QQ飞车手游赛车数据

QQ飞车手游是款赛车竞速游戏，这款游戏的画面还是蛮酷炫的，在游戏中赛车的数据能反映出赛车性能，大家都非常好奇相关的赛车数据怎么样？那么下面深空高玩就与玩家们分享下关于

QQ飞车手游赛车数据

攻略，玩家们一起来看看吧。

赛车数据

测试环境：初级驾照天赋满，中级驾照天赋满

测试地点：技巧练习双喷练习场

测试项目：平跑速度，氮气速度，小喷+氮气速度

顶配猎影数据

平跑速度1967

特效+平跑速度2047

氮气速度2672

特效+氮气速度2572

小喷+氮气2711

特效+小喷+氮气2791

顶级剃刀数据

平跑1933

氮气2638

小喷+氮气2681

引擎改一K24数据

平跑1893

氮气2589

小喷+氮气2626

白板大Q吧

平跑1901

氮气2596

小喷+氮气2634

白板青色彗星

平跑189

氮气2596

小喷+氮气2633

白板NOBLE

平跑191

氮气261

小喷+氮气2648

白板刺客

平跑1862

氮气2558

小喷+氮气2595

D级板车

平跑183

氮气2525

小喷+氮气2563

C级车——入门级车速更容易被初级车手掌控

理论极限车速165公里/小时-180公里/小时

C级车是众多初级车手和平民车手的首选爱车，C级车的优点是操控性极佳，各种赛车性能较为平衡。而初级车手大多处于熟悉游戏的阶段，因此无论是操控手法操作技巧，还是地图的熟悉度上都属于新手级水准。为了匹配初级车手特点，各种C级车的理论极限速度多控制在165公里/小时-180公里/小时，这样的速度更便于车手处理路面中偶遇的突发状况，而且这个车速也更容易取得过弯的高成功率。但深改后C级车的理论极限车速可突破200公里/小时，所以C级车也适合平民级车手在中后期使用。

B级车——最佳的过渡期赛车是中级车手必选车型

理论极限车速175公里/小时-200公里/小时

B级车是C级车向A级车过渡的中间车型，而且B级车在种类数量上以及功能车型上都要比C级车丰富很多，由于各款B车型在性能数据上也各有侧重，因此它们初步具备了自己较为偏向的适用地图。与其对应的中级车手不仅拥有了自己颇具成熟风格的赛车技术，而且也有了自己擅长的比赛地图，所以各位车手在这个阶段要根据自己的特长精选车型。B级车的理论极限速度大多在175公里/小时-200公里/小时，这样的速度无论是普通的抓地过弯，还是高技术的漂移过弯都容易将过弯的成功率控制在90%以上。而且在各种急弯或者连续弯道中，这个车速也让车手们有更多的应对反应时间。

A级车——高级车手的冠军车型

理论极限车速185公里/小时-220公里/小时

A级车是土豪车手与高级车手所必备的高品质车型，它的操控性以及跑圈的稳定性都是所有车型中最顶级的存在。而且A级车同B级车一样，也将各个车的功能进行了性能性的细化，从而让各款A级车各有自己擅长的地图和独特赛道。高级车手所拥有的技术都较为全面，因此能够决定比赛胜负的因素多取决于临场的发挥和赛车硬件的区别。A级车的理论极限车速185公里/小时-220公里/小时，当赛车在220公里/小时时，过弯动作会在极短的时间内完成，所以需要车手对地图弯道做到心中有数，才能以极佳的入弯姿态、极小的车速损失顺利过弯。但220公里/小时的时速相对初中级车手来说容易脱离掌控，所以大家在过弯时能将车速降低到200公里/小时以下时则最为合适。

GT赛车7预购特典一览。随着浪漫跑车旅7(GT7)发售日的正式公布。官方也公开了本作不同版本的内容以及预购特典，不少玩家可能还不太清楚，下面就一起来看看吧。

预购特典和25_年纪念版

凡在PS Store预购，即可获得以下游戏内道具作为预购特典：

_ Toyota Castrol TOM’S Supra

_ Mazda RX-VISION GT3 Concept (Stealth)

_ Porsche 917K Living Legend

_ 100,000点游戏内货币(CR)

25_年纪念版PS5、PS4(于零售店购买)

_ 包括PS5游戏光碟和PS4游戏兑换代码

_ 游戏内货币 _ 1,100,000 CR

_ 搭配国家/地区限定版涂装的Toyota GR Yaris

_ 30款车厂/合作伙伴个人造型

_ 《跑车浪漫旅》官方塬声带

_ Toyota Castrol TOM’S Supra

_ Mazda RX-VISION GT3 Concept (Stealth)

_ Porsche 917K Living Legend

25_年纪念数位豪华版PS5、PS4 (PS Store)

_ PS4 + PS5 数位版

_ 游戏内货币 _ 1,600,000 CR

_ 搭配国家/地区限定版涂装的Toyota GR Yaris

_ 30款车厂/合作伙伴个人造型

_ 《跑车浪漫旅》官方塬声带

_ Toyota Castrol TOM’S Supra

_ Mazda RX-VISION GT3 Concept (Stealth)

_ Porsche 917K Living Legend

　　F1赛车能在5秒内加速到200公里/小时以上，经常以200公里的时速转弯，侧向过载可达4G，最高时速超过350公里。为此付出的代价不止是车手比赛后会脖子痛，在2004年6月美国站，小舒马赫的赛车撞上赛道防撞栏，瞬间承受的过载达78G，此前马萨在加拿大站也撞上轮胎护墙，过载竟高达113G，如果没有头颈保护系统和驾驶舱防撞系统等安全措施，弄不好飞出去的很可能是一颗戴着头盔的脑袋。

　　小舒马赫为此足足休息了半年，其实F1现在的车速已大大超过了赛道的安全保障范围。但国际汽车联合会主席马克斯・莫斯利采取的降低车速的新规则仍不断被抵消。四槽轮胎采用仅仅两年，轮胎厂商就使新轮胎比改革前还要快。2005年赛车空气动力组件的新规则理论上能使下压力减少25%，单圈成绩仍不断被刷新。国际汽联不得不规定从2006年开始用24升V8发动机代替现有的30升V10发动机。不过车手们并不领情，戴维森说:“比赛过后脖子疼是F1赛车的一部分。速度放慢，还有什么意思呢？”威廉姆斯车手韦伯甚至认为V10发动机都不够格，F1应该使用V12发动机。

　　如果技术、时间和成本都不受限制，赛车会是什么样？至少时速超过300英里（4827公里）很容易，但就连以标新立异著称的赛车设计师特雷弗・哈里斯也说:“这是很荒谬的，车手是在玩命。不光比赛过于危险，他的血管也将临近爆炸的边缘！”按他的说法，这将是检验人体承受极限的赛车，不应该由工程师来监测赛车的遥测数据，而应该有一群穿白大褂的人来监测车手的生命特征，“那根本就不是比赛，而是制药公司和医生们的一场战争”。

　　在20世纪的大部分时间里，赛车对汽车发展的作用，如同战争对飞机发展的作用一样，它是技术突破的试金石，“比赛改善了汽车”并不仅仅是广告词。60年代，赞助商的美元滚滚而来，赛车的技术水平和速度魔术般地飞跃，同时飞跃的还有车手的危险性。从此，规则制订者的头号任务就是让赛车慢下来，主要手段是禁止最新技术的应用。结果今天的赛车在很多方面并不比日常使用的最好汽车先进。英国空气动力学家马克・汉德福德说:“奔驰E级车有电子稳定控制、新一代防抱死刹车等等，所有这些都是一级方程式赛车不允许的。”

　　赛车上的空气动力翼面与飞机机翼相似，不过它们是倒置的，目的是增加向下的压力，保证转向时的抓地力，从而提高转弯时的速度。1966年的Chaparral 2E加拿大―美国优胜杯赛车首次系统提升了抓地力，1970～1972年第一代翼板就使印第车赛的单圈速度从2735公里/小时跃升至3154公里/小时。组织者刚刚对此加以限制，70年代末又出现了更有效的“地面效应”技术，它利用车身底部的特殊通道在车与地面之间产生低压区，增强抓地力。F1赛车在时速2413公里时可产生约1135公斤抓地力，如果不受限制，10倍的抓地力也能达到，只要抓地力超过车重，赛车在一段半筒形的赛道内头朝下行驶也不奇怪。从1970年的Chaparral 2J参加加拿大―美国优胜杯开始，设计师还用带风扇的底盘产生类似吸尘器的抽吸作用，但1978年类似的布拉汉姆BT46B在F1瑞典站刚赢了一次，“地面效应”和抽吸技术立刻双双遭禁，1983年出现了车底必须平坦的规则。如果这两项技术一起应用，赛车的下压力与阻力之比可以从现有的3∶1提高到20∶1，转弯时最大过载可从现有的3～5G轻松地提高一到两倍。

　　如果没有限制，最容易想到的就是使用小型燃气轮机。1968年，乔・伦纳德就用普・惠公司的直升机涡轮轴发动机差点赢得印第500大赛，但立即遭到封杀，因为再下一步肯定会有人用火箭发动机，还会用反推火箭来减速。80年代，因为允许使用特殊燃料和涡轮增压器,印第赛车的老发动机Offenhauser就达到了1000马力，今天的发动机短时可达6000马力。F1赛车30升的发动机约有900马力，在1989年禁止采用涡轮增压器前，1986年达到过1100马力，本田性能发展中心的副主任罗伯特・克拉克说:“如果能采用涡轮增压器，每升1000～1200马力也不是不可能。”但问题并不是需要多少马力，而是可以利用多少马力，这取决于轮胎橡胶的耐热和耐磨能力。其实，利用新的橡胶材料和工艺、计算机控制和电传操纵、主动悬挂(10年前被F1规则禁止)等措施，赛车性能还有很大空间，利用高技术材料，车身最多还能减重一半。

　　然而，由此带来的弯道速度人体将无法承受。2002年，得州的一次印第车赛就因多数车手感到头疼和眩晕而取消，当时车速只有378公里/小时。时速超过300英里时，车手承受的过载就可能超过战斗机飞行员。飞行员最多可以承受9G，利用最新抗荷服可达12G，50年代宇航医学先驱约翰・P・斯塔普在火箭滑轨上承受过40G，但持续的过载是另一回事。即使依靠新一代抗荷服、高技术药物甚至遗传工程，将来车手能承受10～15G，也很可能没有足够的力气来转动方向盘。

　　安全措施的提高余地远不如速度潜力，战斗机的弹射座椅反应不够快，美国空军科学家特德・诺克斯说:“拉下手柄后，头300毫秒内无法完成多少动作，但这在赛道上是一段很长的时间了。”还有人设想将车手装在充满液体的小舱内，或者在赛道的缓冲区用硅基泥浆代替草坪或沙地。因此，对不受限制的赛车，设计师托尼・索思盖特说:“现实地说，必须有一些规则，否则就离题太远，走向荒谬了。” 知道了吗？首先游戏和现实不要混淆，如果你游戏能轻松真实赛车的世界纪录，那你还在家开游戏干啥，直接跑F1去算了。

　　其次跑的快，虽然调教是有影响的，但是自己本身的技术也是很大的主导，尤其是游戏中。

　　所以早在游戏里靠所谓的调教一步登天是不可能的。

说到赛车，相信大家可以很轻松地将法拉利与 F1 赛车联想在一起，但你不知道的是，其实在 1973 之前，法拉利也是勒芒 24 小时耐力赛的常客，曾在 1949 年、1954 年、1958 年和 1960～1965 年六年间，多次获得勒芒赛事总冠军。

今年，正值勒芒 100 周年，法拉利也在时隔 50 年后回归 Hypercar 组别赛事，没想到 …… 一回归即夺下冠军，法拉利你是凭什么？

赛车、赛手皆牛逼

其实法拉利早在去年 10 月间，就已经提前公布了 2023 年参加勒芒赛事的 499P 赛车性能诸元。动力方面，这台赛车搭载了和 296 GT3 相似的双涡轮增压 V6 发动机，但经过赛事化的改造与调校之后，使得它能释放 500kW 的最大功率。

与发动机搭配的，还有一台七速序列式变速箱，以及一套能量回收系统（ERS），其最大功率为 200kW，能在赛车减速和制动过程中为电池进行充电，而这正是来自法拉利 F1 赛车上的技术经验。

这般动力水准，搭配 499P 才 1 吨出头一点的车重（赛事规定最低车重不可低于 1030kg），无怪它能在赛场上跑出风驰电掣的速度。

要在全球现场转播下撑一整天时间的赛车，外观怎能不酷炫吸睛呢？可以看到，499P 赛车的车身依然传承法拉利经典红色，加上**线条与黑色空力套件，在一众同级赛车中确实醒目。

实际上，在这亮眼外观下，还有法拉利首席设计师 Flavio Manzoni 领导打造的空气动力学技术，例如流动的流线通过两侧侧箱凹槽包裹驾驶舱主体，冷却系统的散热器隐藏在车身下方。并且还引用了法拉利 Daytona SP3 车型首次应用的造型特征，以及车尾的大尺寸双水平翼，除了美观，更是确保车辆高速行驶时必要下压力的重要元素！

除了赛车，法拉利携手 AF Corse 车队派出的车手阵容也是十分强大，包括夺下冠军的 51 号 499P 赛车，是由 Alessandro Pier Guidi、James Calado、Antonio Giovinazzi" 轮班 " 驾驶顺利完赛，总共行驶了 342 圈。

另外，由 Antonio Fuoco、Miguel Molina、Nicklas Nielsen 驾驶的 50 号法拉利 499P 赛车，由于夜间赛车检修原因最终以第五名完赛。但整场赛事摘下的不俗成绩，依然说明车队与车手都是强大的存在！

算上 50 年之前取下的战果，这是法拉利在勒芒 24 小时耐力赛中取得的第十个总冠军，至此法拉利车队在勒芒赛事中共赢得 39 场胜利，其中包括 29 场组别胜利。

凭借 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛第四站的胜利，法拉利在车队积分榜上持续位列第二，同时也与丰田车队的差距缩小至 19 分。

可以看到，这两年回归勒芒赛事的车厂越来越多，大家都想在这个足足有 24 小时以上 " 露面 " 时间，以及有庞大全球粉丝群体支持的园地中好好宣传自己，也因此赛事竞争越来越激烈。法拉利能够赢下这历史性的一刻确实不简单，希望其再接再厉，继续以火红身影称霸赛场，加油！

本文来自易车号作者啊车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

125cc 变速卡丁车

收起125cc 变速卡丁车方程式 火箭阿斯顿马丁奥迪 R8 V10+卡帕 蒙特利福特 MKIV方程式 哥尔夫 1000莲花 72D 科斯沃思麦拿仑 12C梅赛德斯奔驰三菱 蓝瑟 进化X FQ400帕加尼风之子 Rradical SR8-RX如虎 CTR3 SMS-R

全车辆及数据一览

车厂：暂缺

车名：125cc 变速卡丁车

生产年份：2013年(country)

驱动形式：后轮驱动，前置单缸

最高速：93MPH

马力：30HP

加速(100-0)：300秒

刹车(100-0)：290秒

重量：352磅

扭矩： 12英尺磅

轴距：不详

权值平衡：不详

车名：250cc 超级卡丁车

生产年份：2011年(country)

驱动形式：后轮驱动，前置双缸

最高速：138MPH

马力：92HP

加速(100-0)：190秒

刹车(100-0)：290秒

重量：451磅

扭矩： 36英尺磅

轴距：不详

权值平衡：不详

车名：方程式 A

生产年份：2011年(country)

驱动形式：后轮驱动，前置V8引擎

最高速：214MPH

马力：759HP

加速(100-0)：209秒

刹车(100-0)：290秒

重量：1234磅

扭矩： 243英尺磅

轴距：不详

权值平衡：不详

车名：方程式 B

生产年份：2011年(country)

驱动形式：后轮驱动，前置V12引擎

最高速：188MPH

马力：617HP

加速(100-0)：240秒

刹车(100-0)：290秒

重量：1477磅

扭矩： 322英尺磅

轴距：不详

权值平衡：不详

车名：方程式 C

生产年份：2011年(country)

驱动形式：后轮驱动，前置直列四缸

最高速：196MPH

马力：297HP

加速(100-0)：284秒

刹车(100-0)：215秒

重量：1036磅

扭矩： 202英尺磅

轴距：不详

权值平衡：不详