气门间隙过大什么反应？

气门间隙过大的症状如下：,1、会导致发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降。,2、会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。,3、会有连续的清脆哒哒声。气门间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大。,以下是关于气门间隙的相关介绍：,1、气门间隙，指的是发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会加大，发动机启动后就会发出有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大，需要调整，气门的调整需要先了解这款车是不是能调整气门间隙。,2、比如液压自调式不能调整，另一个是这种发动机的进气与排气气门实际间隙值应该是多少，比如进气间隙02mm排气03热态状态下，知道数值后把附件拆掉，把火嘴拆下，摇动曲轴在1缸位置，然后用“双排不进法（4缸发动机点火正时1-3-4-2）”进行调整不同的发动机。然后用厚薄尺，也叫塞尺，对气门进行测量，如果偏松则跳到规定间隙即可。

要解释这个问题可说的东西太多了，就挑点大多数人群能接受的，简单的概念来解释一下吧。

我们知道进排气门在燃烧室起到进出气体的开关作用。

发动机要想通过火花塞点燃油气混合气做功时，就需要从进气门处获得足够多的气体。当发动机做功完成后，燃烧后的废气就要从排气门排出！

从发动机的内部结构来说，活塞大家一定是知道要做往复运动的，当发动机做功燃烧后，废气排出主要因素来自于活塞的推动。而进气大家可不要以为发动机内有什么装置是吹进发动机燃烧室的，更多的是靠真空吸力为主，但是因为发动机燃烧室构造问题，总会产生各种气阻，进气门加大或者增加进气门数量是解决气阻问题的一个构成条件，因此，您可以简单理解为，为了获得更多的空气进入，加大气门因此设计！

至于有些人要补充缸内气压问题，我觉得既然是解答提问，不要说太多了，但是也希望其他

气门间隙过大，则进、排气门的启开迟后，关闭提前，缩短了进、排气的时间，气门开度减小，改变了正常的配气相位，使发动机进气不足，排气不净，导致发动机功率下降，同时还会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。

气门间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门的密封面严重烧损。

扩展资料：

汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。

气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。

尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。

同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气岐管处)过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。

参考资料：

如果气门间隙过大，会使气门迟开、早闭，引起进气不足，排气不畅，使发动机动力下降，同时会导致发动机出现噪音大的情况。调整气门间隙要在发动机冷机状态下进行。

如果气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，导致发动机怠速不良、易熄火，还会引起化油器回火和消声器放炮，甚至还会使气门与气门座的工作面烧坏。

因为发动机工作时，各零部件因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。

扩展资料：

注意事项：

1、在拆卸发动机前，先拆除蓄电池引线，以免搭铁起火。

2、附件要按顺序排放，以便重新组装。

3、不同类型发动机都有相应的专用维修工具，必须确认使用专用工具的规格，并按正确的规程操作，以免损坏机件。

4、凡成对配合的零件或装配位置上有特殊要求的零件，在拆卸时应检查配对记号，若无记号应制作装配标记，确保按原位装复。

5、要注意真空管道的拆卸，拆卸时不能牵拉软管的中间部位，拆除中间带真空阀的软管时，应注意标记软管的连接端，以免安装错误。