公司用1000万现金举办数钱比赛，这种比赛的是为了什么？

对于今年的春节马上就要到了，我很多公司面对今年也是发送了很多的祝福以及给了很多的奖励，有些公司真的可以用数钱，当做奖励也是很不一样，我们会感到困惑公司用1000万现金举办数钱比赛，这种比赛的是为了什么？我觉得比赛是为了给员工更好的积极性以及给他们的慰问。同时让他们看到这个公司的希望发展也是面对新的一点最好的态度，因为去年的新型冠状病毒疫情确实影响了太多人的生活，包括公司的命运，我们来具体分析一下吧。

　　1：今年不一样了：

首先要我们要知道去年所发生的新型冠状病毒疫情，这件事影响了无数的人，包括中国的每一个城市都影响到很多。那时候很多公司，企业没有办法进行维持，很多公司也因此倒闭下去。但是很多公司也是不断的坚持下去，这时候员工也没有抛弃放弃他们。所以我觉得这一点确实公司也不是保持一个感恩的态度。面对今年的情况，其实基本上疫情已经成功稳定住，所以公司里面的员工，包括公司领导都是很开心的。所以对于今年来说，可以强烈的感受到春节的气氛，这是一种团结以及幸福感。

　　2：感恩慰问员工：

还有我们要知道公司里面的每一位员工，他们不是我们工作的机器，他们是生命体，他们有自己的情感和态度，所以他们为我们工作这么多，其实我们公司的价值也是他给我们带来的。所以一个公司的领导确实应该对于他们表示感恩和慰问，这样的方式我相信会给员工更积极的态度去面对以后的工作。而且确实这次活动里面有些员工确实做的非常好，他们拿到很高的奖金我觉得也是很不错的，这也是他们应该拿到的。

最后我想说一下，其实公司面对自己的员工要保持基本的尊重，因为说实话自己的公司如果不是这些员工拼命的付出，自己是不会得到这么大利益的。我们所得到的利益作为一个公司的领导来说，其实就是员工给创造出来的。所以我们对于员工应该保持一个感谢感恩的态度，尤其是到年终的时候，发一些年终奖以及活动是很应该进行的。因为我们给他更积极的态度，他以后的工作会更努力，给我们带来价值会更高，希望大家能够清楚的认识这一点。

从画面上看，这是乒超联赛深圳大学队与黑龙江迎福台队比赛的第四盘孙颖莎与齐菲的比赛中，第一局齐菲以11:6取胜，第二局当孙颖莎以10:0领先时她没有让球的意思，而是发球抢攻得分，这样就产生了这个11:0。在赛后的采访中，孙颖莎说这是“尊重对手”。

如何看待打对手11:0的问题，这已经不是第一次了，从刘诗雯打丁宁11:0，打陈梦11:0以后就屡见不鲜了。就在刚刚结束的全运会上，也有两位小将打对手11:0，今天孙颖莎又打齐菲11:0。其实对于打对手11:0不同的人有不同的看法，因为这也不违反比赛规则。有人说这是对对手的尊重，也有的人说既然尊重就不应该让对手得零分。到底怎么说有理呢？还是仁者见仁智者见智吧！我们没有必要过渡解读。

至于该不该打对手11:0，权利掌握在选手手中，只要不违反比赛规则，还是由他们自已决定为好，作为观众不必要过多的去评判。

孙颖莎首局失利后，迅速找到状态送蛋对手，齐菲有“女版许昕”的感觉。

乒超联赛开打以来，孙颖莎作为深圳大学的绝对一号，她是要在场上拿2分的。这场比赛就出现在与黑龙江迎福台队的第四场。

1首场失利源于对手抢攻很凶，第二局调整状态送11：0。 齐菲是国乒女队中少有直板打法，从比赛的画面来看，齐菲的反手位可以像王皓那样直板横打，而被孙颖莎打到退台之后， 齐菲在中远台的反拉有些许昕的感觉。 孙颖莎作为女子技术男性化的代表，前三板抢攻非常凶，齐菲这种直板打法，如果在中远台没有反拉能力的话，那是很难立足的。 首局比赛，齐菲也知道自己打到相持阶段，她是完全不占优势的。

因此，在发球抢攻环节，她拼得非常凶。 能够在孙颖莎手里拿下一局比赛的胜利，对齐菲来说已经是很不错了。 不过，莎莎在第2局很快就找到了状态，在发球、相持、进攻各个环节都全面开花，齐菲自己失误也是居高不齐。三下五除二莎莎干脆利落地就以11：0结束了这局的战斗。 那么为什么如此大比分领先下，莎莎不让齐菲一、两分呢？

团体赛单打5局3胜，孙颖莎宁可送蛋对手，也绝不能放虎归山。

11分赛制还是有很大的偶然性，莎莎是作为深圳大学的一号单打，如果她不能拿2分，要是输掉一盘比赛的话，那她的队友何卓佳、顾玉婷再度上场之后，也是胜负难料的。因此，即使打对手11：0，也要坚决拿下比赛。

1送蛋对手仍是尊重，5局3胜不容有失。 赛后，莎莎对于送齐菲11：0，也说这是出于尊重对手。如果说你故意让分，这才是有悖于 体育 精神的。团体比赛中都是5局3胜制，首局莎莎已经输掉一局，第二局以11：0将比分扳平， 如果第三局她的状态下滑，没有手感的话，那齐菲反而会后来居上。 不同于单打比赛中的7局4胜制，你前2局输了，后面还有调整的机会。但团体赛中的单打都是5局3胜， 你输掉2局之后，基本上整场比赛就要交待了，给你调整的空间是非常小的。

因此，孙颖莎对齐菲送出11：0是可以理解的。2019年布达佩斯世乒赛，刘诗雯就曾连续对丁宁、陈梦送出过11：0，刘国梁对此的解释是这种比分是规则所允许的，没有规则说要故意让分。 从当年张怡宁让分给福原爱，再到现在频频给对手送出11：0，这也是大家思想上的一转变吧。

我不太赞成莎莎打11比0这种比分。

首先，乒超联赛上面的这个11比0，是莎莎和直板选手齐菲的比赛中，打出来的一个悬殊比分。

当然我绝对不是说打出这种比分是不正确的，因为我觉得就像很多选手，包括莎莎说的一样，不让分是一个尊重。

但是在我个人看来，我觉得我个人还是比较支持让这一分的。

因为我觉得这并不是什么羞耻的行为，不让是本分，让了是情分。

对比很多情况而言，我个人更支持情分这一说。

其实我觉得，很多运动员是压根不在乎11比0这个比分的，并不是说，这个比分就很荣耀，只是所有运动员都特别明白，这种比分是非常大概率会出现的。

并不是什么羞耻的行为，所以运动员们反而不会在乎这个比分。

所以我觉得更多的是球迷朋友们很在乎这个比分，大可不必。

乒乓球的 历史 上，马琳，陈梦，丁宁，何卓佳……，这些运动员都被打过11比0，难道就证明他们是不优秀的运动员吗？

如果我没有记错的话，应该是2019年的韩国公开赛女单决赛，是陈梦和丁宁对决。

当时两个人在最后一分的时候，其实大家都能看得出来，陈梦是完全可以打丁宁一个11比0的。

但是陈梦并没有，稍微有一点点故意回球出界，让丁宁拿下来这一分。

丁宁也心领神会，故意在发球上让了一分。我觉得这就是很美好的一件事情，并没有觉得特别的羞耻或者是不正确。

总之在我个人看来，让了很美好，不让也很正确，但我个人更支持美好的事情发生。

场上情况就是孙颖莎连得11分，齐菲没有得到分。

不管怎么描述，作为当今国乒中新生代的球员代表，孙颖莎已经是很有影响力的球员之一了，在国内赛事中还是应该看重一些友情的成分，毕竟队友之间没到哪种你死我活的境地，在保证不会输球的前提下，还是尊重国乒老传统让一分得好。本局比赛虽然赛后采访孙颖莎牵强的解释为尊重对手，但明眼人看的很清楚，这还是莎莎不够成熟的表现，先开局上来就输给小将一局，脸上就挂不住了，打急了伤了自己内心深处的小自尊，这才有了10：0后也不让分的局面出现。这对孙颖莎以及齐菲今后的发展都没有益处。

莎莎培养这种一鼓作气的习惯，才能在重大赛事中增加夺冠概率，去年几次亚军就是缺少这股气，支持莎莎。

今天小编辑给各位分享公路汽车比赛的知识，其中也会对公路车比赛分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

汽车之间的比赛叫什么？有哪几种比赛？

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多，目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。

长距离比赛：即从甲地到乙地的长距离比赛，包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛，然后再集合、再比赛，反复进行，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站，最后一站比赛结束后，根据车手和车队各站比赛的总积分，排定年度的世界冠军车手和冠军车；越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度；越野赛虽规定了比赛路线，但参赛需根据确定的方向自己择路而行。

环形场地赛：即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛，分为方程式赛车、运动原型车赛等，最激动人心的是一级方程式赛车，它通常在专门的赛车场进行比赛，而且赛车形状奇特，汽缸容量大，赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似，它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。

无道路比赛：在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍，使得场地内崎岖起伏，参赛车辆间隔出发，最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

按照车型的不同，汽车比赛可分为那几种？

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多，目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。

长距离比赛：即从甲地到乙地的长距离比赛，包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛，然后再集合、再比赛，反复进行，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站，最后一站比赛结束后，根据车手和车队各站比赛的总积分，排定年度的世界冠军车手和冠军车；越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度；越野赛虽规定了比赛路线，但参赛需根据确定的方向自己择路而行。

环形场地赛：即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛，分为方程式赛车、运动原型车赛等，最激动人心的是一级方程式赛车，它通常在专门的赛车场进行比赛，而且赛车形状奇特，汽缸容量大，赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似，它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。

无道路比赛：在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍，使得场地内崎岖起伏，参赛车辆间隔出发，最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

什么是赛车拉力赛

汽车拉力赛，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用时间46天。

比赛形式

比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成，时间最少者为冠军。

拉力赛主要分为两种形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时数天的直线型、长距离马拉松拉力赛，如巴黎、达喀尔拉力赛，这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等。

另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事，如世界拉力锦标赛，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。

中国都有哪些赛车赛事？有何特点？

赛车大致可以分成三种，漂移赛，拉力赛和场地赛。

一、漂移赛。

漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。

当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。

图1：D1追走

1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属D1，『D1漂移大奖赛』正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及TokyoAutoSaloon的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。

得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。

同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。

2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛。相应的赛制啊，评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。

官网：中国汽车飘移锦标赛

二、拉力赛

拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。

图2CRC张掖站示意图

拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。

拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。

拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。

国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛，CRC的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。如果要看的话，提前自己去应该就都ok。

世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛，世界拉力锦标赛。

三、场地赛。

场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈，这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。

场地赛车依我看，可以分为三类。

1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式，竞速的卡丁车不同于娱乐车，一般都是二冲程的发动机，配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小，坐在里面速度感会非常的强，又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。

图3竞速卡丁车

卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛。每年会在全国跑5站左右吧，今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机，由于是统一规格的赛事，所以车手的水平起到更大的作用。

好消息是CKC今年启动了俱乐部杯，专门使用娱乐的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛，让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。

卡丁车国内还有一个知名比赛是RotaxMaxChallengeChina，RotaxMax是意大利一家卡丁车发动机厂商，专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站，每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。

2、方程式比赛。

方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。

国内的方程式比赛有F4，CFGP，AsiaFormulaRenault，FormulaMaster。

F4和CFGP两项比赛一般都是在一起比赛，算是国内入门级的方程式，比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海，珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4，感觉水平提高了很多。

AFR和FormulaMaster在我国国内算比较高级别的方程式比赛。

世界上主要的汽车比赛都有哪些？

1、一级方程式锦标赛

F1是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术最高的比赛，也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行18场比赛，2004年中国上海参加了由国际汽车联合会安排比赛。

2、拉力赛

拉力赛亦称“多日赛”，在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，路程可在一个国家内，也可跨越数个国家，是一个既能检验车辆性能和质量又能考验驾驶技术的长途比赛。

该比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内比赛中均设置有数个由行驶路段连接的测试速度的赛段，每个赛段的长度不超过30公里。而比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

3、越野赛

越野赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。除国际汽车联合会特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。

该比赛中每阶段的行驶距离自定，但每个赛段的最大长度，越野赛规定不超过350公里，马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽车联合会注册的全轮驱动汽车参赛。

4、直线竞速赛

直线竞速赛按不同车型及发动机排量分为12～14个级别，在两条长为1500米、宽为15米的并列直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。

比赛用车是经过特别设计制造的活塞式或喷气式汽车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，重500～1000公斤。其中“高级酒精发烧友”级的赛车时速可达382公里，“三角架高级燃料车”级的赛车时速可达460公里。

5、耐久赛

耐久赛亦称“GT赛”，是长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2-3名驾驶员，轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8-12小时,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒24小时耐久赛、日本铃鹿8小时耐久赛。

6、印地车赛

该比赛起源于美国，原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年，18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，建立了赛事管理机构举办系列车赛，并制订了独特的比赛规则。1979年，印地车赛第一次举办，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

比赛用车的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道赛车，但搭载8汽缸、排量为26～34L、输出功率为700～850马力、以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机根据不同的比赛场地，该比赛的距离为320公里至800公里不等。

7、卡丁车赛

卡丁车赛分为：方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类，共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、125CC或250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车，重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。

卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为F1的摇篮。

8、创纪录赛

创纪录赛是在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A-J共10个级别。

现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔驾驶他自己设计的ThrustII车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达101989公里/小时。