC4 Lusso等。

第五名、兰博基尼，兰博基尼的标志是一头斗志昂扬的斗牛，它现在也在大众的旗下，知名度非常的高，兰博基尼在欧美的人气和法拉利也是不相上下，而全球限量3的兰博基尼毒药也是其中极具代表性的车型，兰博基尼的车型有Espada（埃斯巴达）Islero（伊赛罗）Jarama（加拉玛）Urraco（尤拉克）Countach（康塔什Silhouette（西琉安特）Jalpa（乔帕）Diablo （鬼怪/迪亚波罗）Murcielago（蝙蝠）Gallardo（盖拉多）（艾拉）Reventon（雷文顿）Aventador（艾文塔多）等。

第六名、迈凯伦，迈凯伦车标由英文名Mclaren和代表速度的抽象光束图案组合而成。迈凯伦是来自英国的豪车品牌，在跑车上聚集了先进的高科技技术，迈凯伦豪门的创始人布鲁斯迈凯伦对F1世界的巨大影响，并且在三大神车中，迈凯伦的P1也是占有一席之地的，迈凯伦的车型有迈凯伦720S，迈凯伦540C，迈凯伦570GT，迈凯伦570S，迈凯伦600LT，迈凯伦GT等。

第七名、阿斯顿马丁，阿斯顿马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有阿斯顿、马丁英文字样。喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。阿斯顿·马丁DB9、阿斯顿·马丁V8 Vantage、阿斯顿·马丁V12 Vantage、阿斯顿·马丁DBS、阿斯顿·马丁One-77、阿斯顿·马丁Rapide阿斯顿·马丁Cygnet、阿斯顿·马丁lagonda等

第八名、布加迪，布加迪车标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。布加迪可能是世界上价格最高的一个超级跑车的品牌，也是大众旗下的品牌，布加迪速度方面真的可以说是跑车之最。布加迪的车型有118、218、Veyron、Chiron等。

第九名、帕加尼，帕加尼标志非常的简单，圆的银色打底再加上帕加尼的英文字母，设计得十分的简约大方。作为超级跑车，与法拉利、保时捷、兰博基尼相比毫不逊色，超强的动力性能，以及承袭自Pagani手工制作的尊荣质感。帕加尼的车型有Zonda（风之子）和Huarya（风神）等。

第十名、柯尼塞格，Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车，它是瑞典一家汽车公司制造的。柯尼塞格的车型有CC8S、CCR、CCX、CCXR、CCGT 等。

宾利欧陆GT、迈凯伦GT与Polestar 1从尼斯斗法上山，扫烬一日余晖

当帆船因速度撑起船身进入滑航状态，每一方面也会随之发生变化，结果并不止于发挥更高船速，尽管船速的确会急剧上升。一举冲破本身形成的艏浪，帆船会好像一下子绷紧全身肌肉，更加积极地响应舵与帆的动作，不再单纯按照波浪的节奏推进，而是在你的指挥之上、叠加本身的动作、翩翩起舞掠过水面。这时乘风破浪的已非你一人，帆船也彷佛获得自我意识。当你用一流中置引擎汽车驰骋于一流道路，也会发生同类情况，而迈凯伦GT正是此中一流。

在同一条路上欧陆GT，就好比置身于排水型游艇上。它具有很好的耐波性，能够轻松越过起伏波浪，以稳重可靠又宁静的姿态长驱直进，俨如你的长距离移动式家园，风高浪急时又可以充当避难所。反观滑行型船艇，长时间暴露于外可是很累的。

我们可以浪费一个原本可以开开心心喝上一杯的晚上、就GT车的定义争论一番。GT的来龙去脉大家想必都知道，简单来说就是赛车式底盘安装一个帅气出众和舒适度较高的车身。曾几何时，长距离风驰电掣全靠赛车工程撑腰，可是严厉执法和交通堵塞使然，这种情况现已不再。所以在啤酒四溅的论战中，我敢断言宾利欧陆GT多年来一直是秉承GT风骨的代表作，因为它不单拥有强大动力，还有任何情况下都能快捷安全助你渡过难关的四驱性能，精美品质和舒适程度则代表车上的你没有任何倦怠。加上外形雍容华丽，到达目的地时当能怡然自得。

所以，超跑在阳光普照、风光无限好的高山坳道无与伦比，GT则比较适合横越千里平原，这些都是大家奉行多年的规矩。

如今迈凯伦却想用更随和、更实用的超跑“GT”——跨越这一鸿沟。问题是就日常代步和长途驾驶而言，迈凯伦GT落后于宾利的幅度究竟有多大？这个幅度能否让你甘愿吃一些苦头，以便在山区领略超跑妙趣呢？

令形势更复杂的是程咬金并不只是超跑级GT，插电式混动GT也来势汹汹，我所指的就是Polestar 1。PHEV(plug-in hybrid electric vehicle)向来不是跑长途的好手，因为它们通常是电力较弱，电动续航里程较短，而且电池本身占用很多空间，油缸不大。Polestar 1却避开了这些批评，前轮有沃尔沃机械和涡轮增压双管齐下的302匹马力四汽缸内燃动力，两个后轮则各有一个116匹马力的电动马达发挥扭矩挪移大法、见招拆照，总动力输出达到600匹马力和9986牛·米。它还有一个同场对手所没有的独特技能——能够在夜间充电，不花一滴汽油就可以凭电力宁静无声往返差不多130公里。相比之下，宾利差不多188-235L/100km的市区平均油耗简直是吃得又多又落伍。何况那些限制内燃式汽车进出的外国城市，Polestar关上引擎也能跑的能力、无异于救你一命。如果各位恩准，想最后一次用航海打比喻：Polestar岂止是游艇，更兼具接驳船的妙用。

所以我们将Polestar 1看作GT，而且值得各位一看再看。它的外形紧凑结实相当养眼，车身比例带一种真假难分的戏剧感。诚然，我们很清楚窗缘以下的部分大体上看上去其实是一辆沃尔沃旅行车，设计源自整整六年前推出的沃尔沃Concept Coupe，但放在今天依然可行就是了。

若想动摇宾利的GT王者地位，迈凯伦和Polestar势必要克服很多困难、无异于翻山越岭，原因却不只是欧陆已经建立了江湖地位那么简单。它在品质上巧妙地瞄准了大部分家财万贯的人，布局与一般汽车无异，乘坐和行李箱空间非常足够，驾驶坐姿胜似安坐扶手椅，也有大量容易理解的装备，卖相却非常珍贵，无论车厢内外异乎寻常。这份印象毫无疑问让Conti高端对手宝马和奔驰区别开来，因为对于富可敌国的宾利车主来说，宝马和奔驰是他们买给管家以便照料少爷**的代步工具。

步履轻盈洒脱的W12 Continental超级醉人，下盘任何时候都给人以如履平地的感觉，动力富有弹性、醇如糖浆，非常容易掌握，有需要的话也可以给你送上用之不竭的力量。加上方向盘在回中位置附近有足够的重量感，减震带有顺滑黏劲，所以当其昂首迈阔步时不会对你要求太多。能够轻轻松松一日千里，以气派岸然和异常宁静的姿态踏破高速公路，Continental果然车如其名。所有助你维持正确轨迹和速度的驾驶辅助功能一应俱全，但你会很少需要动用这些系统，因为它的控制装置设定得非常周到，车手往往单凭个人技术就可以逢凶化吉。

Continental动用了空气悬挂、自适应减震和电子控制式中央差速器，所以你用模式选择开关可以做很多有意思的事，如需硬朗一些，便会得到与引擎相符的抓地力和刹车威力。不过它总是给人以体型沉重的感觉，经常要花点时间揣摩形势。此乃宾利的品牌DNA，毕竟他们差不多一个世纪前已经用非常沉重的汽车夺得过勒芒殊荣。进入急弯或湿滑弯角时，Conti GT会出现转向不足。使用Sport模式的话，出弯一刻后轮会更加卖力，总之不能用指尖指挥车底盘。此外，Sport模式会导致下盘震动，因为刹车和轮胎必须承受时速可达320公里、四分之一吨重的汽车所形成的沉重载荷。不过震动情况并不严重，无须挂齿。这款宾利在市场上非常成功，因为它是普普通通的汽车，却比一般汽车好很多。发挥超强实力时若能留一些余地，如此Conti的一面最为美妙动人。

Polestar没有余地可留吧？它的动人之处在于避免过犹不及，但求把手上的本钱发挥得淋漓尽致，可谓极简主义的一种形式。我支持这种理念，却没有料到成效居然可以这么精彩。与之相关的沃尔沃PHEV，所用引擎粗枝大叶，自动变速箱设定不济，悬挂控制功夫也略嫌优柔寡断。Polestar却无此弊端，火候非常上乘。

活塞数目只有迈凯伦的一半，宾利的三分之一？可想而知单论引擎话，Polestar根本没有可能脱颖而出。不过这副引擎的唱腔其实合格有余，配合电气系统随传随到、运劲顺滑的千里靴风驰电掣，威力确实非同小可，四轮驱动的牵引效能则确保下盘稳如泰山，不会误入歧途。由于左右后轮各有一个专用马达坐镇，Polestar可以施展扭矩挪移大法，恍如旋转木马般规规矩矩通过弯角。以上皆是Sport模式之下发生的事，这时Polestar会保持引擎始终处于亢奋状态，一有机会就补充电力以备需要时肆意挥霍。

尽管身负两套动力装置，Polestar在弯道上舞起来却感觉不到宾利那样沉重。给它准备一条富有挑战性的道路，Polestar会中规中矩发挥速度，表现有模有样。hlins减震虽然属于被动式，却是相当贵价道货色，在讲究纪律严明的山区道路和宽容的高速公路之间取得巧妙平衡。不过这里给大家一个小窍门：建议用个性化模式的转向锁定在较轻盈的设定上，因为方向盘重量感的变化会给Sport模式更加渐进。

两套动力系统的无间配合也也不只是有利发挥高性能。譬如在平常混动模式之下，内燃机会像夜行大盗一样鬼鬼祟祟或进或出，过程中不闻闷响或扰人噪音，无柱式玻璃窗产生的风噪反而较为碍事。我们此行总共走了超过1,600公里，而且全程行色匆匆，穿越了很多在这里所见的精彩道路。结果仅仅彻底充了一次电的Polestar平均油耗141L/100km，宾利在驾驶手法不见得比之更狠的情况下只能做到235L/100km。

迈凯伦胜任GT，这一点大家尽可放心。它在市区显得驾轻就熟，然后一溜烟冲上绕道在高速公路走了数百公里，其间展示了良好循迹能力，胎噪和悬挂冲击也远远小于大部分超跑，事实上这些优良特性自从12C以来就成为迈凯伦的金字招牌。离地间隙也不错，加上车鼻快速升降功能的话当可算锦上添花。不过与前置引擎对手比较，难免暴露出一些折中妥协的地方。譬如胎噪和风噪水平就理所当然较高，慢速行走时引擎声浪略嫌呆板，DCT变招手法不至于不着痕迹，车手得到的辅助也相对少。好像迈凯伦出神入化的液压动力辅助转向，就无法兼容行车线辅助功能。虽说这是非常值得的取舍，但每次进入区间限速地带，我也是很怀念自适应巡航控制系统，完全无法理解这个电子帮手为何缺席。

不过安排一些事情让引擎和悬挂干活儿的话，自然就会明白这部迈凯伦所为何来。从车头一鼓作气直捣任何发夹弯弯心里的锐气，到整个车身四平八稳左扭右扭的本领，这些是超乎前置引擎GT车手所能想象的境界。转向感觉超凡入圣，减震力道的控制妙到毫巅。诚然，它的动作比720S略欠清晰明确，但底盘本身毕竟是超跑货色。若说它的巅峰性能尚欠一步才达到720S超级霸道的水平，这点差距其实反而让你有较长时间逗留在V8的8,500rpm境界、领略个中滋味。这时就算是W12宾利，也不过是在下背后远处的一个小斑点。

迈凯伦GT可以携带大量行李，最后舱盖下面的行李空间有420升，与Golf不相伯仲。不过你需要找一些长条形行李箱（迈凯伦的声言“买两对滑雪板吧“），装卸时会略显尴尬，因为需要靠在很肮脏的宽阔尾翼上。车头那边另有150升容量，所以最好把沉重行李放进车头。Polestar的后备箱偏小，因为正常人预期放行李的地方须与有机玻璃舱壁后面的“小型变电站”共用，所以部分行李恐怕要放上后座。至于宾利，作为正正常常、普普通通的汽车，后备箱当然没有理由不大。

当你第一次堕进宾利的温柔乡，还会觉得车内非常神奇。皮革上的针线与其说是缝的，不如说是绣花，Crewe的木饰呈现了Chippendale或者Stradivarius的工艺水准。不过那些塑料制品很快就会让你大失所望，掩人耳目的镀铬和滚花未免太着痕迹。话虽如此，人体工学的火候倒是非常上乘，屏幕系统的用法很容易掌握。

Polestar的内饰没有试图掩饰其与沃尔沃的渊源，尽管装饰和室内照明给人以格调较高的印象，肉眼看得出重量轻盈的座椅提供了出色的支撑，最可恨是只有左舵版，所以在英国通过停车场闸门时难免横生枝节。仪表盘用上沃尔沃的大屏幕操作系统，所以就需要潜入层层菜单深处、才能召唤某些常用功能。

迈凯伦的驾驶舱也需要熟习，譬如座椅按钮就不能伸手可即，资讯娱乐系统可以变得吵闹嘈杂，但内部设计实在太养眼，驾驶视野出奇通透，造工也非常好，气氛更是与众不同。

一日千里长相宜，迈凯伦已经满足了GT车的首要条件。虽然不如两位对手称职，但真的很难说出它的不是，尤其是当你想起它在空旷干爽的曲折道路何其妖艳动人。

宾利恰恰相反，所以用一些简单数学就可以帮着你二选其一。首先，请问狂想和消闲在阁下的驾驶生活中占有多大比例呢？其次，阁下有多少时候勇闯那些不常见于广告（或杂志特辑）的道路呢？如果两个答案肯定居多，就选迈凯伦吧，偏少则选宾利，毕竟世所公认的豪华轿跑绝非浪得虚名。

你我不会经常遇见Polestar，但并非因为它任性妄为，脾气古怪。它是一个高明简练慎重的提案，稍微颠覆了高级GT车的炫耀性消费主义，凭着创意和强大自信面向未来。

这三部大异其趣的GT把分内事做得很好，实在难能可贵，就算说它们各有胜场也非常公道。在很多人只会浏览机票预订网站、遥想1000公里之外时，对于你我这类将1,000公里视为不枉此生长征的人来说，这三部GT可谓上上之选。

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迈凯伦GT同样是采用2门2座硬顶设计，同样是搭载40T V8发动机和7DCT双离合变速器，但输出高达620马力和630牛米，百公里加速更是快至32秒，比奔驰AMG GTR还快，最高车速高达326公里每小时。迈凯伦GT价格却比奔驰AMG GTR便宜，只需1988万元，对于买不起的人来说依然是天文数字。

采用发动机中置后驱设计的迈凯伦GT，同样采用前后双叉臂独立悬架，并且标配悬架软硬调节，选装悬架高低调节后，不是那么平整的市区路况也能让迈凯伦GT轻松通过。

遗憾的是，迈凯伦GT在配置上没有奔驰AMG GTR丰富。

起价2609万元的宾利欧陆GT，采用2门4座的硬顶跑车设计，由于4座设计，车身尺寸也比以上几款GT车型长了不少，空间更加宽敞舒适。在性能上，2020款欧陆GT搭载40T发动机，而2018款和2019款在售欧陆GT都是搭载60T发动机，都是匹配8DCT双离合变速器，百公里加速分别为41秒和38秒，都没有奔驰AMG GTR和迈凯伦GT快。

在底盘驱动方面，欧陆GT都是采用全时四驱设计，以及前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，遗憾的是40T车型没有配备悬架软硬和高低调节的空气悬架，只有60T车型有悬架高低及软硬调节和可变转向比辅助操控配置。

写在最后

从1988万元的迈凯伦GT到3281万元的宾利欧陆GT，加速最快的反而是价格最便宜的迈凯伦GT，可以说迈凯伦GT和奔驰AMG GTR是性能怪兽，而欧陆GT跑车则是奢华贵族的玩具，更偏向于乘坐舒适，以及更超级豪华的品牌力。