西方浪漫主义文学流派主要特征是什么？请结合具体诗歌与小说作品

在理想主义精神的支配下，浪漫主义文学更多地采用了远离现实生活的神话传说、奇异故事等作为自己的表现对象，以富于幻想的方式创造出想象的和虚构的艺术世界。法国著名的浪漫主义作家乔治·桑曾说：浪漫主义艺术“不是对于现实世界的研究，而是对于理想的真实的追求”。

因此浪漫主义作品所描写的生活往往带有幻想的特点，在虚构的特殊的环境中，描写一些具有奇特的超人品格、行为和能力的形象。

如《牡丹亭》中的杜丽娘，为了纯洁自由的爱情，可以死而复生；《西游记》里的孙悟空，具有超凡的能力；雨果《悲惨世界》中的冉阿让，以他的人格、道德，可以感动一切人，可以做到一切事，可以使从不说谎的修女，也为之违反教规。

所有这些形象显然不是现实生活种可能有的，而是充分体现了作家的希望，富于理想色彩的人物或英雄。正如俄国著名的文学批评家别林斯基所说。

“在最狭义最本质的意义上说，浪漫主义就是人的灵魂的内在世界，他的心灵的隐秘生活。在人的胸部和内心里，潜伏者浪漫主义的秘密源泉。”为了表现理想和激情，浪漫主义常常以强烈的对比色彩来强化和突现主观倾向。如雨果的《巴黎圣母院》，就是以美与丑的对比、外表与内心的巨大反差，表现了作家爱憎分明的情感。

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许多知识分子和历史学家将浪漫主义视为是对于启蒙运动的反弹，是一种对启蒙时代的反思。启蒙时代的思想家强调演绎推理的绝对性，而浪漫主义则强调直觉、想象力、和感觉，甚至到了被一些人批评为“非理性主义”的程度。

在整体上而言，浪漫主义运动由欧洲在18世纪晚期至19世纪初期出现的许多艺术家、诗人、作家、音乐家、以及政治家、哲学家等各种人物自发组成，但至于浪漫主义的详细特征和对于浪漫主义的定义，一直到20世纪都仍是思想史和文学史界争论的题材。

-浪漫主义

-浪漫主义文学

(1)American romanticism was in essence the expression of “a real new experience and contained “an alien quality” for the simple reason that “the spirit of the place” was radically new and alien

(2)There is American Puritanism as a cultural heritage to consider American romantic authors tended more to moralize Many American romantic writings intended to edify more than they entertained

(3)The “newness” of Americans as a nation is in connection with American Romanticism

(4)As a logical result of the foreign and native factors at work, American romanticism was both imitative and independent

(5)Romanticism frequently shared certain general characteristics, moral enthusiasm, faith in the value of individualism and intuitive perception, and a presumption that he natural world was a source of corruption

“浪漫主义”来源于中世纪的传奇一词。最早使用是在18世纪的晚期，当时人们对古代的冒险离奇故事发生普遍的兴趣，这些小说几乎都用罗曼语写成。以后人们就把那些同传奇故事、离奇遭遇、想象色彩相联系的事统统成为浪漫主义。浪漫主义通常包含两个涵义：一个涵义指一种创作方法，他同现实主义创作方法并存，即按照生活应该有的思想化的样子去描绘生活；另一种涵义是指18世纪末至19世纪上半叶盛行于欧洲各国的文学艺术思想。这儿的浪漫主义主要是指第二个涵义。

撰文 | 熊宇翔编辑 | 周长贤

7月1日，造车新势力拜腾正式暂停中国业务，同时其在北美与德国的分公司申请破产。这些变故，为拜腾不到5年的造车故事，画上了一个休止符。

两年前，当拜腾的量产车揭开面纱，迎来的是人们的惊叹，竟然有人在车里塞了一个剧场。

两年后，当拜腾的一纸声明发出后，迎来的是人们的叹息，与等待董事会与投资人对其命运的最终裁决。

拜腾的停摆，或许是一个浪漫主义创业破产的故事。

如果要评选造车新势力逼格排行榜，蔚来与拜腾应该是前两名。不过两者的逼格略有不同——蔚来的逼格主要来自无死角的车主服务，而拜腾的逼格，则由其产品倾力呈现。

拜腾前CEO毕福康与总裁戴雷都是豪华车企出身，尤其负责产品研发的毕福康，还曾亲手打造了宝马i8。同时，宝马i系列的主设计师叶禀焕也在拜腾团队中。很自然地，那些对于豪华的理解、对先锋特质的追逐，注入到拜腾的品牌基因中。

即使到今天，拜腾的M-Byte也是新势力所有被称之为量产车的车型中，最能让人感到惊艳的。两年前，当M-Byte在CES上首次亮相时，即使是不懂车的人，在谈论这款车时，给出的评价也是“一看就是豪华车”。

2018年，笔者曾短暂试乘过M-Byte的试装车。不得不承认，这是一款很浪漫的产品。无论是外形流畅的线条，横跨主副驾的48寸大屏，还是可以在水平方向调节角度的座椅，都让人心生感慨——这看起来几乎是一辆来自五年十年后，进入自动驾驶时代的车。可以说，绝大多数车企只是将移动生活空间当做宣传的噱头，而拜腾则是在这个方向真正付诸实践的先行者。

然而感慨之余，与之伴生的是一种疑虑：这么前卫的产品，能顺利量产吗？

两年后，拜腾做出了回答：努力过，可惜没做到。

如果说，特斯拉的Model 3是汽车行业的iPhone，那么拜腾的M-Byte，至少有成为iPhone 6 Plus的潜质。这样一款令人期待的产品夭折，让不少拜腾的前员工与投资人都感到惋惜。

投资人说，拜腾对自身的实力估计不足；前员工说，拜腾并不像一家创业公司。从各方观点中，不难得出一个共识—— 拜腾对创业造车这件事，设想得过于浪漫。

这种浪漫，首先是产品的浪漫。以拜腾M-Byte的车内大屏为例，为了震撼的视觉观感，拜腾选择了48英寸的屏幕尺寸，但当时业内并无成熟的解决方案。为此，拜腾找到京东方，耗时两年进行联合研发， 最终拿出了一块过车规、可量产的48英寸大屏。

但是，这块大屏不可能按照传统的方式进行交互，拜腾又引入了手势交互方案，为M-Byte配置了成本不低的红外手势识别摄像头。

在这块屏幕上，拜腾层层加码，最终付出了不菲的代价。

围绕这块屏幕所做的工作反映出，拜腾为了在产品上获得吸引力，对产品的定义是很“未来取向”的。拜腾以为，唯有用未来感将产品打造为智能移动出行空间，才会获得豪华用户的青睐。这种要尽可能与传统汽车区隔开的认知，或许还在公司建设时，就影响了拜腾的组织架构。

比产品定义太浪漫更要命的，是拜腾在组织架构设计上的浪漫。

在前CEO毕福康离职前，拜腾其实是双BOSS。CEO毕福康分管研发生产，总裁戴雷分管市场营销。如上文所述，为了获得更多的未来科技加成，毕福康在美国硅谷组建了一个庞大的研发团队，并且这一团队主导了拜腾车型的研发，形成了美国团队研发、中国团队执行的架构。两个团队分工明确、通力合作，至少看上去很美好。

戴雷

毕福康

然而，过大的硅谷团队也过多承揽了他们本不擅长的研发任务——比如车辆传统功能的控制，在产生大量人力成本、研发成本的同时，产出了把档位控制挂在热管理模块上这种匪夷所思的工作成果。而主要职能为执行的中国团队，则在时差与文化的隔阂中，受困于同美国团队沟通的低效，难以发挥更大的作用。实际上，在电动汽车市场庞大、供应链齐全的中国，本地团队完全可以胜任这些研发任务。

回头来看，正是由于拜腾在组织架构上的资源错配，致使研发进展缓慢，多花了钱，还没办成事。M-Byte的量产时间因之两次延期，直至不了了之。

最后，直接让拜腾停摆的原因，是对资本市场的设想过于浪漫。

拜腾的难以为继，终极原因还是因为缺钱——发不起工资，支付不了供应商货款，购置不了原材料。即使离量产真的只差临门一脚，拜腾仍然被钱难倒。

根据官方的统计，拜腾总共融资84亿元，这个数字，离李斌所说的200亿元造车门槛差距不小。而拜腾自2018年10月宣布开始的C轮5亿美金融资，直到今天也未能完成。

2016年成立的拜腾，在产品亮相时间上相较新势力的第一梯队普遍更晚。在主要玩家于2018年开始交付产品后，新势力获得资本青睐的核心要素，已经从市场前景，转变为销量反馈。然而，拜腾因为研发的缓慢，其量产时间先是从2019年初延后至2019年末，随后又延至2020年中。

一边是拜腾量产的不紧不慢，另一边却是资本的急流勇退。从2018年开始，受资管规定、经济环境的影响，一级市场对出行领域的投资便开始大幅锐减，优质资本涌向头部企业。没有量产的拜腾，经历的是资本严苛的拷问——“到了今天，市场为什么还需要另一个蔚来/理想”。

一汽的战略投资一度让拜腾迎来曙光，但一汽并非不计回报的白衣骑士。毕福康离职时就吐槽，一汽入股目的是为了拜腾的电动汽车平台。而离职员工则透露，因为对拜腾的进度不满，一汽的钱直到最后也未全部到账。

融资不顺，量产延期，高管离职，现实的重击一拳接一拳，最终拜腾的浪漫主义倒在了残酷的现实中。

其实，国内立足高端的造车新势力，在出发时都带着浓厚的浪漫主义色彩。于蔚来，这种浪漫是用突破天际的服务，不惜矫枉过正也要重构车企与用户之间的关系；于理想，这种浪漫则是用SEV这样的小车，来完成为最广大人民造车的使命；而拜腾，则是要实现汽车从出行工具到生活空间的转变。

这些愿景都很正常。一方面，新势力在品牌宣传和融资时， 需要宏大叙事。另一方面，新势力们诞生时，中国车市正沐浴在蒸蒸日上的黄金时代中，谁还能没点情怀不是。但无一例外，这些浪漫，最终都遭受了现实的毒打。

当浪漫主义和现实激烈对撞时，钱往往是最好的缓冲工具。而李斌与李想都有一些独特的“钞能力”——李斌找钱的能力无人能及，李想省钱的能力难寻对手。账上不多但够用的现金储备，使得李斌和李想都度过了企业第一波“浪漫主义危机”。

李斌（左）、李想（右）

而且，在被现实教育后，李斌与李想都不同程度地现实了一些。反映在蔚来上，是裁员、出卖非核心资产，让不设上限的车主服务在投入产出上更加合理；反映在理想上，则是企业all in到理想ONE一款主力产品上，在城市中产这类优质客户中把口碑做响。

戴雷（左）、毕福康（右）

而毕福康与戴雷，两位“外来的和尚”、曾经的职业经理人，纵使一个有技术、一个有情怀，但要在形势变幻莫测、利益关系复杂的中国新能源汽车领域创业，从无到有地操盘自己的事业，显然不会那么得心应手，左右逢源。

尽管，在近几年的新造车故事中，拜腾的产品可能是最浪漫、最让人印象深刻的那一款，但这远远不够。要在汽车行业安身立命，必须在时间、管理、成本、安全、环保、性能等五花八门的指标中，寻求平衡，或者说妥协。

套用一句刘慈欣的名言，在汽车行业，任何超脱飞扬的造车梦都会砰然坠地，现实的引力太沉重了。

欲戴皇冠，必承其重。汽车产业被誉为工业、制造业皇冠上的明珠，一百多年来，多少失败的案例证明，浪漫主义在这里都行之不远。但拜腾们的昙花一现，并非没有价值，至少为汽车产业提供了一种可能性，和一种镜鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。