配置卷空间大底盘优秀 抢先试驾比亚迪护卫舰07

在半个月前，比亚迪举行了第300万辆新能源汽车下线仪式，有这样的成就不简单了，而比亚迪第200万辆新能源车下线则是在今年5月份完成的，从200万到第300万辆仅用时半年，这样的速度着实让人震惊。

回看比亚迪从100万到200万辆用时也只是1年，要知道此前比亚迪从0到第100万辆可是经过了13年。半年时间实现百万销量，除了停售燃油车决策外也离不开比亚迪的车型布局，海洋网的推出则是进一步丰富了比亚迪产品阵线。

海洋网中，以军舰命名的都是主打DM的混动车型，以海洋动物命名的则都是纯电车型，今天我们有机会提前试驾了军舰系列的第二款新车——护卫舰07，这也是比亚迪在今年推出的最后一款新车。

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30秒了解护卫舰07

1、新车定位全新大五座超混SUV，长宽高分别为482019201750mm，轴距2820mm，预售价格21-29万元。

2、外观造型上运用了全新的格栅设计，车上侧面D柱带有能量指示灯；车内配色更潮流，用料高级。

3、特色配置方面，底盘全系标配FSD可变阻尼悬挂、双层玻璃，支持苹果NFC钥匙、大尺寸W-HUD以及提供手机有线和无线大功率充电配置等。

4、动力方面，新车会搭载DM-i、DM-p两个混动版本，其中DM-i偏向经济性，具备更低的油耗以及更长的续航里程，当然它只配备了145kW前单电机。而DM-p则为性能取向，前后双电机四驱，功率分别为145kW和150kW，官方百公里加速47秒。

5、续航方面，护卫舰07提供有三种纯电续航里程版本，分别是搭载DM-i的100km、205km以及搭载DM-p的175km四驱版。新车全系标配直流快充口，其中100km版本支持最大40kW的快充功率，205km及175km版本最高可达75kW；此外，新车全系标配VTOL移动电站，外放电功率达66kW。

动态：底盘出彩

新能源车越来越卷是不争的事实，那种既有、又有、还有的配置往往都超过大家的预期，护卫舰07作为比亚迪最新推出的新车，它给到的表现同样超预期。

先来说说它的底盘表现，新车配备的是前麦弗逊后四连杆悬挂，它的重点在于全系标配了FSD可变阻尼减振器，同时在悬挂结构上也下了不少功夫。

根据官方的介绍，护卫舰07的后悬挂是全新的四连杆结构，优化了主销后倾角和侧倾中心，它带来的变化就是可以减少来自路面的前后方向力。

对于驾驶乘坐来说，最直观的变化就是它降低了整车前后方向的晃动以及过弯时的侧倾，让车内乘员不易头晕。

除了全新的底盘结构，全系标配FSD可变阻尼减振器也让人意外，要知道这套减振器在比亚迪汉、唐车系上只有顶配才是标配。

这套可变阻尼减振器在汉、唐车系上的表现是备受好评的，它可以根据路面变化自动调节阻尼力，在平直道路上行驶时，减振器的阻尼会变大，增强车身的支撑性，即便稍微激烈的变道、点刹车身也没有多余的晃动，车内乘客不易感到晕头转向。

当行驶在坑洼或凹凸不平的路面时，减振器的阻尼又会变小，过滤路面的振动，提升乘坐舒适性，总之可变阻尼减振器的加入让护卫舰07的行驶品质提升巨大，整个底盘相比比亚迪过去的车型要更有厚重感也更多变。

转向方面，护卫舰07的转向力整体调的都偏重一些，过往的比亚迪车型转向力是偏轻的，开起来电子味特别浓，护卫舰07转向力变重的同时转向指向性也有提升，开起来会有不错的操控感。

说完底盘回过头来说说它的动力，我们试驾的是顶配的DM-p车型，它是在DM-i的基础上增加了一个后电机，形成四驱，官方的百公里加速为47秒。

47秒的加速也说明了它的动力，开起来是真的随心所欲，无论是动力储备还是加速感都让你信心十足。当然，护卫舰07的动力调校并不是很“暴躁”的类型，踩下加速踏板，动力输出循序渐进，即使是深踩加速，它的加速g值也不会突变。

驾驶模式上，护卫舰07提供了经济、舒适和运动，这三种模式只是动力响应快慢的区别，不过它们之间的区隔度也不会太大。

有意思的是，护卫舰07上还提供了制动力模式的选择，提供了舒适和运动两种，个人还是比较喜欢运动模式，踩下刹车就有反应，减速程度和脚踩幅度相匹配，舒适模式在踩下初段的制动力并不足，不太好适应。

动能回收方面，护卫舰同样是提供了标准和较大回收两种，这两种模式的回收都不会很强，对于燃油车用户来说能够很好的适应。

细节上，比亚迪也是有对它进行优化的，松开加速踏板时，回收的介入程度并不会立即到最大，而是有一种渐进的感觉。

这次试驾时间较短，因此它大续航表现留待下次了，高配200km的续航直接跟增程车型对标了，在城市使用完全足够用好几天了，并且护卫舰07也支持最大75kW（100km版本为40kW）的快充功能，公共充电桩补能也比较方便。

外观：实车比上镜好看

一款车的颜值是消费者购买与否的第一因素，其次才是它的产品力。护卫舰07在车展上首次亮相时，给人的感觉并非是第一眼“美女”，当然这也有受制于车展现场拍摄角度的缘故。

在这次的试驾中我们是终于看到实车了，而实车真的比上镜好看。

从前脸来看，军舰系列的设计元素已经跟过去王朝系列形成很大的差别，大嘴格栅通过细长的横向镀铬装饰，两边配有可点亮的灯组，形状也是海浪的造型。

前脸格栅上运用了比较少见的透明覆盖件，内部有白色格栅条纹以及比亚迪英文LOGO。

大灯的造型也比较独特，和透明覆盖件融为一体，并且尺寸也比较修长，几乎贯穿侧面的翼子板了，灯源配置方面全系是矩阵式LED大灯。

来到车身侧面，它的造型也比较的大气，以往惯用的悬浮式车顶设计有所变化，D柱的分隔线下移，并且加入了可点亮的能量指示灯，可以反应车辆的电量状况。

整个侧面细看其实比亚迪设计上花了不少心思，下方的镀铬装饰从车头贯穿到车尾，整个车身侧面视觉有不错的协调感。

另外， 隐藏式车门把手也没有缺失，它带来的档次感是普通门把手无法比拟的。

轮圈的颜值同样有提升，过往的比亚迪车型在轮圈造型上下的功夫并不多，造型普遍看起来比较廉价，护卫舰07这个轮圈造型是真的时尚。

车尾的设计元素并不多，贯穿式的尾灯通过丝带造型延伸到两侧，尾灯上方配有细长的镀铬饰条，细节真的很到位。

另外，不容易发现的还有它车尾上方的尾翼，造型上通过折线增加视觉美感，高位刹车灯也内嵌其中。

内饰：新元素、用料足、细节到位

进入车内，护卫舰07的档次感就映入眼帘，首先它的配色就很丰富，多种皮质、饰板、麂皮材料层次分布，皮质的触感细腻。

中控台的布局整体还是比较熟悉的，环抱式的中控台往两侧车门板延伸，视觉上也有所延伸。

中间一块156英寸的旋转液晶屏幕，有不错的屏占比，搭载的是比亚迪最新的车机系统，全新的UI设计优化了视觉和交互体验。

另外，车机系统增加了深浅模式，可以根据车辆所在地的日出日落时间自动切换系统的深浅模式，白天光照强也能看清屏幕，夜晚不刺眼。

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驾仕指数：70%

入门家轿市场总量大、竞争激烈，比亚迪秦是该市场保有量比较靠前的产品，累计销量已经达到20多万辆。为啥能卖得好？单纯是因为价格“实惠”吗？其实不然，价格低的车型并不少，几乎每家中国品牌在6、7万这个细分市场里都有布局，但并不是每款都能卖得好。事实上我以前对秦这款车的认识也不足，我一直以为它是单纯拼价格，但这次的感悟是：有些车真的是只有你亲身试驾过以后，才能理解它被市场接纳是有原因的。

这次试驾的是全新秦燃油版，推出时间很近，2019年11月才刚刚上市。这是比亚迪最后一个换上Dragon Face龙脸的车型，在全新设计下它的视觉冲击力很强，质感呈现很好，给我的第一印象不错，至少要比在路上跑的老款比亚迪秦更有档次感。对于买新款秦的朋友，我真心建议大家洗车勤快一点，它真是外观很靓漆水又很亮，尤其是红色的版本，分分钟迷惑路人这个车到底是10万以上的还是10万以下的。

但实际上全新秦的指导价是649-819万元，并且似乎全渠道都有5000元上下的优惠，意味着实际终端价格情况为：1、手动挡最低配599万；2，自动挡车型门槛699万；3、自动挡顶配车型也才769万。我见到顶配试驾车后，我发现秦的价格冲击力太强了。

首先，外观非常大气，档次感很强，在感观上越级。我开始纳闷为什么比亚迪会给秦这么大一个车身，思来想去可能是因为比亚迪不需要像其它品牌那样把轿车定位切分得那么细，主打新能源的它在燃油车型上布局很全，包括SUV以及宋MAX那样的车型，而轿车市场它似乎集中精力是要把一款秦卖好就行了。所以秦的尺寸要比销量同样很高的帝豪、荣威i5都要大，在这个价位上更比桑塔纳这些合资门槛车型要越级很多。秦的车长达到了4675mm，轴距达到2670mm，这样的尺寸也赋予了秦非常充裕的车内空间，我从深圳坪山去惠州的路上在后排坐了2个多小时，我简直觉得像在坐加长版速腾或一些B级车那样，丝毫没有坐一辆7万块钱入门轿车那种“委屈感”。

在大车身基础上，全新车型的前脸造型也非常成功，Dragon Face龙脸设计在秦身上的呈现，要比在比亚迪SUV车型上的呈现更凸显出宽阔的横向视觉。LED大灯更是锦上添花，它采用了透镜方案，并且搭配的是流水式转向灯。与之对应，尾灯的设计也非常不错，红色主光带的发光很细腻温润。整体看比亚迪秦简洁的侧面和尾部都符合正常7万元车型的感观，唯独正面给人的感觉是加倍豪华了，这对它的整体档次感大有助益，让我把它和满大街10万以内跑滴滴的车型分隔开来。

内饰似乎可以评价为稀疏平常，因为我细细研之没有哪个部分是用料奢华的。但整合到一起我觉得风格还真是不错，给人感觉首先是清清爽爽的。它的T形台顶面有搪塑覆盖，手指甲一压发现是软的，并且有缝线；而面向驾乘者的饰板是硬的，采用金属色泽拉丝纹路的塑料饰板；门内侧上面覆盖是硬的，但扶手是皮质的；此外仿皮座椅坐着不闷热，车顶织物材料绒毛很短偏硬但好在颜色很家用。

更重要的是，当你进入秦的车内，扑面而来的第一感并不是素雅的内饰，而很强的科技感——这是因为一块可以横竖翻转的车机大屏吸引了你绝大部分注意力。

这是比亚迪秦真正的精华所在，这个车机功能太强大了，首先屏幕非常细腻，而手指滑到第二个菜单时，几十个APP便映入眼帘，包括微信、抖音这样在手机上使用率最高的软件。而实际上微信、抖音这样的软件目前是很多智联车机都没有的，这意味着比亚迪车机系统具有很高的软件开源性，软件生态很好。

另外以我对近百款智联车机的体验和了解，大部分10万以内车型的车机在硬件性能上很弱，也就是说即便功能和自家品牌其它高阶车型一致，但关于反应速度的体验感要差很多。比如导航要发出指令后10多秒才开始运行，切换软件动辄需要等好几秒，甚至有些车机连接CarPlay后，声音能同步，但与车机数据传输量大的时候地图显示要滞后数十秒。而全新秦燃油版的车机相比品牌其它高阶车型并没有弱太多，根据资料，它采用的8核处理器、多线程方案有利于在不同软件间切换和运转，所以实际体验过程中我只是觉得它没有20万以上车型那样对指令的反应是秒速，但比其它10万以内车型的反应速度要快太多。我对其评价是：截至目前我在7万元档次车型里体验过的最好的车机。

但需要注意的是，秦只在顶配车型上提供车联网和基于车联网的OTA升级、语音识别控制、GPS导航功能。另外秦提供的免费流量时间也是比较短的，我也遇到过比亚迪其它车型的车主有大屏车机但没有购买流量情况，比亚迪在这方面似乎有点保守。不过我依然建议对这款车有意向的消费者咬牙买顶配车型，这个车机绝对值，后期你付费购买流量也值！说实话，虽然有很多品牌是把所谓“N年免流量或终身免流量”吹得震天响的，但有些车机即便给到更多免费流量可能你也会不常用—— 一旦体验感不好，放弃车机用回手机的概率是很大的。

至于全触控屏代替实体按键按键这方面，比亚迪秦的选择是“中控只留屏”，看上去什么按键都没有，科技感佳，并且屏幕上当你手按到温度调整的滑轨时会自动弹出一个放大版，还是挺直观的。而实际上秦并没有完全放弃实体按键，它是把空调快捷操作按键放在了变速箱挡把后面，提供前风挡除雾、压缩机制冷开关和风量调节三个功能。

座椅方面，前排发泡层偏硬，多一些支撑，久坐不累；后排发泡层偏软，多一些舒适和慵懒。相信这样的设定有利于兼顾长时间驾驶车辆的车主以及大多数乘坐车辆的家人或乘客。

全新秦的开发基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造，与EV车型实现在底盘架构、核心科技、动力技术等七大方面的共享。由于近年比亚迪财力雄厚，所以在底盘研发和调校上也挖来不少欧洲高级人才。体现在秦这部车上，我的感受是底盘素质不错，悬架调校偏舒适，同时兼具韧性，碾压小坑让你几乎无感觉，碾压大坑让你不受惊，转弯不会软到晕车，急刹车不会晃如波浪。

我们试驾的前半程是节油赛环节，车上唯一一位美女老师担当驾驶重任，毕竟女性比较有耐心，我们这部车全程速度未超80km/h，行驶在阳光下整个过程慵懒、舒适。最终成绩定格在路程801km、加油417L，平均油耗52L，这还是全程开空调的成绩，毕竟深圳白天的气温还是比较高。最终，全车人都跟着这位漂亮女老师蹭了一个二等奖，心情美美哒！

贡献这一成绩的动力总成来自于一颗15L的自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，典型的家用取向，平顺省油。发动机最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，这也是秦燃油版唯一一款发动机。如果你问是啥水平？答：和桑塔纳的15L发动机和帝豪的15L发动机输出数据基本一致，上下也就两三牛米的差距。

节油赛后我接过了女司机的方向盘，想着憋了两个小时终于能撒个欢、透透气。结果我发现我可能是想多了——这套动力总成真的很平顺，但爆发力确实中规中矩，中低段如果想较快加速，需深踩油门将转速快速拉至3500转左右再继续爬升，1、2、3申请发力…允许发力，然后速度达到80km/h。不过这也有情可原，毕竟秦的车身尺寸是比较大的，在动力输出参数差不多的情况下，44米级车身的捷达和桑塔纳我印象里加速要好一些，而比秦的车身仅稍短的帝豪加速则就和秦差不多。

如果你希望有更畅快的加速体验，一方面是你可以开启运动模式，并且对于男性来说或许你可以经常开启这个模式，让变速箱对于加速信号的感知和反应更为积极一些。另一方面可能秦燃油版的手动挡车型反而适合你一些，毕竟二三挡狠踩油门的畅快是很多老司机留恋手动挡的原因。从这个角度来讲，或许平顺又省油的CVT车型会很适合大城市，而自由的手动挡或许更适合不堵车的小城市和城镇。

在配置方面，秦燃油自动挡车型搭载了电子手刹和AUTOHOLD，全系车型主副驾车门上都有无钥匙进入的小按钮，全系车型采用仿皮座椅，后雷达、倒车影像和定速巡航则在中配高配车型上没有缺位，对于7万元级家轿来说，可谓是厚道。而我个人更推荐的顶配车型，除了车机更强以外，还搭载了其它车款不具备的后排座椅放倒和真皮方向盘，在我看来顶配的吸引力是非常大的，毕竟价差只有几千元而已。

驾仕结语：

秦燃油版让我重新认识了7万级市场的产品多元性。

这款车拥有的是在我看来非常出色的外观设计，同级中上乘的空间水平，最棒的车机，以及动力“质朴”但燃油经济性出众。我想这对于不少人来说会是理想的构成。

而如果你对驾驶层面要求较高，我想桑塔纳、威驰这样的车型会是更理想的选择，合资入门车的加速和转向手感都会更好一些。不过桑塔纳和威驰的空间相对不理想，并且配置以及内饰质感相比中国品牌也有差距。

我想再次强调的是，在试驾秦的过程中发现秦的车机真正可以颠覆7万级车型的用车生活，这点非常难得。

文/图｜密斯特 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俄罗斯美女为什么要换比亚迪汉？这是因为比亚迪汉是一款高品质、高安全性、高配置且相对价格实惠的车型。同时，它还能够提供强悍的动力表现和舒适的乘坐体验。此外，比亚迪汉还拥有颇具竞争力的智能科技配置，如LTE-V智能网联、自主泊车、360度全景影像等，足以满足现代都市年轻人对汽车智能化的追求。因此，对于追求高品质、高科技、高性价比的消费者来说，选择比亚迪汉无疑是一个不错的选择。

在国产品牌中，目前的比亚迪绝对是扛把子般的存在。但对于像我这样一个热爱激烈驾驶的人来说，虽然我完全认可比亚迪旗下车型的性价比表现，可整体偏向家用舒适的设定，即使是汉EV这种加速能力秒杀大部分性能车的产品，也依然无法让我对它提起兴趣。这就像公认的大美女范冰冰一样，我承认她确实很漂亮，但并不是我喜欢的类型。

比亚迪终于推出了一款面向年轻消费市场，主打运动和操控的车型--海豹，并且给出了一个非常有诚意的2128-2898万售价。在海豹上市之后，这台主打运动的车型就取得了不俗的销量成绩，峰值销量甚至达到了154万台/月。然而，这样一台讲究运动性能的热销车，作为运动车爱好者的我却从来没有开过。所以当海豹举办冰雪试驾时，我第一个就举手报名了。

由于海豹已经上市近半年时间，大家一定都在路上见到过这款车，所以今天我们就不浪费篇幅介绍车辆的设计了，直接说驾驶。当我拉开车门坐上海豹主驾驶座椅的那一刻，我就被它的运动氛围所折服了。

倒不是说它的内饰氛围有多么偏向驾驶者或者具备很强的包裹感，而是它的坐姿高度在一众新能源车型里显得非常另类。众所周知，电动车的底盘下方需要安装100-140mm厚的电池组，会在无形中架高座舱，导致电动车的坐姿普遍要比同级别的汽油车高不少。

但海豹并非如此，得益于CTB（电池车身一体化）技术的加持，海豹的电池组整体厚度做得更低，最终让海豹的驾驶坐姿与汽油运动轿车几乎一样低矮，增加了整台车的战斗气息。

光坐上去有战斗气息是远远不够的，还是要开起来才能实际体会到海豹的运动性。由于此次试驾活动是在冰雪路面上举办，所以对于这种附着力较低的路面来说，一台车的ESP能不能彻底关闭，是非常重要的。因为如果ESP不能完全关闭的话，那么在冰雪路面驾驶，你所感受得到的将会是ESP介入后无穷无尽的推头。

虽然我这次开的是海豹的四驱版车型，但它并不像全时四驱汽油车那样，始终都保持四个轮子驱动，而在大部分情况下都采用后轮驱动。

至于原因其实也非常简单，四驱版海豹使用的是前感应异步电机，后永磁同步电机。由于永磁同步电机比异步电机更加省电，并且异步电机可以完全断电空转，而永磁同步电机由于永磁体的存在，在不通电的时候会产生负扭矩，也就是会使车辆减速。

所以在绝大部分情况下，海豹的前电机都是断开状态，只由后桥的永磁同步电机负责驱动。得益于这样的前后电机动力分布，四驱性能版海豹在冰雪路面上展现出了非常强的后驱车特性！哪怕使用了原厂尺寸235/45 R19的雪地胎，海豹的车尾动态也是非常灵活的。在运动模式下，只需要轻轻触碰油门踏板，车尾就会瞬间做出响应，突破轮胎的抓地力极限。

不过海豹毕竟是一台拥有四驱系统的电动车，它的电控四驱系统也不是吃干饭的。无论是在8字圆环项目还是定圆项目中，只要车尾的滑移角度达到需要方向盘出现大角度反打的时候，前桥的218马力异步电机就会开始工作，以此来纠正当前车辆的整体姿态。

但对于我这种遇见冰雪天气就会关闭ESP的人而言，区区小角度漂移怎能让我感到尽兴？于是我继续加大油门，试图利用后桥电机313马力、360N·m的动力，让车辆拥有更大的甩尾角度。此时，由于前桥电机还在一直工作，即使我油门给得漫不经心，海豹的车尾也完全不会像纯后驱车那样彻底失去控制，反倒是以更大的角度持续可控的漂移。不过当我想要继续增大漂移角度时，一脚突如其来的刹车打断了我的操作--屏幕上的ESP开关突然自动打开了

经过反复测试，我发现只要整车的偏转角度过大又或者前后轮转速差过大时，它的ESP还是会在关键时刻重启介入，以保证驾驶员和车辆的安全。

这样的设定我是可以理解的，毕竟每个人的驾驶技术不尽相同，绝大部分驾驶员都无法在车辆处于大角度漂移的姿态下，还能有效地控制车身避免失控。更何况，相比起那些压根就无法关闭ESP，只能在冰雪路面推头的车辆来说，海豹允许关闭ESP就已经是非常大的进步了，只是你不能玩得过于激进。

由于大角度或者前后轮速差过大都会激活车辆的ESP，在接下来的项目中我便放弃了追求更大角度的漂移动作，转而沉浸到了感受海豹在漂移状态下的整体表现上，并力求在漂移的过程中控制角度，不让它的ESP自动开启。

说实话，这样的操作还真是有点难度，因为随着漂移圈数的增加，路面上的积雪越来越少，反倒是将下方抓地力更加糟糕的冰面露了出来，稍不注意就有可能因为角度过大迫使ESP强制介入。好在此时海豹的底盘调校对于车辆动态的反馈还是相当迅速的，因此我可以在车辆即将发生异常时做出救车操作，避免ESP强制介入或者车辆直接Spin（原地转圈）。

不过在避免角度过大的漂移阶段，四驱版海豹的操控特性还是与传统四驱性能车有着显著不同的。一般来说，当车辆出现过于明显的转向过度时，通常只需要反打方向，松开油门等待车尾重新恢复抓地力即可。但四驱版海豹并非如此，如果直接松开油门等待，海豹的车尾就会出现更大程度的横移，直接让车辆彻底Spin。而要想真正完美地救车，你则需要轻微保持油门，让前桥电机参与工作，从而拯救车辆于“水火之中”。究其原因，主要还是海豹2150kg的体重比同尺寸的燃油车重了不少，即便拥有50:50的配重比，它也具有比燃油车更大的旋转惯量，更容易呈现出Spin的姿态。这一点，倒是跟“屁股很重”的保时捷911颇为相似。

对于普通人来说，四驱性能版的海豹操控绝对够用了，无论是在一定程度内可以完全关闭的ESP，还是方向盘在漂移时给驾驶者的回馈，抑或是在车辆漂移换向时前后相当同步且能够准确传达车辆动态的底盘，都足以让普通人大呼过瘾，不知道比传统买菜车强到哪里去了！但比亚迪的追求远不止于此，他们还推出了基于四驱性能版车型打造的赛道版海豹！

相比起刚刚试驾的四驱性能版海豹来说，赛道版的海豹并非海豹的一个单独配置，而是在2898万的四驱性能版基础上，通过选装2万元的运动套件所得来的。在这2万元的价格中，除了勒芒橙\纽北绿的外观套件、尾翼、专属色卡钳和麂皮座椅以及麂皮顶棚外，最主要的改变还是操控层面的。因为在选装了这2万元的运动套件之后，海豹原车感知不强的iTAC智能扭矩动态分配系统，也会升级成为超级iTAC版本。而在打开超级iTAC后，你将会获得普通四驱版车型不曾拥有的比赛模式和漂移模式。

比赛模式可以简单地理解成赛道模式。在此模式下，海豹的前后电机会一直持续工作，在保证最强动力的同时，让车辆的整体操控更偏向四驱车的中性，最大程度优化出弯时的牵引力表现。并且在此模式下，海豹的ESP虽然并不能关闭，但对于车辆姿态介入的敏感度要比普通版低了很多，毕竟四驱车跑赛道基本不会出现车辆横滑需要ESP介入的场景。所以在此模式下跑冰雪赛道，海豹的操控感受终于与一台全时四驱轿车比较贴近了。但是！在冰雪上，不能关闭的ESP还是会大幅降低驾控乐趣，所以这时就得请出超级iTAC的第二种模式了－－漂移模式。

顾名思义，漂移模式就是让你用来漂移的，所以此时海豹不仅会自动关闭ESP，同时还会直接给前轴电机“断电”。这意味着，在此状态下，海豹就是一台拥有313马力、360N·m，50:50配重的纯后驱车。车辆仿佛在用实际行动告诉你：还等什么？油门踩起来，开漂！不得不说，在纯后驱模式下，海豹偏向运动的底盘特性会被发挥得淋漓尽致，坚硬的悬架设定，让海豹在高频率高G值的连续漂移换向中，车身姿态都可以一直跟上我手部的动作。

此外，完全不会介入的前轮电机，也让我无需再对车辆漂移角度有过多担忧，车辆始终都会听从我油门和方向盘的指示，很难出现失控Spin的情况。更关键的是，电机超快的响应速度，更是让我这个漂移技术纯靠赛道救车练出来的人，可以轻松地通过控制油门的方式调整车辆漂移时的角度，完成长距离的漂移过弯。整个过程完全可以用「丝滑」二字来形容，让我沉浸其中！

要知道，以往比亚迪给人留下的印象无非是性价比高、三电和混动技术领先、外形设计不错等等，但我怎么也不会把比亚迪和运动性联系到一起。而此次试驾的比亚迪海豹，它不仅拥有出色的底盘和转向调校，在四驱系统逻辑、ESP标定、甚至是漂移模式层面都做到了真正意义上的运动。也证明2022年火爆全国的比亚迪，终于明白了一个充满热血的年轻人，到底需要一台怎样的电动车。记住！真正懂车的人是不会把“零百”加速天天挂在嘴边的，底盘操控才是一辆车的灵魂，而海豹不仅拥有美丽的皮囊，它更具备有趣的灵魂！

比亚迪秦作为比亚迪王朝家族最具活力的代表，无论是Dragobn Face设计语言，还是“网红座舱”的内饰设计理念，都无不彰显年轻时尚的个性，敢于探险的精神，说走就走的洒脱。

今天，让我们随比亚迪秦一起去陕西关中地区历史悠久的文化古城——武功镇，赏油菜花海，品“武功”美食，游“武功八景”。

武功镇，古代称为邰国，是炎帝后裔姜姓的封地，四千多年前，我国农业始祖后稷就在这里诞生，教民稼穑，开创了中华民族农耕文明新的辉煌，这里也成为中华民族的发祥地之一。

从西安出发，大约70多公里，西宝高速杨凌下，再行驶10多公里，位于武功县的西北部，距县城16公里，南隔湋水与杨凌区相望，西邻扶风县，北与游凤、苏坊两镇相连，东和代家乡接壤。该镇历史悠久，曾是武功县级机关所在地，人文景观丰富。

凭借着比亚迪秦先进的DiLink 20智能网联系统，导航到武功镇，我们很快就到了这个文化名城。随行的同伴是当地人，据他介绍武功镇近几年旅游发展迅速，发展潜力大，以后稷“教稼台”和“报本寺塔”为首的“武功八景”远近闻名，并且也诞生了乡村游特色的——姜源水乡。

每年的3-4月，也是武功镇著名的油菜花景区开发的时间段，3月27日，第五届武功古城油菜花旅游节开幕，我们正赶上好时候。

通过比亚迪秦车载的智能网联系统，我们搜寻了一些信息，近年来，武功聚焦创建国家4A旅游景区，深挖“武功八景”和“七大文化”内涵，大力实施“旅游+”战略，姜嫄水乡、后稷广场、漆水河湿地公园等景点相继建成开放，两塬绿化、镇区景区亮化、南关正街立面改造初显成效，“中国﹒武功太极拳邀请赛暨传统武术比赛”、河滩古会等系列活动享誉四方。

而今年的油菜花旅游节，已经是第五届了，随行的朋友也邀请到武功镇著名的绿野高中一位英语老师，党老师酷爱摄影，而且已经参与了五届油菜花旅游节开幕式拍摄工作，自然对油菜花海比较熟悉，我们在党老师的引导下，有幸开着比亚迪秦从小道进入了油菜花海的“腹地”，在油菜花海中，比亚迪秦像一搜帆船一样，荡漾其中。

全新秦燃油版采用了最新的Dragobn Face设计语言，在油菜花海中更显得时尚动感。

中网格栅每一根镀铬饰条都使用了更多的切角来丰富细节，与每一颗油菜花一起，在阳光的照射下，显得那样的美。

美景，靓车，自然少不了美女，一位红色长裙的车模美女吸引了我们的关注，为这次游玩留下了美好的回忆。

时而春风荡漾，时而随风飘扬，人，车，景，融为一体，一副逼真的油画应运而生。

南北大门、景观广场、风车，沿着木栈道，轻嗅随着清风拂过面庞的阵阵花香，聆听微风吹动花草的声音，尽享迷人春情。 小伙伴们畅游在油菜花海中，流连忘返。

当然了，逛完了油菜花海，武功美食，也是一大特色。随行朋友介绍，当地的最大特色，非旗花面莫属，旗花面，关中地区面食的一种，选用精粉制作，面条细而长，以鸡肉婉汤，蛋饼、黄花、葱白为佐料，酸味出头，是当地群众用来招待贵客的美食，以“薄、筋、光；酸、旺、香”著称。 听朋友详细的介绍，大家都迫不及待想尝一尝旗花面的味道。

我们找到了当地比较著名的一家旗花面馆，这里不但有旗花面，还有当地其他有名的小吃：武功烧鸡，酱猪蹄，农家野菜，香椿，炸糕，油糕，当然了，我们最后还找到麻花，粽子，擦酥，油茶，豆腐脑等美味可口的小吃。朋友说，这些不但很可口，更多的是一种回忆和情怀。

美好的时光总是短暂的，迎着夕阳的余晖，我们踏上了返程的路，有缘下次再见。

比亚迪F0很不错的一款微车，市场反应很不赖的。外观可爱、帅气，外做工尚佳，左右出风口的设计，看过试车都认为设计的很巧妙。就外观在微车领域绝对是帅哥美女一号。但比亚迪f0并没有选择甘愿成为花瓶，其配置、动力、性能等方面表现也是比多款主流微车来的更加的实在。

动力：史上最强的BYD371QA全铝发动机（用DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门；博世的电喷系统，采用无分电器独立点火；升功率大于50kW，百公里油耗最低42L，成为同排量车中最大的升功率，最省油的发动机。这些使得F0的动力性能毫不逊色，它的起步甚至要比13L的小车还更加迅速）。

操控：最高级独立悬挂系统，底盘技术让竞者汗颜（F0是目前国内上市的A00级车中唯一采用独立悬挂的车型，成就了A00级车中最高级的底盘技术。最强底盘搭配超强动力，使F0发挥出来的运动性和稳定性，令许多同级别车型汗颜。）

ps:有人这么说道，长安奔奔像面包车，精灵像皮卡，不像桥车，开着都没面子，熊猫就是一只戴着黑色墨镜的懒蛤蟆，QQ更是老掉牙了，当年学校郊区不认识他的时候就以被我数落过，至于什么夏利、M1自个总结去吧……

亲，我们也是95后，我和我女票都是做平面设计的，我女票也是个外观控，我们选车的时候，她也特别在意外观。

我们选择比亚迪e2，首先是因为它的车身线条很有动感，感觉很“犀利”的样子。很合美女的胃口。

按我女票抄袭比亚迪官方语言，那是一种“水晶切割”造型元素！而且比亚迪e2的整体外观还有一种“中国风”的传统韵味，很耐看。

特别是比亚迪e2的车头，六边形大尺寸点阵式进气格栅结合凌厉的头灯组，很有时尚感，特别大气。