开启吉利全面电气化进程 星越L雷神混动版体验

随着国家双碳目标的进一步深化，纯电动 汽车 这一模式自然不是唯一的出路，市场对于混动技术的预期也在不断走高。

针对新能源市场的崭新发展形势，吉利也在去年底发布了智能吉利2025战略以及全球动力 科技 品牌——雷神动力。作为“智造吉利2025”战略的重要组成部分，雷神动力的发布开启了吉利全面迈入动力 科技 电气化的“动力40”新时代。

“雷神动力”产品矩阵包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。其中，雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台，支持A0~C级车型覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。根据规划，雷神智擎Hi·X混动系统将首先搭载在吉利“中国星”上，未来三年搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款。

作为吉利开启全面电气化、新能源时代转型的首款重磅车型，星越L雷神混动版便是出自雷神智擎Hi·X平台，可以说是吉利混动新能源领域的“先头部队”。日前，钛媒体便受邀参加了星越L雷神混动版的静态体验活动，下面就让我们一起来看看这款混动车型的表现吧。

如果说在设计层面，星越 L 雷神混动版与此前的星越L有什么区别？那么最为明显的莫过于其具有的“新能源特征”，该车采用 科技 至简的设计理念，使其看起来更像是一台电动车型。

首先映入眼帘的就是针对雷神混动版进行单独设计的前脸，其大尺寸格栅搭配刚硬的车身线条，营造出宽阔的横向视觉效果。

另外值得一提的是，星越L雷神混动版首次启用了全新的数字流光徽标，与传统物理式LOGO不同，这款数字化车标可主动点亮，在夜间将带来十分具有辨识度的视觉体验。

与之对应的，前格栅也采用了悬浮阵列式设计。不规则的点阵式横条，搭配格栅两侧加入的发光光源，营造出一种类似湖面波动的视觉效果，与全新样式的LED日间行车灯前后呼应。

而在灯具方面，前大灯采用了类似两条回归线式的平行灯带，三段式设计也带来了颇具辨识度的点亮效果。

尾灯组依然是时下流行的贯穿式尾灯设计，保险杠处的造型也与车头相呼应，更加贴合新能源车型的风格。同时尾部的雷神智擎专属徽标，也表明了其雷神混动版的身份。

在内饰设计方面，除了提供元气蓝、星空灰环保麂皮两款双拼内饰配色之外，整体造型与现款星越L的内饰保持一致，三联大屏也是没有缺席。

而要说内部变化最大的莫过于其首次搭载的吉利银河OS 13系统了，该系统升级了64项智能场景功能，优化了78处智能场景体验，带来更具 科技 感的出行体验。

首先吉利银河OS 13系统加入了腾讯视频、腾讯地图、芒果动听、央广云听这4款全新的APP。至此，该系统也集合了腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩三家视频媒体，片源问题可谓是彻底“拿捏”了。

此外，该系统还新增了副驾影院模式，在该模式下车辆会关闭天窗遮阳帘，关闭车窗，提供给副驾驶更好的观影体验。

吉利银河OS 13系统的操控界面采用“零层级交互”概念，导航地图即桌面，同时导航过程中来电自动分屏，保证导航地图不受遮挡。此外，该系统还计入了类似手机一样的一键清零功能，双击HOME键即可关闭后台冗余APP，随时保持车机运行流畅。

最后吉利银河OS 13系统还采用了OTA 22技术，从整体刷写优化为分布式刷写，带宽增大，2GOTA升级只需要20min。同时作为雷神定制版，该车的系统还增加了混动专属场景模式，开启后会关闭座椅通风/加热，关闭空调风量，让出行更节能。

最后来看看星越L雷神混动版最为核心的动力部分，该车搭载DHE 15混动专用发动机，并且配备了首款3挡混动电驱变速器DHT Pro。根据官方公布数据，星越L雷神混动版0-100km/h的加速时间为79秒，NEDC综合平均油耗低至43L/100km。

这款DHE 15混动专用发动机，运用最新开发的Aeolus驭风燃烧系统，对进气进行高效控制，实现4332%热效率，这也使得这款发动机最终的最大功率达到110kW，最大扭矩达到225N·m。

而与发动机相匹配的则是3挡混动电驱变速箱DHT Pro，其可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能。这款变速箱集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，并且其还融合了智能电子电气架构GEEA 20，可以实现20种智能驾驶模式的切换。

这套专为混动车型打造的动力总成，当车速低于20km/h时，可以实现纯电行驶；当车速处于20-70km/h时，DHT Pro自行调节模式，可实现并联等动力输出；当车速处于80km/h以上时，得益于DHT Pro的3挡变速增扭能力，可以实现最大4920N·m的轮边输出扭矩，在兼顾油耗的同时带来更为贴近电动车型的驾驶体验。

从星越L雷神混动版这款产品也不难看出，吉利对雷神动力的性能有着相当的自信，而这自然也离不开技术的支持。在去年底雷神智擎Hi·X混动技术开放季活动上，吉利 汽车 首次对外开放了全新雷神动力DHT智能微米工厂。

全新开放的雷神动力DHT智能微米工厂，也是 科技 吉利40时代全面电气化的重要组成部分。该工厂投资数十亿元，一期规划年产30万台变速器，自动化水平超过了70%。

而在工艺方面，雷神动力工厂采用了微米级雕刻精度制造和微米级管理系统，对标欧洲豪华车标准。通过真空淬火、智能感应加热压淬、滚插珩磨精雕等多项工艺，使得3挡DHT Pro变速器在节油、动力、性能、静音都有出色表现。

有了雷神工厂的产能支持，吉利也宣布将在未来5年内推出25款以上的新能源车型，其中吉利品牌会有10款以上，长续航PHEV车型的纯电动续航里程最高可以超过200km。

几何品牌将推出5款以上的车型，均为纯电动架构打造的智能 汽车 ，而且还会推出搭载浩瀚架构的产品；领克品牌也会推出5款以上的产品，还会推出纯电动SUV，率先会投放在欧洲市场。此外，吉利还将推出全新换电出行品牌，该品牌也会推出5款以上车型，均为可换电的智能纯电动产品。

而要说到星越L雷神混动版最大的“底牌”还是要数雷神动力系统，其在动力性能、热效率、节油率以及续航等数据方面都有亮眼的表现，这也让人更加期待这款车型上市后之后的表现了。

随着“智能吉利2025”战略的谋定和“雷神动力”品牌的发布，将推动吉利加速向智能时代转型。未来5年内吉利还将带来25款以上的新能源车型，同时其甲醇混动车型以及5nm智能座舱芯片也在研发当中，可以说这次星越L雷神混动版的推出只是揭开了大幕的一角，未来可期。

（本文首发钛媒体App，文章及拍摄|常笑）

近几年，中国品牌车企在新能源赛道实现了“换道领航”，但在纯电动化路线未成定论之前，我认为油电混动技术不应该被认为是燃油车向纯电车过渡的技术方案。混动车凭借无续航焦虑和真省油，完全碾压纯电车和油车。放眼全球，因为混动技术壁垒较高，导致真正能拿捏的大厂屈指可数，中国车企更是凤毛菱角。而我们今天试驾的吉利星越L雷神Hi·F，就是一款足以让人刮目相待的国产混动天花板车型。

 

星越L雷神Hi·F搭载的这套雷神智擎系统可实现多达20种工作模式，在纯电、混动(并联/串联)和发动机直驱四大基础模式上智能自动调节，高效又节能。

 

星越L雷神Hi·F目前仅一有两款车型在售，我们试驾的这辆是售价1837万元的Super睿顶配车型，此外还有一款售价1717万元的Super迅车型。试驾车搭载15T发动机+前置电机，系统综合功率180kW，百公里加速79秒，WLTC工况下百公里油耗低至479L，WLTC续航1148km，还怕什么续航焦虑，完全不存在。

 

这次试驾路线是从北京沃德龙鼎吉利4S店 - 红井路 - 天毓山庄 - 返回沃德龙鼎，路况涵盖城市拥堵道路、快速路、高速公路以及乡间小路，全覆盖消费者日常用车路况。

 

在试驾过程中，这辆车相比竞品优势明显，主要体现在两点：更安静节能和高速动力更充沛，看似一对儿矛盾体，但在这辆星越L雷神Hi·F车上就这么轻松实现了。

 

星越L Hi·F匹配三挡DHT变速箱，相对比亚迪的单挡和长城的两挡变速机构而言，星越L雷神Hi·P结构更复杂，因此覆盖的速比范围更大。好处就是有效提升了燃油经济性，最高热效率达到4332%，同时还有效降低了发动机高转速带来的噪音，毕竟三挡总比一挡转速低，发动机噪音自然更小，为车主带来出色的NVH驾乘环境。

 

在沃德龙鼎到红井路的节油赛环节当中，我们这辆车开出了30L/100km的超低油耗，车队其它媒体老师也都保持在35L-58L/100km左右的油耗水平，很难想象这套雷神智擎竟如此先进。

 

在房山区内的城市道路驾驶，低速时电机驱动车辆，此时320N·m的电机扭矩足以满足你的加速需求，特别适合城市中起步，并线超车等使用场景。而在油电混合模式下，发动机和电机同时驱动车轮，545N·m的最大系统综合扭矩让车辆的中后段加速能力得到进一步增强，完全不会出现新能源车在高速路上后劲不足的现象，它的高速动力储备十足，即使满载质量超两吨，120km/h时速下，油门响应仍然是给人一种随叫随到的感觉，更像一台25L大排量自吸发动机车型的高速表现，高速路超车令人信心十足。

 

在当下的新能源赛道中，中国汽车品牌的技术实现领先，星越L Hi·F可以说是国内混动技术领域的标杆级产品。除了拥有全速域、全时域出色的动力体验和行驶感受，它还拥有着智能化场景化用车体验和宽敞舒适的座舱。

 

 

星越L雷神Hi·F的车身尺寸长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距为2845mm，虽定位为紧凑型SUV，但在同价位区间却对竞品形成有效降维打击。试驾的媒体对这款车的空间表现给出一致好评，尤其坐在后排更是一种豪华出行享受。

 

 

我们试驾的这款油电混动版的顶配车型在配置方面，更是令人眼花缭乱，不谦虚地说合资车型和它比都是丐版。像什么540°透明底盘、AR-HUD增强现实抬头显示、手机无线充电、三区独立空调、座椅加热通风、隐私玻璃、BOSE10扬声器以及L2级智能驾驶辅助系统等，统统配齐。

 

 

而星越L雷神Hi·F座舱最令人震惊的是iMax三联屏带给你的科技压迫感。1025英寸高清液晶仪表+两个123英寸高清悬浮中控屏组合起来几乎有1米长，这种视觉冲击感加上元气森林配色的座舱带来的细腻做工与用料，让你尤如置身在一辆三四十万的豪华SUV上，还买什么理想L8！

 

 

在高通骁龙8155旗舰级芯片的加持下，吉利银河OS车机系统响应迅速，语音识非常流畅，可以瞬间精准识别自然语句，比如调节空调温度、设定导航地址等日常出行需求可以很好地满足，真正做到了能动嘴的绝不动手。

 

 

星越L雷神Hi·F的外观自带高级感，不得不承认中国品牌这些年在造型设计方面已经全面碾压合资车。“纯境美学设计”的前脸极具辨识度，大尺寸悬浮阵列格栅搭配数字流光徽标，点亮时波光潋滟，给人一种前所未见的惊艳之感。车尾的雷神智擎专属徽标彰显了其新能源属性，加上19寸超大轮毂的衬托，让这台星越L Hi·F气场全开。

总结:从消费者角度来说，星越L雷神Hi·F称得上是一款低油耗、大空间、高配置，甚至在部分城市可享受免摇号政策的超实用SUV，不得不说，这款车的诱惑力真的太强了。

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长期以来，国内的油电混动市场，基本上都被日系“两田”霸占，其他品牌基本没得玩。自从吉利雷神智擎出来以后，“两田”才被赶下了神坛。日前，小编在北京沃德龙鼎吉利4S店试驾了搭载雷神智擎的吉利网红车型——星越L雷神Hi·F，发现其果然名不虚传，相比“两田”油混，优势非常明显。

这款网红车型搭载了吉利雷神Hi·X超级电混系统，这也是其最大亮点。该系统由一台15TD发动机和前轴永磁同步电机，以及3挡DHT Pro混动电驱构成，是目前全球最为先进的油电混动系统。

先来看看这款DHE15混动专用发动机，其采用了增压中冷、高压直喷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，实现了超越“两田”、创造了当前全球量产混动发动机纪录的4332%的最高热效率，可输出110kW的最大功率和223N·m的峰值扭矩，以15L的排量，实现了媲美日系25L自吸式发动机的动力。再配合驱动电机，新车综合功率最大可达180kW，综合扭矩更是高达545N·m，相比丰田荣放双擎的160kW或本田CR-V锐·混动的158kW综合功率，动力性能更加充沛、优异。

与DHE15混动专用发动机匹配的就是吉利雷神智擎大名鼎鼎的3挡DHT Pro变速器，它不仅是全球目前为止体积最为紧凑、也是全球最高挡变频混动专用变速器。而通过DHT Pro独有的3挡变速增扭能力，星越L雷神Hi·F在急加速时可迸发出最大4920N·m的轮端扭矩，其综合扭矩性能是日系同级混动的15倍，并且能做到全速域并联输出动力。

此外，这款3挡DHT Pro变速器还足够聪慧，能够在纯电驱动、油电混合(并联/串联)驱动、发动机直驱四大基础模式上自动调节，进行智能发电、智能能量分配，实现了要动力时有动力，要省油时能节油的高效率，这也是新车核心的亮之一。

此次试驾，从北京沃德龙鼎吉利4S店出发，途径红井路到达天毓山庄，然后返回沃德龙鼎，全程逾200km，路线涵盖了市内拥堵路段，城市快速路、高速公路，乡道山路等不同路况，全面覆盖了日常出行的各种可能场景，对车辆动力及驾控也是一次综合性的验证。

实际驾驶过程中，星越L雷神Hi·F给人的总体印象是响应积极、动力充沛，几乎有使不完的劲，完全不像大部分混动车型那样“只顾着省油，而怠于发力”。并且，新车3挡DHT Pro变速器与发动机和电动机之间的配合也非常默契，能在纯电、串联、并联模式之间进行智能调配，实现可油、可电、可增程的目的。

起步时，新车会以电机进行纯电驱动，一切都悄无声息，此时发动机不工作，从而有效地降低了油耗；在低速或拥堵道路蠕行时，系统会智能判断发动机是否需要介入，并且发动机介入时引发的震动也很细微，此时发动机的主要作用就是一台增程器，为车辆供电，车辆此时仍以电驱为主，驾驶质感依然静谧而轻盈，而电机100kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩，也足以满足这种路段的动力之需；当速度继续提升时，发动机会与电机同时驱动车轮，此时545N·m的综合扭矩会让动力表现更加强劲，提速质感也更加直接迅猛；在高速路段，系统会切换到以发动机直驱为主，此时动力也是随踩随有，让人信心十足。并且，系统还能自动兼顾智能发电和能量回收。

星越L雷神Hi·F的这套混动系统之所以先进，是因为在全球最高热效率4332%的DHE15混动专用发动机，以及全球最高挡变频3挡3DHT Pro混动电驱的加持下，新车不仅动力强劲，而且还能实现最高40%的节油率。此次试驾，有同行兄弟甚至跑出了30L/100km的超低油耗，这比官方公布的数据还要低。

在官方数据中，星越L雷神Hi·F的NEDC百公里油耗仅为43L，丰田的RAV4荣放双擎是47L、本田的CR-V锐·混动是49L、哈弗H6S是49L。整备质量最重的星越L雷神Hi·F大比分超越了“两田”两尊大神和主要竞品。一个直观的数据即可看出星越L雷神Hi·F牛在哪里。

也正是因为超低的油耗表现，再加上新车高效的能量回收技术，新车NEDC续航里程达到了1279km。而在去年底的媒体千里实测中，星越L雷神Hi·F一箱油最长续航里程甚至突破了14261km，百公里油耗最低仅39L，创下国内混动大五座旗舰SUV最低油耗的新纪录，让用户深切感受到“里程0焦虑，远行有底气”。

其实，不只是超低油耗，兼备超强动力，新车在其它驾乘方面的表现也很优异。新车搭载的前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架+后多连杆式带横向稳定杆独立悬架，经过专业调教后，车辆不仅拥有非常不错的舒适性，而且在保证舒适性的同时还能保留了一定的路面信息反馈，对于家用来说，新车的乘坐感受非常优异。

同时，此次试驾中，新车在NVH方面的表现也令人印象深刻，不论是在低速拥堵路段，还是高速巡航下，车外噪声的隔绝能力都非常不错。官方数据显示，在全转速区间，新车1m声压级NVH关键指标均大幅优于行业最佳水平，怠速低至60dB，相当于正常说话的音量级，驾乘体验堪称豪车级。

其实，新车在动力及驾乘上不仅有着上乘表现，在其他方面也堪称是油混SUV的天花板。

外观方面，星越L雷神Hi·F基于吉利CMA架构打造，相比燃油版星越L也更加惊艳。新车前脸采用了全新样式的悬浮阵列格栅，格栅内部是密布的横条状镀铬点阵式设计，格栅中央的LOGO也换装为可自动点亮的数字流光标徽，新车前包围同时也进行了全新设计，整体而言，新车前脸相比燃油版更加时尚、前卫，更具新能源车型的未来感。

不只是外观惊艳，新车空间也有着越级表现。其长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，已经算得上一辆中型SUV，但它的售价却定位于紧凑级，这对小了它一圈的“两田”油混主力RAV4荣放和CR-V不啻于降维打击，就是与哈弗H6S相比，其2845mm的超长轴距也是一个碾压级的竞争利器。此次试驾，同行兄弟对这款车的空间表现给出一致好评，后排非常宽裕。

不只是空间宽奢，新车内饰也比肩豪车级。新增的全新的蓝白双拼元气蓝配色方案，给人一种清新纯净之感，90%以上的软质材料包覆，以及BOSE音响、72色氛围灯和极具科技感的iMax三联屏，除了新颖惊艳，还给人一种超越同级、媲美豪车的极致豪华体验。

其iMax三联屏由1025英寸高清液晶仪表+123英寸高清触控中控屏+123英寸副驾高清娱乐屏构成，横贯整个中控，给人带来了巨幕般的冲击力和沉浸感。新车还首次搭载了吉利银河OS 13系统，不只是智能语音操控，还支持多项智能场景，能给用户带来更全面、更具有科技感的出行体验。而副驾娱乐屏的影院模式，也能给用户带来更好的观影体验。

配置方面，新车不仅了标配L2级智能驾驶辅助功能，还配备了雨量感应式雨刷、后备箱感应开启、540°透明底盘、电动座椅记忆、AR-HUD增强现实抬头显示、手机无线充电、三区独立空调、负离子发生器等，不客气地说，合资品牌在配置上的丐版装配，与其舍得完全无法相比。

更重要的是，新车相比“两田”油混主力，还有着很大的价格优势，其1717万即可入手，顶配也仅1837万元，相比丰田RAV4荣放顶配版的2608万，甚至少了近8万；相比本田CR-V顶配版的2548万，也少了7万余。

总体而言，在CMA架构和雷神智擎的双重加持下，星越L雷神Hi·F带来的不只是省油，其还在性能、智能、NVH、甚至是VOC等方面，拥有了全面超越“两田”混动的王者实力，再加上新车相较“两田”油混主力更高的性价比，新车堪称是一款物超所值的油混家用SUV。

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随着新能源浪潮扑面而来，各大厂商也开始逐步提高新能源车型在自身产品序列当中的比例，纯电动、插电混动、增程电动三条技术路线在目前新能源市场上三足鼎立，但在用车过程中，三条技术路线各自对应的车型都有较为明显的短板，或里程焦虑、或高速能耗高、或者动力劣势，就看消费者如何取舍。不过今天要给大家带来试驾体验的新车有点意思，官方宣称既能综合三种驱动形式的优势，又能较好补齐各自短板，那么把它称为“全能型新能源选手”恰如其分。车名很长，但一眼就能让人知道它的产品特点，吉利星越L Hi·P雷神增程电动SUV了解一下。

外观：彰显新能源身份

星越L Hi·P给我的感受是“既熟悉又新颖”，大体延续了燃油版车型的风格设计，车头扁平、车身线条笔直端庄，整体轮廓四平八稳，一看就是居家过日子的车型。作为一台绿牌星越L，自然展现了燃油版车型不同的外观气质，诸如更大封闭面积的前格栅、可发光的LOGO、还有独有的“忘舒蓝”车漆，新颖感不错，且一眼就能让人猜测出其新能源身份。

细节部分的看点很多，灯组在当下流行设计样式的基础上又加上了一些小心思，如双条线段样式的日行灯和灯腔结构更为精致的贯穿式尾灯，辨识度更加出色。星越L Hi·P配备的是主动闭合式进气格栅，能根据发动机工况，选择开启或关闭，不仅降温，更能降低风阻。

试驾车型配备的是19英寸双色封闭样式轮圈，不仅视觉观感运动，而且能帮助降低风阻、优化续航。轮胎部分采用的是固特异御乘系列，有着较好的降噪抑振能力和抓地力，具体规格为235/50 R19。

内饰：质感、科技氛围均出色

坐进车内，三块大屏以及大面积皮质包裹映入眼帘，整体布局简洁，强调主题，双拼色设计营造了一定豪华氛围。内衬材质方面，中控台上沿以软性搪塑为主，门板内衬、副驾驶前方以及副仪表台包边都采用了软性皮质，且各个接缝处过渡顺滑，工艺出色。另外，星越L Hi·P的顶棚还采用了翻毛材质。总的来说，整体内饰无论是视觉观感还是接触手感，对应到新车20多万的售价丝毫不会落档次，甚至会有超出体验。

全新银河OS车机系统配合骁龙8155芯片，带来了丝滑的操作体验，初上手就很有好感。车机系统功能较为丰富，网联娱乐、地图导航以及智能语音助手都有支持，值得一提的是语音助手的可玩性非常高，支持可见即可说，大大简化在车内的手动操作，还可以定制个性语音，自己、朋友或者家人的声音都可设置为系统语音，体验新颖。

副驾前方的娱乐屏同样为123英寸，用户可观影刷视频，打发路途当中的闲暇时间，还可在其中调节副驾温区的空调温度，实用性不错。最后一个小建议，中控屏和副驾娱乐屏的分辨率可以再提升一些，现在的屏幕画面还是有些颗粒感。

触控、物理按键、语音控制，你能想到空调调节方式，在星越L Hi·P上都有支持。温度、风量、风向、除雾等功能调节均整合到了中控屏的单独页面当中，清晰直观、操作便利。另外，在中控屏下方还保留有功能齐全的物理按键，便于驾驶时能实现高准确性地操作。当然，您也可以“动口不动手”，对于“我有点热/冷”等模糊指令，星越L Hi·P的智能语音助手也可以做到精确识别。星越L Hi·P配备的是三温区空调，后排乘客也可根据自己的体感需求，调节后排的温度和风量，考虑周全。

星越L Hi·P的这套座椅足够让人满意，真皮覆盖材质、打孔以及菱形缝线工艺，无论是视觉还是触感都非常彰显高档感。乘坐体验方面，整体椅型宽大，无论是坐垫还是靠背均较为厚实且柔软，坐垫支撑足够，且能对肩部和背部提供足够的包裹感，相当舒适。

配置方面也相当实在，主驾座椅两档记忆，前排座椅通风和加热功能均有配备，另外主驾座椅还支持4向腰部支撑，有过长途驾驶经验的朋友应该都懂腰部支撑的重要性。

动力：顺畅够用 三种模式丝滑切换

动力方面，星越L Hi·P混动系统的发动机部分是一台15三缸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，这台发动机不仅能作为增程器为电机提供电能，还能直接参与驱动车轮；电动机部分为一台前置单永磁同步电机，最大功率107kW，最大扭矩338N·m，传动系统部分搭载的是3挡DHT变速电驱机构（混动专用变速箱）。另外，星越L Hi·P还搭载有412kWh的大容量电池，能够在CLTC工况下带来245km的纯电续航里程，所以在电量充足的情况下，完全可以当做一台电动车来使用。

增程、纯电、混动三种驾驶模式从技术路线上可以理解为串联、电动和串并联模式，或发动机/电动机单独发力驱动，或两者组合发力驱动。纯电模式下，你完全可以把它当做一台电动车，踏板响应灵敏，动力输出毫无延迟感。猛地来一脚，顷刻而来的推背感真的挺爽快，不过纯电模式中后段的动力输出表现一般，时速超过70km/h，再加速就会觉察到疲软感，毕竟也只有前轴的单电机，所以更适合在城市里通勤使用。

混动模式下，有了发动机介入后，中后段的动力性能有了明显改善，深踩加速踏板再加速，后续的“冲劲儿”更持久。体验较好的一点是，混动模式下发动机的噪音以及振动都控制在较低水平，对车内人员的干扰细微。如果既想兼具顺滑无延迟的驾驶质感，又不想时刻关注续航里程，直接切换到增程模式吧，系统依旧将增程器的介入节点隐藏过渡得很好，完全不会有突如其来的打扰感。增程模式下，星越L Hi·P的WLTC工况续航可以达到1250km，既有纯电车的驾驶体验又完全没有里程焦虑，日常中远途出行最为实用。

星越L Hi·P的转向力度虽然也有多种模式可选，但整体依旧是轻柔取向，日常操作起来轻松惬意。随着速度增加，力矩增益也较为线性自然，高速状态能提供沉稳的手感，让驾驶员心中有底。星越L Hi·P车头的灵活性在我试驾过SUV中属于上游水平，转动方向盘，车头能很好朝着心中预期前行，不过受限于不算小的车身和较重的电池包，车尾的同步动作还是稍显慢半拍，对于一台明确家用的SUV，我们的要求也不能太高。

悬架整体的滤振质感不错，对于路面接缝以及井盖等小振动都能化解得非常柔和，完全不会对车内人员产生打扰感；对于减速带等较大纵向抛跳，悬架也能拉得住、收得缓，再通过厚实的座椅过滤振动，开起来轻松舒适。至于劈弯，明显不是星越L Hi·P的擅长项目，面对一定曲率的弯道，还是提前长距离控好车速。

空间：宽松舒适 储物有惊喜

身高178cm的体验者进入前排，调整座椅到合适驾驶位置，此时头部还留有一拳空间，较为宽裕。前排储物方面，星越L Hi·P给用户提供了丰富的空间，常规储物格不用多说，星越L Hi·P的门板拉手进行了封底处理，更便于放置高速票据、磁卡等物品。副仪表台下方也采用了掏空设计，预留了容积颇大的储物空间，挎包等大件物品也可以直接放入。电子挡杆前进行了分区设计，底部是无线充电板，外部是便于放置零碎物品的小托盘，整体实用性表现出色。

保持前排位置座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部车顶还有一拳空间，腿部也有超过两拳的空间，体验较为宽裕。另外，星越L Hi·P配备的全景天窗能给车内带来不错通透感。储物方面，两侧门板下方储物格容积出色，能放置一些大件物品，另外前排座椅后方也配备有网兜，后排乘客手头物品都能有地方存放。

星越L Hi·P的后备厢空间非常规整，常规后座椅立起的情况下就有可观的容积。后排座椅支持4/6比例放倒，不仅能进一步拓展后备厢的储物容积，放倒后还能同后备厢连成近乎纯平的空间，铺上气垫床就是外出郊游时的休息场所。另外，12V电源、挂钩、照明灯等一应俱全，实用性出色。

安全：配置丰富 贴心实用

作为一台售价超过25万的自主品牌车型，星越L Hi·P拥有相当丰富的主动安全配置，包括并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、透明底盘等日常较为实用的配置都有涵盖，从驾驶到泊车，保障出行安全。比较独特的是，星越L Hi·P还配备了少见的后方碰撞预警功能，另外影像摄像头的清晰度特别高，畸变控制也相当合理，配置堆料格外实在。

总结：星越L Hi·P在延续纯燃油版星越L底盘质感以及空间舒适性上的优势基础上，通过三种主流新能源动力结构汇聚一身的技术实力，又进一步降低能耗水平，提升驾驶质感，是一台能非常好解决家用需求的务实产品。目前也有不少声音反应售价2537万的星越L Hi·P太贵，其实横向比较售价更高的AITO问界以及理想品牌的相关车型，无论是硬件和配置水平还是实际体验感受，星越L Hi·P完全不逊色，它缺少的是品牌营销带来的溢价能力，我一直相信优秀体验会逐步放大吸引力，期待吉利星越L Hi·P在新能源市场上的优异表现。

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