文/磊磊
一家车企,推出一款世界级的产品不难;但连续75年持续推出世界级优秀产品,却是一件相对困难的事儿;但这一点,保时捷还就真做到了。
作为世界三大跑车品牌之一的保时捷,保时捷已于6月8日迎来了自己75周岁生日。而在此次生日庆典中,一款名为保时捷Mission X的概念车也让广大车迷喜出望外。
既是承载着保时捷上一款旗舰超跑918 Spyder纯电继任者的荣耀定位,Mission X既在造型维度,坚守着保时捷家族化的岁月光辉;同时,也在机械性能上,做到了一款顶阶保时捷的理所应当。
这款概念车的发布,既是保时捷全新技术的一次集中展示,也是一本面向新能源时代的模范情书。基于面对中国市场的亲和,保时捷此次还在广州海心沙亚运公园布置了一个硕大的“逐梦嘉年华”场地,亮相有多款保时捷重磅IP车型。
911 GT3 RS
作为当前911家族中运动性MAX车型,新车最引人瞩目的,就是那套极为吸睛、极为亮眼,但也极为专业的空气动力套件;前翼子板上极为硕大的进气开口、具备DRS主动减阻功能的鹅颈式悬吊大尾翼都具备价位强横的吞噬并梳理空气的能力。
动力层面,911 GT3 RS搭载的则是一台经过特殊强化的40L自然吸气水平对置6缸发动机,最大功率高达525马力,百公里加速仅需32秒,纽北圈速仅为6分49328秒。
911 Dakar
对于计划购买保时捷911的用户,他们希望的并不只是赛道上的刷圈,也是日常道路,甚至一般坑洼道路的疾速奔跑,保时捷911 Dakar也便应运而生。
911 Dakar相比普版保时捷911最大的区别是,新车大幅增加了越野及通过能力,同时,也通过加强之后的护板保护车辆关键部位不被碎石冲击,导致车辆行驶机能的损坏。同时,固定位尾翼的设定,也保证了车辆一个足称优渥的空气动力效能,进而在高速路段时有效控制住车身动态。
产品、科技、驾趣的有效兑现,无疑就是保时捷品牌对市场与消费者掷地有声的承诺,一款一款富有魅力的新车,也在消费者心中建立起颇有高位的品格。
就如此次保时捷75周年嘉年华的“逐梦”主题一样,保时捷追逐的,是一种关于汽车机械素质TOP级标准;也是一个成年人的梦境空间。
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1、外观造型
PANAMERA 车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱,取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。保时捷Panamera的车高仅为1418毫米,因此保持了911车系流线低重心的经典元素。
2、车体内饰
由四座式运动桶椅为中心所打造的座舱氛围,使得保时捷panamera车内任何座位上的乘客都能感受到保时捷品牌浓厚的跑车风格。如同当今顶尖豪华品牌采用的用户化定制设计一样,保时捷Panamera也提供了丰富的内饰装饰搭配,用于组合出各异的座舱风格。
3、车身配备
保时捷Panamera 4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统,它是由电控多片离合器,自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成,而是由电控多片离合器进行主动调节。
扩展资料:
保时捷全球召回逾746万辆Panamera 动力转向故障。
据悉,召回车辆为2016年3月6日至2018年12月6日期间生产的现款保时捷Panamera。此次召回车辆中约192万辆在北美市场。
保时捷的发言人表示,保时捷将致函通知相关车主,车主仍可以继续使用他们的车辆。但受此影响的车主应尽快联络保时捷经销商,以便免费为其动力转向控制部件重新编程。发言人还表示,该公司尚未收到任何人身伤害报告,以及与软件缺陷有关的任何事故消息。
据悉,保时捷北美分公司报告2018年11月份其美国汽车销量为5,673辆,较上年同期增长21%。而截止2018年11月,保时捷在美国的销量较上年同期增长31%,达53,116辆。客户对其旗下的Macan、新一代卡宴与Panamera等车型的强劲需求,提高了保时捷11月份的销量。
-保时捷Panamera
人民网-保时捷全球召回逾746万辆Panamera 动力转向故障
40排量的保时捷718 Boxster GTS,让你放弃拥有911的念头。
有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义,那么保时捷可以给你的就是一种独有的激情与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷,没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster GTS 40,一辆双门敞篷跑车,一个装配了40L水平对置V6发动机的保时捷,一个搭配了手动挡的后驱跑车,这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和激情与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候,可能你就会萌生放弃追求911的念头。
拉动车门把手的那一刹那,庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉,尤其是在黄昏的阳光下,你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处,当然了这肯定是要选配的,车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹,而且多半都是软性材质,而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料,这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk(粉笔灰)和蓝色车顶,又给这辆718 Boxster GTS在气质上增色了不少,至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动。
这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那,我就深深被它迷住了,甭提这种感觉是有多么浓厚,是一种一见倾心的激情。踩下离合,顺势推出1挡,离合器的脚感恰到好处,回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下,油门都不会显着那么敏感,而是入档后会慢慢的将转速拉高,尤其是在连续换挡过程中,这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间,让你可以轻松的进行衔接入档,完全不需要你做多余的跟趾动作。同时,在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强,但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态,即使在标准模式下,一样可以给你这种声浪带来的激情。
值得注意的这是一辆敞篷保时捷
毕竟这是一辆敞篷车,它虽然感受上很接近911的操控,或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911 Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于40L水平对置V6发动机,最大输出400马力和419N·m,0-100Km/h加速成绩为45秒,最高车速可以达到293公里每小时,不过这只针对装配了升级版的Track Precision程序和Sprot Chrono套件,以及保时捷的PASM主动悬挂系统。
同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉,所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀,在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡,这样底盘的整体水平也不会有高的要求。所以保时捷718 Boxster GTS 40更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣,它可以一直将发动机拉到7800转红线上,在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围,只是没有你想象中那么快。
这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车,尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米,但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸,所以无论你的悬挂设置是软还是硬,它的刚性和支撑性是完全不用担心的。这样的结果很简单,就是你无论是城市还是山路中,都可以获得一个不错的乘坐感受,至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高,比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘,都是为了增强整辆车的动态平衡性。
它比911更加适合生活中使用
这是个不可回避的话题,乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分,而实用性应该是718更加擅长的事情。比如说内部的储物空间上,两侧门板上都有一个储物格,中央扶手箱虽然不大,但是足够你放一部iPhone 11 Pro Max,或者说你也可以选装一个无线充电器,这样更适合搭配手机使用吧,毕竟现在出门也很少带钱包了。噢,你想要个杯架,没问题,在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架,这个足够经典吧,但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水,你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了。
你还想要行李空间?那我就劝你先打消这个念头,敞篷车能给你的只有零碎的空间,放个书包或者一两双鞋还是可以的,如果想开着它去机场接人,或许你就要为行李箱单独叫个车了。
另外来说,Boxster GTS与911最大的差别是配置层面,就718车型本身而言,它近几年并没有进行大的改款,所以一切的内装配置都是原来的那一套,最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统,操作面板和按键还是原来的很中庸的样子,看上去并不是复古的感觉,而是浓浓的过时风。还好的是,这套内饰的布置还算合理,至少从使用层面来说还是很容易上手的,而且支持Apple Carplay功能(是的,这里可能歧视了安卓用户,并不支持Android Auto)。不过你可以加钱选配4G移动网络功能,这样你就可以使用车载的导航系统,嘿嘿。
没完没了的选装
似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢?好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法,保时捷718 Boxster GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的,所以你也先别着急,接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多。
标准版的保时捷718 Boxster GTS搭配的是手动变速箱,而如果你认为你是个新手司机,需要更多的安全保障系统,那没问题,自适应巡航系统就是你的一个很好的选择,它可以在巡航中解放你的双脚,不过当你花了万把块钱选装之后,你发现它只能匹配自动挡,而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格,那你选择718 Boxster GTS的初衷又是什么呢?这还没完呢。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装、电动折叠后视镜需要选装,更别说柏林之声的音响了,这些又是大几万块,这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。
选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者
实际上这都要看你了。毕竟保时捷Boxster GTS 40是一个细分市场的产物,它后门还有更强大的保时捷Boxster GTS RS,究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4 M40i进行平行的竞争,而Boxster GTS RS更像是向上打击奔驰的AMG GT车型,毕竟都是双门领域的优秀者。
而且保时捷Boxster GTS 40的起步价格很可能会在90万以上,加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情,以至于接近了911 Carrera的价格。而911 Carrera的三围为451918521298mm,车身比例更加协调,而且更加经典。即使是涡轮增压发动机,其数据也不比Boxster GTS 40差,何况你并不会因为百公里加速差那么02秒而额外付出更多的钱。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人,还是要看你自己了,毕竟钱包也是你自己的。
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保时捷帕拉梅拉Panamera,发动机布置形式:
发动机前置。
发动机纵置 。
(帕拉梅拉有 后轮驱动 和 四轮驱动 两种版本,即前置后驱FR 和 前置四驱FA)
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