城际铁路武汉在那里坐车

武汉城际铁路截至到2016年12月1日是指武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至黄冈的四条城际铁路。乘坐武汉城际铁路，从武汉到这些地方仅需30-60分钟左右。

1、武汉至咸宁城际铁路线路全长90公里，从武昌站起，途经南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉东站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、咸宁东站，最终到达咸宁南站。

2、武汉至黄石城际铁路线路全长97公里，从武汉站起，经花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站、鄂州东站、花湖站至黄石北站，终点站为黄石大冶北站。

3、武汉至孝感城际铁路线路全长61公里，从汉口站起，全线设10个车站(不含汉口站，含预留两站)，分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东(其中盘龙城、王母湖为预留站)。

4、武汉至黄冈城际铁路线路全长66公里，从武汉站起，经花山南站、左岭站、葛店南站、华容东站、黄冈西站、黄冈站，最终到达黄冈东站。

扩展资料：

正在建设的武汉城市圈城际铁路

1、汉十城际铁路

武汉至十堰城际铁路（也称为“汉十高铁”）是武汉至西安高速铁路的重要组成部分和先驱实施区段，从武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经云梦、安陆、随州、随县、枣阳、襄阳、老河口、谷城、丹江口、武当山至十堰，全长约395公里，按350公里时速设计，总投资约527亿元。

2、武汉至仙桃线路

武汉至仙桃城际铁路将利用既有汉宜铁路武汉至仙桃大福段，新建大福至仙桃城区段，并在此基础上开行武汉至仙桃的城际列车。根据设计，大福至仙桃城区段新建正线1638公里，概算总投资2668亿元，设计行车速度200公里小时。

线路全部位于仙桃市境内城区东侧，在沔州大道以南设尽头式车站仙桃站，预留延伸至洪湖、监利的条件。该段于2017年9月底之前开工，计划2019年建成通车。

-武汉城市圈城际铁路

武汉高铁站在哪个区

武汉高铁站位于中国湖北省武汉市

是由中国铁路武汉局集团有限公司管辖，武汉高铁站与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽。武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，它实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。2004年，为了最大限度的保护武汉东湖景区，武汉站选择了杨春湖。

武汉市有几个高铁站？

湖北省武汉市有三个高铁站。

1、武汉站

武汉站位于湖北省武汉市洪山区杨春湖南侧，是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。

2、武昌站

武昌站位于中国湖北省武汉市武昌区中山路的东南端，隶属于中国铁路武汉局集团有限公司，为武汉三大特等站之一，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。

3、汉口站

汉口站位于湖北省武汉市江汉区发展大道金家墩特1号，是中国最大的欧式火车站，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。

武汉站历史沿革

在历史规划上，武汉站曾一度选址在落步咀，因为落步咀的地势比杨春湖高，可直接在上面做路基工程。但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，对东湖造成影响。

铁路线从东湖景区边缘夹境而过，切割景区面积最小，可最大程度保护景区；且线路顺直，基本避开沿线建筑物。后经原铁道部和省市政府协商，达成要最大限度保护东湖的共识。

2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路75公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。

武汉高铁站在哪

武汉高铁站位于中国湖北省武汉市

是由中国铁路武汉局集团有限公司管辖，武汉高铁站与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽。武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，它实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。2004年，为了最大限度的保护武汉东湖景区，武汉站选择了杨春湖。

武汉高铁车站在哪里？

武汉高铁站位于中国湖北省武汉市

是由中国铁路武汉局集团有限公司管辖，武汉高铁站与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽。武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，它实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。2004年，为了最大限度的保护武汉东湖景区，武汉站选择了杨春湖。

高铁武汉站在湖北省武汉市洪山区杨春湖南侧。由中国铁路武汉局集团有限公司管辖，与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽。武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。

扩展资料：

在历史规划上，武汉站曾一度选址在落步咀，因为落步咀的地势比杨春湖高，可直接在上面做路基工程。但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，对东湖造成影响。而杨春湖地形低，必须作桥梁工程，工程投入比落步咀多了近10亿元。

但铁路线从东湖景区边缘夹境而过，切割景区面积最小（44平方公里），可最大程度保护景区；且线路顺直，基本避开沿线建筑物。后经原铁道部和省市政府协商，达成要最大限度保护东湖的共识。

2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路75公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。

——武汉站

武汉铁路职业技术学院属于武汉人文景观的著名旅游去。

武汉铁路职业技术学院创建于1956年，是由铁道部、湖北省共建，湖北省人民政府主办的在鄂唯一一所具有铁路专业特色的全日制普通高等院校。

学院位于武汉东湖高新开发区，坐落在风景秀丽的江夏汤逊湖畔，现占地700多亩。建筑面积339万平方米，教学仪器设备总值4500余万元，图书馆藏书85万余册。是财政部、教育部重点建设的国家级高速铁路实训基地。学院建有高速铁路工程与运营控制实训基地、机电工程实训中心、护理实训中心、经济与管理实训中心、电子信息实训中心和计算机中心等六大校内技能训练中心，下属104个实训（实验）室。

学院设有轨道交通学院、护理学院、机电工程系、电子信息工程系、经济与管理工程系、公共课部、国际文化交流学院和实训中心，并设有继续教育学院。现有在校学生近万名，开设有33个专业。

其中，铁道通信信号、应用电子技术、铁道交通运营管理为省级教育教学改革试点专业。有铁道部优秀专业3个。学院积极开展国际交流，先后与英国萨里大学、加拿大戴尔特国际商学院、荷兰学院、英国黑斯廷斯文理学院、德国柏林工业大学、德国埃森建筑职业学院及柏林轨道技术研究院等机构开展合作交流，推动了学院新专业的建设及复合型高技能人才的培养。

学院坚持以就业为导向，依托铁路和轨道交通行业的强大后盾，先后与100余家国有铁路、地方铁路、拥有铁路专用线的大型企业、城市轻轨、地铁和高新技术企业建立了广泛的联系，建立了稳定的校外实习基地，形成了稳定的就业网络，实现了招生就业入口盈、出口畅的良性互动。

半个世纪以来，铁院人筚路蓝缕，创业如歌，为铁路发展和国家建设培养了大批人才。在全面迈向现代化的征途中，全院上下团结一心，为实现特色鲜明，省内一流，全国示范的高等职业技术学院的办学目标而努力奋斗！

地址：武汉市江夏区藏龙大道特1号邮编：430205

武咸快速通道最新消息武咸城际铁路的车站？

浏览量：3837

时间：2022-03-2914:44:35

作者：乔

武咸快速通道最新消息

武咸城际铁路延伸

武咸城际铁路的车站？

事实上，在武汉咸城际铁路、汉孝城际铁路、武汉石城际铁路和武汉杭州城际铁路中，武汉咸城际铁路上座率最低。据悉，武汉咸城际铁路每天开通6对城际列车，但上座率仅为60%。其他三条城际铁路已经延长或正在延长。例如，汉孝城际铁路是汉十高铁的一部分，武汉石城际铁路是武九客运专科的一部分，而武冈城际铁路则开始作为武汉杭州高铁的一部分延伸。现在只有武汉咸城际铁路没有延伸，所以武汉咸城际铁路的延伸势在必行。

目前，湖北省计划将武汉咸城际铁路延伸至吉安、赣州，然后赣州将赣龙铁路连接至龙岩，再将龙厦铁路连接至厦门，形成武汉厦门高铁。因此，未来的武汉咸城际铁路将是武汉厦门高铁的一部分。

此外，红叶建议武汉咸城际除延伸至厦门外，还应向东经过通山、崇阳至大冶接武九客专大冶站。西延伸至嘉鱼、洪湖、监利、宜昌、恩施、咸丰，咸丰接黔恩张铁路，形成湖北南沿江高铁。

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武咸快速通道最新消息武咸城际铁路的车站？

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时间：2022-03-2914:44:35

作者：乔

武咸城际铁路会不会扩展到赤壁？

是的。据咸宁市发改委介绍，武汉咸城际铁路延伸至赤壁已纳入铁道部长期规划。据介绍，根据规划，武汉至咸宁城际铁路下一步将修建至赤壁。武汉至咸宁城际铁路建成后，实施时间取决于咸宁的社会经济发展、城际铁路运营和资金。据悉，武汉城市圈铁路网由武汉至孝感、武汉至仙桃潜江天门、武汉至咸宁、武汉至鄂州黄石、武汉至黄冈六条辐射线、一条环线和多条支线组成。

武汉至咸宁城际铁路何时开通？

武汉咸城际铁路是连接武汉和咸宁的快速城际铁路。武汉咸城际铁路位于湖北省南部，北连接九省通衢武汉，南连接鄂南著名生态城市咸宁。从武汉枢纽武昌站引进，通过东湖新技术开发区、庙山经济开发区、江夏区纸坊镇、于贺站进入咸宁。全线运行长度9012公里，新的正线长度7704公里，其中武汉市长516咸宁市长公里254公里。设计时速300公里/小时。

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武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约10688公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，将于26日正式运营。列车最高时速可到394公里，全程票价分三等，在490~780元之间。 将于１２月２６日开通运营的世界首条时速３５０公里的高速铁路，１８日宣布在武汉－广州沿线开始售票，揭开了中国交通运输市场激烈竞争的大幕。 全长１０６８．６公里的武广客运专线，是一条与京广铁路南段并行的高速铁路客运新干线。从中部中心城市武汉至南部最大城市广州，纵跨中国南部的列车行程将由目前６３０分钟左右缩短至１８８分钟。 除时间优势之外，客运新干线换乘的快捷、舒适和安全性，不仅对公路客运市场形成了巨大的冲击，也对航空客运市场带来了前所未有的挤压。 １０月９日，武广客运专线试运行成功之后，中国国内各大航空公司纷纷宣布下调价格，以吸引客源。武汉至深州航线的机票价格直线下滑，跌穿３００元关口，最低降到了２６０元，比京广铁路的火车卧铺票还便宜。在武汉—广州、长沙—广州航线上，各大航空公司也纷纷推出特价票，票价最低到了三折。 １７日，在中南地区航线航班最为密集的中国南方航空公司，在武汉、广州等地同时宣布正式开通武汉至广州“公交式”空中快线，以应对开始对外售票的武广高铁。从当日起，每日８时至２３时，南航将有３０个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间，提供“公交式”航空服务，而且武广航线的特价机票，最低卖到了１９０元。 刚刚开始对外承接订票和自助售票的武广高铁客运专线，武汉至广州南站一等车厢票价７８０元，二等车厢票价４９０元；武汉到长沙一等车厢票价２８０元，二等车厢票价１７５元；长沙至广州南站一等车厢票价５３２元，二等车厢票价３３３元。 “高铁５００元左右的票价，在我希望的范围内。”准备在武汉新开张的自助购票网点购买武汉至广州客运专线票的吴斌说，“乘火车免去了城市两端往返机场及复杂安检的不便，即便票价比打折机票贵一点，我也能接受。”这位常年依赖飞机往返于粤汉间的外贸经营商甚至认为，与民航相比，高铁有明显的竞争优势。 随着中国铁路连续几年大规模提速，特别是列车动车组的开行，各大城市间铁路交通“夕发朝至”格局的形成，中国铁路运输已经对民航市场构成了挤压的态势，中国民航机票一度“无折扣”早已被悄然打破。 改革开放之初，在中国内陆率先发展起来的高等级公路，首先对铁路运输造成巨大的冲击。一度宣布停运的湖北汉宜铁路，就曾因汉宜高速公路的开通而创造过一列火车只拉７名乘客的历史。在２０世纪末期的２０多年间，中国铁路基本上因管理体制保守、投资模式单一、技术发展落后而处于一种“老牛拉慢车”式的困难境地。 金融危机以来，中央政府投入的４万亿人民币及地方配套的１８万亿人民币，相当一部分投入到交通运输行业。原本计划在未来１１年完成的４万公里铁路建设目标，在２０１２年前就要完成９１％。 “彻底摆脱历史困局的中国铁路，对公路交通和民航交通的挑战远远不只是客运市场。”湖北省公路管理局副局长郭辉说，全国铁路货运量约占全国内陆货运总量的１５％，目前多数货运仍靠公路运输完成，这是由于铁路长期采用“客货混跑”的方式，客运和货运面临互相干扰所致。尤其是春运时期，为保证最大限度运输旅客，铁道部门往往停开一切货运列车。 长期关注中国交通发展格局建设的郭辉说：“未来两三年内，快速发展的高速铁路在分流客运之后，全国铁路潜在的货运能力将得到充分释放，公路运输受到的冲击将比目前客运市场受到的冲击更大更严重。”他认为，未来公路与铁路的发展应该从竞争走向融合，如何实现二者的“无缝对接”与协调发展，已是规划专家不能忽视的问题。 但南航总经理司献民认为，高速铁路给中国航空运输业带来的挑战更大。上海—武汉高铁开通后，南航在这条航线上的周承运量锐减；北京—太原高铁开通后，南航沿线的周承运量骤降。他说，到全国“四纵四横”高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被其覆盖，８０％以上的民航运输市场因此会受到冲击。