对标BBA的“高级版”标致？但这可能又是一款“水土不服”的豪车

作为法系车的高端豪华代表，DS品牌在进入国内之初被PSA集团寄予了厚望。刚刚上市时在其带领下法系车确实有了短暂回升的势头。但现实总是残酷的，受法系品牌自身诸多“水土不服”的原因影响，命运始终没有逃脱开“法系魔咒”。最新的DS7在2019年的总销量仅仅只有800多台。

也正因此，使得整个DS品牌旗下的产品和“卖不动”划上了等号。而近日DS 9的正式亮相也让很多人冷眼看待：“又是一款雷声大，销量差的高级标致”。当然，在小编看来也是心如止水，但这并不妨碍我们来看看这台号称对标BBA的DS 9。

从车身大体轮廓造型来看，说它是“高级版标致508L”恐怕没人会反对。况且DS作为PSA集团旗下品牌之一“共享血脉”也是常理之事。看到这，相信很多键盘侠已经开始“剑拔弩张”了：“这不就是一款换壳508L”吗？的确可以这样想，但在小编看来，这或许是好的开端。

都知道标致508L在国内市场是一款“高开低走”的车型，抛开法国人执拗的设计和佛系的营销策略，单看产品508L还是有很多优点的，就例如优秀的用料及扎实的底盘调教功力，这些放在产品定位更高的DS 9上，理论是不会更差。

另外一部分508L的失败原因就是把海外版的精华（无框车门，掀背设计）都舍弃了，虽妥协了消费者，但市场并不买账。而DS 9未来只会在中国生产，并且还要返销回法国，所以DS 9原汁原味的设计并不会妥协于中国市场。整体造型和画风要比508L和谐的多。

整体设计还是和家族中其他车型保持了一贯的风格，前脸部分前大灯组、中网、格栅的布局也和DS 7高度相似。但不同的是，在这基础上DS 9从中网格栅上方中心沿着机舱盖延伸出一条镀铬装饰带。

看上去是不是有点红旗的味道？但实际上这个设计在2016年的E-Tense概念车以及2018年著名的“半脸概念车”XE-Tense上已经有了这一设计。

侧面轮廓造型能看出不少508L的影子，贯穿整个车身的直线条让DS 9看上去更修长。事实上，DS 9的2895mm轴距和4933mm的车长，相比508L要高出47mm和63mm。

车侧另一亮点就是DS 9采用了隐藏式的门把手设计，这在DS旗下的产品矩阵中是“首次搭载”，并且虽然隐藏了起来，但门把手弹出后发现还是有曲线造型的，这也足以见得在这款DS 9 上细节的拿捏。

尾箱门设计为中规中矩的普通样式，区别于508L呈现上翘的动感不同，作为DS新旗舰DS 9更趋向于稳重豪华。而仔细打量后，你会发现一处小细节，在后车窗上端两侧布置了两个黄灯，目前虽然不知道是否会随着转向灯一起闪烁，但从这这类似“高位转向灯”的设计看出，典型法国人的细节浪漫。

内饰基本与DS 7保持一致，毫不吝啬的用料以及大量菱形元素。相比DS 7的内饰氛围DS 9更平宽，毕竟车型之间存在着差异，基调自然不同。不过但从造型的角度来看，对比508L的内饰就显得没那么有设计感了。

动力上，DS 9将搭载第3代16THP发动机，不过有消息称PHEV插混动力将会是主力车型，命名也有所不同，DS称这套混动为E-TENSE。并且DS 9也会有不同动力规格的混动车型，都是以第3代16THP发动机为基础，低功率车型将提供250马力的综合性能，驱动方式为前驱；高功率车型则可以达到360马力，驱动方式为四驱。

在车型选择上DS 9既有趋向节油性的混动，也有性能取向的混动，可以说市场覆盖性不错，而纯燃油车型也将有225马力，水平甚至比一些20T都要强。这也一定程度上减缓了PSA集团没有20T发动机的尴尬，传动系统则全系搭载8AT变速箱。

写在最后

在中国市场，DS乃至整个法系品牌的现状依然是举步难行。或许厂商自知DS 9的推出不太可能力挽狂澜，但还是将其推出，并且没有像标致508L那样向中国市场妥协。很多人将其“对标BBA”，其中最大的原因，就是DS 9的定位很像是丰田与雷克萨斯的关系，甚至从某些层面，DS品牌的优化程度相比更大一些。当然，这些还是要建立在市场的反响，毕竟雷声再大，销量跟不上谈什么都是伤心事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这并不是豪车的专利，而使用这种形式的原因，我把想到的两点说出来供大家交流一下：1、传动结构内置，在家用安全性方面还是很有必要的，你想小孩万一调皮手卡在气压杆里面，或者后备箱的带状物品缠在上面，是很麻烦的。2、实用性不会占用过多的后部空间，这个优势其实在B、C级车上体现不太明显（反正空间本来就大），但对于一般尺寸有限的家用车来说，使用外置式的只有两个选择：要么占用更多的内部空间，要么占用后备箱两侧车身尺寸，这样一来就会影响车身外形设计，两个选择都不是什么好事儿。看下面题主传的10款A8L（不是什么什么上代、上上代哟，A8每年都有新改款，或者说小改款），车身宽度足足的，就算用外置式也不怕空间不够，就是这么任性。

后备箱支撑杆的原理都是一回事，你看到的“弧形柱子”只是外表，内部依然是用气压杆传动，只是结构略有不同而已，本质上还是属于液/气压杆传动（据说现在有电磁式的，但我没见过，有图的好心人可以私信我）。

针对题主的问题：为何豪华轿车的后备箱普遍用两根粗的弧形柱子支撑。其实题主如果稍微了解一下，就会发现很多普通家用轿车也采用了你所说的这种结构，比如朗动、思域、凯越，不一一上图了，发个新款思域的姑且看之。

所以说，这并不是豪车的专利，而使用这种形式的原因，我把想到的两点说出来供大家交流一下：1、传动结构内置，在家用安全性方面还是很有必要的，你想小孩万一调皮手卡在气压杆里面，或者后备箱的带状物品缠在上面，是很麻烦的。2、实用性不会占用过多的后部空间，这个优势其实在B、C级车上体现不太明显（反正空间本来就大），但对于一般尺寸有限的家用车来说，使用外置式的只有两个选择：要么占用更多的内部空间，要么占用后备箱两侧车身尺寸，这样一来就会影响车身外形设计，两个选择都不是什么好事儿。看下面题主传的10款A8L（不是什么什么上代、上上代哟，A8每年都有新改款，或者说小改款），车身宽度足足的，就算用外置式也不怕空间不够，就是这么任性。

3、逼格需要，豪车就要体现高级感，“弧形柱子”看上去就好有科技感（实际上并没有），对来大部分人来说，好几根杆子露在外面肯定第一眼看上去感觉就low一点（其实我个人还是比较喜欢外置式的机械美感），整体性美感是豪车的重要指标。

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