特斯拉要造卡车背后，有什么目的？

在特斯拉CEO马斯克看来，除了火箭不能用电之外，其他交通工具都应该是允许电动的。既然特斯拉已经造了电动跑车、电动轿车，为什么不能造电动卡车呢？马斯克曾说，希望特斯拉能够通过电动汽车、太阳能、能源储存等业务以摆脱经济增长对于化石燃料的依赖，可以说是新能源时代的先行者，而想实现这一宏伟蓝图，电动卡车则是现阶段的再一个重要步骤。

特斯拉专为Tesla Semi推出了太阳能充电站Megacharger，一次充电30分钟可行驶400英里(约合644公里)，可在装货或卸货时分离驾驶室完成充电。这意味着，从续航里程来看，Tesla Semi达到了长途运输卡车司机的要求。Tesla Semi属于Class

8型卡车，时速从0加速到60英里(约合97公里)只需5秒，远快于柴油卡车。Tesla

Semi最大牵引负荷为8万磅(约合36吨)，这一负荷下时速从0加速到60英里只需20秒。Tesla

Semi时速可达65英里(约合105公里)，一般柴油车仅为45英里(约合72公里)。

戴姆勒在全球销售了41万5千多辆台重型卡车，总价值约390亿美元。戴姆勒集团也宣布推出了两个品牌的电动卡车，一款是奔驰品牌的概念车Urban

eTruck，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的Canter E-Cell，续航在100 英里左右。Tesla

Semi的发布无疑是想从卡车市场也分一杯羹。外界普遍认为，该车型对该公司长期发展前景非常关键。但是摆在特斯拉面前最大的问题就是产能级资金问题。

在一系列的建模论证和调查论证后，麦肯锡得出结论：电动卡车市场将在未来 10 年中爆发，特别是轻型和中型细分市场，电动卡车将逐步取代柴油卡车。所以说电动卡车市场是非常有潜力的。特斯拉要造卡车，其原因正是如此。不过与麦肯锡预测的稍有不同的是，特斯拉Semi最大载重约3629吨，是一款电动半挂8级运输卡车，也就是说特斯拉押宝在中型卡车上。

文/瓦特

TechWeb从第一台Model S原型车，到尚未交付的Cybertruck，现任特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen参与了Tesla全部车型设计。

2012年，Franz设计的Model S下线，这台车完全有别于当时的其他燃油车，以柔和而富未来感的线条，赢得了首批特斯拉车主的青睐，并帮助当时这家初创电动车公司进入成长的“快车道”……在2021年即将在中国量产的Model Y——这台“跨界”SUV上，你能清楚地感受到Franz想要强调并延续下去的标志性设计语言。我们甚至可以预见，如果马斯克愿景中的“可持续能源计划”成为传奇，这位天才设计师也必将伴随Tesla成为传奇。

12 月 1 日，TechWeb等媒体受邀参加特斯拉首次举办的线上T-talk 分享会，与特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen进行了一场远程对话。

图，Franz于线上与北京、上海、广州三地媒体沟通

Q：特斯拉的设计理念是什么？您在设计过程中灵感往往来自于哪些方面？

Franz：总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特，可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。

·比如Model S/3/X/Y车型，你可以看出很多相似的设计。这是我们刻意为之的，背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效，这样可以降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。

·其次我们希望让我们的设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地，这非常强调的就是效率。此外我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。

·在设计灵感方面，举例来说，像Model S的设计灵感，其实是我们把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。

Q：说到Model X，当时设计鹰翼门的灵感在哪里？

Franz：当时 Elon 和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便。像 SUV 这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。

所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。

Q：Model 3的内饰极简程度令人惊叹，也有人会因为设计过于简单误认为简陋，您如何评价Model 3 的设计？

Franz：在设计Model 3时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。

所以我们做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。

此外Model 3的内饰有很多让我们非常骄傲的地方：

整车无真皮：我们在车辆内饰中没有用到任何的动物皮毛，所以我觉得哪怕是这种合成的皮革，看起来也可以非常高级；

隐藏式出风口：在Model 3上你们看不到传统的出风口，整个隐藏式出风口的设计是非常特别的，这是独一无二的，我们看到很多人都是想尝试这种设计，但是目前还没有做到；

玻璃天窗：我们在思考如何把Model S里非常好的元素，把它做的小一点，用在Model 3中。

因为从某种意义来看，Model 3很像小的Model S。例如我们把Model S的玻璃车顶用在Model 3上，使得第二排座位上面是玻璃车顶，营造非常宽阔、比实际空间更大的视觉效果，这是非常独特的；

总体来说，Model 3的整体设计会很简约、 时尚 、空间大，而且它看起来独一无二，且永不过时。

Q：你觉得在设计方面，Model 3哪部分最有挑战？

Franz：我们做任何一个项目总会去挑战自己，到底什么是解决问题最好的方法，什么是能够打造最好体验的最好方法，所以每一部车都有它自己的挑战。Model 3是针对全球市场的，我们希望Model 3可以满足不同地区乘客、驾驶员的需求，不管中国、美国、欧洲，还是其他地方，这本身就是巨大挑战。

此外，当我们设计Model 3时，发现它的结构与其他内燃机 汽车 完全不一样，它还有一块电池，这是我们的另外一个挑战。有趣的是，在我们设计完这台车后，我们发现这台车拥有更多有用的空间，有前备厢，还有包括储藏格，这样让整车更加灵活。

总之每一个项目都有挑战，我们是想办法可以做到最好，将产品做到最好，解决这些挑战。

Q：说到挑战，我想到了去年发布的Cybertruck，它更像是一个 探索 火星的 汽车 ，您的设计灵感是来自哪里？

Franz：其实我们考虑做皮卡已经很久了，我们也尝试了各种各样的解决方案，想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影响力。

在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，我觉得这里是有机会的，可以打破一些常规，通过我们解决问题的方法，和独特的想法打造出全新的皮卡样式。

首先我们认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的，可以应对各种各样的问题，但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以我们希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄坏的。于是我们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形。我们又去想怎么样可以设计最简约的外观，于是我们就去参考其他的一些车，包括战斗机，再看其他的一些交通工具，这些成了我们的灵感来源。

所以大家能看到，现在Cybertruck选的材料并不是特别容易成形，所以我们要从别的地方汲取一些灵感，走一些不同寻常的形状，这样可以用上这种材料，而且看上去非常简洁，很有线条感，也是浑然一体的；所以我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。

Q：皮卡车型在美国比中国更有人气，那Cybertruck是为专门为美国市场生产的吗，有没有考虑到中国市场？

Franz：我们设计并没有要专门针对哪一个市场。

大家知道，在皮卡的销售当中，美国一直是最大的一个市场，在美国它的销量是非常大的。但我们如果是要设计的话，我们肯定是考虑到它能不能有一些特征，能在全球重要的大市场上都可以用到，我们希望它可以走向全球。

Q：你们有没有专门针对中国市场做过一些考虑？

Franz：中国市场一直是我们重点考虑的一部分。我们的目标是，能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的一个车型，我们会为之努力。

Q：特斯拉现在的设计主打屏幕交互操作，而在中国语音交互逐渐成为主流，特斯拉这个领域有什么新的规划？

Franz：我们一直是在持续改进的。我们并不是说向市场推出来一辆车，让它在市场一直做下去。而是我们会听取所有人的反馈，然后不断反思，不断改进设计。

我们听到的一个反馈是，我们在互动交互上可以做得更好。

Q：关于未来的产品设计有可以透露的信息吗？包括Cybertruck会用到一些特别的材料，可以给介绍下吗？

Franz：当然希望有所突破，我们在设计每一个产品的时候，都是希望做到同类最佳。

但是Cybertruck用的，不一定是我们下一个车马上可以适用的。比如Cybertruck可用的，但是对于Model 3和Model Y来说不一定是适用的。

我们会分别看每一个产品，看看每一个产品上有哪些最佳的决策，最佳的可行设计方案，都是围绕具体的产品来展开的。我们希望可以做到每一个产品都是围绕它的一个最大的效率来展开， 我们的确有一些项目，真的很希望以后有机会和大家分享。

Q：特斯拉其实不只是一个 汽车 产品，更多像一个 科技 产品。您有没有受到 汽车 行业以外的启发？

Q:您是怎么和工程师去合作，去实现您的设计的？能不能举一些例子？

Franz：首先，特斯拉是依靠团队在运转，而并非某一个人。我们已经逐步建立起了一个非常优秀的团队，如果不靠这个团队，我们所做的工作就不可能实现。特斯拉的很多想法或方向来自于马斯克本人，他拥有很多的创新想法和解决方案，因此可以给予我们很多启发。作为设计师，我们团队希望设计出最酷的、最创新的产品，所有人都希望参与在内。马斯克也在不断推动我们，让我们想出超越极限的解决方案，想一些别人想不到的东西、未来非常需要的东西，而这些往往需要一个团队通力协作。

如果没有工程专家、生产制造方面的专家，我们就没有办法实现我们的想法创意。我们提出精彩的想法创意，然后和优秀的工程师及生产团队合作，以此打造出颠覆式创新的特斯拉产品。对此，非常感谢可以和这么多团队成员一起合作，这是一种非常独特的经历，相当于不同的部门、不同的学科进行互动，然后通过快速决策，来实现我们的目标和愿景。

Q：还有Cybertruck和Model系列车型有非常大的差异，这种变化是如何产生的？

Franz：我们希望用一个新的生产方式打造一款既坚固耐用，也让大家印象深刻、让大家非常想了解的产品。消费者第一次见到Cybertruck时，觉得它虽然看起来简洁但非常有个性，这点在我们看来非常重要。Cybertruck将生产、工程和设计结合在一起，让你见到它的第一眼，尽管不会说这个车很美，但会认为它非常有吸引力，想去好好看一下这个车到底是怎么回事。

整体来说，Cybertruck设计简约、性能高效，整个材质能够给予它比其它普通卡车更好的性能。它拥有宽阔的装载空间，比同尺寸的车做得更好。自动驾驶技术的加持下，可大大缓解驾驶者的疲惫感。设计Cybertruck是一个很有挑战的项目，我们需要做到新颖、独特，需要大胆。因此，我们必须满怀信仰。因为我们独特的诠释方式，最后设计出来的Cybertruck拥有三角形造型，让大家觉得非常有吸引力。

文|易北辰

特斯拉的梦想是什么？

特斯拉的产品和股价已经成为当之无愧的网红。显然，特斯拉和其CEO马斯克并不满足于此。

特斯拉： I have a dream !

那么特斯拉的未来将进化成什么样的形态？特斯拉的打法是如何呢？他将如何重构 汽车 产业？

左手 汽车 ，右手能源是特斯拉的商业本质。

汽车 是载体，能源是本质。特斯拉谋求通过以电代油，改变世界的能源生产、消费方式。

通过苹果式的牢牢掌控资本、高端品牌和核心 科技 。通过海外工厂接近核心目标市场。

全球范围内的直营店与消费者产生直接交互，掌握一手用户资源。遍布全球的充电网络重构能源生产、分发、消费方式。同时，用清洁能源、可持续发展的地球引领高端用户的价值观导向。

OTA的在线升级，让其成为像苹果手机一样的在线设备和软件服务公司。美国上一代牛逼的软件公司叫微软，市值已经达到了16万亿美元。

用当下时兴的话就是，特斯拉正在构建线上+线上的新零售， 汽车 +能源的新基建。

和苹果的闭环生态一样，特斯拉正在成为下一个闭环生态。

Model 3和Model 3也如同降价后的iPhone SE 成为特斯拉圈进用户的入口级产品。

特斯拉推出的电动卡车Tesla Semi与电动皮卡Cybertruck，使其继续保持“酷”“超帅的”品牌势能，与其网红CEO马斯克的社交媒体行为产生免费的传播效果。

未来无人驾驶特斯拉业务会成为UBER 和 滴滴出行的超级竞品。

易车讯 近日，特斯拉在彼得森汽车博物馆的展览中展示了一款未来纯电动皮卡车的草图，就在特斯拉Cybertruck的旁边。其中展示的车型与特斯拉Cybertruck很相似，明显的区别在于其采用双门设计，视觉上更加短小精悍。

从草图中展示的这款车视觉上比特斯拉Cybertruck原型车更紧凑。其长挡风玻璃和短引擎盖依然是车型特点。此外，尽管车辆的尺寸似乎更紧凑，对于运载大量货物来说也是可以胜任的。另外早在2019年，马斯克就曾提到，未来有望推出小型的Cybertruck车型。

四门的特斯拉Cybertruck车型预计在2023年底开始大规模生产，Cybertruck在很多地方已经与概念车进行了调整，例如车身整体尺寸的缩小，增加了挡风玻璃雨刷器，以及常规实体后视镜等。此外，在最新的实车图中，Cybertruck的无框车门依旧未设置门把手，采用“刷卡”的方式打开，保留了一定的未来科技感。

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马斯克宣布特斯拉电动卡车投产将革新卡车行业，还有如下值得关注的信息。

一、特斯拉电动卡车投产将革新卡车行业

特斯拉电动卡车的马力已经超过了1000匹，远远超过了大多数的传统柴油卡车，它的百米加速速度也比普通的柴油卡车要快得多，百公里加速大约在50秒，而普通卡车的速度则是15秒。

特斯拉电动卡车拥有800公里的续航里程，比奔驰发布的纯电动卡车续航要多得多，可以跟普通的柴油卡车相提并论。北美80%的货运里程不会超过250英里（400公里），这意味着特斯拉的Smi电动卡车将有更加广阔的发展空间。

货车司机经常要开很远的路，如果是长途开车，那就很容易累了。特斯拉的Smi电动卡车加强了自动驾驶的帮助，可以减少长时间驾驶员的疲劳。

营运费用对于商业货车来说是最重要的，马斯克相信，与常规货车相比，特斯拉的Smi电动卡车的每公里运行费用要少25%。

二、我国发布了更先进的氢能源卡车

国外有新能源卡车，我国的汽车企业在新能源的发展上当然也不居人后，福田欧曼发布了氢能重卡，标载49吨，配备了大容量液氢系统，可在实际工况续航1000公里以上，满足未来中重型中长途干线运输需求，有效拓展了氢能重卡的应用场景。

福田欧曼氢能重卡采用了一种全新的车体结构，具有高效率、高集成、长续航、轻量化等突出优点，并在多个关键技术领域实现了重大突破。

解决了卡车液氢储存系统的关键技术，并在卡车上实现了第一个将液态氢用于汽车燃料电池的储氢装置，填补了国内汽车液氢发动机技术的空白。与传统的气氢储存相比，在同等容量的情况下，它的载氢能力是原来的三倍。