新款日产天籁值不值得买

2019日产天籁评价不错的，参数：1、19款日产天籁实用了日产家族最新的设计元素，与现阶段日产蓝鸟颇为相似，“U”型中网进气格栅使得整车视觉感受比较突兀，攻击性极强，而前大灯造型也比较动感犀利，从全新的改变上就能看出，全新的天籁变得更加运动，定位也与新凯美瑞，新雅阁靠拢；2、尤其在车身侧面设计上彰显出更加年轻化的设计手法，整个车身视觉重心更低，冲击力更强，多段式腰线和溜背式造型的设计不仅使得车身看上去更加修长，也更加动感；3、首尾相呼应的车尾经过平直线条修饰之后具有十分不错的层次感，双边共出排气口，小型扰流板，大尺寸运动轮毂等外围配置都强化了车辆的运动气息。

保值率高，日产天籁值得购买吗？现如今汽车市场竞争激烈，各种车型也是层出不穷，而在轿车里面比较受欢迎的就是B级车。对于日系车来说，最出名的便是它的保值率高以及油耗低的优点，而日产天籁这款车的表现究竟如何。

对于消费者来说，空间是非常重要的。这款车作为B级车，在车身尺寸上自然是表现不差的。这款车的长宽高分别为4901185014501447毫米，轴距为2825毫米，在同级别中这个尺寸表现还是可圈可点的，由此带来了宽敞的空间，不管是前排还是后排坐进去都会觉得游刃有余。

即便是1米85的乘坐者，坐进后排，也不会顶到头，腿部空间也还能剩三指，在同级别中这个空间还算是中规中矩的。后排虽没有靠背角度调节，但是好在坐垫和靠背是比较柔软的，这样长时间驾驶也不会觉得累。

这车的后备箱容积也非常可观，达到了586升，最大进深可以达到1090毫米，最大宽度达到了1390毫米，由此带来的装载能力也是非常强悍。有一点小小的缺憾就是后排座椅并不支持放倒，那么就没法扩充后备箱容积了。

动力方面，这款车搭载20升自然吸气发动机，最大马力为156匹，最大峰值扭矩为197牛米。传动系统方面，则匹配的是CVT变速箱，由此带来的动力还是源源不断的，输出平顺，尤其是深踩油门之后，加速非常有力，在上坡的时候也不会觉得困难。

这款车的售价为1798-2698万，在同级别中性价比还是挺高的。日系车一直以来保值率也不错，这款车三年保值率能够达到635%，5年的保值率更是能达到505%。即使是在换车的时候也不用担忧，二手车的折旧费依旧挺高。而且大多数选择天籁这款车的车主，都觉得这款车耐用性好，开的时间比较长。总体来说，这款车表现还是可圈可点的。

易车原创 东风日产2022款天籁于今日上市，新车共推出五个车型级别，包括纯享版、悦享版、优享版、进享版、尊享版，售价区间为1798-2398万元。

作为中期改款车型，2022款天籁针对造型细节进行了调整，配置部分全面升级以提升产品竞争力。动力部分则继续搭载20L与20T发动机，匹配CVT变速箱。

那么在2022款天籁在5款配置车型中，选择哪个配置版本最划算呢？以下我就为你详细分析。

一、外观更动感

2022款天籁的长宽高分别为490618501447/1450mm，轴距为2825mm。

作为中期改款车型，新车采用全新造型的V-Motion前脸设计，倒梯形大尺寸前格栅加上V型镀铬饰条进行了黑化处理，中网内部还加入多条幅镀铬横条进行点缀，同时还换装全新造型的前包围，整体档次感有所提升。

除此之外，2022款天籁新增19英寸多辐式轮圈，尾部造型也进行了优化，全新造型的后包围增加了大面积镀铬装饰，品牌标识下方加入Altima字母标识，配合双边共两出式镀铬排气，提升了车尾的精致度。

二、内饰更精致 配置增加

内饰方面，2022款天籁的中控台造型并未调整，更多变化来自于细节部分的升级及配置层面的提升，具体为车内新增棕色内饰，两侧门板加入了刺绣工艺，座椅则升级为全新立体绗缝打孔图案。

另外除了最低配的20L纯享版采用7英寸中控屏外，其它版本车型均升级至123英寸高清电容触控屏。

在智能互联方面，2022款天籁搭载的NISSAN Connect超智联20 Plus车联网系统全新升级了14项功能，总体承载超70项应用功能，支持AR实景导航、远程控制、语音控制车辆、远程实时监测、车家互联等功能等功能。

三、动力不变 两款可选

动力部分，2022款天籁继续搭载代号为MR20的20L自然吸气发动机以及代号为超变擎KR20 的20T可变压缩比涡轮增压发动机。

其中20L自吸发动机最大功率115kW/6000rpm，峰值扭矩197N·m/4400rpm。20T涡轮增压发动机最大功率179kW/5400rpm，峰值扭矩371N·m/4400rpm。传动部分均匹配全新智能XTRONIC CVT 无级变速器。

四、哪个配置版本更值得买？

那么2022款天籁哪个配置版本更值得买呢？简单来看，2022款天籁的5个配置版本中20L自吸动力为3款配置车型，20T版本为2款配置车型，选择起来不会那么纠结，每款动力选择一款配置车型则可。

我们再来了解下2022款天籁的标准配置，指导价为1798万元的20L纯享版车型配备了17英寸轮毂、自动开闭LED前大灯、LED日间行车灯、组合式LED后尾灯、IDA疲劳智能预警、车速感应式前雨刮器、3D平视信息显示系统、可伸缩调节方向盘（四向调节）、HSA上坡起步辅助系统、TPMS胎压监测系统(带数值显示）、全车6安全气囊等，标配已经相当丰富，已经能满足日常用车需求。

而指导价为1888万的悦享版在贵了9000元的基础上，悦享版比纯享版多出了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、后4个雷达、电动调节后视镜及加热功能、分段式电动天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘、内置行车记录仪、真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、全车车窗一键升降、全车车窗防夹、双温区自动空调、7英寸仪表盘、123英寸中控屏、NISSAN Connect超智联系统等。

在我认为，悦享版以9000元的差价多出了一系列舒适性、安全性以及科技性配置，这是非常划算的选择，用车享受也能得到有效的提高。

不过相对1888万元的悦享版来说，我会更推荐你购买1998万元的优享版，也就是20L自吸的顶配车型。

优享版相比悦享版贵了11万元的基础上，多出了前驻车雷达、车外后视镜锁车后自动折叠、HBA远近光自动切换、ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统、ICC智能自适应巡航、IEB预碰撞智能刹车、ILI车道智能修正、IFCW超视距碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、MOD移动物体/行人预警、AVM全景智能监控（支持语音控制开启）、EAPM油门误踩纠正、前席座椅通风及加热等配置。

可以看到，指导价为1998万元的优享版具备了更加全面的主动安全配置，对于追求舒适安全的B级轿车来说，主动安全系统无疑是非常必要的配置，多花11万元也是值得的。

再来看20T动力版本，其两个配置版本均配备了ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统。而指导价为2398万元的尊享版相比2168万元的进享版在贵了23000元的基础上，尊享版多出了自动泊车、IPA智能泊车辅助、方向盘换挡拨片、方向盘加热、第一排手机无线充电、第一排座椅加热及按摩、9扬声器BOSE音响系统、后视镜自动折叠、前席座椅按摩、驾驶席座椅记忆等更高享受的配置。

不过在我看来，自动泊车、方向盘换挡拨片以及方向盘加热这些功能都不是很常用，23000元的差价也比较高，因此综合来看，2168万元的20T进享版无疑更值得买。

看完以上的分析，相信怎么选择你也心中有数了。

对于家用为主的消费者来说，从性价比与兼顾出行安全的角度来看，我会更推荐你购买1998万元的优享版，这个版本已经能很好地满足家用需求了。

推荐车型：2022款天籁20L优享版

厂商指导价：1998万元

推荐指数：★★★★★

对于那些追求澎湃动力以及舒适性兼备的消费者来说，加上17万元购买2168万元的20T进享版也是一个不错的选择，相信它能带来更具乐趣的驾乘享受。

推荐车型：2022款天籁20T进享版

厂商指导价：2168万元

推荐指数：★★★★☆

写在最后：2022款天籁的整体升级比较全面，外观变得更为大气时尚，配置以及科技感得到全面提升。除此以外，2022款天籁也延续一贯的大空间、出色的舒适性以及燃油经济性。

总的来说2022款天籁整体产品力表现变得更加均衡，面对的消费群体也更广泛，无论是作为家用还是商用都能较好地满足日常用车需求了。当然除了我所推荐的两款配备版本外，其它配置版本也可以根据自己的购车预算进行选择，毕竟合适自己的才是最好的。

购车预算：整车落地20-22W

推荐车型：2020款 20T XL Upper AD1 智享领航版(20T中配)

推荐颜色：蓝色/黑色/白色(车漆材料与工艺费，白色需加价两千元)

天籁20T上市后，打出的硬核的广告和推广语：不是所有的Turbo都叫超变擎，如对天籁20T动力不满意，30天包退。众多车评人褒贬不一，模糊的定位，运动的系统搭配偏舒适的底盘，老气的内饰等等，终究黑科技加持下的天籁20T，是一个性能怪兽，还是依然只是个日产大沙发。本文全方位立体化展示了天籁20T存在的价值，用真实购车案例告诉你，天籁20T是否值得买，怎么购买。

1天籁20T厂商的市场定位：B级操控性能车里最舒适，B级舒适车里最运动最性能的产品。所以核心就是性能兼顾舒适性。懂车的人都了解，在开发过程中，操控性和舒适性实际上往往是矛盾的，操控和舒适性与悬架系统形式、整车厂悬架系统开发能力、轮胎的规格、底盘调校能力等因素有关。

汽车舒适性与性能必了解知识点：

决定汽车性能因素里，设计占90%调校占10%，意思就是底盘悬架系统的设计开发能力，很大程度上决定了整车的操控性与舒适性，底盘调校只是在设计的基础上进行优化。

整车厂悬架系统开发能力：实际上就是悬架系统设计和匹配能力，包含悬架系统硬件布置、衬套布置，这两者完全决定了悬架系统的运动学特性和静力学特性，从而奠定了整车的操控性与舒适性的基础，也就是说，相同的悬架形式，由不同的整车厂开发出来的悬架，操控性和舒适性有可能会相差很大。开发能力强的公司，半独立悬架汽车的操控性与舒适性甚至会超过一般公司的独立悬架汽车。所以，选车时，看悬架形式是一种比较舒适性的途径，但也不是绝对的，最好还是能够亲自上车试驾确认。

底盘调校：每款汽车在设计过程中，都会经过大概三轮到四轮的调校。由于悬架系统衬套、减振器阻尼、轮胎刚度等非线性因素的影响，往往在设计中，不能完全考虑汽车的性能，必须做出样车，进行主观底盘调校。主要调校的就是悬架系统，包含轮胎、弹簧、稳定杆、衬套、减振器等，其中减振器的调校工作占了绝大部分。可以说悬架系统隔振减振能力，就是弹簧和减振器共同决定的。而且减振器阻尼对整车操控性与舒适性的影响非常明显，即便是相同的阻尼，如果减振器内阀片组成不同，其性能差异有可能会很大。所以，底盘调校能力对于操控性与舒适性也非常重要。

2天籁20T是如何兼顾操控性能与舒适的：悬架行程变短在感觉上与运动激进的外观相符，车头大幅度降低营造出不俗的视觉冲击力，19寸的大轮毂，搭载了VC-TURBO可变压缩比沃德十佳涡轮增压发动机发动机，六秒多破百成绩，从内到外都彰显出优异的性能。底盘调教上偏性能，只是适当兼顾了舒适性，并非完全偏舒适性的调教，底盘安装副车架，可以减少一定的竖向振动，相对于前几代更软的座椅，造型上根据人体曲线座椅进行最优设计，材质填充上使用了SLAB+高衰减发泡的组合，缓解身体坐进座椅瞬间的冲击的同时，能够吸收从路面上传递的震动。因此舒适性上并没有因为更短的悬架行程和更硬的悬架减少，所以全新天籁正在追求舒适与速度的平衡点。

3同级定位：目前主流同级对手，凯美瑞是自吸和双擎，雅阁依然地球梦15T，迈腾万年不变的20T并非高性能，操控优异的阿特兹有着诟病的舒适度，高性能的君威gs并非主流车，所以天籁20T出现了，它主打性能，兼顾舒适，让大叔车变得年轻有活力，迎合了汽车市场年轻化和运动化的趋势，让天籁的受众人群变得越来越宽。

4核心''黑科技''：可变压缩比发动机带来了三个迥然不同的驾驶模式，ECO模式像是关闭了涡轮(压缩比为8:1 高效能)，正常模式像低功率20T，运动模式则有高功率20T的动力响应(压缩比为14:1 高性能)，整体驾驶感受保留了日产的舒适性，通过外观配置以及调教的变化，让整车有着偏向于运动化发展，且同级别的凯美瑞和雅阁也有着类似的定位趋势。

5优缺点：

外观：历经六代的更迭，第七代通过年轻化和运动化的改变让我们重新认识这款有着“日产大沙发”之称的天籁。

缺点：顶配才有19寸轮毂，中配车型轮胎规格为215/55 R17

内饰：相比上代车型，内部用料和做工保持了很高的水平，但也没有使用越级的材质和制作手法。相比“花哨”的功能配置，天籁在主被动安全方面上下足了功夫，几乎可以在紧急情况下提醒驾驶员并作出制动处理，这样配置可以有效减少日常驾驶时的不必要剐蹭事故。

缺点：高配车型的内饰，没比20自吸的版本好多少，只是单纯增加了更多的软性包裹，没有太多豪华高级感，对称性中控布局，可以说简单沉稳，也可以说毫无新意，老气与外观不搭配，8英寸悬浮式中控触屏，操作流畅度和功能丰富度都一般，不支持CarPlay和CarLife，仅支持前排车窗一键升降。

6驾乘感受：

零百加速：天籁20T起步时，车头略微抬起，8速的CVT无级变速箱在加速过程中表现得十分顺畅，642s的百公里加速，相当刺激的驾驶体验，真正对应这句并不是所有的发动机都是可变压缩比，并不是所有的Tubber都叫超变擎。

紧急制动：刹车踏板脚感十分扎实，制动行程也拿捏的很好，前通风盘刹+后盘刹的制动组合，搭配邓禄普高性能轮胎，紧急制动下，较软的悬挂调教，让天籁有明显的前倾姿态，不过车身并未发生左右摆动或轮胎打滑。

稳定驾驶：不同模式下驾驶感受不同，虽然平顺性不及20L自吸发动机，但20T在涡轮介入时不会感觉到突兀，前后排座椅无论是靠背角度、座椅长度、软性程度还是包裹性、支撑性，都堪称完美，坐着舒服。

7经济适用性：

工信部油耗67L/100km，懂车帝官方油耗测试团队，206公里测试路线，涉及城市拥堵，高速等路况，经计算综合百公里油耗为856L，推荐油品95号。

天籁20T两年4万公里为例保养费及用车花费详解图：

此图价格为预估价格，真实价格或上下有所波动

后期保养：天籁20T全系车型每隔5000公里做一次保养，且每2万公里做一次大保养，首次保养为5000公里，根据销售店政策不同，可能会赠送几次保养，其中小保养费用约为630元，大保养费用约为1200元。

8天籁20T整体点评：作为日系的中型轿车，天籁全方位的表现可以说是中上游水平，颜值和配置具有不俗的竞争力，而舒适性表现也一如既往的出众，在动力方面，20T发动机配以VC-TURBO的“黑科技”，让经济性和动力性得到平衡。如果说上一代车型比较平庸的话，那么这代的天籁有很多出彩的地方，但是面对同为日系车型的凯美瑞和雅阁，天籁的竞争力还需进一步提升，细节等方面还需要打磨，完善。

9真实购车案例：

九零后林先生，之前也是在北京工作，最近两年回到河北老家创业做鲜果，之前的车一直以承载空间为第一刚需，目前业务经营的比较好，有换车的计划，想买一个动力体验好，兼顾舒适和豪华一点的轿车，预算二十多万。深入聊过之后，15T的雅阁觉得动力会稍弱一点，暂定了丰田25汽油亚洲龙，别克君威gs/28T君越，介绍了天籁20T，林先生印象里天籁还是大叔车，介绍了天籁目前新款20T的一些情况，决定把天籁加入备选，约定时间北京看车购车，为林先生尽可能低价，制定高性价比的购车计划。

约定周四上午见面，按照计划带林先生看车试驾等综合对比，先试驾了亚洲龙25自吸汽油，双擎和汽油都有现车，之前有案例详细介绍过亚洲龙的驾乘感受与值得买的点，这里不过多去聊亚洲龙，所以仁者见仁智者见智，每个人对车的需求不同，感受不同，林先生觉得不管从性价比，保值率，油耗，空间，驾驶平顺性等方面，亚洲龙很优秀，但对动力要求不是很满意，所谓动力系统在后期可更改的的空间有限，而对车主而言，长期驾驶，动力系统会最先给人带来驾驶疲惫感因素之一，亚洲龙最为备选，需要考虑，然后是君威gs，试驾完君威gs，最直观的感受是gs走的就是性能车，很纯粹的性能车，对客户林先生而言，君威gs表现是合格，甚至是优秀的，从内到外，从框架到细节，君威gs都显示着运动，其实看车试驾到此，蓝色的gs已经符合预期了，剩下了就是帮助林先生拿到最低价格环节了，但之前介绍的天籁20T已加入的看车计划内，也是为了拖一下gs价格节奏，就去看车试驾了天籁20T，然后，给林先生带来惊喜的就是这个天籁20T，不输君威gs的动力体验，完胜gs的后排空间，虽然gs的赛车式座椅与日产大沙发各有优缺，但gs需要上到顶配才有一定的性价比可言，而天籁20T改款后，将之前顶配才有的多数配置，加到了中配车型上，性价比层面天籁是大于gs的，经过一系列价格评估，谈议价格，也是拿到了天籁目前所能给出的最低价格，交定金，预定提车日期。

店里看车实拍图：

相对宽松的后排空间

实时试驾

10实时购车详细价格明细：

林先生成交价格明细，全款，我们也送上分期价格供参考。

价格随行情变化，此图仅代表林先生购车时价格

11提车检查

车外部：出厂日期，车漆面检查凹陷刮痕(多角度反光去看)，前唇底下，接缝大小，开关门听声音，轮胎检查(轮胎磨损程度轮胎毛，生产日期等)，玻璃电瓶生产日期等，发动机舱，照明有没有漏液等

车内：点火，里程，内饰各地方有无磨损，各项配置功能是否能用，灯光，车内照明，空调制冷制热，天窗，看看是否有漏水，开关几次看看有没有异响卡顿，后备箱：三脚架，备胎，换胎工具等

单据票据：保险单出来了，需要拿到手的单据：发票四联，四张都有盖章，车辆出厂合格证，车辆一致性证书，交强险和商业险保单，车辆三包凭证，使用说明书，环保标志，购车合同，贷款合同，拿到单据（保单发票联）后对一下车架号，上临牌，问临牌限行规则，临牌使用周期，下次临牌什么时间去补，怎么补。

提车快乐，开车出来，加油回家。

12备注

异地来京购车，不同4s店限制不同，有的店只售本地，也就是拿着北京指标购车或置换，有的店购车需要车主本人在北京已连续1年以上缴纳北京社保，有的店是没有限制的，对于京津冀的朋友来北京购车还是需要提前查好准备去的4s店的购车规则，异地来京购车，异地车牌在京有限行规则，来京购车的朋友建议安排好行程，另外，相同品牌的不同4s店价格真的是不同，这里不多说原因，总之建议多去几家店。

如果有想来京购车，却不知道怎么买，买什么车的朋友，欢迎私信，我们会从多个维度帮您全方位解决购车问题，为大家能高性价比购值得买的车，提出最行之有效的建议与服务，我们一起努力，谨以此文献给目前想买天籁20T的朋友，愿你们能在购车全流程不花冤枉钱，购车舒心，谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。