天籁多少钱

提到日产，相信大多数人第一时间会想到“移动沙发”它的乘坐舒适性几乎是业界数一数二的。在众多国产车型中，东风日产天籁无疑是舒适性最好的。不过，或许这方面太突出了，以至于很多消费者忽略了天籁的动力系统。比如之前很平顺的VQ25 V6，现在兼顾动力和油耗的20T VC-TURBO变缸发动机

得益于良好的舒适性和领先的动力，天籁的销量一直比较稳定。虽然不如雅阁、凯美瑞等日系对手，月销量1万辆左右也是第一梯队水平，但天籁取得这样的成绩是付出了很多代价的。据车友介绍，目前天籁终端市场优惠幅度较大，裸车价格甚至落入紧凑型车价格区间。真的是这样吗？接下来，我们将对天籁的市场进行调查。

2021款天籁车型共有6款，售价区间为1798-2698万元。根据4S店提供的信息和我们了解到的情况，售价为1878万元的“2021款20L XL舒适版”买家最多。这款车安全配置齐全，实用配置丰富。虽然没有驾驶辅助系统、HUD抬头显示等高科技配置，但足够日常使用。20T车型虽然动力强劲，但是价格太高。几万元的差价，对很多消费者来说没有太大意义。毕竟他们更看重车辆的舒适性。

车源方面，最低配“2021款20L XE时尚版”没有现车，需要预订。20T车型有少量现车，其他20L车型也很充足。优惠幅度方面，天籁全系车型现金优惠34万元，力度非常大。20L中低配车型优惠后，裸车价格在15万元左右，相当于很多合资紧凑型车的价格。颜色方面，除了黑色，天籁其他车型都需要加2000元的颜色，不太友好，但是有两个常规保养的赠品。值得一提的是，

一些4S店还可以赠送发动机、变速箱等核心部件三年10万公里的保修服务。看起来很好，但是3年的限制对于大部分家庭用户来说，其实意义不大。有些噱头嫌疑，如果能换成5年保修10万公里就更好了。

金融政策方面，天籁首付30%，可零利率24期分期。如果分期36期，年利率需要95%左右。以售价1878万元的“2021款20L XL舒适版”为例，优惠34万元后，裸车价格为1538万元，首付30%，24个免息期。首付46万左右，月供2990左右。看起来月供和首付都不高，但是一万块的利息需要分三年分期支付。所以，如果现金流不紧张，做24期无疑是最划算的。

可以看到，天籁作为东风日产的旗舰产品，目前有非常诱人的34万元现金优惠。热销车型打折后，裸车价格在15万元的前期，比之前有了明显的提升。此外，相比其他日系产品，强大的金融政策降低了购车门槛，24期零利率对任何消费者都有吸引力。但有一点值得注意，那就是如果你贷款36笔，大概会有1万元左右的利息。如果没有特殊原因，首付30% 24期免息是最明智的选择。

百万购车补贴

很喜欢13款天籁的外观内饰，听说隔音还很好，但是它的变速箱好像不太稳定，有的车友反映有挂上档不走道的情况，变速箱渗油倒无所谓，就怕有大毛病所以问问论坛里的车友们天籁车质量怎么样毛病多不多有没有设计缺陷谢谢大家很喜欢13款 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）的外观内饰，听说隔音还很好，但是它的变速箱好像不太稳定，有的车友反映有挂上档不走道的情况，变速箱渗油倒无所谓，就怕有大毛病所以问问论坛里的车友们天籁车质量怎么样毛病多不多有没有设计缺陷谢谢大家 13款的天籁甚至有了点像英菲尼迪的意思，里面的科技感更是十足，日本三大品牌中尼桑在品牌上和丰田完全是平起平坐甚至比丰田好（这一点可以参照他们各自的高端车，日产有英菲尼迪和gtr而丰田只有雷克萨斯）。 空调滤芯的位置稍显别扭，不过我自己第一次更换用了半个小时，是费了点劲，主要是不熟练，不过估计第二次不超过10分钟就搞定。 很不错。我2014年12月买的20舒适，至今行驶181万公里，虽然跑的少，但几乎天天上班用，家离单位太近了，总共跑过一次高速。我的感受：底盘过滤好，过减速带屁股不会颠得难受；方向盘和路感很稳，特别是跑高速；座椅厚实舒适，大沙发的称呼名副其实；噪音很小，听音乐不会受干扰；油耗比较低，综合起来76个左右；关键一条，没出过任何大小毛病；外形优雅大气，办公家用皆宜；唯一不足是2013款舒适版不带定速巡航，自己想找人安装，一直都在犹豫，主要担心不是原配会出现安全问题。买吧，这车没错！ @2019

时间飞逝，转眼间第七代天籁已经陪伴了我将近一年的时间，走南闯北从未掉链子，到现在已经走了大约13万公里，从当初选车试驾第七代天籁到成为第七代天籁车主，用一句话形容，就是“确认过眼神，选的就是你”。从新晋第七代天籁车主到现在的也算半个资深天籁车主了，跟大家分享下近一年天籁的用车感受，唠嗑下这台天籁给我带来感受是怎样子的，也希望能给有意向入手天籁的车友们一点帮助。 第七代天籁，一改中庸商务气息，换装年轻时尚造型，如果不和别人说这是一台天籁，很难将这个车和天籁这个名字联系到一起。

前脸就是这么大气，又犀利，微型的前铲给车子增加几分动感

从左边看过去，整车显很沉稳抓地力很稳的感觉

V-Motion20全新升级动感前脸设计与回旋镖式LED前大灯相得益彰，流畅车身线条、双腰线搭配悬浮式车顶，低趴俯冲蓄势待发，充满力量

全新的回旋式设计LED前大灯，内嵌三段式LED组合灯，让车辆在黑夜极具辨识度，改天秀一下夜晚的

19英寸（235\40\R19）双5幅式铝合金切削轮毂，配邓绿普运动胎，性能与舒适性兼顾，平时开起来很舒服

隐藏式双排气太过低调，要是像欧美版的就完美了

ALTIMA第一次看这串字母，我也没想到会是新天籁的英文名

380VC-TURBO，20T车型独有

两片式带防夹功能的超大尺寸通览式全景天窗，据说采用高透防紫外线玻璃，营造出更加通透的车内采光效果，带来开阔舒适的乘坐感受

重点想说一说天籁的安全方面的配置。前后共8颗雷达，4个摄像头，AVM全景智能监控，通过四个超广角摄像头实时监控，在中控悬浮屏幕形成车辆四周鸟瞰图，可以直观在狭窄地方通行或者倒车，对新手来说简直太有用了，唯一吐槽的是画面清晰度还有提升的空间。

还有MOD移动物体或行人预警，车速在8km/h时通过广角摄像头监测车身周围移动物体或行人接近时，通过中控屏显示位置并有蜂鸣音进行预警。变道盲区预警，我觉得非常实用，车速在30km/h以上实时监测后方盲区来车，通过A柱信号灯亮起还有蜂鸣声进行预警，很大的降低变道风险。车道偏离预警，车速在70km/h以上若发现车辆非故意偏离车道，系统会即时进行提醒，如果车辆偏离原车道，则会通过仪表显示提示，并且方向盘会振动进行预警，这个在高速长途行驶犯困时有很大作用，一旦车辆偏离车道（未打转向灯）方向盘就会振动，会有一个很好地惊醒效果。预碰撞智能刹车，简单的说如果车辆与前方车辆、行人潜在碰撞风险，驾驶员没有主动制动的情况下，系统会通过仪表提示，蜂鸣声提示，必要时可以自动刹车到静止，这个对于跟车防止追尾起到比较大的作用。这些都是比较有特点的安全配置，其他的什么安全气囊之类的也都应有尽有，时刻给我最安全的保护。 那些一直认为日产不安全的车友，我觉得可以去实车体验一下，安全是需要靠配置的，而不应该是人云亦云，不然帕萨特的A柱怎么就断了呢？

然后就是天籁一直引以为傲的移动大沙发座椅，这代天籁虽然年轻运动化了不少，但是座椅依然保持了舒适，柔软，贴合腰和臀。平时开车习惯了可能感受不到天籁的座椅的好，但是只要换别人的车开一下，瞬间就开始怀念我的天籁座椅了。

特意选择了浅色，虽然不耐脏，但是比黑色好看很多，看起来有种低调奢华的感觉。

后排空间足够，座椅舒适，让坐车成为一种享受，大概是从天籁开始。

副驾驶也是自动调节的，很是方便舒服。

前挡风玻璃和主副驾车窗玻璃均采用双层夹层隔音玻璃，高速行驶时风噪和路噪都抑制的很好，且还有主动降噪系统降低噪音。音响是一套BOSE定制版高保真9扬声器音响系统，音质真心好。

发动机是VC-TURBO超变擎20T可变压缩比涡轮增压发动机，实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，变压缩比的好处是什么呢？当你想要的动力的他可以给你，当你想要油耗的他也可以满足你，谁说鱼和熊掌不可兼得，天籁就可以。 虽然是CVT的变速箱，被吐槽是拖了发动机的后腿，但是百公里加速也到了6秒多的水平，给人的感觉就像一个跑步运动员穿上了西装，平静是温文尔雅，暴躁起来让人怀疑经过了改装。

仪表上可以显示发动机的工作状态，轻踩油门时先改变右边的压缩比，转速不变，动力跟上输出，保持燃油经济性，深踩油门时，压缩比跟增压同时改变，转速提升，动力强劲输出！非常直观的实时观察发动机的工作状态。

换挡拨片，手指摸着都有感觉，哈哈，智能巡航系统按键

底盘后悬挂结构将传统的“连杆”加固连成“梯形控制臂”结构，提供出色的虑震效果，过一般石子路或减速带时不会有明显颠簸，而且这车子油门响应和转向灵敏度都极好的反馈，使得驾驶者得心应手。

都说车子是男人的第二个家，多少个夜晚加班后开车回来，呆坐在车里静静的听着音乐久久不愿离去；多少个周末跟朋友来场说走就走的自驾旅行，开上大天籁去体验慢生活放松心情；多少个假期一个在外拼搏的游子对家人的思念，回家心切只需要拿起车钥匙，便可朝着家的方向前行！拥有一辆属于自己的车，是每个男人心中坚定的信念，庆幸，我拥有一辆适合自己的第七代天籁ALTIMA！

日产全新天籁是我的最爱，一年多时间了，带给我不一样的体验感觉。当初买车时候的初衷，就是被它的靓丽年轻时尚的外观和超级舒服的大沙发深深的吸引了。除此以外，其实它还有很多不一样的地方，带给我许许多多的惊喜。很多时候很多东西都是我们在日积月累，长期的驾驶体验中才能发现和感受到的。 就拿自己感觉到比较明显的来说吧，第一个是舒适性。都说买车送沙发，是的，家里的沙发可能还没有那么舒服。以天籁驾驶的体验感和乘坐的舒适性来说，天籁的沙发设计真的很舒服，不管你是驾驶还是乘坐，短途长途都好，因为沙发的设计再加上空间大，宽敞的原因，长途的奔波你也不会感觉到疲劳，天籁的移动沙发都会给我一个比较好的乘坐体验。还有一个就是天籁的隔音也做得很好，你坐在车里很难听到外面太多太嘈杂的声音，双层隔音玻璃和双重隔音材料把车里的噪音降的最低，也给整个车的安静舒适带来很大的帮助。舒适性一如既往的好！ 第二个就是天籁的的动力。我的天籁是20T的，20T的发动机动力绝对是一个惊喜，因为当时自己购买时候也体验过，感觉动力很充足，反应也很灵敏，但是因为都在店里周边试驾体验，没有真正的跑过高速，体现不出超强的加速度。不过上次去西藏，开的就是我刚提回来不久的天籁车，开起来原来真的很爽，只要你想超车，它就会伴随你的想法一脚油门下去，发动机三千转上去了，你想要的动力就是这么快！瞬时的加速度，推背感很明显，还伴随咆哮的声音，有那么点GTR弟弟的味道。同级别的车里我觉得天籁20T是最厉害的，无论动力还是舒适性都是首选，况且它兼顾了我们所拥有的舒适性和动力性能。 以上两个方面是给我最明显感觉的，当然还有其他功能，可能很多时候我们不会太在意，但它也一直存在着，有的功能，因为使用不多或者比较普通大众化，所以自己也不是很在意，希望跟大家一起了解学习。一起去看看，了解了解。

这是我的天籁，原来不是这个轮毂的，这一套可是我花了上万块钱自己折腾的。有车友跟我说，天籁都那么拉风了，你还改得那么有个性。改装纯属个人爱好，有时候就想改下，突出不一样的风格。

是啊，天籁本来外观就是属于比较年轻的车型，符合当前我们年轻一代的审美，时尚有个性，其实我觉得吧，天籁车也是可商可家的。

天籁侧面看着比较低，线条修长，挺好看的。溜背式的设计也是主流，外加悬浮式的车顶，整台车充满了运动的氛围，阳光下显得更加帅气。

V型的进气格栅，家族式最新的设计，显得更加年轻，低趴的身姿有点要起跑的感觉。

狭长的LED灯组合，前脸看上去充满了运动感。前铲让新手给磕碰了一下，改天要去再换一个，来个全车贴膜换换新。

是不是看不到排气管，隐藏式的排气看着比较低调，但是启动发动机的咆哮声又会令那些小钢炮都不敢惹我们天籁了。

车尾线条比较简单，比较特别的是立体熏黑的尾灯，看着更加饱满的车尾。380代表是20T的发动机，扭矩可达到380。具体有多大力我也不知道，就知道真的很猛。驾驶体验很爽。

外观当然也是看人，每个人的审美观不一样，要求也不相同，因为年纪不同，我们的审美更加是千变万化的，但是只要车好，自己觉得帅气，合适自己就可以了！

门把手还延用目前比较多的无钥匙进入车辆。

我自己改的轮毂还有卡钳，改完以后舒适度不如之前，不过刹车更加灵敏。可能调较的不一样吧，要好看，喜欢总是得付出点。

中控看过去比较简洁大方，车里大面积使用的都是软性材质和居家的配置，手触碰的地方很舒服，有种移动的家的感觉。天籁我觉得在做工方面很细心，给我的感觉就是不杂乱，很舒服，操作性也很简单方便。

软质包裹大部分的面积，前排座椅可以前后上下自动调节，还有车门都有许多的功能，很方便，包括自动折叠，一键升降窗等等。

后排空间很大，大沙发舒适性很不错。买车除了要试驾还要试坐，后排，感觉一下舒适性和隔音效果，天籁车内还是比较安静的。

天籁安全系统也不错，我这款车自带智能主动安全系统，包括道路偏移，主动刹车和行人监测等安全功能。预警时在车门的左上角就会亮灯报警提示，这个功能对我们感觉还是比较实用的。

多功能方向盘，不仅指向很精准，转哪里打哪里，上面的操作也是很简单方便的，只要自己喜欢可以随意切换，然后呈现这在仪表上。

可以接听电话，还有自速巡航系统。

一些车载功能，歌曲来回切换还有返回，以及仪表界面的控制。

悬浮式8英寸中控屏幕，反应很快，清晰度也不错。仔细研究发现里面有好多功能，也是目前我们年轻人比较追求和向往的一些互联网功能。

副驾驶位置也是配备比较多的便捷功能，还包括座椅自动调节。

副驾驶还有一键升降车窗和行车落锁解锁功能，给副驾驶最大的自由。

后排有出风口，还有充电线，比较方便后排的。

虽然智享版没有BOSS高保真音响，但是音质也很不错，上车我就喜欢听听歌曲，下班了回家也喜欢躺大沙发听听这曼妙的歌曲，歌声回荡在车内，惬意无穷。

后备箱还是比较深的，又宽敞，居家旅游足够用了。

天籁你以为它只是舒适的代名词吗？不，我觉得它还可以炫耀它的发动机，这台发动机据说是日产研发了20年成功的黑科技，也是全世界第一款可变压缩比发动机，不太懂什么意思，就是感觉很厉害。

天籁，我觉得是一款宜商宜家的车型，开出去很有面子很有个性的一款车。一款想要舒适，又带有激情的车，一款既安全，动力又澎湃的B级别车型。买这个车的应该都是像我这样的年轻人比较多，自己喜欢，自己的那个她也喜欢！总的来说，就是天籁发动机动力充足，外观时尚潮流，内饰极致舒服！