想越野还是四驱限量版长城越野炮，专业配置带来不一般的效果

在东南亚，皮卡以出色的功能性和实用性很受市场欢迎，有些山区干脆把皮卡改装成了公交车，足见皮卡的强悍。在国内的青藏线及阿拉善英雄会上见过各种皮卡在荒野中飞奔，而在国内外的许多越野赛事上的比赛用车都是皮卡，那些喜欢越野的人驾驶的座驾也多是皮卡。以前总是羡慕国外生产的皮卡，今天终于可以享受国产皮卡带来的野性激情了。

让你第一眼看到四驱限量版越野炮就会感受到它专业越野的潜质，最先映入眼帘的是车辆右侧的涉水喉，将发动机进气口位置提升到了车顶，有效提高涉水深度，保证充足的发动机进气，让你再也不用惧怕夏季的涉水路况。再加上结实耐用的、保障车辆在泥泞路况下有足够抓地力的百路驰KO2全地形越野轮胎，让我对驾驶越野炮越野充满了信心。

直接开到河边，挂上H4，伴随着飞溅的水花下水，越野炮果然带来了满满的激情。对于布满沙石的河床而言，越野跑在专业设备的加持下，在河道里丝毫没有犹豫。常言道“慢过水，快过沙”，稳住脚下的油门踏板，绕开河中的大块岩石，在“透明底盘”出色视野的辅助下，轻松开到了河对岸。在探明河底情况后就可以在水里提速撒欢了，伴着一人多高的水花，展现出了青山绿水中的驾驭激情。

当发生单侧车轮打滑时，前后桥装配的电控式差速锁可以第一时间锁止差速锁，让越野炮及时摆脱困境。即使遇到陷车还有来自全球著名越野品牌T-MAX专业绞盘，在重量轻，强度高的高聚酯纤维材质绞盘绳的拉动下能够提供9500磅（约45吨）的拉力。很多情况下你是用T-MAX专业绞盘来救援其他陷入困境的车辆来体现出越野人一起野的越野情怀。遇到苛刻越野路况时还可以采取首创的蠕行模式，让你集中精力驾控车辆，极大降低恶劣路况下的越野难度，带来更轻松、愉悦的越野体验。还有坦克转弯功能，可大幅减少转弯半径，即使在狭窄的山路，也可实现轻松掉头脱困。

仔细观察底盘会发现这款越野跑搭载了国内知名主流品牌的K-MAN氮气越野减振器，既避免油液乳化，同时在抑制热衰以及稳定性方面均优于传统油压减振器，大大提高车辆越野能力和操控性能。此外，还升级越野侧踏，直接固定于车架，更坚固可靠；升级的高性能散热系统搭配特有的越野热管理模式，让越野性能得到更尽情的发挥。正是这些发烧级越野装备让你有充足的勇气勇闯越野新境界。

越野炮底盘的功能已经很出色了，要做到专业越野选手还需要一套出色的动力系统，而越野炮搭载的黄金动力组合让它的越野技能是更上层楼。越野跑搭载了荣获“中国心”十佳发动机的20T汽油发动机，最大输出功率140kW，在1800-3600rpm形成360Nm扭矩高原，让强劲动力时刻在线。与这款著名发动机相匹配的是采埃孚8速手自一体变速器，不仅换挡平顺、动力爆发出色，还带来良好燃油经济性。在80L油箱的配合下，让驾驶者无论征服挑战还是穿越探索都能从容应对，游刃有余。

虽然是一款皮卡，可越野炮六种驾驶模式可以带来更轻松的全场景驾驶体验。越野炮是中国首款配备2H、4H、4L、雪地、泥地、沙地6种驾驶模式的皮卡，可以轻松胜任全天候、全路况、全场景艰险征途，带来非凡越野驾控。对于专业玩家还可以开启越野专家模式。越野炮是首款开发越野专家模式的皮卡，在充满挑战乐趣的路况下，该模式开启可自动关闭ESP等电子辅助系统，让资深玩家尽享纯粹越野乐趣。

越野炮采用实用性很强的高底盘设计，从接近角30°、离去角26°、最小离地间隙228mm这些数据可以轻松感受到它的野外通过性能，再加上不加涉水喉的情况下涉水深度也可达到700mm，可轻松通过一般溪流，成就越野车里领先的通过性能，让驾驶者面对复杂路况时信心十足。车上不但原厂自带拖挂资质，还有拖车防摆功能，并且预留了多个改装线束和开关，让牵引更合法、更安全。

越野炮还是同级最安全的越野皮卡，全系标配ESP车身稳定系统、百万像素540度环视系统；搭载涵盖ACC自适应巡航、AEB主动刹车、碰撞预警、智能车道辅助等高阶智能驾驶辅助系统，用高新科技保障安全；在被动安全上，采用高强度车身+首款原厂标配3mm厚的底盘金属护甲实现全方位铠甲守护，全车配备6个安全气囊保障用户行车安全，带来安全、愉快的旅途。

2023款越野炮打开了越野皮卡新格局，不但越野到位，智能配置也很出彩。一打开车门就会让你眼前一亮，全新的内饰设计带来了出色的视觉效果——123英寸智联触控屏+7英寸彩色液晶仪表双悬浮设计+镭雕工艺发光装饰板，充满科技与时尚感。采用大面积软质包覆+搭配威尼托红颜色带来高级感十足的豪华内饰。还有50瓦无线快充、加热通风真皮座椅、真皮方向盘、自动大灯、电动天窗、蓝牙钥匙等越级装备，带来乘用车级的全新豪华体验。其越野综合信息显示可显示海拔、气压、坡度、指南针等信息，增强行车中的安全性及驾驶乐趣。定位“全球智能豪华越野皮卡”的2023款越野炮内饰让人喜爱。

2023款越野炮霸气硬朗外观更是让人着迷。双透镜豹眼式LED熏黑大灯带来凌厉眼神，搭配熏黑冠军腰带中网，带来威武的力量感，传递着勇于征服和挑战的精神；黑色宽厚的轮眉，搭配18寸全地形越野轮胎，展现独特的张力，整个车身充满了野性。虽然定义越野，可高端科技配置一样非常丰富，搭载的全LED智慧大灯组具备跟随回家、自动调节远近光功能；阻尼+助力后尾门搭配隐藏式后货箱踏板，方便你上下货箱，用细节打造高端品质；新增尾门电子锁实现了车钥匙同步开关后尾箱，不仅操作便利，更能保障货箱内物品安全。匹配的野性十足的百路驰KO2轮胎让路人一看便知道它是一位专业越野选手。

越野跑车身长宽高轴距分别是5444/1958/1893/3230mm比商用为主的山海炮5440/1991/1924/3350mm尺寸上略有差别，而坐在驾驶位上的感觉是多了几分野性。通过连续不平的非铺装路面深刻感受了2023款越野炮的蠕行模式功能以及6种驾驶模式选择带来的便利性。在狭窄山路上还可体验坦克转弯功能带来的便捷越野体验。在砂石/碎石路飞奔可以感受到悬架系统带来了柔韧的支撑，将操控性和舒适性相融合。走上盘山公路，充分展现了2023款越野炮20T+8AT的强劲动力性能、以及搭载K-MAN氮气越野减振器所带来的出色支撑性及滤振效果。

越野人的皮卡都是经过了改装，以适应全天候驾驶，对于初玩越野的人很难有足够的经历和知识去改装自己的皮卡。现在好了，长城直接推出了改装好的越野版皮卡，经过全套超值越野披挂的武装，让你直接可以驾驶着它上山、下河，走最野的路，感受最不寻常的激情，它就是2023款20T越野版自动汽油四驱限量版。

2023款越野炮定位“全球智能豪华越野皮卡”，通过全新的内饰设计、智能舒适再提升、越野性能加强，实现冠军实力再进阶，以“越野型、越野心、越野趣”三大硬核实力，成为越野爱好者的专业伙伴。野性皮卡越野炮让喜欢越野、喜爱出游的消费者眼前一亮。越野炮作为一款高端豪华皮卡，它覆盖了轿车、SUV、旅行车、轻型商用车的用车全场景，真正做到“一车全能”，显现了SUV之后国内多功能越野车的王者风范。

文/卫东 图/孙燕初

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“短短的五年间，到底都发生了什么”。

如果将时间线倒退至五年前，你会发现皮卡车型在大多数人眼中就是纯粹的生产力工具，彼时它的主战场还是物流与建筑行业。同时受限于一年一审、限速、限行等政策因素，让皮卡自从诞生之日就似乎要“低人一等”。

可随着后续例如丰田坦途与福特-F150等全尺寸皮卡进入国内，才让消费者们真正意识到：原来皮卡也能拥有豪华的内饰、丰富的配置与极其强悍的动力和通过能力。只要使用得当，它们完全可以带你去探索另外一种生活方式。

不过很可惜，就算这些“超级皮卡”可以使用农用机械的身份降低自己的税率，但动辄50万+的售价也并非是普通消费者所能承受得起的。当然了，贵从来都不是商品的问题，而是你自己的问题。

那么普通消费者想在主流价格区间找一台相对全能的皮卡车型，难道就没有选择了吗？也并不是，其实各大车企也早就注意到了这片新兴的蓝海，为了能从中国市场中分得一杯羹，近些年来20万级的皮卡车型可谓是迎来了“井喷式”的发展，只不过它们却或多或少都有着自己的问题。

这些产品包括了在原厂基础上稍加改装就能征战达喀尔拉力赛的五十铃D-MAX，然而全系柴油发动机的配置让它失去了进军一线城市的机会。而在此之后郑州日产又推出了纳瓦拉，从外观到质量统统都有着不错的表现，只可惜25L自然吸气的动力只能说是中规中矩，虽然够用却难提激情。

就在这时，长城汽车突然发布了“炮”系列皮卡，算是把这些车型的缺点做到了统一弥补，且还贴心的根据不同消费者的差异化需求推出了三款车型，分别是针对普通用户的乘用版、针对企业用户的商用版以及针对户外玩家也是呼声最高的越野版。

这其中乘用版已经在2019年9月5日上市，官方售价1268-1598万元；商用版则在2019年10月24日上市，官方售价978-1288万元。而性能更强劲的越野版，也已经于3月19日正式发布。

只是受制于新冠疫情的影响，长城“越野炮”也选择了“线上云发布”模式，且根据当前疫情防控的趋势来看，想要真正在线下体验这台车的真正实力恐怕也要再等一段时间了。不过这并不妨碍我们先来“云评”一下这台号称有国产最强性能的皮卡车型。

相比其他版本车型来说，越野炮的特别之处主要在于增加了熏黑的前保险杠、轮眉、后视镜、侧踏板、轮毂等。配合该版本独有的红色车漆，使得力量感与肌肉感展现的恰到好处。

只是对于长城炮的外观设计来说，一直争议比较大。有人认为这台车的比例极其不协调，也有人说它视觉效果充满了张力，总之外观这一直是仁者见仁智者见智的问题，在此我们就不过多讨论了。

内饰与外观相同，也使用了红黑搭配的设计，在中控台右侧、座椅靠背等处均增加了“OFFROAD”的标识，至于其他部分则与其他版本车型保持了一致。不过有一说一，在内饰用料和做工上长城炮真的是非常良心。

再来看尺寸，长城越野炮的车身长度为5437mm，车身宽度为1958mm，轴距为3230mm。货箱尺寸为15201520538mm。为了满足消费者对于定制化的需求，可定制三种不同的货箱盖，包括折盖、平顶盖和卷帘盖。

这一点在许多泛户外群体来看绝对是加分项，无论你是滑雪爱好者、钓鱼爱好者、滑翔伞爱好者、摩托\ATV\UTV爱好者，越野炮的装载空间都能满足你的需求。

动力方面，新车搭载长城自主研发的20T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为140kW，最大扭矩360N·m，另外，该车还有柴油版车型可选，但具体参数暂时未知。

说完这些常规项目，再来看看越野炮的“真本事”。毕竟在如今“人人皆懂车”的世界里，没有两把刷子是绝对不行的。

首先为了保障发动机在极端环境下也能拥有良好的工况（例如涉水、沙尘环境），越野炮原厂标配涉水喉，同时前杠内部还安装了一台9500磅绞盘以提升救援与被救援性能。

此外前后桥电控差速锁也没有缺席，再搭配上TOD双速四驱系统、K-MAN两英寸升高套件、全地形轮胎、金属制底盘护板，理论上越野能力已经足以媲美当今市面上大多数硬派越野车了。

但这还不算完，长城炮越野版还提供了COO蠕行模式、TAB坦克掉头以及多达七种全地形驾驶模式。不过如果你追求的是极致的“纯粹感”，长城炮越野版同样能满足你，在新增的越野专家模式下，可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统等等。

总之在同级别车型来看，越野版长城炮的能力绝对是最强悍的一个，且20T涡轮增压发动机的动力表现也还算能让人满意。但是各位还是要注意：这台由P71平台研发而来的越野版长城炮的确能带你去开拓更大的世界，但深入极端环境并不是它诞生的意义。

虽然它很强，但是恳请各位不要对它有太过于不切实际的期待。

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-The End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实每个男人冷漠的外表下心都藏有一颗热血沸腾的心。只是面对工作和生活的双重压力，让他们的性格不再冲动，内心也开始变的波澜不惊。他们不是没有激情，只是把激情埋藏于深处。一抹亮眼的红色打破了那颗尘封的心，长城炮越野版出现了。

红黑的配色让它看起来野性十足

原厂自带的涉水喉，增加了它的涉水深度

黑色的轮眉和轮毂，为它整体的外观看起来威武不凡

红色的长城炮仿佛读懂了男人的内心，它的外观满了肌肉感，粗犷的造型前脸、LED熏黑大灯、铁质保险杠、铁质梁侧踏板、18英寸黑色轮圈，为整车塑造了浓厚的越野气息。 它不仅拥有力量感十足的外观，同时还配备了原装绞盘、三把差速锁、涉水喉、COO蠕行模式、TAB坦克掉头等多项专业的越野配置，在此基础上还标配了车规级CN95空滤。这样的配置出现在一辆皮卡身上，颠覆了我对皮卡的认知。如果你忽略它的外观，单从内饰来看的话，活脱脱就是一款豪华SUV的内饰。 这些还远远不够，长城炮越野版提供汽/柴油、8AT/6MT多款动力可选，其中汽油版本采用20T国六发动机，匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。7种全地形驾驶模式，可以让你应付各种复杂的路况。同时还新增了K-MAN氮气减震及越野专家模式，使得整车脱困性能更加强悍。

充满肌肉感的车身线条

黑色的防滚架为越野增加了安全保障

前后车标遥相呼应，你懂的！

内饰也延续了红黑的配色风格

这样的内饰让人眼前一亮

后排空间宽敞程度超过你的想象，长途自驾也不会感到憋屈。

原厂自带的氮气减震

底盘护板武装到了牙齿，不在惧怕磕磕碰碰

这就是它强大的“心脏”

我觉得没有男人能拒绝它

牌照处9500磅的绞盘，为脱困提供了多种选择

货斗的容量很大，让你可以随心所欲的改装

尾灯的设计让它霸气中带有庄严

它来了，你们准备好了吗？

不要在迷恋福特猛禽和丰田的海拉克丝了，长城炮越野版依旧可以让你热血沸腾！

尽管近年来高端皮卡正慢慢走进私人车库，可众多商用车属性的低端产品依旧充斥着这一市场，再加上政策影响，皮卡给国人更多的印象依然是一台廉价的工具车。作为国内皮卡市场的No1，长城似乎想转变这一局面，“炮”的推出，让我们看到了希望。

前段时间我曾试驾过长城炮乘用版，出色的舒适性和行驶品质打破了我对于这个价位皮卡的廉价印象，而此番前往香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一个为越野玩家准备的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版（以下简称越野炮）已经正式上市，共有低中高配三个车型，售价分别为1698万（进阶版）、1798万（高阶版）和1998万（限量版），我们拿到的试驾车是顶配车型：越野炮限量版，至于这“限量版”，其实就是这款车型的名字而已，并不限量。

硬核越野装备加身

之所以称为献给越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮原厂就搭载了非常硬核的越野装备，这在原厂车中是非常罕见的。

首先在前脸部分，黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足，我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响通过性，而这在越野炮上并不成问题，钢制保险杠使得接近角达到30°，后保险杠同样采用钢铁打造，离去角也有26°。在前保险杠内部还另有乾坤，除了入门版本，其余车型都给装配了拖拽力达到9500磅的绞盘，这可是国内第一款原厂就安装绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩，方便救援使用。

侧面的高位涉水喉原厂标配，看着就相当专业，并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的，非常坚固，而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定，这样一来就不用担心越野时的磕磕碰碰了。

顶配车型的刹车卡钳给喷成了红色，减震系统有所升级，弹簧用的是爱巴赫（Eibach），减震器为K-MAN的氮气避震，并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎，胎壁坚挺花纹粗大，低配和中配为固铂AT胎，尺寸同为265/65 R18。

可以说从外形硬件来看，长城炮已经完成了能够满足硬派越野的改装，而这些都是原厂就能给你的，除了省下一大笔改装费用外，还免除了日后年审出现的麻烦。

除了外型方面的升级，越野炮在内里也相比乘用炮升级不少，比如内饰部分就采用了更具激情的红黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内加入了坡度、海拔以及气压显示，满足硬派玩家需求。

在越野硬件方面，越野炮的三款车型均配备前后桥牙嵌式机械差速锁，四驱全地形模式也多达7种之多，并且还加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉头模式。不过有一说一，或许是出于成本考虑，越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相同的TOD智能四驱系统（适时四驱），在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾，毕竟多片离合式的中央差速锁在高强度越野（如泥地脱困）状态下还是会出现过热情况。

公路试驾

在香格里拉的试驾首先从公路开始，出于对乘用炮的满意，我对越野炮的期待值是很高的，但上手之后发觉似乎并非如此。由于试驾的是顶配越野炮，支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少，尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚挺的AT胎，加上更能对付大冲击的悬架系统，使得越野炮在炮铺装路面时，对于路面细碎震动的吸收十分不到位，尤其中低速行驶时，舒适性比较一般。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些，一方面来自轮胎，另一方面来自后方的防滚架，高速行驶时风噪抑制得挺到位的，就是货厢与防滚架的乱流会从后方传来。

另一个比较明显的区别就是动力变弱了，首先越野炮加装各种硬核设备，整车质量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉对于进气会造成一定影响，最重要的是身处高原地区，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各种因素相加，尽管动力系统相同，但输出真的就弱了不少，相信在平原地区，动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价，平顺性以及整个换挡的响应都比较好，运转顺畅。

越野体验

此次试驾最让我期待的是场地越野，因为如果越野炮只在公路行驶，那真的一点意义没有。

不过此次主办方准备的场地对于越野跑来说没有难度，因为并非设计好的各种越野项目场地，而是一块涵盖了各种路况的山地，这其实也就比较符合我们自己去野外穿越的一些场景了。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，随着路面的上下起伏，泥泞或是乱石路面，AT胎粗大的花纹总能提供安稳的抓地力，当然如果要玩得更野的话，还可以降低一些胎压，那样抓地力还会更好。

另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。

越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。

低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田陆巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大248倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。

一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样；另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。

总结

与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。

长城炮越野限量版 首试印象

突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘

主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般

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