皮卡车室内装行李算客货混装吗

可以。

皮卡一般是有五个座位，前面两个后面三个的布置。五座核载五人。人体重量不算的，只要不超人员，皮卡的额定载重一般为500kg左右，当然也有写皮卡的载重能达到800kg。

皮卡一般用在工地，进行重工，但是还是不要超载的好，超负荷会减少汽车的使用年限。

皮卡兼具家用车和商用车的双重特性真正做到客货两用，兼备了单位用车和家庭工具车的共同特征；它多样化的构造在一定程度上满足了广大消费者的需求。和一般轿车相比它更具承载性和通过性两大特点，并且比轻卡和微卡更具安全性和驾乘的舒适性。

很高兴来聊皮卡车的问题。笔者很有感触，一次春节出远门，由于不方便，于是就叫了堂弟的皮卡车送我，途中要经过一段高速。由于我们都不懂，认为6座以下的小车都应该是免费，其结果就没在进口处取卡，后来的结果应该大家都知道，惨了，交了全称高速费用，实在不划算了。

那么皮卡车同样也是座三五个人，就是因为多了一个车斗就要按照货车处理吗？好了有了教训之后，才真正明白，皮卡居然按货车处理。国家不知从哪方面考量，把皮卡车纳入货车范畴，其结果就是不言而喻了，皮卡的销售，和用户使用都大打了折扣。

如今还加上限速，限行，审车都是按照货车要求来办，当然直接导致皮卡车在中国就没能风生水起。也许是因为皮卡车有个斗的原因吧。

再说皮卡车更多的用处是在农村，这几年因为皮卡车被这样那样的限制，导致农村的面包车和MPV车比较流行，但是这些车实际上也不能比皮卡车好用，但是没有办法的办法啊。

皮卡车据说在国外销售很火，这也许也是与国家的一些相关扶持的政策有关。那么皮卡车要怎么样才能够得到改观呢？笔者认为一是国家相关部门可以从新定位一下皮卡车，第二就是皮卡车的发动机动力是不是也可以改下，把动力改小一点，用汽油做燃料。第三就是可否给现在的皮卡车增加一个盖子，把那个斗不要的时候给盖上，这样就可以掩人耳目了。

其实皮卡车的发展空间是很大，因为他的实际用途很多，所以很多人都希望能买皮卡车。她既可以当小车开，车里的布置非常符合轿车的布置，而且有些地方还更豪华，笔者见过一辆皮卡车，里面的装饰的确是非常的好，不管是用料也好，车里布局也好都是非常合理的。

介于此，皮卡车如果在现行条件不改变的话，要么就走高端路线，有些有钱的人不在乎钱的情况下，他会选择皮卡车，于是皮卡车就会非常的高档，犹如国外的一些国家里的游艇一样。要不就走低端路线，让农村很多需要高农业需要的人来选择。他们外出和干农活为了方便于是就会选择更加便宜的皮卡车。

所以现在的皮卡车价格正好是不高不低，很多市场空间就很小了，农村想买的人觉得价格足以买很好的 MPV,于是都通通去买那种价格便宜的，空间又很大的越野车，这样既可以满足自己的面子，还可以当作农用车使用，这就一举两得了。有钱人家的富豪结果也不想买这种价格认为便宜的皮卡车，于是就去买房车什么的了。

  还记得你上次游水观山是什么时候吗？上个月？去年秋天？还是疫情之前？

三年或者更久的两点一线是不是也让你质疑过生活本身？

江铃汽车告诉我们，自疫情开始后，他们一直在思考，有多少人在苦熬苦掖盼望着疫情的结束，憧憬着未来自由的生活、憧憬着在旷野山壑中找回年轻的自我。

身处“水泥丛林”中的我们可能很难感知到江铃汽车在身边的存在，给你提示一下，有次你加班，路过便利店时停在便道旁卸货，挡住你去路的那辆白色货车，那个大概率就是江铃汽车的产品。

还没有概念？

2020年疫情席卷武汉，江铃是全国第一批交付给武汉火神山、雷神山医院负压救护车的企业，那些救护车被誉为“战疫第一车”。

今天疫情的阴霾在我们的生活中渐渐散去，江铃汽车带来了离你我更近的产品——江铃大道，凭借它可以带我们更好地去感受生活本身，身处山巅，不理尘凡。

4月18日上海车展上，江铃召开了江铃大道预售发布会，发布会的现场布置平平无奇，完全没有主流厂商惯用的“赛博”式发布会。然而就是这种接地气的方式，让我们对发布会的内容更加关注了。发布会的节奏突出一个“稳”字，这个“稳”中既有商用车顶梁的江铃品牌调性；又有发布会的主角——大道其名字中蕴含着的自然而不可逆的文化属性。

江铃汽车销售有限公司皮卡事业部总经理黄勇（上图）表示：“大道万千，各行其志。本身的意义就是每个人自己心中的那一条大道是不一样的。”

热爱需要底气

如果被问及驾驶什么车型是对“热爱生活”的表现，皮卡车型应该会排在首位，买皮卡的人群有这么几种，第一种是向往美式田园牧歌般生活的人，驾驶皮卡宣誓着自己对于玩车的热爱；第二种是无法剥离生活和工作，把车当作媒介使自身的生活和工作进行较好地融合；第三种是第二种的衍生分支，由于摇不到号，但又需要一部车去满足自身对美好生活的向往。

黄勇说，我觉得皮卡本身来自于两个字“热爱”，买皮卡有几种“热爱”。第一种是玩车的热爱；第二种我认为更大的是对于生活热爱。一个SUV和任何一个车，功能都是相对单一的，但是皮卡的好处是事业、生活，甚至你个人的爱好都可以兼顾的一个产品，这是皮卡的底气。

发布会上，江铃汽车正式发布了两个版本的大道皮卡，商乘版叫“全能者”，在海拔4500米以上的高原上进行了长时间的实车测试，稀薄的空气未给车辆动力造成明显的衰减，这离不开其发动机、变速箱和底盘的高程度匹配。大道皮卡的乘用版命名是“追光者”，基于商乘版进行了舒适性配置的升级，“光”顾名思义就是内心中的那一束热爱，人们在生活中都在追寻那份热爱。

考虑到皮卡车型外接用电场景，江铃为用户预留了相关电路接口及车内开关，同时针对性能需求对底盘进行了强化和升高，绞盘、差速锁、AT胎都在江铃大道的配置清单中，满足了用户的后顾之忧。

“客户需要什么，我们就做什么，我们一直秉持以客户为中心的设计理念”—— 江铃汽车股份有限公司产品研发总院皮卡部部长李军（上图）。

皮卡跟其他的SUV最大的不同就是有一个“斗”，这个“斗”用好就是最大的亮点，江铃团队以此为切入点，研发出了“魔盒”，并希望通过“魔盒”能带动皮卡车型乘用化的发展。为了实现“魔盒”江铃团队使用了2000人的设计团队参与项目，“魔盒”不仅要在静态下“能装”，更要在动态下保障内部物品完好，不会因车辆颠簸受损，设计团队的人秉持着用户对生活的热爱齐心协力完成了“魔盒”的问世。

大道皮卡将配合首发的“魔盒”为用户打造最极致的个人空间改装，魔盒的核心理念是上下可自由拆卸；内部可自由组合。通过抽屉、托盘、衣柜、餐边柜这些零碎的部件实现各种组合。通过不同的使用场景，实现干湿区域分离、工作和生活分离、家庭和爱好分离，使用户对车辆的使用具有高度自主性。

大道皮卡另外一个亮点便是江铃和大疆共创的车载无人机了，皮卡未来的发展方向是“打开无限生活的可能”，这其中一定是跟户外相关的，不管用户是和家人野餐还是和朋友游历山川，总有些回忆、有些视角是无法用我们的双眼直接看到的，用第三人称的视角全程记录下那个画面，也许在未来某一刻看到这个画面便会在心中荡起一丝波澜，我们的生活就是由千百个这样画面组成，才显得我们关于生活的记忆弥足珍贵。

李军坦言，我们无人机在设计理念里，第一是以客户为中心的设计理念，客户需要什么，客户可能会做什么？我们就想客户的应用场景中应该会有这种需求，于是就联合了大疆，做了这个皮卡与无人机的联动设计。

同道自有来人

江铃汽车独立开发了“同道中人”微信小程序，目前覆盖三个板块，一个叫“大道学院”。江铃汽车通过“大道学院”去教用户如何用车、引导用户如何利用大道皮卡提升幸福生活质量，想钓鱼去什么地方，用什么装备；想烧烤露营去什么地方，需要注意的事项是什么等等攻略、建议。

第二个叫“大道尊享”给用户时刻创造更多的权益，越野版大道皮卡和阿哈路书合作，录入了超过1万个专家在全国各地推荐的公路游路线，给客户提供更多车上娱乐条件。

第三个是江铃和央视联名打造的“大道无疆”。将打造最美自驾路线，开发中国大美河山上最精彩、最有趣、最值得走一趟的路线。

黄勇强调“同道中人”是江铃今年要重点打造的IP，客户买我们的车子现在是销售思维，未来是服务思维。我希望未来的客户是因为热爱，因为真正想去户外需要皮卡，所以最终选择我们。要从客户的需求出发，他想要去热爱生活，他想要去奔赴，所以我们提供一辆可以支持他热爱生活的皮卡。

未来大道皮卡将依托“同道中人”自主APP，为用户提供一个可以交流、学习的平台，参加“同道中人”用户不但可以去玩，还可以去学习、去分享、去探讨。虽然有很多不同的用户，但恰恰因为有“同道中人”的系统机制，可以大数据进行分级，从最初的青铜，一路升级到白银，到黄金，到钻石。

通过系统可以把适合的人聚在一起，同段位才够味。把一个越野小白和越野骨灰级的玩家放在一起，两边玩的都不会尽兴。“同道中人”APP将会建立客户的大道币机制，只要参加活动，提出建议，发布精品贴就可以获得相应的大道币，这些大道币可以在江铃汽车商城里购买烧烤架、帐篷、无人机等等非常多的礼品，这也是未来江铃汽车社区运营的思路。

关于车辆的销售，黄勇指出，江铃大道未来会在户外一些经典做一些快闪活动，以天地为背景，让人们对江铃有全新的认识，让客户在这种活动中去感受和体验。

最后，还记得你上次游水观山是什么时候吗？上个月？去年秋天？还是拥有江铃大道之前？请再回答我一次。

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随着近几年国内皮卡限制政策的逐步松绑，目前皮卡市场有了回暖的趋势，一些中国品牌皮卡也在逐步由工具车向乘用车过渡以迎合多元化的市场需求，乘用化、轿车化是最鲜明的特征。由于用户和关注度的上升，也让不少国产车企开始朝皮卡这里领域进军，这其中就包括吉利汽车。

日前，吉利商用车旗下远程品牌， 远程FX皮卡正式上市，共推出2款配置车型，售价区间为：1199-1299万元，新车搭载一台18T发动机，并且采用的不是皮卡车型惯用的非承载式架构，而是承载式车身架构，那么这款不同于市面上其它的皮卡有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

首先有人肯定会问到，远程汽车是个什么？之前没有听到过啊，其实远程汽车是浙江吉利商用车集团旗下品牌，早在2016年10月就正式发布了品牌，就远程FX皮卡外观设计来说，从前脸打眼一看采用了类似于吉利博越PRO的造型设计，进气格栅采用了直瀑内凹式的设计，搭配远近光一体式LED大灯组。（配图：外观官图、内饰实拍）

细节上来看，前脸五边形盾型中网使用吉利家族式熏黑直瀑式格栅，取代了涟漪式回纹格栅，车标LOGO也变成远程汽车，换成这个车标辨识度高不高，好不好看？就这见仁见智了。

两款车型，入门版车型为卤素光源，其余一款配备了LED光源，且都具备大灯高度可调节功能，大灯造型也与博越PRO基本一致，"锐翼晶钻"采用了晶钻棱面的切割技术，在点亮时能够展现出叠层递进的视觉效果，并兼具流水转向灯功能。

车身侧面前方于博越PRO也完全一致，包括发动机舱的长度、座舱的A、B、C柱都没有变化，甚至连内凹的车身腰线都保持一致。并配备了18英寸五辐铝合金轮圈，都让整个皮卡侧面造型更加运动。

其最主要变化就是车尾增加了一个开放式的货厢，后悬垂的长度比起博越PRO有一定增加，但货厢占据车身长度比例较小，这和大家看到的常规皮卡造型还是有比较大的差异。车身尺寸上，其长宽高分别为4905/1831/1713mm，轴距为2670mm。

货箱和大多数皮卡相比也短了不少，长宽高分别为1125/1230/460mm，占车身长度的比例较小，货箱底部使用木质地板覆盖，凸显了一定的家用旅行定位。

尾灯呈竖直状，后保险杠的设计也敦实，双边共双出的排气管被隐藏布置在底盘下方。咖哥觉得远程FX外观更像是一个普通SUV车型加长了后备厢的皮卡，侧面看起来还是有些并不那么的协调，相比长城炮一类的皮卡，确实显得不像一个硬派皮卡。

来到内饰，熟悉博越PRO的朋友应该清楚，远程FX这套内饰也基本延续了博越PRO的设计，整体风格属于SUV的车厢风格，中控台以驾驶员为中心，向延展线条流畅，无论是用料、造型到配置，都颠覆了大家一般对传统皮卡的印象。

三辐式多功能方向盘表面采用了皮质包裹，不过中间以"FARIZON"英文标识取代了吉利车标，左侧横辐上设有巡航功能按键，从按键布局来看，配备跟车距离调节，顶配车型具备全速自适应巡航功能，作为一辆皮卡来说，这一配置还是比较少见。

仪表盘由7英寸彩色行车电脑与两组背光显示仪表组合而成，视觉效果不错，并且增加了运动化的界面。

中控区域内嵌的123英寸大屏内置了最新GKUI 19系统，UI界面简洁直观，显示效果细腻，具备导航、上网、语音控制等功能。屏幕右侧为触控式音量调节，下方配备了按键式空调控制面板。

以电子挡杆为中心，周围布置了车身稳定系统、陡坡缓解、驻车雷达、360°全景影像、电子手刹、自动驻车按键和驾驶模式切换旋钮，功能上可以说还是比较齐全。

前排座椅两款车型都采用了皮质包裹，内部填充物也比较饱满，坐垫和椅背都有不错的支撑性，包裹性表现也不错，具备主驾驶位电动调节。

远程FX驾驶室准乘人数为2+2，而并非博越PRO的2+3，后排也仅配备了两个独立头枕，座椅材质和前排也保持一致，填充物略偏，靠背设置了侧向支撑，坐垫也有显著的加长，提供更好的支撑性。

让人有些意外的是，后排座椅依旧支持按比例放倒，但放倒后并没有和后备厢的通道。后排配备有地台式独立空调出风口，下方配置了两个USB接口以及储物格，功能上相对比较完善。

另外，新车还配置了可开启全景天窗，并增加了CN95高效复合滤芯等舒配置。

动力方面，远程FX搭载一台18T发动机，其最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300N·m，并满足国六排放标准，传动系统，与之匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里综合油耗为85L。

车身底盘结构上，远程FX的采用的承载式车身对于皮卡来说比较少见，一般来说皮卡多采用非承载式车身，刚性强、载重大，拉货越野都更加方便，而它却采用了承载式车身，前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构，这样带来的好处就是乘坐舒适性不错，但是载重能力肯定不会很高。

远程FX是一款更偏向于乘用化的皮卡，当我们仅从"客货分离"这个需求上来看，对于城市大多数用户来说对于载重的要求其实并不高，"客货分离"其实可以保证座舱乘客乘坐的品质感，这就给了远程FX一定的发挥空间。

但是面对同级竞品皮卡，它也有好多不足，比如它的动力组合在皮卡当中算是排量比较小的，并且没有推出手动挡和柴油发动机版本，给大家的选择上还是太小了，远程FX采用了承载式车身，也注定它不是一款能够干"粗活"的皮卡。不过它可以带来如同SUV版的行驶质感，带来更细腻的滤震和安静的行车环境，并且车内配置也比较齐全，液晶仪表盘、123英寸中控大屏以及全速自适应巡航系统等等，都带来了更好的用车体验，对于需要一款轻度越野又对舒适性比较高的用户来说，结合起售不到12万元的售价，还是值得推荐。

综合来说，远程远程FX皮卡是一款基于城市SUV博越打造而来，造型上看起来相比传统皮卡会有些突兀，但在承载式车身基础上打造的前驱皮卡，舒适度更好，从这些角度来说，它都是一款"跨界"皮卡，算是吉利在皮卡领域的一次试水之作。那么，大家觉得这款有着SUV车身的远程FX皮卡会被市场所接受吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

麦卡房车，是美国老牌皮卡背驮房箱Four Wheel Campers（也就是俗称的小鹰房箱）的中国总经销商，同时也拥有自己的皮卡背驮房箱品牌RVBACK，一款绝对硬朗的皮卡越野房车。

这款皮卡房车使用的是五十铃D-MAX底盘，搭载30T柴油发动机，最大功率177马力，峰值扭矩430牛米，匹配自动变速箱，最高车速175km/h。

江西五十铃是国内首屈一指的高端皮卡，底盘配备分时四驱及陡坡缓降系统，车身离去角为36，可攀爬45°陡坡，拥有不俗的越野能力。整车尺寸547020602225mm，使用非常灵活，甚至地下车库也可以停放。

值得一提的是，新车的车身及箱体之间的连接方式为柔性连接贯通方式。这样的连接方式，有效的避免了高强度越野过程中箱体与底盘之间扭曲变形产生的应力而导致的车身或箱体的损坏。

车内布置简单粗暴，仅仅配备了必须的睡眠区和厨房，一切从简单出发，就是为满足越野生活的需求而生。

额头床加上沙发床，这辆车提供了4个人的休息位置。

虽然看上去简单，但是车内的材料都是使用的原装进口德国菲林格尔房车专用轻质环保家具板及墙板，经久耐用，而且车身质量控制得力，全车整备质量2380kg起（配置不同质量不同）。

车内安装了燃油暖风锅炉，配备了1000W逆变器和200Ah电池。厢体采用后部双开门的方式，从后面进出生活区。

车内厨房安装了水槽。厨房面板放下，这里还可以作为书桌，一物两用。

无论是车内还是车外，都配有大量的快拆固定套件。这里可以根据自己的需求，悬挂各种生活物品，甚至是随车工具。

越野体验中，可能会需要工具刀、手电筒、绳索、水壶等等林林总总的物品。这些都可以挂在快拆固定件上。而且德国进口的金属快拆固定件，承重达到450kg，哪怕在车外挂上自行车也毫无问题。

这款麦卡皮卡越野房车，专为严苛的户外生活，放弃了一切不是必须的功能，以满足基本生活需求为目标，适应高海拔高难度的路况，是一辆为硬汉打造的硬朗房车。