特斯拉ModelY这款汽车有哪些优势呢？

动力以及电池性能都是非常好的

特斯拉ModelY这款是我们世界上比较优秀的一款新能源汽车这一，特斯拉ModelY这款汽车拥有的优势也是比较多的。其一这款汽车就拥有着新能源汽车中最优秀的动力系统，百公里加速只需要69秒，这个优秀的动力成绩是很多其他品牌的性能元汽车无法超越的。其二就是特斯拉ModelY这款汽车拥有的续航能力也是非常好的，根据相关的数据显示特斯拉ModelY综合续航可达545公里，而且特斯拉电池功效也是非常高的，基本上是不会存在太多的漏电问题。最后值得一提的是特斯拉ModelY这款汽车拥有的智能化也是非常优秀的。

随着人们生活水平不断提高，现在越来越多的网友朋友们都会开始关注到相关的汽车选择问题。特斯拉ModelY这款汽车是特斯拉汽车公司旗下最受欢迎的一款车型，每年都会有大量的汽车朋友们选择购买这款汽车。针对特斯拉ModelY这款汽车拥有的优势以下是我的一些具体个人分析以及一些个人理解。

一：优秀的动力

特斯拉ModelY这款汽车拥有的动力输出是非常高效的，在相关的汽车测试上，特斯拉ModelY百公里加速只需要69秒。高性能版的特斯拉ModelY更可以完成6秒内破百。这样优秀而且强大的动力是目前其他新能源汽车厂商无法实现的，所以如果追求动力性能，我个人是非常推荐购买ModelY这款汽车的。

二：续航非常好

根据相关的资料显示ModelY这款汽车的综合续航超过540公里，这基本满意绝大多数汽车朋友们的用车体验。另外值得一提的是ModelY这款汽车拥有的充电效率也是非常高的，在同样的时间以及情况下，ModelY的充电速度远超其他品牌的汽车。

这是特斯拉的驾驶可视化方面的功能。在Autopilot套件的传感器和计算机视觉系统的驱动下，特斯拉能够在屏幕上呈现汽车周围的环境。特斯拉的可视化技术已经改进，能够越来越准确地显示更多车辆的周围环境，包括驾驶卡车、SUV、摩托车和行人。

通过业内人士的分析，至少暴露当前两个问题：一方面，当前自动驾驶传感器系统还存在缺陷；另一方面，人们对于自动驾驶功能的预期过高，在使用该功能时过于放松警惕。

自动驾驶的原理国内很形象地把自动驾驶形容为有「眼睛」、「耳朵」、「大脑」以及「手」和「脚」。

「大脑」是传感器，感知周围环境以后，把数据传回到中央控制器，由中央控制器来做判断和路径规划。特斯拉的很多功能依赖于电子功能，所以「手」和「脚」是由「大脑」来控制，「眼睛」和「耳朵」来感受周围环境。

Autopilot 是一个怎样的系统？特斯拉 Autopilot 的启用条件有两个：在看清楚和识别车道线的前提下，时速在 30 英里（48 公里）以上以及在 Autohold 能够识别前方车辆的情况下，即可使用辅助驾驶功能。

特斯拉的自动驾驶在汽车行业里面，可以归结为两个功能：ACC（ 自适应定速巡航）：标定一个车速，车以这样的车速行驶。可以适应前面的车速；电子助力转向：在自适应定速巡航的基础之上，加上电子助力转向功能，打造自动驾驶的功能。

特斯拉 Autopilot 系统的成本非常低廉：由 1 个摄像头、1 个毫米波雷达以及 12 个超声波传感器组成。

在这种情况下，用非常低配的方式，特斯拉依靠其算法来实现汽车自动驾驶的能力。

传感器有哪些不可靠的地方？超声波传感器布置在车身周围，用于探测距离和障碍物。超声波雷达可以通过一个小型设备对其进行干扰。

特斯拉 Autopilot 系统使用超声波雷达去检测周围的障碍物，如果周围没有障碍物，可以启动自动驾驶系统，一般用于自动泊车和测距。

特斯拉选用的是 77GHz 的毫米波雷达。毫米波雷达的干扰成本比较高，需要显示器信号发生器，信号放大器和天线，这套设备加起来是 120 万人民币。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

虽然说当前全球车市都在遭遇下行的趋势，而唯独特斯拉时不时的能够爆出惊喜。即便是在二手车市场也不例外。

日前，汽车研究公司iSeeCarscom发布了一项二手车保值率排名，据悉该研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结出同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的车型，也就是保值率最高的前十款车型。

从排名情况来看，特斯拉Model 3位居第一，新旧车价格仅相差55%，即2529美元，约合18万元人民币左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后价格相差3716美元，跌幅为114%；排名第三的是雪佛兰Traverse，二手车价比原车价降低了117%。

而值得关注的是，特斯拉Model 3不仅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model 3一辆纯电动车型。

虽然说此前国内新能源车市异常火爆，但是在新能源二手车市场却十分冷清。新能源二手车难于出手，成为新能源车车主最为尴尬的处境。据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%，也就是说3年后只能卖到原价的20%。

而残值低、保值率低也让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的境地。而为何特斯拉Model 3当前的保值率为何如此高呢？

据相关媒体报道，去年特斯拉首席执行官马斯克表示，由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”。他还表示，一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

而在日前，马斯克还在网络上提醒购车者，他们需要考虑到汽车行业向电动汽车的过渡，可能会导致传统燃油车的剩余价值在未来几年大幅下降。不得不说，特斯拉的到来确实颠覆了不少消费者的传统认知。

而现如今，特斯拉在全球市场正在迎来不错的上升期。根据海外权威媒体EV Sales最新数据统计，特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪138万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。其中，特斯拉Model 3更是以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置，远超身后的北汽EU系列。

而随着特斯拉上海超级工厂的正式交付，国产Model 3的热度也空前高涨。此外，马斯克还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。同时，特斯拉还在日前曝光，已经有自己生产电池的相关计划。

此外除了刚刚开始交付的上海超级工厂外，据外媒报道，特斯拉已经开始布局欧洲的德国市场，在去年12月份与德国勃兰登堡州就购买格伦海德市的土地达成协议，并将在那里建造4号超级工厂。而近日，有外媒报道称，特斯拉在德国筹建的第二座海外超级工厂很有可能将会获得国家补贴。

而根据马斯克的未来规划，特斯拉将会在世界每个大洲至少拥有一座工厂，总计建设10座超级工厂。而面对特斯拉的强势增长，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也在内部会议表示：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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特斯拉一直都是高档、新能源、科技的代名词。在这个以新能源为主题的现代汽车行业，特斯拉由于在新能源行业起步稍微早一点而且是专门打造电动车的汽车公司。

近几年不出意外的火了起来，占领了一个不错的市场地位，特斯拉目前在售的Model S和Model X车型市场表现很不错，很受消费者的喜爱，那是怎么来的亏损这一说？如果说是因为成本高于回报，那是不可能的，因为特斯拉早期就有过这个教训，现如今特斯拉绝对是吃一堑长一智的乖孩子，那到底是哪个环节出了问题，让特斯拉亏损了这么多？

虽然特斯拉作为美国销量最好的电动车了，但是它并不满足现在的成绩，想要进一步占领不同车型的市场份额，所以Model 3来了。

特斯拉Model 3外观取消了传统汽车上的进气格栅，就像“猛虎”被封上了大嘴，两组往两边拉伸的大灯却不失犀利感，用的是隐藏式门把手，整个车身看起来非常圆润，充分展现了未来感，让人看了就迫不及待的想去体验它。

内饰给人的感觉就是简约，它怎么可以这么简约？传统汽车上的仪表盘没了，除了方向盘上的两个小按钮，还有头顶灯的双闪按钮以外其他按键都没了。

中控位置就放了一个横置的15 英寸显示屏，以往所有的按键操作都放到这个显示屏里了，但是如果不配置HUD抬头显示的话，开车的时候盯着屏幕操作是不是会存在安全隐患？

特斯拉Model 3有个独特的亮点就是配备了特斯拉的自动驾驶系统，但目前还不是一个完全自主驾驶的技术。

特斯拉电池续航能力以及动力从未让人失望，特斯拉Model 3也延续了优良的基因，并提供长距离版及标准版两种电池：长距离版本配置75kWh电池组，在美国EPA标准下能够达到498公里续航，最高时速225km/h；标准版本配置55kWh电池组，EPA标准下可实现354公里续航，最高车速可达到209km/h。

由于马斯克的个人魅力再加上特斯拉品牌号召力，Model 3又是有史以来最便宜的特斯拉，无疑会受到大众消费者的追捧，国外售价只需35000美金，这让很多一直观望的消费者终于找到下手的机会了，“可远观而不可亵玩焉”成了过去式。而其导致的结果便是。

Model 3一经发布到第一季度末共收到超过45万辆预订量，虽然大量订单对于特斯来说是好消息，但是想要全部吃下这个大单可是有些难度的，对于特斯拉来说可谓是喜忧参半。

特斯拉想要实现周产量成倍的增长，就靠自己那套全机器化设备生产是很难达到目标，必须与大量的人工劳动力相结合，才有可能达到生产量。

当然，这会增加很大的成本，对于有强大的投资团体的特斯拉来说并没有多大的问题，但是目前留给特斯拉的时间已经不多了，特斯拉不仅要为Model 3的产量担忧，也要为交付的时间问题考虑。

特斯拉3随车都赠送什么？特斯拉3随车都赠送什么？ 特斯拉随车赠送有脚垫、伞和帽子，以下是特斯拉相关内容的介绍：1、电动汽车：电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。2、纯电动汽车：相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。 @2019

这个时代总会有一些英雄站在行业的前列，不管是革新还是引领，必须成为大多数人的偶像，以致他的一举一动总能被放大，成为标榜的对象，想必马斯克就是这样的英雄。无意拍马也无意迎合，但“为什么一定是马斯克和特斯拉”？

有人说，或许是马斯克的个人魅力在发光，但如果单单只是对屏幕上这位一头杂乱头发，一身棕色夹克，说话手舞足蹈的男人产生好感，那未免太过肤浅。特斯拉的魅力还在于它总能出其不意的给予行业一些活力。

所以马斯克带着特斯拉首个AI Day（人工智能日），再一次站在了聚光灯下。

将自动驾驶进行到底

北京时间8月20日，特斯拉首个AI Day有多少人在线看直播，没有准确的数据。但从网端流出的诸多稿件来看，堪比苹果每年在9月份召开的秋季新品发布会。

在长达3小时的发布会上，大家一直期待的马斯克只是充当了暖场嘉宾，抛砖引玉的让工程师做主角。本次AI Day可以总结为三件事情：一为老生常谈的自动驾驶；二为特斯拉D1芯片；三为人形机器人。

无疑，AI Day日的重点还是自动驾驶。

最近因为蔚来车祸事件，“自动驾驶”的行业排位又再一次靠前，让原本因为“自动驾驶”产生过众多起驾驶事故的特斯拉再一次站上风口浪尖。

8月17日，据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot展开正式调查，调查车型涵盖了特斯拉全部在售车型。

根据NHTSA提供的资料中显示，从2018年1月-2021年7月期间，由于特斯拉Autopilot系统问题，已导致11起事故，致使17人受伤、1人死亡，且都为开启了Autopilot系统或使用了交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能。总之令特斯拉应以为傲的“自动驾驶”一定背锅。

在AI Day日上，针对Autopilot系统特斯拉又给出了许多20的建议。意图很明显，“坚定不移的完善Autopilot系统是其使命”，而工程师们也依旧强调了“它们不会使用激光雷达”的讯息。

针对Autopilot系统，特斯拉加强了技术上的诸多算法细节，从神经网络的构建、单车道任务到多任务处理以及多摄像头图像数据的融合、算法模型的模拟、数据处理模型。这些高深莫测又晦涩难懂的专业用词简直就是天然的“催眠曲”，尽管线上直播视频中的工程师说话时神采奕奕，但不是铁粉的观众还是有要“换台”的冲动。

对于此次讲述的Autopilot系统，特斯拉所刻意强调的“它们不会使用激光雷达”，这一点BC还是颇有感触。

在早前《致蔚来、特斯拉们：我们愿意给予车企们试错的权利，但绝非用生命》一文中，BC简单就毫米波雷达和激光雷达的区别做过解析。

简单来说，“毫米波雷达在分辨率上一直存在硬伤，在目前绝大多数车企使用的L2辅助驾驶功能中，毫米波雷达至今都不能有效地识别前方静止车辆，但激光雷达就好很多。”这一点上，无论是特斯拉、蔚来还是小鹏、理想，面对毫米波雷达的本质属性，工程师们也都只有期盼着大家可以正确使用车机，但过分依赖所谓“自动驾驶”的用户们往往也败在这个诱惑上面。

但特斯拉还是坚持。

马斯克是这样解释的，“根据现掌握‘第一原理’——既然人类开车凭借眼观六路耳听八方就能完成，那么对于自动驾驶系统来说，一定也可以按照同样的方式去做到。而且一旦做到了，毫无疑问成本会比激光雷达更低。”有趣的是，马斯克使用毫米波雷达竟然第一因素是成本，这可是彻头彻尾的商人思维。

据该方案负责人Andrej说：“我们希望能够打造一个类似动物视觉皮层的神经网络连接，模拟大脑信息输入和输出的过程。就像光线进入到视网膜当中，我们希望通过摄像头来模拟这个过程 。”

不过由于“自动驾驶”经常失灵，特斯拉也不得不承认其“辅助”二字，虽然在马斯克心目中实现自动驾驶是终极目标，但显然，这个时间节点还未来到。截至目前，对特斯拉涉及Autopilot的事故还在调查，而马斯克选择沉默。

机器人时代，不是玩票

除了自动驾驶，特斯拉还分享了在自主研发的半导体方面的进展。显然在车、火箭、卡车之后，马斯克的野心勃勃令他还想继续深挖和 汽车 行业有关可能性的一切，比如芯片。

特斯拉自研芯片正式命名D1。官方话术如下，采用7nm的工艺，在同一个晶圆上不做任何切割直接光刻，BF16精度算力362 TFLOPs。”

至此Autopilot硬件高级主管甘纳什·温卡塔拉马南还表示，“特斯拉D1芯片每秒可处理362万亿次浮点运算，具有“GPU级”的计算能力，带宽是用于网络的芯片的两倍。”

这里的核心要点有二，采用7nm的工艺以及超级算力。听不懂没关系，必须这种复杂的半导体工艺技术就是凤毛麟角。

“1500个D1芯片共53万余训练节点，组成了Dojo超级计算机的训练模块。每个D1芯片之间无缝连接在，配合特斯拉自创的高带宽、低延迟的连接器，算力高达9PFLOPs（9千万亿次）。”

芯片技术工程师是这样告诉BC的，“牛，组成的Dojo超级计算机将是世界上首屈一指的人工智能训练计算机。”

有了这句陈述句，即便不懂算力、浮点运算是什么，多少也会对特斯拉产生某种敬佩感，再加上马斯克惯用的营销手段，出圈很简单，或许这才是特斯拉厉害的地方，了解市场和用户的兴趣点，“勾引”他们的目光。

不过最“勾引”目光的应属在发布会即将结束时，马斯克再次亮相介绍的“特斯拉机器人”（Tesla Bot）。

隔着屏幕都能感受到的热烈与欢呼，特斯拉用一个身高约178米，体重约57公斤，全身线条感强烈的机器人来践行“ 科技 之美”。

马斯克表示，该原型机器人将于2022年上市，会消除“危险、重复和无聊的任务”，比如说弯腰捡东西或去商店买东西。“实质上，体力劳动的未来将是一种选择。”不过听上去的确无聊，人类在现阶段还不需要机器人替代自己做这种简单地工作。

这个Tesla Bot到底是“智商税”还是马斯克某个大布局之下的产物？诸多问号，向马斯克涌来。

不过这个外感设计颇为后现代艺术的机器人还是花了不少思考，比如该机器人可以感知力量反馈的双轴脚部结构，它配备多个Autopilot级别的摄像头、FSD芯片，拥有众多的神经网络算法、Dojo芯片数据训练以及各种数据模拟模型能力，所以特斯拉车型或许还没用好的算力，可以先在机器人身上试水一番。毕竟马斯克说，“我们对它的设定是在机械和物理层面上，你可以逃离它，而且很可能制服它。”

创造且能制服，这和科幻**中的机器人朋友如出一辙。不过介于马斯克经常喜欢“跑火车”的性格，将要在2022年上市的Tesla Bot，我们还是不要过于期待它的量产时间。

如果说特斯拉车型已经是新能源 汽车 行业当下的风向标，那么Tesla Bot可以看作是特斯拉想要完成 科技 使命的一个新征程，毕竟这家不想把自己框在“ 汽车 ”范畴内的 科技 公司，总是具备制造惊喜的能力。

诚如分析师吉恩·蒙斯特所说，“对投资者来说，特斯拉机器人是他们可以梦想的新事物，它特别新颖，特别具有创造力，所以可以讲述更多，而相对的芯片实在过于枯燥，乏味，即便它更有价值。”