矮寨大桥的资料

矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全107365m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入72亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。

107365m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第3、亚洲第1。渝湘高速于2012年3月31日正式通车。

矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥桥距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全

矮寨特大悬索桥

矮寨特大悬索桥：世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，毫米粗导绳将拉通万吨钢缆据。

　矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速349m/s。地震动峰值加速度005g，地震动反应谱特征周期为035s。

矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。

　　特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临五大“世界级”施工难题：

　　一、地形险要。桥面到峡谷底高差达330米，两岸索塔位置距离悬崖边缘仅70至100米；

　　二、地质复杂。桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象；

　　三、峡谷多雾。据统计，瞬间最大风速为319米/秒；

　　四、吊装难。主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨；

　　五、运输难。土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石的材料运输总量就达18万吨

工程，也是渝湘高速公路大动脉 。

启动

      2007年10月，启动建设，桥面路基宽度245米，主跨达1176米。它是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性

悬索桥建设

施工

               2010年3月28日 通过氦气飞艇，成功将先导索从茶峒段牵引至德夯大峡谷对岸的吉首段，进入主索缆施工阶段。

各位游客朋友们

　现在我们位于矮寨特大悬索桥，矮寨特大悬索桥位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长107365m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入72亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。

　矮寨特大悬索桥桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长107365m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，据不完全统计，该桥主跨暂居中国第5(从大到小分别为西堠门桥、润扬桥、江阴桥、青马桥)。渝湘高速于2012年3月31日正式通车。矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速349m/s。地震动峰值加速度005g，地震动反应谱特征周期为035s。首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。

　大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄 矮寨特大悬索桥的“公路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥架通后上行走时，那种感觉也足以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大。吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

　延伸阅读：

　导游词结构

　一篇完整的导游词，其结构一般包括习惯用语、概括介绍、重点讲解三个部分。

　1习惯用语

　习惯用语又分为两个部分——见面时的开头语和离别时的告别语。

　开头语包括问候语、欢迎语、介绍语、游览注意事项和对游客的希望五个方面，放在导游词的最前面。

　a、开头语

　(1)介绍自己或旅行社

　(2)介绍司机和车型、车号

　(3)介绍旅游时间，地点和行程安排

　(4)表示欢迎。

　b、告别语

　(1)总结旅游情况

　(2)感谢游客配合

　(3)希望提出意见

　(4)表示依依惜别

　2概括介绍

　概括介绍是用概述法介绍旅游景点的位置、范围、地位、意义、历史、现状和发展前景等，目的是帮助旅游者对景点先有个总体了解，引起游览兴趣，犹如“未成曲调先有情”。

　概括介绍应根据时间和游客情况，可长可短，可详可略(可根据需求所变)。

　3重点讲解

　重点讲解是对旅游线路上的重点景观从景点成因、历史传说、文化背景、审美功能等方面进行详细的讲解，使旅游者对旅游目的地有一个全面、正确的了解，同时要提醒旅游者注意自己携带的东西，保管好自己随身的物品，这是导游词最重要的组成部分。

　功能

　1引导游客鉴赏

　导游词的宗旨是通过对旅游景观绘声绘色地讲解、指点、评说，帮助旅游者欣赏景观，以达到游览的最佳效果。

　2传播文化知识

　传统文化知识即向游客介绍有关旅游胜地的历史典故、地理风貌、风土人情、传说故事、民族习俗、古迹名胜、风景特色，使游客增长知识。

　3陶冶游客情操

　导游词的语言应具有言之有理、有物、有情、有神等特点。通过语言艺术和技巧，给游客勾画出一幅幅立体的图画，构成生动的视觉形象，把旅游者引入一种特定的意境，从而达到陶冶情操的目的。

　此外，导游词通过对旅游地出产物品的说明、讲解，客观上起到向游客介绍商品的作用。

当代中国8大奇迹工程

NO1 杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥是连接长三角的经济枢纽。大桥工程全长36公里，是当时世界上已建成的最长的跨海大桥。该桥于2003年11月4日开工建设，2008年5月1日建成通车。

NO2 挂壁公路

挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的，我国一共有六条挂壁公路，主要分布在太行山及晋东南，有锡崖沟（陵川县）、郭亮（辉县）、陈家园（陵川县）、回龙（陵川县）、昆山、井底（平顺县）。其中郭亮被称为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。

NO3 终南山公路隧道

秦岭终南山公路隧道国家高速公路包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长1802公里，双洞共长3604公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最，需15分钟才能穿越。

其中为缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全，特别设置了目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，值得一去。

NO4 矮寨大桥

矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右，全长107365米，悬索桥的主跨为1176米。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。

NO5 天门山盘山公路

张家界天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长1077公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路奇观”。

NO6 塔里木沙漠公路

沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件，自驾车穿越整个沙漠，耗时将在5个小时左右，沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。

NO7 入藏公路

川藏、青藏、滇藏、新藏，四条入藏的公路风景都是极好的，是骑行者的天堂。尤其是川藏线，可谓是中国的景观大道。

NO8 台湾的苏花公路

苏花公路，是台湾东海岸的一条省辖公路，为省道台九线的一段，北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点是花莲县花莲市，临海道路全长118公里，大致依海岸线修筑，间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景与峭壁山色，为世界著名的景观公路。

希望能帮到您

这里说的所谓的大桥不是你们以为的大乔，这里的大桥是建筑，是中国的一些非常有名的建筑，大家有机会可以去看看这些建筑，小编只想说建大桥的人真的是非常厉害了。

跨海大桥

胶州湾跨海大桥

上榜理由：目前世界上最长的跨海大桥。

在夜幕中行驶在桥上，感觉人往天上飞，两侧桥灯都亮着特别美，有人说：因为一个人爱上一座城，但是那一刻我是因为一座桥爱上一座城。

你一定会被人类的宏伟工程而震撼到!!绝对的壮观，绝对的惊艳!

工程描述：胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥，也是目前世界上最长的跨海大桥。2011年6月建成通车，去了青岛，一定不能错过这个跨海大桥。

参观攻略：位于山东省青岛市城阳区。起自青岛主城区海尔路、经红岛到黄岛。全长3648公里，开车过全程要20分钟。小车每车次通行费50元。大桥上不能停车。

舟山跨海大桥

上榜理由：世界规模最大的岛陆联络工程。

跨海大桥气势磅礴，海面雾蒙蒙的，望不到边际的大海，一座座桥连着一座座岛，我们就在海与岛间穿梭，非常漂亮。

工程描述：舟山跨海大桥工程按高速公路标准建设，全长4816公里，总投资逾百亿元，是世界规模最大的岛陆联络工程。舟山跨海大桥跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，2009年建成通车。

参观攻略：位于浙江省舟山市定海区册子乡册子岛门头山。起点自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区。过桥费100元，开车大约需要45分钟。自驾舟山的必经之路，很方便。

杭州湾跨海大桥

上榜理由：世界第三长的跨海大桥。

最为中国桥梁史上的骄傲，中间的海天一洲一定要选择天气好的时候上去，风景就会非常震撼!

第一次坐车经过的时候，简直惊呆了有木有!从车窗望出去，是没有边际的水天一线啊!

工程描述：大桥全长36公里，建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波”的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。2008年建成通车，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录。

参观攻略：大桥位于浙江慈溪市庵东虹桥大道1号。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾。开车大约需要20分钟。小车通行费每次80元。大桥栏杆从南到北以红橙黄绿青蓝紫七色作为装饰，既震撼又美观。推荐去海天一洲看看。

东海跨海大桥

上榜理由：我国第一座真正意义上的跨海大桥，是世界第四长跨海大桥。

东海大桥非常有气势，在桥上感觉就是飘在水面上的，如果赶上有雾的时候，那感觉更是像在云层里。

东海大桥好壮观，桥很长，两边的海景也很美，还能看到发电的风车。

工程描述：位于上海市浦东新区临港新城。大桥全长325公里，其中陆上段约37公里，2005年建成通车。是我国第一座真正意义上的跨海大桥，是世界第四长跨海大桥。

参观攻略：始于上海市浦东新区(原南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。开车30分钟左右。通行费20元，桥上限速很严格，不少地方有测速，限速80公里/小时。到洋山港的必经之路，可以看到海上风力发电群，很壮观。

厦漳跨海大桥

上榜理由：厦漳跨海大桥的主桥跨度780米，在建成的斜拉桥主跨中，位居全国第六、世界第九。

工程描述：福建省漳州市龙海市，位于九龙江入海口。厦漳跨海大桥全长933公里，其中桥长约8555公里，路基宽度335米，跨海桥梁宽度采用33米，在2013年建成通车。

参观攻略：北连漳州台商投资区和厦门海沧投资区，南接漳州开发区。大桥通行费25元。沿途可以欣赏海门岛、海沧港以及整个厦门湾九龙江入海口的美丽风光。还可以乘坐厦漳城际公交浏览，全程票价5元。

深圳湾跨海大桥

上榜理由：深圳跨海大桥是世界等级最高的双向6车道跨海公路桥。

连接深港两地的深圳湾大桥非常气派，尤其是夜晚的灯光，绝对是一道亮丽的风景。

工程描述：广东省深圳市南山区。大桥全长55公里，桥面宽331米，为双向六车道加两侧紧急停车带，2006年全线合拢。

参观攻略：起点位于香港流浮山鳌_石，终点位于深圳蛇口东角头的深圳湾口岸港方口岸区，通行免费。深圳湾口岸去往香港的必经之路，对面就是香港。

跨江大桥

武汉长江大桥

上榜理由：武汉长江大桥是我国在长江上修建的第一座铁路、公路两桥。

真的是太推荐这里了，白天可以坐公交车路过，也可以在江面上搭乘轮渡，轮渡物美价廉还可以到室外，简直不能更完美!

长江大桥夜景配上两岸建筑群夜景，再由江中来去的游艇的点缀，真的很美，大桥本身很“武汉”味儿。

工程描述：武汉长江大桥是新中国成立后在长江上修建的第一座大桥，1957年武汉长江大桥通车，全长1670余米。60年来，武汉长江大桥经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了76次碰撞事故的考验。

参观攻略：大桥位于武汉市武昌区临江大道与滨江大道之间。从武汉站自驾车前往，全程约19公里，桥上会有限号。免费参观，大桥桥头堡内有电梯，2元/人/次。

朝天门长江大桥

上榜理由：朝天门长江大桥是世界跨径最大钢拱桥，大桥主跨长552米。

全世界跨径最大的拱桥，创下了多项世界纪录。远看非常震撼，重庆作为桥都，这座桥是必须得看的。

工程描述：大桥主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，2009年建成通车，不管白天还是晚上看起来都很宏伟壮观!

参观攻略：朝天门大桥位于重庆市江北区朝天门码头下游。连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。乘坐公交可经过朝天门长江大桥，在朝天门大桥南或朝天门大桥北下车。大桥上开车也是非常惬意，注意限速。朝天门大桥，在很多**中，都能看到它的身影。

丹昆特大桥

上榜理由：丹昆特大桥是目前世界上最长的桥梁。

工程描述：大桥全长16485公里，是吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥，在2011年6月通车。大桥全部采用高架桥梁通过。该桥纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，水面宽度在20米以上的河道有150余条，跨越各类型等级道路180余条。

参观攻略：大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。

南京长江第四大桥

上榜理由：南京长江第四大桥是目前国内跨径最大的双塔三跨悬索桥。

工程描述：大桥全长28996公里，其中跨江大桥长约5448公里，主跨1418米。因南京四桥外观酷似美国旧金山的金门大桥，还被誉为“中国的金门大桥”。

参观攻略：位于南京长江第二大桥下游约10公里处，距扬州约45公里。过路费小车25元一次。

大胜关长江大桥

上榜理由：大胜关长江大桥是目前世界上设计载荷最大的高速铁路桥梁，墩上支座的承重量高达17000多吨，是中国首座高速铁路过江大桥。

工程描述：位于南京长江大桥上游20公里处。大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等显著特点，创造了四项“世界第一”。被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥，2009年建成通车。

天兴洲长江大桥

上榜理由：武汉天兴洲长江大桥，是世界上最大的公铁两用桥。

工程描述：大桥正桥全长4657米，主跨504米，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥，下层为可并列行驶四列火车的铁道，在2009年建成通车。

参观攻略：大桥位于湖北省武汉市，武汉长江二桥下游10公里处。西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。大桥采取ETC收费，5座以下客车通行费8元/次，大桥不限行。

跨山大桥

北盘江大桥

上榜理由：北盘江大桥是世界最高的大桥，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。

工程描述：大桥全长13414米，跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接，2016年合拢通车。

参观攻略：位于贵州省六盘水市水城县都格镇。大桥上不允许随意停车看风景，否则会被处罚。

矮寨特大悬索桥

上榜理由：矮寨特大悬索桥全长107km，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一。

大山里凿出来的洞连上高达几百米的横跨大桥，气势真的很震撼。

远处看，矮寨大桥特别壮观，就像身处云端一样。

工程描述：工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。矮寨上空300多米的高度，跨度1100多米，全部用吊索钢丝绳固定，2012年建成通车。行驶在桥上，唯一的感受就是壮观和震惊。

参观攻略：位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内。在吉首火车站乘坐吉首至德夯对发旅游专线车，票价55元/人。自驾从吉首出发往德夯方向，进入209国道后行车10分钟即到。德夯大峡谷(矮寨大桥景区门票100元。

四渡河特大桥

上榜理由：目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。桥面距谷底496米，世界第三高桥。

身临其境，惊心动魄。站在桥上能感受到一种强烈的心灵震撼和触动，只见两个百米以上的高塔巍然矗立在四渡河峡谷两岸，直刺青天。

工程描述：大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长2289米的路基组成，大桥主跨为900米，桥面宽245米。在施工过程中，是中国首次选用火箭抛绳进行先导索过峡谷。

普立特大桥

上榜理由：普立特大桥是国内首座山区钢箱梁悬索桥，世界第四高的悬索桥。

工程描述：普立特大桥是G56杭瑞高速云南境内首段三座特大桥之一，横跨普立大峡谷，是普宣高速公路控制性工程，设计车速80km/h，设置双向四车道。中国第一座采用“缆索吊机旋转架梁法”实施钢箱梁节段吊装的悬索桥。

参观攻略：普立特大桥位于曲靖的宣威市，大桥全长达到了1040米，横跨宝山普立两个乡镇。其桥面到谷底的距离485米。

鸭池河大桥

上榜理由：鸭池河大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。

工程描述：大桥全长1450米，桥面宽279米，主桥为主跨800米的双塔双索面钢桁架斜拉桥，主塔采用H型索塔，南岸塔高2432米，北岸塔高2582米，鸭池河大桥桥面距离水面距离为434米高度排名世界第五位。

参观攻略：位于中国贵州省黔西县与清镇市交界处，起于黔西县铁石乡米新寨，向东南跨越鸭池河后，终点止于清镇市暗流乡沙田村垄上组。可以乘坐旅游船开到大桥底下，一睹大桥的雄姿。

清水河特大桥

上榜理由：清水河特大桥是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥。

工程描述：清水河大桥位于海拔4500多米的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长117公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，是世界上最长的高原冻土铁路桥。此桥还被誉为是“环保桥”。春夏季，成群迁徙的藏羚羊便可以通过此桥。

参观攻略：经过该段大桥时，一定要同时观赏列车两边的车窗，这样，你能感受到列车在蜿蜒的大桥上行驶的壮观场面。

果子沟大桥

上榜理由：果子沟大桥，全称果子沟双塔双索面钢桁梁斜拉桥，是新疆最大最重要的桥梁，也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥。

果子沟大桥给人的感觉是震撼的~是宏壮的。开车穿行过果子沟大桥，看着天上的白云朵朵，感觉像在云中穿行。

工程描述：果子沟大桥作为新疆第一座斜拉桥、第一高桥，是新疆最大最重要的桥梁，同时也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥，果子沟全长28公里，大桥全长44公里，主桥全长700米。

参观攻略：位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍城县，桥面高200多米的果子沟大桥腾空而起，穿山而过，就像是漂浮于峡谷之上。

坝陵河大桥

上榜理由：贵州坝陵河大桥，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。

很快穿过一个隧道就到了坝陵河大桥，的确壮观，犹如一条巨龙凌驾在坝陵河上。

工程描述：坝陵大桥河是目前国内跨度最大的钢桁加劲梁悬索桥。东塔高186米，西塔高201米，河谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达400至600米。大桥全长2237米，主跨1088米，距河面垂直高度370米。

参观攻略：位于贵州省安顺市关岭布依族苗族自治县，行驶在大桥上，超级震撼。每年都有世界各地的跳伞爱好者来此体验从桥上一跃而下的感觉。**《致青春》的拍摄点，桥面上严禁停车。

支井河特大桥

上榜理由：支井河特大桥是世界上桥面高度最高的拱桥，也是世界上最长的10座拱桥之一。

工程描述：大桥位于湖北省巴东县野三关镇。桥梁全长54554m，计算跨径430米，为目前世界同类型桥梁跨度之最，桥高294米，跨度为430米，横跨支井河峡谷。支井河大桥为四车道高速公路特大桥。

干海子特大桥

上榜理由：干海子特大桥是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。

工程描述：位于四川雅安石棉县境内。全长1811米，桥宽245米，共36跨。最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。

龙江特大桥

上榜理由：龙江特大桥是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。

工程描述：位于云南省保山市腾冲市和龙陵县交界。大桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，保山龙陵岸索塔高度为169688米，保山腾冲岸索塔高度为129703米。全长2470多米，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，2016年建成通车。

参观攻略：龙江特大桥腾冲岸端高速路的两侧均设有观景区。各观景区分上下两个平台，上平台与高速路同一平面，设有停车场和服务部。

在建中

除了上面的这些大桥，还有一些正在建设中的大桥，同样受到瞩目。

港珠澳大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥，总长55公里，东接香港、西接珠海和澳门，预计年底建成通车。

平潭海峡公铁两用大桥，建成后将是世界上最长的跨海峡公铁两用跨海大桥，长达16公里，预计年建成通车。

沪通长江大桥，建成后将是世界跨度最大公铁两用大桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁，大桥全长1107公里，预计年建成通车。

丽江金沙江大桥，连接丽江与香格里拉，以512米的高度位列世界第二高的悬索桥，预计2021年通车。

      矮寨特大悬索桥坐落于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，是亚洲第一大悬索桥。当我们仰望它的时候就有一种无比敬畏的感觉。在湘西如此崎岖坎坷的地形上建设如此宏伟壮丽的悬索桥是如此的不可思议呀！             

    我们的游学地点之一正是矮寨大桥，带着无比兴奋的心情来到这里，听着耳旁的音乐，心中早以是激情澎湃,一向懒惰的我们本以为一下车就可以光览矮寨大桥，没想道还要走上一段不短的路程，这开可是一个不小的噩耗，可是比起我们对矮寨大桥的向往这又能算得了什么呢？在去的路上我们也少不了观光了湘西的特殊地貌，我们走的路大多都是在悬崖绝壁上开凿的的路，在悬崖绝壁上搭建的桥，其中还有一段玻璃桥。经过这玻璃桥的时候，我们便是不得安宁了，因为许多同学都是第一次，我自己也是被惊到了，因为我当时正是眼睛全神贯注地盯着这一块不大的玻璃之上，进入了自己的只有几英寸的世界里，丝毫不在乎外面的世界。当时第一只脚迈入玻璃桥上忽然眼前一亮眼睛一瞪双腿一跳嘴巴一张喉咙一发声，心中正是排浪不羁，发句感叹“吓死宝宝了！”走了许久自己的心跳还是感觉得到，耳边不短的响起的是自己的心跳声。真是虚惊一场！

  有话为证：“我刚心不在焉的走过去的时候真是吓了我一跳，腿都把我的吓软了。”

  在这一段艰辛的步行快结束的时候，我们看到了我们所期待的东西——矮寨大桥。

  遥望着远方那一长块鲜红的铁块，心中那鲜红的血液立刻变得不安分起来，在我的身体里放荡不羁。浑身充满了力量，情不自禁地加快了我前进的脚步。

  “矮寨大桥”四个鲜红的大字顿时映入我的眼帘举起它的是两个巨大的水泥柱,在这陡峭的山坡上拔地而起，这好像是显示它在世界的“份量”有多大！上面有两根钢管吊着无数根钢筋，这一根根钢筋把矮寨大桥的桥面一点点向上拉，拉起了今天的有着四个世界纪录的大桥。桥面则是从出隧道口到进过桥面再进入隧道入口。之后，经过长久的等待我们终于来到了桥面的正下方，从头看，远不见尽头，只见得一排整齐的由金属料凿的红色的直角三角形，107365m的距离可不是白搞的，好似一条长龙把桥面拖了起来。这可望而不可及的距离不是我们可以造就的。在这红色钢铁复杂交错的观赏处，我停了下来搀扶着护栏，自己的头向前一伸，顿时发出感慨“矮寨大桥一点都不矮”，它两头在山坡上拔地而起威严的屹立在两山之上，腾云驾雾一般的不可思议。它的高度之高下面连绵不断的蛇一样的公路反应了。矮寨大桥让我们感受到的不仅仅只是大桥的宏伟，更让我们感觉到的是中国的强大！

    如果没有这座大桥，从山的这头走到那头是多么的艰难。

    如果没有这座大桥，这里的交通是多么的不便利。

    如果没有这座大桥，中国是不是又少了世界重量级建筑。

    这本是天堑但是国家把这天堑变成了通途。宏伟的矮寨大桥在我的湘西魅力之旅中是一个多么难忘的景点呀！！！