关于月亮的习俗

1、苗族的跳月

每到中秋之夜，明亮亮的月光照遍了苗家山寨，苗族男男女女全家团聚后，都要到山林空地上，载歌载舞，举行“跳月”活动。

2、傣族的拜月

云南傣族在中秋之夜，盛行“拜月”风俗。傣族传说，月亮是天皇第三个儿子岩尖变的。岩尖是个英勇刚强的青年，他曾率领傣族人民打败过敌人，赢得了傣族乡亲的爱戴。后来，他不幸死后，变成了月亮，升向天空，继续发出柔和的月光，在黑暗中给傣族人民带来光明。

3、侗族的偷月亮菜

湖南侗乡的中秋之夜，流行着一种有趣的“偷月亮菜”风俗。相传古时候，中秋晚上，月宫里的仙女要降临下界，她们把甘露洒遍人间。仙女的甘露是无私的，因此，人们这一夜可以共同享受洒有甘露的瓜果蔬菜。侗家给这种风俗，取名为“偷月亮菜”。

4、台湾的托球舞

台湾的少数民族同胞，每到中秋之夜，都要穿起美丽的民族服饰，齐集在“日月潭”边，在银辉的月光下，男男女女，玩起“托球舞”的游戏。

5、赏月

赏月的风俗来源于祭月，严肃的祭祀变成了轻松的欢娱。据说此夜月球距地球最近，月亮最大显圆最亮，所以从古至今都有饮宴赏月的习俗；回娘家的媳妇是日必返夫家，以寓圆满、吉庆之意。

中国网- 中秋习俗：苗族跳月、傣族拜月、侗族偷月亮菜

如果你想用肉眼观察，这样的行星，你需要一个更大的光圈和放大倍率，口径要求150mm以上，观察倍数大于200倍，在这种情况下，较低的价格，你可以选择的牛顿反射器，全套3000的价格在向上和向下，所观察到的效果也能满足要求，但，例如镜体积大，难以调整光轴，是不容易操作。如果你想达到的效果良好的观测，你应该选择一个折叠镜（施密特 - 卡塞格林或马斯多夫 - 卡塞格林）焦距的这面镜子，体积小，便于携带和操作，全价在100万上下！

你说的中国载人航天登月吗？

专家说法不一

　按照中国探月工程计划，第一阶段是2007年“嫦娥一号”卫星进行绕月飞行，“嫦娥一号”的任务是获取月球表面三维图像、评估月球土壤厚度和探测地月空间等；第二阶段是2011年至2013年间进行的嫦娥二期工程，“嫦娥二号”将实现机器人软着陆巡视勘察，目前我国进行此项任务的技术、物资条件和经济实力都已基本具备；2017年，在第三阶段嫦娥三期工程便可进行机器人月面取样返回工作；2024年前的嫦娥四期工程，中国航天员将可执行登月返回任务。

　探月首席科学家欧阳自远说，以目前的技术，我们已可把人送到月球上，但只能实现“单程票”，而要让宇航员安全地返回地球，我们要的是“返程票”。预计2020年至2025年，中国将有能力实现载人登月。

　　探月工程副总设计师龙乐豪院士则透露，目前有关部门正在进行相关论证，有可能使月球探测工程中的第三和第四阶段合并，从而使中国的宇航员最早在2017年踏上月球，实现环绕中国人心中多年的月球之旅的梦想。

月球似乎并不是一个很好的旅行目的地，那里没有海滩，没有博物馆，甚至都没有氧气。但另一方面，这些恰恰都是月球的优点。对于这颗地球唯一的天然卫星，我们有足够的理由去那里旅行。然而，如果想要将月球旅行计划付诸实际，你就会遇到许多困难。另一方面，你还会被告知，即使月球 旅游 能以某种方式实现，也只有超级富豪才能负担得起。于是，问题就来了：我们这些普通人什么时候才能去月球旅行？在Gizmodo网站上，一些相关领域的专家对此提供了解答。

温迪·惠特曼·科布（美国空军高级航空航天学院战略与安全研究助理教授）

首先要明白的是，有关太空未来事件的预测从来都不是成真，而且这些预测通常都过于乐观！诸如此类的问题早在20世纪50年代就有人提出，一些人声称人类很快就能够定期访问月球，甚至很肯定地说在20世纪末就会实现。不幸的是，前往太空很困难，而且十分昂贵。

先来说好消息：月球之旅是可以实现的。人类登月的技术和能力已经得到了验证。这不需要任何新的发明，或激进的新技术，而是需要金钱和决心。尽管一些发达的大国有足够的资金，但自上世纪60年代以来，它们一直缺乏这么做的决心。另一方面，私营企业普遍缺乏足够的资金。不过，如今商业航天工业的发展正开始扭转这一局面。

在载人登月的成本中，最重要的因素之一是发射。发射能够抵达月球的任何宇宙飞船都要花费大量金钱。幸运的是，由于可重复使用运载火箭的发展，发射成本正在下降。正如人们经常指出的那样，如果你每次乘坐飞机都要把飞机扔掉的话，乘机出行也会变得很昂贵。认识到这一点后，SpaceX等公司就一直致力于开发可重复使用的运载火箭，以便在短时间内再次飞行。航天飞机只能部分重复使用，而且在两次飞行之间需要相当长的时间，来准备下一次飞行。相比之下，SpaceX的猎鹰9号火箭已经表明，发射器大多都可以快速重复使用并翻新，有时只需40天。这大大降低了进入轨道的成本，使得像月球旅行这样的事情更有可能成为私营公司的业务。

再来说说坏消息：即使发射成本降低了，登月依然非常昂贵和危险。在可预见的未来，只有国家支持的宇航员或富有的游客才能前往月球，后者可能仍然需要花费数百万美元。理论上，这类旅行不仅可以证明往返月球表面的安全性和可靠性，而且可以给企业和国家一个更充分的发展月球基地的理由。很可能只有在这些基地建成，并且地球和月球之间有了定期往返的飞船之后，普通人才可能不需要贷一笔巨款就能前往月球旅行。

那么这可能是什么时候呢？如果我们继续以目前的速度发展，最早可能是21世纪末。不过，这个“如果”有很大的推测成分。尽管一些国家目前面临着开展探月计划的压力，但无法确保这样的计划会持续下去。或者，一些国家和公司可能找不到留在月球上的理由，尤其是如果可以去火星的话。当然，如果在月球上发现了有价值的资源（如氦3），或者其他有说服力的理由来维持月球探测，那月球旅行的时间线可能就会加快。这种进步在很大程度上取决于公众舆论和/或商业需求，这两种力量在 历史 上都很严苛。

总而言之，虽然我会欣然接受第一次去月球旅行的机会，但我认为在有生之年，我不会前往月球。可能会是我的侄子和侄女，但更有可能是他们的后代，如果一切顺利的话。

斯科特·玛格尔森[华盛顿大学戏剧和表演研究教授，著有《飞行表演：从巡回表演者到太空 旅游 》（Performing Flight： From the Barnstormers to Space Tourism）一书]

我并没有抱很大的希望。的确，从20世纪60年代末开始，我们就已经拥有了将普通人送上月球并返回地球的基础科学技术，但公众的兴奋和纳税人的意愿不足以维持这个梦想，至于建立月球基地和定期往返月球的未来梦想，就更不用多说了。

不过，有一件事或许能让人冷静下来。最近的研究发现，长期暴露在辐射和低重力环境中，对人体造成的伤害远超过我们的想象。在太空飞行中，辐射和低重力是一直持续存在的要素。宇航员斯科特·凯利在太空生活了一年之后，科学家对他进行了一系列研究，表明我们的身体一旦离开地球的大气层和重力的保护，基本上就会开始衰退。认知障碍、肌肉和骨骼退化以及心脏萎缩都是太空生活所带来的心理和生理上的负面影响。我想，对很多人来说，冒这些危险是值得的，但那些需要忍受更长暴露时间的机组人员和其他太空工作人员怎么办？对普通人来说，有朝一日在月球表面行走仍然有相当大的吸引力，但我十分确定这最后一点将是最大的障碍，我们必须克服这个障碍，才能实现最终的目标。我不知道在我们的有生之年会不会实现。

吉姆·贝尔[亚利桑那大学地球与空间 探索 教授，《终极星际旅行指南》（The Ultimate Interplanetary Travel Guide）的作者，是美国国家航空航天局太阳系 探索 任务的重要参与者]

在我的《终极星际旅行指南》一书中，我想象在200年后的未来，普通人在太阳系中的行星际旅行就像我们今天在地球上旅行一样普遍。我断言，到那时，先进技术和其他技术的进步将大大缩短旅行时间，而外星目的地的基础设施和服务的建设将支持太空 旅游 作为可行的商业模式。

那么，我们这些200年后不在人世的人该怎么办？如果各国太空机构目前正在进行的计划都取得成功，那么在未来十年内的某个时候，训练有素的宇航员将重返月球进行短期访问。这个推测是合理的。如果以目前的趋势，商业性和政府支持的空间系统继续发展，载人星际发射器、人造卫星、火星探测器和漫游车等技术都将在月球上得到证明，时间是2020年代至2030年代，在火星上则是2030年代至2040年代。虽然目前并没有正在开发的月球基地或殖民计划，但到21世纪下半叶，预计将会出现低成本和可靠性更高的深空探测方式，从而显著推动深空经济的发展，最早的定期太空 旅游 机会也可能出现。

所以，我们要吃好喝好，加强锻炼，以长寿为目标。也许到了你退休的时候，在月球上过周末会成为一件很普通的事情。

亚历克斯·罗兰（杜克大学 历史 学名誉教授，主要研究军事史和 科技 史）

我们可以有信心地说，这不会在未来50年内发生。在这个时间范围之外，存在着太多的未知可能性。而在这段时间内，没有任何可预见的技术能够克服当前人类常规太空飞行所面临的各种障碍，包括物理、政治、经济和人体生理学等方面。从两个很现实的问题中，我们可以清楚看到月球 旅游 爱好者所面临的挑战。

首先，目前的航天技术更倾向于使用机器而不是人。在太空中做任何有意义的事情——包括各种 探索 任务——如果都派人去做的话，花费会是现在的10倍。在20世纪60年代的登月竞赛中，情况确实如此，今天更甚。由于过去半个世纪的微电子技术和人工智能革命，自动化和远程控制的航天器可以在太空中做到任何人类能做的事情，而且它们能以更低的风险和更低的成本做得更好。无论是什么任务，只要宇宙飞船上有人，其性质就会立刻转变为生命支持和拯救任务，并要求把人活着带回来。在不断老化的国际空间站上，宇航员主要是作为人类科学研究的对象，用来研究失重、与世隔绝和辐射的有害影响。

在月球上建立殖民地的第二个障碍是投资。什么样的人类集体——国家、公司或社区——会支付数百亿或数千亿美元把人送上月球？他们期望的投资回报是什么？月球上的任何东西都补偿不了把人送上月球的费用。把月球作为前往火星的中转站也没有回答投资回报的问题，而且还增加了赌注。在当前的技术条件下殖民地外天体，就像在没有致富诱惑的情况下在地球上殖民一样。更适合投资的地方在向我们招手，比如只有少数人生活的地球极地地区，或者还没有人生活的海底。这两个地方都更容易到达，也更便宜，可以更简单、更安全地定居， 探索 和开发更有价值的东西。千万富翁或亿万富翁可能会为成为早期月球游客的名声买单，但在可预见的未来，没有“普通人”有足够的可支配财富来承担哪怕一小部分的登月费用。

与其问普通人什么时候能去月球，不如问在未来50年内是否有人会去月球。谁会去？为什么去？这些问题或许更有意义。

马克·松达尔（克利夫兰州立大学法学教授兼全球空间中心主任）

从宇航员的 历史 演变来看，这将是迟早的事情。考虑到国家以及企业家们推动太空旅行革命的强烈动力，我预计未来10年内将有第一批游客踏上月球。

在太空时代初期，只有具备“适当素质”的军事试飞员才能成为宇航员。科学家和其他“有效载荷专家”最终加入了宇航员队伍，因为宇航员的职责已不仅仅是驾驶。1986年，美国教师克里斯塔·麦考利芙加入了航天飞机机组，为普通公民带来了太空旅行的梦想。2001年，俄罗斯开始向国际空间站运送游客，丹尼斯·蒂托在轨道上待了8天。

一旦“星舰”在阿尔忒弥斯计划下完成了多次载人和无人登月任务，证明自身的安全性，月球游客也将紧随而至。最早可能会在2027年。这些游客有多“普通”将取决于票价，但票价会及时降下来的。到2031年，我预计人们会排队前往月球旅行——“星舰”的设计就是为了满足这一需求，一次飞行可以运送100人。不过，早在2004年，当缩尺复合体公司设计的“太空船1号”获得安萨里X大奖之后，许多人相信很快就会有第一批亚轨道游客飞上太空（该公司后来与维珍银河合作设计了太空船3号）。但直到现在，我们仍在等待付费太空旅客在2021年的首飞。

彼得·沃德（华盛顿大学生物学教授和天文学兼任教授）

我觉得我们永远也不会去月球。至少，我不会。

如今，出生率到处都在下降。再加上良好的药物，人类 社会 变得越来越老龄化，这意味着有越来越多的国民生产总值份额将不得不用于处理像我这样的老家伙。未来每10年，地球上人类生产的可消耗金钱都将不断减少。把钱投入到设计普通登月火箭上的计划将越来越站不住脚——整个太空计划将会被吃干抹净，除非我们能找到从太空中获利的方法。唯一能做到这一点的地方就是小行星带，而在月球上，没有任何东西可以拿来赚钱。

以及，什么是普通人？他们承担不起这种版本的星际太空飞行，因为在低太空飞行10分钟就要花费20万美元左右。如果我们能以某种方式将月球旅行的价格控制在500万美元，那么，有多少人能付那么多钱？

永远不要说永远，但我认为至少在这个世纪，普通人还无法到月球旅行。

罗伯特·格利希（太空 旅游 专家，安伯瑞德航空大学兼职助理教授）

我的简短回答是：在未来10年到100年之间。

在我的《太空 旅游 教科书》（Textbook of Space Tourism）中，我把目前和未来的太空 旅游 活动分为10个具有不同复杂度的阶段。第一个阶段是“自然景点和其他”，最后一个阶段是“超越飞行”。我将月球飞行定义为第八阶段：“与一个简单的亚轨道或轨道飞行相比，月球飞行场景的复杂度显著增加……在太空 旅游 的背景下，月球旅行在短期内不太可能，除非游客只在月球轨道，没有登陆。1968年，阿波罗8号的宇航员在月球轨道上飞行，他们从宇宙飞船上看到的景象与游客可能看到的景象是一样的……一旦前往地球轨道的大规模太空 旅游 成为日常，富有的游客就会想去月球旅行，甚至登陆月球。”

记住这一点，假设已经有了安全的月球火箭，我会想象一个乐观的场景：少数“普通人”会在不久的将来赢得一张去月球旅行的门票。但悲观的场景可能是，即使从长远来看，由于安全、环境和财政问题未得到解决，“普通人”仍无法造访月球。现实的情况可能介于两者之间，未来将告诉我们答案。

加勒特·瑞斯曼（美国工程师，前美国国家航空航天局宇航员）

普通人的月球旅行可能会比你想象的更快到来。美国国家航空航天局和其他国家的太空计划都计划在不久的将来将代表其各自政府的人员送上月球，但也有普通人将目光投向了月球。事实上，一位名叫前泽友作的普通人已经与SpaceX公司达成了绕月航行的协议。其他机会也将随之而来。在新的商业模式中，美国国家航空航天局将与Spacex等私人公司签订运输服务合同，这些私营公司拥有并负责运营登月的运载工具，这使得他们可以将其用于非NASA客户。诚然，这些客户不是一般意义上的“普通人”，而是非常富有的人。但随着时间的推移，成本将会下降，可得性将会上升。那么，什么时候非亿万富翁也能买票去月球呢？没人知道确切的答案。普通人可以承受航空旅行的费用花了大约60年的时间，直到1978年放松管制。在太空方面，我希望我们能在未来的50年里做得更好，让人们都负担得起。

朱莉·布里塞（佛罗里达太空研究所助理科学家）

在一定程度上，这取决于你对普通人的定义：是非宇航员，比如非常富有的太空游客，还是像你我这样的普通人。

太空游客显然都十分富有，他们可能会比普通人更早造访月球，正如他们已经造访了国际空间站一样。像蓝色起源这样的私营公司很可能会提供这种服务，类似于他们现在所提供的亚轨道飞行服务。

无论如何，我认为顺序是这样的：首先是宇航员，然后是建造基础设施的技术人员/工人，然后是一些愿意在月球定居的拓荒者，再然后才是更多的人口。

问题的关键是提高地月之间常规的空间经济用途。如果在月球上定居能带来经济上的好处，普通人的月球旅行最终可能只是一个附带效应。就像在火车被用作交通工具的时候，城市会自然而然地沿着铁路发展起来。（任天）

一、各国关于月亮神的美丽神秘传说

“月亮女神”是日本绕月探测卫星英文名称的意译。它在日本还有一个昵称——“辉夜”。这个名字取自“辉夜姬”，她是日本家喻户晓的民间传说中美丽的月亮公主。

“辉夜姬”是日本古老传说《竹取物语》中的主人公，是在月亮上诞生，尔后落入凡间的美貌女孩。传说中，一位伐竹子的老翁在竹子芯里发现了一个可爱女孩，便把她带回家去抚养。3个月后女孩就长成妙龄少女，美貌举世无双，取名“辉夜姬”。

世间的男子都梦想让“辉夜姬”做妻子，许多公子王孙终日在老翁家周围徘徊。“辉夜姬”提出嫁给能找到她喜爱但却难以获得的宝物的人，使求婚者都没能如愿。最后登场的皇帝想凭借权势强娶“辉夜姬”也以失败告终。“辉夜姬”在中秋之夜迎来月宫使者，回到她本该属于的月球。

对日本人来说，“辉夜姬”是他们从孩童时代就熟识的人物形象。沉静、机智、蔑视权贵的月亮公主告诉孩童们什么是美、丑、虚幻和永生。

美国：复仇的“阿波罗”

“阿波罗”是美国登月计划的名称。在古代传说中，太阳神阿波罗是宙斯与黑暗女神勒托的儿子，月亮女神阿耳忒弥斯的胞弟。阿波罗掌管光明、诗歌和音乐。

据希腊神话记载，勒托被天后赫拉驱赶得四处流浪。最后海神波塞冬怜悯她，并从海中捞起提落岛让她居住。在岛上，她生了孪生姐弟阿耳忒弥斯和阿波罗。后来，阿波罗用金箭杀死曾迫害其母的巨蟒，替母亲报仇雪恨。

在美苏20世纪的太空竞赛中，美国曾处于劣势。为扭转这一局面，美国提出“阿波罗”登月计划。1961年苏联宇航员加加林首次进入太空，肯尼迪总统得知后愤愤地说：“这是继苏联第一颗人造地球卫星上天之后，对美国民族的又一次奇耻大辱！”为了迎接挑战，美国人决心不惜一切代价重振科技雄风。美国政府选用太阳神命名登月计划，可谓意味深长。

欧洲：“智能”不需要神话

欧洲航天局于2003年9月28日将智能1号月球探测器发射升空，使其踏上奔月航程。经过13个月的飞行后，它终于进入环绕月球轨道，从而揭开欧洲探月计划的序幕。

欧洲的月亮文化自然深受古希腊神话影响。传说中的月亮女神阿耳忒弥斯是希腊奥林帕斯十二主神之一，她与人间的一个男子相爱，但为了避免其他神反对，她把这个男子藏在一个山洞里；为了满足自己永恒的爱，她又让这个男子长睡不醒，不让其他女人知道。

在欧洲人眼中，月亮代表“永远占有”，也体现了西方人生观的一方面——自私、索取。明白了月亮的这一寓意，人们也就可以理解为什么欧洲没有把月亮神的名字放在探月计划中了。

印度：月亮神是男身

印度的探月探测器名为“chandrayan(意为月亮车)”。而在印度，“月亮之神”就被称为chandra，意思是“明亮和耀眼”。

印度学者认为：月亮之神是个男性，有四只手，一只手拿着权杖，一只手拿着长生不老的仙露，第三只手拿着莲花，剩下一只手处于防御状态。他驾驭的三轮战车由羚羊或十匹白得像茉莉花的马拉动。

在传说中，月亮之神在原配妻子外又娶了另一个神的27个女儿，代表着月亮的27天环绕周期。他对原配妻子的宠爱引起其他妻子的嫉妒，她们向父亲抱怨，父亲就让女婿染上麻风病。27个妻子又觉得丈夫可怜，再向父亲求情。父亲不能消除诅咒，但可以减轻痛苦。所以月亮逐渐由银白色变成灰色，继而消失，随后又会恢复银白色，形成阴晴圆缺。

西方人使用太阳历，印度人则使用月亮历。印度人庆祝生日不以自己的出生日期为准，而是以出生当月月亮的形态来判断。明亮的月亮被认为是最好的，暗淡的月亮被视为是邪恶的。印度人认为，如果孩子在满月出生，这个孩子将拥有友情、金钱、权力和名望，受人尊敬。连印度人祈祷时都说：“月亮会保佑我们一生平安！”

俄罗斯：月亮神爱吵架

在俄罗斯民间传说中，太阳和月亮被拟人成夫妻关系，其中月亮神被比作男性。每年冬天来临的时候，大地被皑皑白雪覆盖，万物了无生趣。这时月亮神不得不和自己的爱人——太阳神分开，相约来年夏天再见。两人各奔东西，彼此毫无音讯。

每到伊万诺夫日(6月24日或者7月7日)万物复苏，太阳神精心梳妆打扮一番，穿上节日彩裙，戴上盾形头饰，去与久别的月亮神相会，一路上边走边唱，并将耀眼光芒洒向大地。月亮神与太阳神相见后，互诉离别之苦，彼此恩爱。天空也是艳阳高照。

然而随着一天天过去，夫妻两人常发生争吵，天空也因此乌云密布，电闪雷鸣。争吵激烈时，地面发生地震和海啸。在俄罗斯人心中，月亮神自尊心强、天生好斗，每次与太阳神的争吵都是月亮神的错。如此看，俄罗斯正式开始登月计划时也很难以月亮神命名了。

二、关于月亮的诗句

明月几时有，把酒问青天；

春春花秋月何时了，往事知多少；

嫦娥应悔偷灵药，碧海青天夜夜心；

月上柳梢头，人约黄昏后；

明月松间，照清泉石上流；

床前明月光，疑是地上霜；

花间一壶酒，独酌无相亲，举杯邀明月，对影成三人；

明月照我影，送我至剡溪；

吴质不眠倚桂树，露脚斜飞湿寒兔；

鸡声茅店月，人迹板桥霜；

无言独上西楼，月如钩；

太多太多了！

咏月最绮丽当属张若虚的《春江花月夜》：

春江潮水连海平，海上明月共潮生。滟滟随波千万里，何处春江无月明。江流宛转绕芳甸，月照花林皆似霰。空里流霜不觉飞，汀上白沙看不见。江天一色无纤尘，皎皎空中孤月轮。江畔何人初见月？江月何年初照人？人生代代无穷已，江月年年只相似。不知江月待何人，但见长江送流水。白云一片去悠悠，青枫浦上不胜愁。谁家今夜扁舟子？何处相思明月楼？可怜楼上月徘徊，应照离人妆镜台。玉户帘中卷不去，捣衣砧上拂还来。此时相望不相闻，愿逐月华流照君。鸿雁长飞光不度，鱼龙潜跃水成文。昨夜闲潭梦落花，可怜春半不还家。江水流春去欲尽，江潭落月复西斜。斜月沉沉藏海雾，碣石潇湘无限路。不知乘月几人归，落月摇情满江树。

这首乐府诗在古文学中评价很高，全诗共13个月字，被誉为描写月亮的化腐朽为神奇之作。全篇诗情随着月轮的升落而起伏曲折，诗中写游子思妇之情也处处用月色来烘托，月光触处生辉，给全诗笼罩上一层空明而迷幻的色调，创造出一个美丽幽邃澄清渺远的迷人意境。如：江海潮生，月随潮生，水光月色，交相辉映，万里春江一片空明境界，壮丽雄伟，令人神往。“月照”“空里”两句用两个喻象表现月光的皎洁、明亮、柔和、细腻十分贴切，“汀上”句通过白沙的看不见来表现月色的洁白尤为奇妙

众所周知，马自达是汽车领域的技术之家。对马自达来说，销量不重要，但技术很重要。所以马自达不重视产品营销，导致中国只有信仰粉会为马自达买单。

同样，在独立汽车公司中，也有像马自达这样的技术之家，那就是奇瑞。奇瑞汽车曾经凭借出色的造车技术成为一线自主品牌。但忽视营销，设计问题老生常谈，导致奇瑞逐渐沦为二线自主品牌。

不过，这并没有影响奇瑞进军高端市场的决心。从早年的观致到现在的星途，奇瑞在高端市场的竞争始终没有站稳脚跟，与同为自主高端品牌的柯灵、WEY的差距越来越大。今年最新的旗舰车型星游曝光率很高，但从销量反馈来看，月游的表现并不尽如人意。3月18日至4月底，总销量仅为1832辆。另一方面，长安UNI-K上市第一个月就被查扣了6000多辆。

从竞争的角度来看，星途探月可以说是集奇瑞所有最新技术于一身。作为一款中大型SUV，星途探月的尺寸甚至比哈弗H9和长安CS95还要大，长度达到4970毫米，轴距达到2900毫米，直接对比了市面上大部分中大型SUV。

动力方面，星途揽月搭载了奇瑞最新的20T发动机。早年，奇瑞的16T发动机被誉为最独立的16T发动机，但现在毫不夸张地说，20T发动机在性能上是最独立的20T发动机。254Ps的最大马力和390N·m的最大扭矩领先于市面上大部分同排量发动机。

从纸面实力来看，星途揽月在同级竞品中几乎没有对手，但销量为何如此之低？在边肖看来，主要有三点:

第一，星途揽月继承了奇瑞糟糕的设计。与同级别的竞争产品相比，蓝月在设计上并没有优势。长安UNI-K、奇瑞星悦L等同级别产品都有一副漂亮的皮囊。蓝月的整体设计给人中庸的印象，没有任何亮点，光看外观就劝退了很多消费者。

其次是价格，这也是主要原因。月球游的售价区间为1689-2299万元。购买月球之旅的消费者肯定是冲着它的20T发动机去的。否则，为什么选择月球之旅，对吗？买个16T的Tiggo8不香吗？

但兰悦20T车型的起步价高达1889万元，高于长安UNI-K的顶配车型，而且UNI-K是蓝鲸20T+爱信8AT的全动力总成。虽然吉利星月L尚未上市，但最高预售价格仅为188万元，也低于20T车型的起步价。除此之外，星月L也是沃尔沃的20T发动机。

还有一点就是兰岳发动机不错，但是匹配的变速箱真的不够用。所有变速箱都配备了7速湿式双离合变速箱。奇瑞本身就因为发动机和变速箱的结合而饱受诟病，而兰悦作为奇瑞的高端旗舰产品，甚至与7速双离合变速箱完全匹配，难免让人觉得有些泄气。

最后，奇瑞的品牌影响力不足以支撑兰悦如此高的售价。星途自成立以来，没有建立起像红旗一样知名的品牌影响力，也没有建立起像柯灵、WEY那样鲜明的品牌形象。

写在结尾:

总的来说，星途探月是一款竞争力不错的产品，销量惨淡的主要原因是品牌影响力太弱。此外，长安、吉利、长城三大一线自主品牌也在今年推出了新的中型SUV，售价更是便宜，分流了一部分正在兼职的消费者。

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