外贸物流中的HDS是什么意思，全称是什么

在物流中,HDS(HighDynamicStorage)含义为高动态存储,简单地讲是一种自动化较高存储方式

HDS（快速交递）“准班、快捷、优质”

绿色快航”在中远集运中日班轮航线诞生,“樱花”、“兰花”、“菊花”三艘快船

就是船没到港钱可以预先通关船到后船边直接提货

周五的关东1线HDS的费用是免费的,周六的关西线和关东2线是收费的

“绿色快航”的班期是以小时计算，时间对船舶极其珍贵。为了保证安全和班期，开航前做好各方面准备，制订各种情况下的处置远预案；抵港前后加强与港口各方的协调，缩短在港时间；在始发港提前将HDS卸货交接的时间、货源名称、所处的装载位置告知目的港，确保货运环节通常，将时间节点牢牢地控制在自己的手中，都已成为“绿色快航”船舶雷打不动的规矩。

宋朝的造船业居世界首位。东南沿海的广州，泉州等地都有发达的造船业

建国初期，中国海轮吨位所占世界比重不到03%。而新中国成立后，由于国际敌对势力的封锁禁运，又阻碍了我国远洋运输事业的发展。

上海解放后，外国航运企业撤离上海，美、英、法等国家限制本国轮船到中国港口，使我国的远洋运输几乎断航。在这种十分困难的条件下，新中国政府***民奋发图强，逐步冲破封锁。

1951年6月15日，波兰政府和中国政府合资组建了中波轮船股份公司，首先打开中国通往欧洲的航路，迈开了新中国远洋运输的第一步。

1956年，远东水脚工会（FEFC）与日本船东达成垄断协议，排斥非公会班轮，实行双重费率制，将中国航线上的班轮运价普遍上调10%，对中国的对外贸易造成了非常不利的影响。

为此，从1958年开始，外运、外代系统开始了一场“运价斗争”，利用外贸货源，采取不给或少给公会班轮配货的办法，与之进行有理有节的斗争，吸引了多利顺、三野、中波、源源、东方等船公司的船挂靠大连、上海等港口，最后迫使“远东水脚公会”接受了中方作为托运人提出的运价表，开创了国际航运史上运价斗争取得胜利的先例。

1961年4月27日，中国远洋运输公司正式宣布成立。次日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的“光华”号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼后驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国。

20世纪六、七十年代是我国远洋船队规模大发展时期。在这一时期，中国远洋业突破了敌对势力对新中国的重重封锁，建设起了初具规模的船队，开辟了走向世界，走向大洋的一条条航线。

1964年12月，在周总理的指示下，中远公司首次按国际惯例利用银行贷款购进“黎明”号货船，从此，中远开始按照“贷款买船，赢利还贷”模式，自力更生发展远洋船队。

1967年5月，中远广州分公司“敦煌”轮从黄埔港起航，开往西欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。

到1975年底，中远公司船队总吨位突破500万吨。国有船队的壮大，使我国外贸运输货物中租用外轮的比例逐年下降，我国进出口货物开始大量的由飘扬着五星红旗的远洋船运载，受到国际航运同行瞩目。

1978年9月26日中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城”轮装载着162个集装箱从上海港驶向澳大利亚，打破了我国国际集装箱运输“零”的纪录。标志着中国远洋集装箱运输经营从此正式开始。

“一改革，效益就上来了”

“人还是这些人，地还是这块地，一改革，效益就上来了。”这是邓小平1986年8月到天津视察时，对天津港变化的肯定。这种评价今天依然适用。

受益于改革开放的一声春雷，中国的远洋运输业开始了新的发展。随着机构改革逐步理顺，海运企业经营机制的改革则变得相对简单且迅速。1993年，我国最大的国际远洋运输集团———中国远洋运输集团和我国最大的内河航运集团———中国长江航运集团分别成立。1997年，中海集团在上海正式挂牌，承担我国沿海运输。

随之而来的是改革的不断深入。中远集团、中海集团、长航集团逐步打破了原有封闭的、人为划分的格局，使水运市场真正“流动”起来，开始通江达海。

如今，这些航运企业，均已完成了专业船队建设，以不同货种为标准，干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场也已建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力渐强。

我国从事国际集装箱班轮运输的公司由中远集团一家，增长到2008年的180多家，船舶经历了从中远“平乡城”轮不到200标箱到万箱级以上的飞跃。中远集运、中海集运是我国集装箱班轮公司的代表，早已跻身全球班轮公司前10名，航线覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲和波斯湾等全球各主要贸易区域。

为中国走向世界保驾护航

上世纪80年代，全球集装箱航线基本上都被国际资班轮公司控制着。中远发展集装箱运输事业伊始，便将运力提升与调整航线和运行组织工作同步启动、同步发展，实行定船、定线、定班期运行，开辟了基于中国本土的全球运输网络。

特别是1988年4月，将香港—美西线集装箱班轮改为周班，受到货主欢迎，国外媒体更是惊呼“中国航运正在大踏步赶了上来”。

1999年，中远集运在中日航线上注入“绿色快航”概念，将航线服务精确到小时，同时推出班期、交货、中转、通信、证书传递、专人服务和货物跟踪保证，真正做到“当天到货、当天超市上架”，为中国外贸提供了有利条件。

中海集运虽然成立时间很晚，但在不到10年的时间内，集装箱班轮船队已经跻身世界前十，创造了业界神话。截至2009年8月为止，中海集运船队共计148艘船舶，整体运载能力近50万标箱。其中每艘运载能力逾4000标箱的大型船舶逾71艘，平均船龄只有459年，占总运力的8420%。

2009年上半年，随着中国外运集团与中国长航集团的重组，中国远洋运输业步入了一个新阶段，从承运转向综合物流，全面深入到中国外贸链条。

同时，我国对外贸易总额占全球的比重，由改革开放前的不足1%上升到8%以上。在逾7%的增长额度中，海运承担了90%左右的运输量，成为国民经济发展不可或缺的有力支撑。

海运量的激增，加速了海运运力更新换代的进程，畅行于四大洋、由我国航运企业控制和拥有的30万吨级油轮、散货船和万标箱集装箱船已非罕见。

新中国华诞60年，中国远洋船队已经拥有23万艘货轮，载重量约6000万吨，居世界第四位，飘扬着五星红旗的中国船往来于世界150多个国家和地区，1200多个港口，远洋运输关系不仅到中国每一个老百姓，更关系到世界诸多国家的民众生活，成为中国融入世界的有力保障。

②唐朝：A中朝贸易往来频繁。朝鲜的人参等输人我国，我国的茶叶等输入朝鲜；B中亚、波斯的商人把胡椒、波斯枣、药品、香料、珠宝等输入中国；中国的丝绸、瓷器、纸张灯也运往波斯，并从那里行销欧洲。C大食商人也到中国行上年；中国的造纸、纺织技术传到大食，再传到欧洲和非洲。

③明朝：郑和下西洋，中国的丝绸和瓷器受到各国欢迎，郑和从西洋购得珠宝、香料、药材等土特产。明朝后期，原产美洲的甘薯、玉米等传入中国。

⑶文化交流

①中国文化的外传：A两汉时，冶铸技术东传朝鲜、日本，安息、中亚、欧洲。制漆工艺传到朝鲜。水利技术远播中亚和欧洲。

B唐朝时造纸术传到朝鲜、日本、印度、阿拉伯、北非和欧洲，促进了人类文化的发展。唐朝时建筑技术传到日本；数学专著《缀术》传入朝鲜和日本，成为学校教材。唐朝时纺织技术传入朝鲜、阿拉伯。唐朝时，日本参照汉字草书和楷书的偏旁，创制了日本文字。唐诗传入朝鲜、日本。

C宋元：宋朝时，印刷术东传朝鲜、日本、印度、阿拉伯、北非和欧洲，促进了文化的传播。指南针由阿拉伯人传到欧洲，为欧洲航海家发现美洲和实现环球航行提供了重要的条件。元朝时，火药和火药武器传到欧洲。

D明清之际，总结性的科技著作《本草纲目》、《天工开物》被译成多种文字流传海外。明朝时，中国先进的生产技术和文化知识传入南洋各地。

②外国文化传入中国

A西汉佛教于西汉末年传入中国中原地区。

B唐朝时朝鲜的高丽乐、中亚的舞蹈、印度的绘画、雕塑、音乐、舞蹈艺术传入中国。唐朝时，印度的天文、医学、历法知识传入中国。唐朝时从印度传入熬糖法。唐朝僧人玄奘西游古印度，带回佛经600部，译出1300多卷，成为研究古印度的珍贵史料。

C明朝后期，原产美洲的甘薯、玉米等传入中国。明朝引进了欧洲的水利方法，记载于《农政全书》。明朝时，利玛窦带来西方的科技著作。明朝后期，更多的传教士来华。

3、中国古代的对外贸易商路

⑴秦汉：以陆路为主。当时中国的丝绸等物品主要通过丝绸之路运到西欧各国。与此同时，海上丝绸之路也已开辟。最远到达印度半岛南端。

⑵隋唐：分海、陆两路。海路从广州出发，经马来半岛、印度可到波斯湾，唐政府在广州设置市舶使管理对外贸易。从登州、扬州出发可到朝鲜、日本。

⑶明清：明朝初期海运船队远达非洲东海岸和红海，中西贸易兴旺一时。清朝康熙以后，闭关锁国，只准广州一地接待外商，海上丝路不畅。

中远海运集团中组部部长什么级别

中国远洋海运集团近日召开会议，宣布张炜任中远海运集装箱运输有限公司总经理、党委委员。此前不久，张炜还兼任了泛亚航运董事长。

简历显示，张炜，毕业于上海海事大学工商管理专业，工商管理硕士，工程师，1987年参加工作，历任广州远洋运输公司三副、二副，中远集运箱运二部欧洲线副 经理、市场部客户服务处业务经理、市场部全球销售处处长助理、副处长，中远集运亚太贸易区副总经理、欧洲贸易区副总经理、企业资讯发展部副总经理，佛罗伦 货箱服务有限公司副总经理，比雷埃夫斯集装箱码头有限公司执行副总裁，中国远洋海运集团运营管理本部副总经理（主持工作）、总经理，中远海运集运副总经理 等职。

6月28日，中远海运港口有限公司（中远海运港口，1199HK）发布公告称，即日起，委任朱涛为中远海运港口执行董事及董事总经理，陈毅鹏为副总经理，赵丰年为总会计师。

朱涛调任中远海运港口董事总经理之前，担任中远海运集运副总经理。

简历显示，朱涛，49岁，毕业于上海交通大学，获工商管理硕士学位，经济师。曾 任中远集装箱运输有限公司（现称中远海运集装箱运输有限公司）班轮部调度处业务副经理、业务经理，中远集运沿海运输部业务处副处长，中远集运中日贸易区华 东华南经营部经理，上海泛亚航运有限公司副总经理、工会主席，中远集运美洲贸易区副总经理，中远集运荷兰公司总经理，中远集运总经理办公室主任，上海泛亚 航运有限公司总经理、党委副书记，中远海运集运副总经理、党委委员等职。

陈毅鹏自2021年4月起任中远海运港口总经理助理，直至此番履新中远海运港口副总经理。

简历显示，陈毅鹏，53岁，毕业于集美大学航海学院航海驾驶专业，获厦门大学工商管理硕士学位，高级经济师。曾任中远海运港口附属公司厦门远海集装箱码头有限公司董事总经理、上海远洋实业总公司副总经理、中远集装箱运输有限公司（现称中远海运集装箱运输有限公司）亚太贸易区副总经理、厦门中远国际货运有限公司营销总监、上海远洋运输有限公司二副等职。拥有超过30年航运和港口企业工作经验，在集装箱运输营销管理、码头运营管理和智慧港口建设方面，具有丰富的经验。

赵丰年，49岁，毕业于中央财政金融学院(现称中央财经大学)国民经济管理专业，为高级会计师。在1995年加入中远集团，曾任青岛远洋运输有限公司(现称 中远海运(青岛)有限公司)财务部会计科科长、中远非洲有限公司(现称中远海运(非洲)有限公司)财务总监、中国远洋运输(集团)总公司(现称中国远洋运 输有限公司)/中国远洋控股股份有限公司(现称中远海运控股股份有限公司)财务部资金管理室副经理(主持工作)、中国远洋海运集团有限公司财务管理本部资 金管理室高级经理。赵先生拥有20多年航运企业工作经验，在财务会计、资金管理、融资业务等方面具有丰富的经验。