本田雅阁外观漂亮，买辆1.5T作为家用怎么样，都有哪些优缺点呢？

本田雅阁外观漂亮，买辆15T作为家用怎么样，都有哪些优缺点呢？

　　合资品牌的中型B级轿车有着很大的需求量，其中丰田凯美瑞、本田雅阁还有日产天籁人气非常高，备受广大消费者追捧，从目前销量来看，日系三杰中卖的最好的非十代雅阁莫属，换代要比新凯美瑞和新天籁更成功一些。很多网友表示会把它纳入预选目标，就是不知道买辆15T版本到底怎么样？

　　首先价格方面，本田雅阁15T车型的售价区间为1798-2298万元(不包含混动版本)，目前4S店内有着15-19万元左右的优惠(地区不同，优惠力度有差异)，实际成交价要比日产新天籁的20L车型贵一点，但是要比新凯美瑞20L车型便宜一些，在日系三杰中价格是比较适中的。

　　外观方面属于萝卜青菜喜爱，在我看来这一代的雅阁真的没有前几代沉稳大气，但不可否认更符合现在年轻消费者的审美，前脸U字形的进气格栅通过宽大的镀铬饰板与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，当LED日间行车灯点亮后，很引人注意。

　　配置方面，雅阁的入门版拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、被动行人保护、胎压报警、ESP车身稳定系统、运动和经济模式、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、电动天窗、无钥匙启动、主动闭合进气格栅、塑料多功能方向盘、主动降噪、仿皮座椅、7英寸普通液晶屏、LED近光灯、LED日间行车灯、LED前雾灯、自动空调等。

　　动力方面，雅阁入门车型搭载了一台低功率版15T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，作为家用肯定足够，但这一款在我看来也就是为了拉低整体售价，主销的还是高功率版的15T车型，最大马力达到了194匹，实际开起来后，涡轮介入时间比较早，中段有着很强的爆发力，单论动力表现要比新天籁和新凯美瑞的20L好很多，并且匹配的CVT变速箱非常聪明，换挡很平顺，百公里平均油耗为7-75L左右，燃油经济性很出色。

　　总的来说，本田雅阁虽然存在着一些不足，但都在可接受的范围内，据多位车主反馈，后期开着大毛病没有，小问题很少，非常的省心，这才是它最值得购买的地方，如果真心喜欢雅阁的话是值得入手的，推荐15T豪华版车型，如果购车预算有限，15T的精英版也值得考虑。

大家一提到本田第一时间想到的就是vtec红头机，高转，动力强，炸，信仰。大家查一查雅阁20会发现这车用的好像也是vtec叫i-vtec，那么相比雅阁开起来肯定特别炸动力特别好，但事实是这样吗？vtec和i-vtec有什么区别？是只要是vtec动力就强吗？

先来说说大家称神的vtec。

vtec的特点就是可变气门正时系统，发动机的配气机构其实可以理解成是发动机的"肺"，主要职责就是为做功中的发动机换气，可以把发动机的排气和进气理解为我们日常的呼吸，呼吸就要进行呼气（排气）和吸气（进气），在不同状态下呼吸的强度和时长肯定不一样，例如在睡觉时呼吸就会比较浅而且均匀，在剧烈运动时自然会长时间大口呼吸。

在低负荷、低速或者匀速运转时，需要较少的进气量来减少喷油量，从而提升燃油经济性；在高负荷或者高转速运转时需要增加进气量以便提升动力输出。如果像早期的发动机那样，进气门和排气门始终处于"呆板"的固定状态的话，进排气的时间和多少都是恒定的，那么发动机本身并不好受，做功的效率也很差。此时就需要"可变气门"这个东西来大显神通了，气门的开启时间（气门正时）和开启大小（气门升程）都是灵活可变的，发动机的"呼吸"就变得随心所欲了。

向来有"技术宅"之称的本田却并不满足于可变气门正时技术，而是要更进一步，连气门升程也要可变。于是在1989年，本田自己研发了可变气门正时与气门升程电子控制技术，它便是让众多"本田粉"虎躯一震的VTEC（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System），VTEC也成为了世界上第一个同时控制气门正时和升程的可变气门系统。

那么i-vtec和vtec有什么不同呢？

其实i-VTEC是VTEC的进化版，i是在现有的基础上，添加了一个“可变正时控制系统”，通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，并且进一步提高了发动机的效率。但本田却将i-VTEC变得更家用了，技术上变得更先进，油耗变得更低，排放变得更环保，但动力却没有那么暴躁了。

下面说说配了20L自吸i-vtec发动机的雅阁开起来的感受吧

动力方面只能说是够用，起步油门被调的很轻快，一点就窜，但只要是稍微深踩一点就会发现动力上升的很慢，跑起来没什么激情，但超车还是没问题的，毕竟只有155匹马力。但因为搭配了cvt发动机，让整体驾驶感觉非常的平顺，甚至你忽略发动机的声音的话和电动车的平顺感感觉差不多的。油耗方面这个车市区跑的话9到10个油并不是很省，高速比较省油最低能到6个多一点。但雅阁车有个bug，隔音太差了，动力虽然不强但发动机的声音可以清楚的传到车内，各组路噪也很明显，再加上底盘也偏影，开起来会让你感觉质感一般。

新的雅阁配备了2升4缸2电机系列混合动力单元，是新平台（底盘）上前身的磨砂版，具有低重心和低惯性。这种混合动力车的特点是，它几乎完全将高效的阿特金森循环系统用于发电，并且始终使用电动机运行。当踩油门以获得强劲加速时，发动机也会线性且舒适地旋转。新混合动力的改进之一是减少与油门操作无关的发动机旋转和发电的不适感。配备了“ e：HEV”的2电机混合动力装置。2升直列四缸发动机的最大输出功率为145PS，最大扭矩为175N·m，与184PS和315N·m的电动机相结合。

安装在新的雅阁混合动力车上的这种两电机混合动力车称为“ Sports Hybrid i-MMD（智能多模式驱动器）”，高效的两电机系统和轻巧的车身带来了高效的燃油效率。大功率电动机，既有加速度又有响应性。还配备三种驾驶模式：“ EV驾驶模式”，“混合动力驾驶模式”和“发动机驾驶模式”。根据驾驶条件和剩余电池容量切换三种驾驶模式，从而实现了的燃油效率。在“ EV驱动模式”下，车辆由电池驱动的电动机驱动，减速和能量再生。

当需要强行加速时，进入“混合驱动模式”，该模式通过结合发动机产生的动力和电池的电能来激活驱动马达。在这种模式下，可以体验到良好的加速器响应以及高质量，高扭矩地驾驶，并且发动机在减速时会停止，因此还可以高效地进行再生。

此外，当在高速范围内巡航时，电动CVT中内置的离合器接合以切换到“发动机驱动模式”，在该模式下，来自发动机的动力直接连接到轮胎。电动CVT直接与发动机连接的离合器与两个电动机结合在一起，以及高输出锂离子电池。

动力总成使用20升直列4缸汽油阿特金森循环发动机，其热效率是本田量产发动机的40％或更高。本田新开发的电动机的特点是使用了完全不使用重稀土的热加工钕磁铁。此外，新的智能动力装置（IPU）包括混合动力电池组及其控制系统，比以前更紧凑，并布置在后地板下而不是行李箱下。与前代相比，后备箱容量得到了扩展。

雅阁，广汽本田旗下的中型车。全系指导价在1578-2368万之间，目前在售的最新款的雅阁20也就是2021款的 锐·混动20L锐智·星空限量版 ，一台非常帅，更年轻，更运动，更有高级感的车，更有 手机无线充电，LED迎宾踏板，主动降噪，远程启动，方向盘换挡，L2级自动驾驶等丰富配置。 我们一起来了解一下：

2021款锐·混动20L锐智·星空限量版

搭载20L发动机，146匹马力油电混动，最大功率107kw，最大扭矩175牛米，匹配E-CVT无级变速箱，动力响应平顺，续航更高达470公里，日常出行是完全没问题的，所以不用担心这台车会动力不足因为是油电混动，使得这台车的油耗更加的低！

此外这台车的主动安全配置非常高，除了标配ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统外，还标配有： 车道偏离预警，前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助，车道保持辅助系统，疲劳驾驶提示，道路交通标识识别。 被动安全的话，还有被动行人保护配置。辅助方面更有： 前后驻车雷达，车侧盲区倒车影像，定速巡航，自适应巡航，L2级自动驾驶系统，可变转向比系统。前排无钥匙进入，无钥匙启动，远程启动，主动降噪，手机无线充电等离子空气进化系统（屏显）功能。 光说配置的话，这个价位的车型，我觉得这台车的配置是数一数二的。

这台车原指导价是2398万，目前有两万的优惠，也就是2198万的裸车价格，算上购置税与交强险，车船，上牌21381元，商业保险7329元，全款够这台车要248510元！

我就是2014款九代雅阁20车主，开了快3年了，买车前试驾的是24的车，要说感受还比较充分。

只说动力的话，市区正常驾驶没有差别，除非地板油测加速，24稍微强一点，这个差别也就是看秒表能看出来。

油耗问题，我的开了56万公里，表显均耗86升，高速120巡航，2100转，表显百公里62升，如果100巡航，2000转，表显百公里最低开过58升。

24的车型看网上车友反馈略高05左右。不过20喝的是92油，24地球梦喝的可是95油而且还有积碳问题。

保养成本，机油一直用的SN级别的全合成机油，用过马石油欣腾800 5W30，嘉实多极护5W40，感觉还是马石油的噪音小，动力响应快些。

实用性，外观不用说，空间不用讲，噪音没有网上说那么大，主要噪音是胎噪和A柱风躁。开过朋友的2015款蒙迪欧15T，胎噪差别不大，A柱噪音略好些。需要指出的一点，雅阁后排能整体放倒，拉过长物件、山地车，从后备箱到后排，如果副驾驶放倒靠背，拉个3米长的物体很随意。

创建于201710 2

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如果是日常的代步，还是够用的，只不过起步和超车的时候就需要靠转速来提升车速了。

我是24车主，怠速的时候非常安静，并没有某些人说的抖动现象。油耗高速能到4-5个，市区堵车基本在10个左右。坐五个人并且开空调的情况下提速仍然很快。尤其是100到120的提速，仍然能有推背感。只是音响要是能再高端一点就更好了。总体很满意。20的雅阁我相信动力也绝对够用了。

我就是20的车主，带个人开能感受到提速感，坐满提速就没提速感了，但是高速还是照样飙起来，整体来说20完全够用，群里有个20的开到210码，简直不要命，想起步就飙的肯定不行，手机码字，希望不要有人喷我不爱国不买国产车，我买车交税了的，我是爱国的！

总体而言，市面上主流的20自然吸气中级车的动力还是够用的！

但也有一些特殊的情况下会感觉力不从心。

其一是跑高速

当你在120公里时速巡航时，要想在车流相对较大的情况下，完成一次干净利索的超车动作，这时候你就会感觉发动机虽在嘶吼，但车身却显得拖泥带水，跟不上你的心意，不过总体而言20自吸的动力跑高速还是比较惬意的。

其二是跑山路

其实跑山路是最考验一辆车的动力水平的。

山路弯道特别多，视野差，道路又狭窄，经常能遇到被一辆慢吞吞的大货车堵了老长车队的情况。

就在你已经不耐烦的时候，前面刚好有那么一小段的直路可以超车，这时候抓住这个来之不易的机会迅速超车则是你最想要做的。

打开转向灯，加大油门准备超车，这时你发现对面远远的已经有来车，如果这一小段直路刚好是一个上坡，惨了！你会发现转速表都已经打到了红区，脚也恨不得踩进发动机舱里，车子却还是慢吞吞的迈不开步，超车也只进行到一半，眼看对向来车越来越近，甚至开始闪起大灯来，这时的你也只能无奈的把使了半天的劲全都憋回去，减速退回大车后面……

这时候你就会由衷的感觉，发动机买小了……

总之，对于很少走山路、坡路的人来说，20的动力已经足够应付绝大多数场景，尤其是雅阁的发动机，比其他家的还会优秀一些。

对于偶尔自驾游跑跑山路的人来说也无所谓，毕竟偶尔的动力不足也无伤大雅。

对于经常跑山路、坡路的人，20就可能会频繁的给你难堪了……

太多的技术性问题我不会分析，刚好我就开这车，2015年2月份提的车，算是九代吧。试驾感觉还行，买回来就后悔了，而且我还不是那种开车着急的人！后来保养时问师傅，人家说现在的20都调低了，动力比七代差远了！

我20雅阁都开八年了，一直好用，舍不得换。一公里油耗就6毛左右，冬天会比较省油。跑了16万公里除了正常保养就换了一个空调继电器70块钱，我平时都是用全合成的壳牌X8机油，一万公里换一次。

20雅阁日常家用完全够用，空间又大，提速很快，轻松一百二，开车都要注意看时速表，都没感觉踩油门就一百二了。

副驾驶手套箱下面。本田雅阁七代厂家为了方便用户，将副驾手口灯安装在了副驾驶手套箱下面。本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证券交易所和纽约证券交易所上市的跨国机动车制造商。

十代雅阁副驾气囊支架松动会导致异响。气囊支架指的是由几个充入压缩空气的橡胶软包摞起组成的，用来支撑顶底板和隔离采空区的支护构筑物，气囊支架亦称气垛，采矿工程中支护顶板的一种支架，由2到3个具有弹性的加固橡胶囊组成，橡胶囊用胶带连接成一个整体，固定在导向滑架上。

气囊支架的特点

支护原理它是一种薄煤层支护设备，一般由两个或三个整体硫化在一起的橡胶软包构成。向软包内充入压缩空气，使其胀鼓紧贴顶底板而起支撑作用，特点气囊支架布置在切顶线以内两排支柱之间，两气囊支架间距一般为18m，它的特点是，属于柔性体，其扁平面作用在顶底板上。

在开采中，顶底板移近时使气囊体积变小，而气囊内压力增大，作用于围岩的接触面反而加大，从而增加了支护阻力，所以气囊支架是增阻式支架，木垛与单体支柱等支护与顶底板基本是点接触，而气囊支架对工作面顶底板的接触面积可达百分之70到百分之80。

汽车市场的风云突变，正推动各大汽车细分市场的变革。不管是自主品牌持续加码的A级市场，还是被认为合资品牌自留地的B级市场，都在经历着此消彼长的状况。尤其是在B级轿车市场，自主品牌如黑马出世，让日产天籁率先跌下神坛，也让丰田凯美瑞、雅阁、帕萨特等老将加快了更新换代的步伐。

3月25日，丰田汽车宣布旗下的2023款凯美瑞正式上市，官方售价区间为1798万-2698万元。作为小改款，2023款凯美瑞主要是针对车机系统做了优化，提升科技体验感。那么，2023款凯美瑞的产品表现到底如何？为此，车叔找来了凯美瑞的老对手——本田雅阁，其官方售价区间为1698万-2598万元。而通过对两款车型的对比，我们将对双方产品实力有着更为清晰的认知。

静态对比：造型强调运动观感

本田雅阁科技配置数量更优

先说凯美瑞，其作为小改款车型，对外观并没有太多调整。其中，常规版车型采用经典的大嘴式熏黑进气格栅，并在周边加入镀铬装饰，灯组则利用镀铬饰条予以连接。运动版车型则采用分层式进气格栅，并加入多色装饰条，优化前脸的运动质感。

侧身方面，凯美瑞线条硬朗，配合溜背式车顶和镀铬饰条，拉伸腰身的修长感。

空间方面，凯美瑞的长宽高分别为4900/1840/1455 毫米，轴距为2825毫米，定位中型轿车。空间很是宽裕，后排空间的腿部和肩部空间得到有效释放，再加上日式的大沙发座椅，轻轻松松满足家用用户的“大空间”需求。

配置方面，凯美瑞采用主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、自动空调，顶配车型还能加入后排电动调节、座椅加热。车机系统方面，凯美瑞为部分车型提供OTA升级、语音识别控制、手机互联等功能。

尾部方面，凯美瑞利用镀铬饰条连接两侧尾灯，与前脸形成首尾呼应。

再说本田雅阁，其采用大面积的梯形进气格栅，内部加入镀铬横幅式中网，配合两翼斜长的矩阵头灯，拉伸前脸的横向视觉效果。同时，立体前铲也能提升雅阁的运动观感。

侧身方面，本田雅阁通过两根立体腰线，来勾勒出车身的层次感，配合侧裙和车窗的镀铬装饰条，提升高级感。

空间方面，本田雅阁的长宽高分别为4906（4908）/1862/1449 毫米，轴距为2830毫米，定位同为中型轿车，不管是账面数据还是实际体验，都与凯美瑞不相上下，满足家庭消费者的舒适性需求，体验感极佳。

配置方面，本田雅阁采用主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、温度分区控制。车机系统方面，本田雅阁采用最新的Honda Connect车载智能系统，支持OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程控制等功能，配置体验更为丰富。

尾部方面，本田雅阁采用标志性的“C”字型尾灯组，配合双边共两出排气，优化运动质感。

动力方面：凯美瑞动力组合丰富

皆提供混动版本

凯美瑞依旧提供三种动力搭配。其中，20升自然吸气发动机最大功率为130千瓦，最大扭矩为207牛·米，匹配的是CVT变速箱，WLTC综合油耗为587L/100公里；25升自然吸气发动机最大功率为152千瓦，最大扭矩为244牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱，WLTC综合油耗为624L/100公里；25升混合动力系统发动机最大功率为131千瓦，峰值扭矩为221牛·米，电动机最大功率为88千瓦，峰值扭矩为202牛·米，匹配的是E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为458-481L/100公里。

再说本田雅阁，其同样提供两种动力搭配。其中，燃油版本采用15T发动机，最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛·米，匹配的是CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为656L/100公里。再说油电混动版本，其采用20L自然吸气发动机+前置单电机，发动机最大功率为158千瓦，最大扭矩为175牛·米；电动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，匹配的是E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为482-491L/100公里。

车叔总结

通过上述对比，想来各位车友已经对两款车型的产品表现有所了解。作为B级轿车市场的经典车型，雅阁和凯美瑞都有着扎实的用户群体。通过上述对比来看，丰田凯美瑞不仅具有迭代优势，也能提供多元化的动力组合，能够满足消费者的综合性需求，而本田雅阁除了能提供混动版本和较好的燃油经济性以外，功能配置更为丰富，且运动气质更加吸引消费者，二者总体平分秋色，不相上下，消费者完全可以根据自己的喜好来做出选择。

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