埃尔法全屋定制是几线品牌

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阿尔法整体衣柜阿尔法整体衣柜—阿尔法的简介阿尔法橱柜是阿尔法实业有限公司旗下专业运营中高端整体橱柜业务的品牌，经过十余年发展壮大，阿尔法实业现已成为集研发、设计、生产、销售及服务为一体的专业制造整体厨房及厨房配套产品的企业，是中南地区橱柜行业规模最大、设备最好、设施最齐全的知名橱柜企业，是中南地区唯一一家通过ISO国际质量体系认证的橱柜企业；是全国整个橱柜行业最早制定企业标准且企业标准高于国家标准的橱柜企业，更是湖南省唯一参与全国橱柜行业标准起草的橱柜企业，连续多年的湖南省著名商标。

阿尔法家居挺不错的，家具不仅外观漂亮。质量也不错,我很喜欢他的欧式沙发款式，线条简洁，适合现代家居。欧式沙发的特点是富于现代风格，色彩比较清雅、线条简洁，适合大多数家庭选用。这种沙发适用的范围也很广，置于各种风格的居室感觉都不错。

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阿尔夫全屋定制中国有多少家

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亲，意大利品牌Alf CenTre（阿尔夫·全屋定制）简约之家，至美空间意大利品牌Alf CenTre追求高品质的居家生活，选择有舒服，有设计感的全屋定制相当重要，而意大利制造，定制家具设计新颖，有质感，紧跟潮流，这些字形容意大利定制家具品牌Alf CenTre（阿尔夫·全屋定制）最合适。

相信大家对各路明星的“保姆车”一定不陌生，见的最多的莫过于丰田的埃尔法，而正是受这些知名人士的热捧，埃尔法在国内的售价也高昂至极，相较日本本土版本，国内销售的埃尔法指导价已经翻了近3倍之多，不过，即使是这样你也不可能用指导价买到一台埃尔法，最低也要加价十几二十多万且还要等很久。

埃尔法被放在广汽丰田销售，按照丰田的双车战略，这样一台能够让经销商赚的盆满钵满的车型对于一汽丰田的经销商来说，肯定是垂涎欲滴，2019年4月，埃尔法的姊妹车-威尔法也进口到国内，放在一汽丰田经销商处销售，全系两款车型，分别是指导价805万的25LHV豪华型和856万的25LHV尊贵型，只是目前来看，威尔法的名气比起埃尔法还是差了不少，埃尔法的大额加价并没有出现在威尔法身上，大多都处于平价销售状态。

作为埃尔法的姊妹车，威尔法和埃尔法的不同主要体现在外观上，埃尔法的前脸像极了变形金刚的脸，中网复杂且棱角分明，而威尔法的前脸要普通很多，超大镀铬的双层U型中网和上下造型一样的分体式大灯，咋一看有点眼晕，埃尔法的中间有专属LOGO，而威尔法则还是用的是丰田LOGO。

侧面两车几乎是一模一样，一样的前三角窗、侧滑门造型和悬浮顶设计，包括尾部的扰流板都差不多，不一样的地方还是在前后灯组的造型。

尾部的造型也大体相同，一样的牌照位置、一样的丰田LOGO，甚至尾灯造型都接近，不一样的主要还是在尾灯灯组的内部设计上，埃尔法用的是L型红色粗壮的导光条，而威尔法是平行四边形的导光条。

作为一台“保姆车”最受关注的肯定是它的乘坐空间和乘坐舒适性上，作为一台车长近乎5米、车宽185米，高度接近19米，轴距3米的商务车型，威尔法和埃尔法一样为2+2+3的7座布局，其第二排的空间和座椅无可挑剔，两个带扶手的独立座椅，腿托和靠背电动调节成为标配，乘客甚至可以完全躺在椅子上，对于第二排的乘坐者来说，舒适性有保障，不过两款车型的第二排座椅都只能进行手动前后调节。

第二排座椅虽然是3座，但其实还是2个独立座椅，可以分开折叠起来，对于中间乘客来说，中间较大的缝隙在乘坐上并不会太舒服，好在空间方面一样无可挑剔。

两车的内饰在设计布局上几乎是一样的，环抱式座舱，层次比较丰富，四副式方向盘、不大的中控液晶屏和挡把都几乎是一样的，这套内饰谈不上豪华，也没有什么科技感，好在用料比较不错，大面积的皮质包裹，触感舒适，加上标配双侧电动侧滑门，还算对得住这个售价。

不管海外的售价，国内来说，毕竟是与7系、A8、S级相当了，配置上算是比较全面，尤其是主被动安全方面，标配10气囊、主动安全系统、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、全速自适应巡航等，此外，像360度全景影像、电动后备厢、主副驾驶座椅带通风、加热，后排座椅带加热（顶配带通风）、17扬声器的JBL音响、LED灯光、自动空调、后排独立空调、空气净化等舒适性配置都是标配，尤其是对于后排的乘客的配置比较丰富，符合其定位。

动力方面，威尔法搭载的是25L自然吸气发动机+前后双电机组成的油电混合双擎系统，发动机最大功率86kW（117马力），峰值扭矩为198牛·米，电机最大功率155kW（211马力），峰值扭矩为409牛·米；匹配E-CVT无级变速箱，配备电动四驱系统，新埃尔法国六版本动力也是如此，原先35L V6自吸发动机并未用进行升级，威尔法无缘搭载算是遗憾，这套25L混动系统起步得益于电机的帮助比较顺畅给力，不过中后段的爆发还是差了点，不过对于买这个车的人来说，平顺、稳定、舒适恰恰是他们需要的。

这样一台与BBA主流豪华D级车相当售价的MPV车型，与这些D级车相比，气场各有不同，埃尔法名声在外，套娃换壳的姊妹车型威尔法也不会差到哪去，在空间上比这些D级侧还要更胜一筹，相比加价的埃尔法，购买平价销售的威尔法能省下几十万，拿来改装，想改成啥样的都行，要知道，市场上关于埃尔法的外观改装套件已经有无数版本了，连GL8、GM8的埃尔法套件都出来了，改一套威尔法的更是不在话下，余下的钱还可以拿来改改刹车、轮毂等，这样的威尔法它不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

香港的应该是VELLFIRE吧，阿尔法姐妹车。这车和进口丰田阿尔法除了销售公司和外观不同以外其他地方完全一样，商标就是一道粗的斜杠，因为这车是日本netz-toyota在销售，所以用的netz-toyota的商标。

扩展资料

随着现在二胎政策的放开，MVP车型越来越受到青睐了。提起MPV车型，我想大家第一时间就能想到GL8以及奥德赛这类车型。

但是这种相对入门级的MPV车型满足不了所有人的需求，那么就需要身材更大，配置更高的MPV车型了。日产贵士以及丰田埃尔法就是高端MPV的代表车型，两辆车的尺寸相差不少，但是售价近乎重叠，接下来就让我们一起去看看这两款车都拥有什么亮点吧。

在外观方面，每个人对这辆车都会有不同的看法。贵士比埃尔法的尺寸要大上一圈，但是贵士看上去还要比阿尔法秀气一点儿。阿尔法的外观更像一辆大面包，稍显臃肿，贵士的车头较长保留了传统MPV在大家心目中的样子。在外观这个环节，我个人感觉日产贵士要更好看一些。

在动力方面，两车都配备了一台35L六缸自然吸气发动机，可以说动力储备都非常充足。在扭矩方面，埃尔法要比贵士更大一些，对于自重超过两吨的车型来说，扭矩还是非常重要的。

在变速箱方面贵士使用了一款CVT变速箱，对燃油经济性更有帮助，埃尔法使用一台六速手自一体变速箱，动力传输效果更好。所以在动力方面我认为埃尔法做的更优秀。

贵士作为一辆高端MPV车型，该有的配置都有，例如电动滑门、电动尾门、第二排的空调以及影音娱乐系统，但是并没有什么特别突出的亮点。

埃尔法的配置要比贵士略高一些，其中最大的亮点就是带电动调节的第二排座椅了，号称有飞机头等舱待遇。其他配置也都是这个级别主流配置，但是埃尔法要比贵士多出了一组膝部气囊、车内氛围灯以及副驾驶电动调节等等配置，在配置方面埃尔法也要略胜一筹。

对于一款MPV车型，车内空间可以说是最重要的，贵士的车身尺寸要比埃尔法大出了一圈，那么两车具体表现如何，就让我们一起去看看吧。

贵士的车门设计的并不是十分合理，上下车并不是很轻松，但是这也第三排乘客需要担心的，第二排VIP座位就不需要担心这个问题。第二排和第三排的空间都非常宽裕，乘坐7正常的成年人毫无压力可言。

埃尔法的轴距还有车身尺寸都不如贵士大，但是埃尔法宣扬的第二排可以媲美飞机头等舱这个标准它真的做到了。第二排座椅带有电动调节、航空头枕、以及躺椅模式，这样不管多么挑剔的乘客对埃尔法的第二排座椅应该都能满意。

总结

日产贵士和丰田埃尔法这辆车的定位稍有不同，虽然都是高端豪华MPV车型，但贵士更均衡跟偏向于商务。

而埃尔法则更注重配置以及第二排座椅的乘坐感受，更适合喜欢高品质生活的人们。埃尔法除了对比的这款配置外，还有更高级别的配置供土豪们选择。

参考资料:人民网▬高端MPV的较量 日产贵士对比丰田埃尔法

问：埃尔法的加价神话是被谁终结的？

答：自家的雷克萨斯LM。

虽说是个段子，但核心思想倒确实源于实际生活。遥想当初，埃尔法动辄得加一台凯美瑞、还得是顶配版本的价；没曾想LM一上市，加价幅度直接约等于一台埃尔法的指导价。

“加价光环”拱手让给了老大哥确实不假，毕竟LM的定位更高，且高的还不是一点半点，因此俩车之间倒也不存在过多的直接竞争关系。

而真正让埃尔法眉头一紧的，还得是刚刚上市的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚。

当选项不再唯一

在25-40万元区间，也就是GL8的传统舒适圈里，这款车几乎是MPV中无敌的存在。

主观认知，GL8的形象有多么深入国内消费者人心，实在无须赘述；客观层面，一直被认为是GL8最直接的竞品，本田的奥德赛和艾力绅，2019年各自的总销量均还不及GL8的零头。当然了，升级后的GL8，只需要用陆上公务舱，就足以应付本田两兄弟了。

既然GL8早已超额完成了别克的既定目标，为何还要加推定位更高的Avenir艾维亚呢？

问题的答案，同时也是GL8 Avenir艾维亚会让埃尔法皱眉的原因。

随着经济水平的稳步提升，部分预算更为充裕的客户对出行品质提出了更高的要求。其中家庭用户或许更在意内在的用车体验，而商务用户往往还会考量车型的附加价值。

即他们的需求，是一台比普通版GL8具备更舒适的乘坐享受、更尊贵的用车体验的车型。

在过去，唯有把目光投向772-87万元的丰田埃尔法。姑且不论后者的真实产品力究竟如何，客观事实是人家价格的确更高；而按照消费者的常规认知，售价和品质挂钩在大多数情况下又都是成立的。

且彼时埃尔法的疯狂加价，虽然大幅降低了性价比，但却凭着畸形且罕见的终端行情提升了产品形象；或者更准确的说，成功塑造出埃尔法“很贵”的设定；再换言之，车主不差钱。

而4599-5299万元的全新一代GL8 Avenir艾维亚，恰恰填补了普通版GL8和埃尔法之间的市场空缺，带给那些追求更高品质、且保持理性的消费者以新选择。

所以当选项不再唯一，即便全新一代别克GL8 Avenir艾维亚和埃尔法之间看似还存在着一定的差价，但仍会让不在少数的消费者徘徊踌躇于二者之间。

科技服务仪式感

前脸和车尾的变化，是全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观部分最显著的升级。

只是用文字来解析设计倒不如直接上图，所以造型部分概括如下：强调了家族风格翼展式镀铬条的存在感、通过增加进气格栅的面积和融入锁子甲元素提升了整车气场、尾部横向贯穿的镀铬件迎合当下设计潮流。

而新车在外观部分真正的高光产品点，在于用科技塑造出的仪式感。

全新一代别克GL8 Avenir艾维亚标配了Matrix矩阵式全LED晶钻大灯，光源采用高性能小模组单元系统，单颗ADM的尺寸仅为传统透镜的1/5。

更加先进的硬件，归根结底还是为了功能服务。整套大灯组共可以实现8种智能照明模式，ADB防眩目远光功能可以打出18个远光照明分区，从而达成铺路效果更好、同时还不会晃到对向驾驶员的小目标。

相比于大灯功能第一、好看第二的重要性排序，尾灯的设计需求更为简洁明了，好看就完事了。

带羽纹光幕展翼型尾灯由11颗悬浮式“晶石”LED组成，并采用PAS像素式面光源技术，发光单元不但与菱形设计主题相呼应，且光线经过折射和反射后可实现3D立体的面发光，视觉效果更晶莹剔透。

而前后灯组都自带的矩阵结构，也为营造仪式感创造了先决条件。

全新一代别克GL8 Avenir艾维亚配备的智能动态礼宾灯，提供两种模式，在解锁、锁车、启动、关闭引擎时，预设了多达19种灯光秀模式组合，用灯光交互的形式创造出专属于Avenir艾维亚的仪式感。

除了点亮过程优雅至极的前后主灯外，新车还增加了动态流水转向灯。而得益于密集排布的LED灯珠和优化的控制程序，转向灯开启时会呈现出精致的高帧率动态效果。

智能防夹双侧电动滑移门同样全系标配，真正的惊喜实则藏在右侧门槛条之下。当右侧车门开启时，长度达25米的Avenir字样银翼迎宾光毯向外铺展开来。而这类配置，以往只会出现在豪华品牌的D级车上。

所以尽管全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观上非常低调的与普通版车型保持了大致相似，但在功能性、科技感，以及由此附加的仪式感上，还是彰显出了自己的旗舰定位。

至于埃尔法，诚然，前脸足够霸气且富有争议性，前后大灯也给人以不怒自威的既视感，只是功能性方面，带自动开启和自适应远近光的全LED大灯，仅此而已。

车机系统智能化

相较于外观造型的升级，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚内饰的革新，大概率会让人瞪大了双眼。

太帅了，是身旁几位同事首次拉开车门，看到新车内饰时发出的相同感叹。

最核心的变化，双123寸的全液晶仪表加中控的双联屏首次出现在别克车型上。且随着这套多媒体系统的引入，新车中控台的造型也随之发生巨变，以悬浮式的大联屏代替了以往仪表加内置中控屏的传统设计。

至于单屏分辨率1920×720、一体式康宁玻璃盖板、AG防眩光/AR防反射/AF防指纹表面处理工艺、多点触控等科技界的术语听起来也许有些晦涩；但从用户角度出发，只需了解两块屏幕的反光抑制相当到位，显示效果也足够清晰。

硬件水准到位之后，下一个问题就是如何将其价值最大化。而别克给出的方案，是eConnect 30互联技术。

交互层面，这套最新的系统采用了迎合潮流的扁平化UI界面设计，一次性可以展示多个卡片任务，且所有的车辆控制及设置，均实现了可视化及全动效。更炫酷是一回事，关键实时显示并拟真车辆状态，也使得操作更加直观便捷。

至于“藏得挺深”、但与用户体验直接相关的“第三屏”，HUD抬头显示系统，在新车上也迎来了重大升级。整套系统的显示面积达到了146寸，整整7倍于上代产品。且和之前的两块屏幕一样，HUD也增加了动态图像调节效果，同时提供经典模式、指南针模式及极简模式。

举个例子，在使用Apple CarPlay导航时，系统也可以将指示信息投射到HUD的界面，甚至能在每个路口显示每条车道的通行方向。

除了车机交互的本职工作以外，eConnect 30互联技术还具备更多的可拓展性。包括对车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等在内的9大核心控制模块进行OTA远程升级。

之前曾有车评人云，新能源车就是能让你越开越新的车。但传统内燃机车配上整车OTA，又何尝不是如此呢？

至于埃尔法的科技配置，众所周知，丰田的生产研发能力毋庸置疑；所以靠谱的推测，丰田是真的并不太在乎车机系统，以至于旗下车型的车机日常沦为竞品的把柄。

同样的情况也出现在了埃尔法上。根据配置的不同分为8寸屏和105寸屏，后者比前者增加了道路救援和百度CarLife手机互联；但时下流行的车联网、实时路况、OTA等等一并告缺，甚至语音识别也只能用于控制电话。

每张座椅都是VIP

埃尔法之所以有底气独步江湖，与其第二排那两张航空座椅密不可分。

除了造型宽大、一体式的扶手提供了更好的侧向支撑外，这两张座椅还具备前后位置调节、靠背角度调节、腿托调节，并根据不同的版本配备了座椅加热、座椅通风和后排小桌板。

简而言之，设计师力图在一台MPV车型中塞入两张商务舱的座椅。不得不说，这一理念倒是和当初的GL8陆上公务舱高度重合。

而另一边的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚，此次也在原先七座车型的基础上，加推了六座贤礼版和四座尊礼版，以满足不同消费群体的细分需求。

其中四座尊礼版的表现太过越级，后排的两张座椅几乎是头等舱的水准；相比之下，平衡了实用性和豪华感的六座贤礼版预计会成为最主流的选项。

全车的六张座椅使用了2+2+2的排布方式，且每张座椅的材质均选用进口上等牛皮，经过复杂的制皮工艺成型打造“全粒面”品质，并通过打孔与绗缝的配合形成Avenir标志性的菱格纹理。

重中之重的第二排座椅，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚也换装了类似航空座椅的包覆式侧围设计，从而增加了近30%的扶手宽度。

至于座椅调节，提供了座椅前后手动滑动增加电动解锁、椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向等共计10向可调。以及标配了加热、通风、按摩、扶手调节，外加侧翼六向可调航空头枕、手机放置槽、弹出式双杯托、双USB充电口。

所以经过升级的第二排座椅，大幅提升了乘坐舒适性，也进一步缩小了与埃尔法之间的差距。

另外两张座椅之间保留了170mm的中央通道，以保证第三排乘客的进出便利性。加之第三排也首次换装两张独立座椅，并可实现前后距离调节、椅背角度调节、独立扶手调节，甚至标配了加热和通风功能，确保每位乘员都能拥有舒适体面的出行体验。

AL频道小结

其实除了外在直观呈现的科技感、智能化、豪华感以外，全新一代GL8 Avenir艾维亚还有更多隐性的进化。

包括第八代Ecotec 20T可变缸涡轮增压发动机加9速HYDRA-MATIC智能变速箱的王牌组合、多达20项并支持OTA远程升级的高级智能驾驶辅助功能、采用别克Quiet-tuning专利静音科技以及ANC主动降噪来提升车内静谧性等等。

而在拥有产品力优势之后，来势汹汹的全新一代GL8 Avenir艾维亚能否向上挖掘一部分埃尔法的潜在客户，答案还是相当让人期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、不同的照明系统：威律大灯和尾灯采用分体式设计，而爱尔发大灯和尾灯采用整体式设计。

2、 不同的标志：威尔劳的标志是丰田的牛头标志，埃尔劳是一个特殊的标志。

3、不同的室内装饰色彩：威律的室内色彩以黑色为主，这与年轻人的定位有关。Erfa的内饰颜色是米色，让它更温暖。外观，尺寸没有变，但细节有变，外观的认知度很高。

4、不同的配置：埃尔法比威尔法多了电动后备箱位置记忆、大灯延时关闭两项配置，威尔法比埃尔法多了全车无钥匙进入、后排多媒体控制两项功能。

扩展资料：

预防措施：

应选择道路宽阔，不影响交通的地方靠路右侧停车。在坡道上停车时，将车放低档或倒车档，拧紧手刹，并垫上三角木。在结冰的路面上停车，提前减速，尽量使用发动机刹车或灵活使用手刹。

由于道路宽直，景观单调，操作简单，思想容易产生麻痹和疲劳，事故容易发生。所以驾驶员在宽阔笔直的道路上行驶时，不能放松警惕，不能盲目开快车。

-丰田威尔法

-丰田埃尔法