年内损失22221亿，全球航空业至暗时刻：又一巨头破产！

“又一巨头破产！”

来源 | 投资家（ID：touzijias）

作者 | 云帆

全球 汽车 业缩水80%，现在，航空业快支撑不下去了。

日前，维珍集团旗下，澳洲第二大航空公司，维珍澳洲航空宣布破产（Virgin Australia）！

原因是： 受全球疫情升温影响，维珍澳洲航空被迫削减了九成航班，导致入不敷出，资金短缺，持续血亏，最终只能被迫选择与天空告别。

维珍澳洲航空不是疫情以来第一个倒下的全球知名航空公司，也不会是最后一个。

一

维珍澳洲航空谢幕，着实让行业感到意外。

在2018年世界品牌500强榜单中，“维珍”二字还排在第161位，该榜单可是包含了世界所有著名名牌。

江湖地位不容小视。

维珍澳洲航空则是维珍集团中拥有最庞大机队的航空公司。

作为一个曾经全球航空业的领军者，它有着近40年的 历史 渊源。

前身是美国律师伦道夫·费尔兹（Randolph Fields）与前莱克航空首席机长阿兰·希拉里（Alan Hellary）在1982年创立的“英国大西洋航空”。

“英国大西洋航空”起初的价值是继承莱克航空的业务，但在两次航线经营失败后，伦道夫·费尔兹、阿兰·希拉里决定筹集更多资金再开始经营新业务。

1984年，伦道夫·费尔兹向维珍集团创始人理查·布兰森提议合伙创设一家飞越大西洋的航空公司，后者非常感兴趣，维珍航空从此问世。

1984年6月，维珍航空得到一架波音747-200型客机正式投入服务并完成伦敦到纽约的首航。为提高“维珍”知名度，理查·布兰森曾两次驾驶一艘名为“维珍大西洋挑战号”的摩托艇横渡大西洋，这让他一夜成名，闻名于世。

2011年，维珍集团沿用维珍航空之名，将旗下维珍蓝航空、太平洋蓝航空、V澳洲航空三家合并为维珍澳洲航空，并同步承接并整合了三家航空公司原来所有的国际与国内航线网络，引发业内轰动，很多人认为， 维珍澳洲航空的出现，将创造全球航空业飞行新 历史 。

在全球 旅游 业兴旺的那几年，维珍澳洲航空把握良机，充分利用市场需求，收获了大量财富，通过“保持低价”的商业模式，其在全球范围内捕获大量粉丝。

通过一流服务、忠诚计划等可供选择的“特色业务”，使维珍澳洲航空与全球各航空公司建立了十分融洽的合作关系，备受好评，屡获殊荣。

或是，“天妒英才”，美好的一切都毁在2014年。

“有歹徒，劫持了维珍澳洲航空。”

2014年，4月25日， 飞往印度尼西亚的一架维珍澳洲航空客机发出遭劫持信号，虽然最后被证实是一场“闹剧”（歹徒系一名醉酒乘客，他企图硬闯驾驶舱），客机也安全降落在巴厘岛。 但却引发了很多质疑声，剑指维珍澳洲航空及母公司维珍集团。

噩梦只是开始，2015年起，陆续有旅客吐槽维珍澳洲航空。有旅客表示，“我和朋友一行准备搭乘航班从悉尼飞往黄金海岸，结果悉尼机场流量控制，于是改成了另外一个航班，结果该航班再次被取消，维珍还不给退票，且没有任何形式的其它补偿。”

还有人认为， “维珍澳洲航空存在极大安全隐患。”

总之，各类声音漫天， 声誉受到严重损伤，钱自然跑到别人口袋。

维珍澳洲航空连年亏损，仿佛掉入一个无法自拔的泥潭。 到了2019年，维珍澳洲航空已经巨亏35亿澳元，削减750个公司职位，裁员1000多人，令人瞠目结舌。

当时， 维珍澳洲航空还宣布了一个“自救计划”，希望“活下去”，暂停新飞机的购买，称2021年7月之前也不会再购买新飞机。

可， 2021年还没到，它就挂了，还身背50亿美元的债务。

二

值得一提的是，维珍澳洲航空名义上是澳洲第二大航空公司，实际却是一个“混血儿”。

其中，维珍集团，阿提哈德航空，新加坡航空，海南航空，南山集团持有这家公司89%股权， 海南航空与南山集团占有40%，最新消息：它们正在积极寻找一个“中国接盘侠”。

维珍澳洲航空破产，让外界感慨万千，普遍认为是，疫情所致。 “如果不是疫情，维珍澳洲航空不会这么快破产，至少还能支撑几年。”

事实上，自从新冠疫情全球爆发以来，全球航空业的日子都不好过。

疫情成了加速全球航空公司消亡的导火索。

维珍澳洲航空只是冰山一角。

据国际航空运输协会发布的最新数据显示， 受疫情冲击，2020年航空公司客运收入预计损失3140亿美元（约22221亿元人民币），同比下降55%。也就是说，客流量骤降让大量航空公司都在“吃糠咽菜”，艰难度日，谁比谁都强不多了多少。

年初， 英国知名航空公司弗莱比航空破产，成为疫情下第一个吃瘪的航空公司，还把远在大洋彼岸的美国吓一大跳，赶忙推出了一个总计250亿美元的联邦政府援助，饮鸩止血。

国际航空运输协会认为， 如果疫情还不能得到有效控制，未来全球航空和相关行业的2500万个工作岗位会受到威胁！

国际受影响，国内自然不好混。

民航局数据显示， 一季度航空业累计亏损3982亿元，其中航空公司亏损3362亿元。 不过，有分析认为， “51节马上就要到了，这对国内航空来说是个重大利好。”

为了迎战51节，一些航空公司，也没少下功夫，连吃带玩，推出不少“特色套餐”来缓解经营压力。 随着国内进入后疫情时代，民航运输逐渐恢复，航空公司动力也在被唤醒。 3月民航日均运输旅客4583万人次，较2月份增长698%。

“被唤醒的仅限于国内航班，国际航班仍然如履薄冰。”业内人士表示。

一切的一切，还要看全球抗疫的脚步。

全球航空业还得抱头痛哭一阵子。

北航飞行学院是北京航空航天大学的一级学院。

北航飞行学院成立于1993年，是由北京航空航天大学与中国南方航空股份有限公司联合创办，充分发挥和利用学校已有教学资源，培养高素质民航飞机驾驶员的二级学院，也是国内首家由大型企业和著名高校共同合办，实行校企紧密结合、国内外开放式办学的学院。学校坐落于北京市海淀区。

北京航空航天大学成立于1952年，是新中国第一所航空航天高等学府，现隶属于工业和信息化部。自建校以来，北航一直是国家重点建设的高校，是全国第一批16所重点高校之一，也是80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”。

该校的历年录取分数可以在该校官网查询。

扩展资料：

北京航空航天大学（Beihang University），简称北航，是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，位列“211工程”、“985工程”、“世界一流大学建设高校”，入选“珠峰计划”、“2011计划”、“111计划”、“卓越工程师教育培养计划”，为国际宇航联合会、“中欧精英大学联盟”、“中国西班牙大学联盟”、“中俄工科大学联盟”成员，是全国第一批16所重点高校之一、80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，也是新中国第一所航空航天高等学府。

北京航空航天大学成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建；1988年4月，国家教委批准，北京航空学院改名为北京航空航天大学；1989年，学校成为国家八五期间全国14所重点建设的高校之一；1997年，学校进入国家“211工程”建设高校行列；2001年，学校进入“985工程”建设高校行列；2011年，学校成为国家“珠峰计划”院校之一；2012年，入选首批“2011计划”；2017年入选国家“双一流”建设高校名单。 

参考资料：

-北京航空航天大学

该剧讲述，（Wings Air）的副机长金允成（池珍熙饰）与空中**崔智嫒（柳善饰），在一次飞行途中的失误，间接造成一位孕妇在机舱内诞下不足月的女婴后，失血过多死亡。允成为此感到十分自责，最后选择远离他乡到澳洲进修。

七年后，允成成为首屈一指的机长，回国重返（Wings Air）担任飞行教官。刚从航空学校毕业的韩多真（具惠善饰），个性坚毅倔强，怀着对飞行的满腔热忱，加入（Wings Air）进行飞行实习，获派由允成从旁指导。冷静严谨的允成，最初对横冲直撞、频频犯错的多真不屑一顾，更认为她莽撞的性格不适合当机师。

然而，允成后来发现，多真竟是当年那位在机上不幸离世孕妇的女儿。那次意外后，多真要独力照顾因早产而患上「新生儿败血症」的妹妹小年糕。对于多真，允成充满懊悔与内疚，更由怜生爱

另一方面，航空公司管理层要员仁泰与美珠，分别因私人原因而用尽方法，试图将允成逐出（Wings Air），甚至以当年意外的真相作为威胁，令允成面临再次离开韩国航空界的人生交叉点。

澳洲留学生回国找工作，首先我们来看看现在一些学生在澳洲工作的情况。我们了解到现在将近一半的学生在毕业之后，找到的工作仍然是和自己的专业不搭边，而且很多学生花费了半年甚至一年的时间去找工作。曾经在澳洲读酒店管理的专业的学生称，她花费了好大力气才找到一份和专业相关的专业，但是最后对方还是将自己pass掉了，另一位就读城市设计专业的学生则表示这个领域在国内的前景要大很多，所以他更愿意选择在国内发展，但是之前，他还是愿意现在澳洲工作一段时间，积累一些工作经验之后，然后回国。

那么现在澳洲留学生回国找工作，影响的几大关键因素在于何处呢首先大家选择的专业直接决定了自己找工作简单或者困难，如果是热门专业的话，大家就要有心理准备，将来的竞争必定是很大的。而如果自己的专业就读人数较少，那么其回国的优势还是很明显的，如果大家能够带来了澳洲企业先进的经营模式的话，那么在市场上还是很吃香的。当然有时候运气也是很重要的一部分，可能经过某个朋友或者熟人的介绍，我们就能够很轻松地获得一份擅长的工作，这比我们向众多公司投简历要好得多哦。

安-225“梦幻”是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。 安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。 安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。 安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为2295千牛，装有反推力装置。 其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。 驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。 目前安东诺夫航空科学技术联合体已经恢复世界上最大的运输机"安-225"第二架样机的生产工作，至报道之日，已完成了机身的制造。据安东诺夫公司的副总设计师安东诺夫－奥列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方极大的兴趣。目前，该机已经接到预定运输大型和超重货物的订单数百个。 由于种种原因，很少国家会有兴趣购买安-225，安东诺夫设计局因此大力推销安-124和安-225的租赁业务。如安-124运送EP-3、广州地铁车厢等等。而安-225推出的业务除了运输大型货物之外，值得注意的是还有空中发射运载火箭的业务。 2004年8月，安-225首次完成前往亚洲的商业空运任务。这次任务是将德国制造的台湾友达光电第一批彩色滤光片机台运送到台北国际机场。 基本技术数据 翼展 8840米 机长 8400米 机高 1820米 机翼面积 9050平方米 货舱 430米×64米×44米(长×宽×高) 巡航速度 800-850千米/小时 起飞场长 3500米 航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带100000千克内部商载) 15400千米(最大油量)

参考资料：

http://zhidaobaiducom/question/1673171html