【车主点评:人生第一辆新能源汽车 特斯拉带给我最为舒适极致的体验】

#选车理由 来杭州工作几年了，今年决定买一款车出行也能方便一些，其实也纠结了很久，最后决定买一款新能源汽车，一来感觉充电方便也能节省很大一笔油钱，另外感觉在未来新能源汽车是未来的潮流趋势，所以决定入手一款新能源汽车，最后选择了特斯拉，首先觉得它的价位比较低，另外它的外观真的很漂亮一眼就吸引了我。#最满意 它的外形很漂亮，简单大气又充满时尚感，开出去感觉拉风又霸气，而且它充也很方便，开出去感觉动力一点也不比普通车的动力差，这一个月感觉使用感很好。#最不满意 它的后排座椅感觉有点偏硬，坐起来感觉有点不太舒服，另外作为新能源汽车，后期维修保养的费用也是挺贵的。#空间 前排的空间相对来说还可以，但是后排的空间，有一点狭窄，三个人坐的话，就会感觉有些拥挤，腿部活动的空间不是特别的大。#外观 外观是我特别喜欢的，整体车身的设计很流畅，时尚感满分，车标也特别的漂亮，轮毂也很与众不同。#内饰 简简单单的内饰，我很喜欢，科技感满满，中控的超大屏幕使用起来很顺手，语音导航系统也很好用。#动力 它的动力还是很强劲的，在市区跑基本上不费力，起步和加速都是很强劲的。#操控 操控方面感觉还是很不错的，方向盘有点重，不过调节到轻松模式还是很方便的，而且它的自动驾驶功能很不错。#舒适性 舒适性的话相对差一点点了，感觉它的后排座椅有点偏硬，而且开的比较快的时候胎噪有点大。#续航 续航我感觉是挺不错的，电耗感觉不是很大，四五天一充，市区完全是够用的，而且充电还是很方便的。

特斯拉电动轿车价格及价格

特斯拉电动轿车的价格：1、特斯拉纯电动轿车，在国内的销售价格是685万元，它的竞品车型为宝马的五系奔驰E级奥迪的A6L等等这些中大型轿车，但是目前而言它真正的电动对手只有宝马的I3或者说是未来的A版班与传统的汽油车相比；2、特斯拉，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备；3、总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉价格多少钱一辆

1特斯拉现在买一辆需要30多万：1。

2目前最便宜的特斯拉是国产版特斯拉Model3。

3其标准续航版的起售价为328万元，享受新能源政策补贴后的价格为299万元。

4目前，上海的特斯拉工厂已经全面建成。

5订购和体验国产版特斯拉也很方便。最快一个月就能拿到车。

62特斯拉Model3搭载双电机四驱系统。

7长寿命全驱版前后电机最大功率分别为200马力和256马力；3综合最大功率351马力，最大扭矩527牛米，电池容量75kWh，百公里加速时间45秒。

8性能高性能全驱版为纯电动，462马力。

国产特斯拉电动汽车价格表

国产特斯拉电动车售价是23万左右：1、Model3的外观设计给我感觉很像那种汽车最初设计的概念产品各种流线设计第一眼看那没有进气扣装饰的车头确实很难一下就适应但这一切都是为了降低风阻系数只能说无所不能极其；2、Model3采用了特斯拉全新的设计平台尺寸近于宝马3系与奥迪A4延续了以往产品的极致操控体验。用户可以选择单电机后驱和双电机四驱两个版本均配备标志性的前备箱；3、内饰方面值得关注的是其取消仪表盘中控大咧咧就放一个横置的15英寸显示屏其比ModelS以及ModelX的中控屏幕小2英寸屏幕左上角有显示时速但是相信后期会配置HUD抬头显示。

今年四月份, 受上半年“湖北补贴”、“价格战”与上海国际车展等多重因素的影响，消费者持币待购心理越发严重，新能源市场出现了明显的增速放缓。乘联会公布的4月份乘用车销量数据中，新能源车共销售了527万辆，环比下降36%。

这其中，能够达到月销两万辆的纯电动新能源车企凤毛麟角。然而，埃安却逆风飞扬，以持续超4万的月销量首次超越特斯拉，显得难能可贵。

盘点细分市场，除了A00级“老头乐”车型之外，纯电动车市场热点集中在紧凑级SUV领域，埃安AION Y Plus作为纯电SUV前三甲，4月销量21065台，甚至超过了所有纯燃油和混动SUV，与特斯拉Model Y一起实现了SUV整体销量霸榜。

纯电SUV因何进入“YY”时代？AION Y Plus如何在杀成一片红海的市场中同比增长300%？用户为什么会选择它？这要从这两年发生巨变的中国年轻人用车需求讲起……

长得好不能当饭吃，感受好才能卖得好

如今的汽车外形设计特别是新能源车严重的同质化，连停车场保安都在抱怨：电动车长得都一样。3月初，AION Y Younger版（YY）面世，完全满足年轻人的个性化追求。“天使之翼大眼睛”百米开外能让人一眼辨认；“天选之银”、“永远年青”两款低饱和度车身配色，既避免“撞衫”又不会过于扎眼。

为满足潮人们随时随地露营玩乐的理想生活，YY设计了“想坐坐，想躺躺”的座舱布局，三个成年人同时坐后排也能一起翘二郎腿、葛优躺。将前后排座椅同时放倒，YY车内秒变5平米Bigger House，将前排座椅全平放倒还可秒变18米双人大床房。

不同于传统的露营，YY的露营模式，三五好友不光能“零油耗”在车内吹空调、听音乐，在146英寸大屏和大师调音音响的智能座舱里，还能一起组团开黑、玩狼人杀、看**、唱K，让车变成轰趴馆和小情侣的随身式浪漫约会圣地。

由此可见，颜值在纯电动车中是必要的，但能够促使年轻人张开双臂“野性”消费，获得持续且稳定的销量，必须要深挖目标受众的根本需求，用合理的价格打造颠覆性的使用感受，这点埃安做到了。

技术强不能当饭吃，用得上才能卖得好

最近“大学生特种兵式旅游”火遍全国，而在现阶段主流纯电车均400～500公里续航，AION Y Plus比同价位竞品多出来的100公里续航，能让大学生车主多跑出10个网红打卡点，实现堪比燃油车的日常通勤能力。

AION Y Plus是14万级唯一能到买的610公里续航，比起互联网造车新势力动辄智能AI、全栈自研等模棱两可的概念，AION Y Plus的横空出世，恰恰证明了技术一定要让消费者明确感知，才能获得市场的认可。

现在的年轻人衣着风格更多样，车钥匙就成了累赘，还有频繁更换包包服饰的车主经常忘了带车钥匙，IBCM无感启动就显得特别贴心。AION Y Younger靠近车门自动解锁、一上车就亮屏、免唤醒说出“导航到哪里”、可以指尖轻拨的怀挡，让用户感受到了行云流水的优雅体验有多爽。还有针对小区车位窄，上下车不方便的一键遥控泊车等功能，在各种华而不实的智能驾驶AI概念面前就显得特别实在好用。

年轻人对空间的要求也更加多样，满载五人去郊游对后排舒适度的要求就更高。在AEP 20纯电平台的加持下，埃安将空间利用率做到极致，在保证电池高能量密度、后排座椅足够厚实、腿部支撑充足的情况下，腿部空间还能越级，后排地台几乎全平，让一众燃油车“空间魔术师”们汗颜。

还有在轿车领域中成为引领行业标杆的AION S Plus，它的“星空战舰”轿跑造型以及领先燃油车的0211Cd风阻系数，再加上包含自适应巡航+车道保持+自动刹车的ADiGO智驾辅助系统，价格却只有1498万元。这充分说明了，只有把技术用在用户能够感知到的地方，电动车才能在销量上完成对传统燃油车的平替。

价格低不能当饭吃，口碑好才能卖得好

价格战似乎成为了今年上半年中国车市的主旋律，但一些造车新势力推出的低价“内卷”产品，并没有获得丰硕的销量果实，说明在新能源消费市场中，口碑才是更重要的影响购买决策的指标。

频繁见诸于报端的电动车自燃新闻和突然加速、刹车失灵，以及造车新势力们企图颠覆传统零售业态的“网上下单，城市展厅提车，合作修理厂售后”的扁平化销售模式，让用户打心里觉得“不靠谱”。

与之形成鲜明对比的是，埃安研发的行业首个实现三元锂针刺不起火的弹匣电池，3年来已搭载40多万台，保持0自燃记录，获得了“怕自燃，选弹匣”的行业口碑，并有覆盖全国的几百家经销商提供优质服务。

当然，二手车残值也是新能源车销售遇到的普遍难题。据权威机构调查，AION Y Plus和AION S Pus分别以8224%、8198%的一年保值率，位居同品类2022年保值率第一，并且埃安官方还通过一年9折回购的政策来确保用户的权益。

比起比亚迪标准家用车的“老好人”形象、特斯拉的科技另类物种形象，埃安定位为年轻人的爆款科技单品，这意味着不但要与新世代潮人同频，又要拿出更诚意的价格来：现在购买AION Y Plus还能享受最高4500元的金融贴息和4000元置换补贴，并赠送价值4999元充电桩。

特斯拉Model Y、AION Y Plus，双“Y”合璧，占据中国SUV增量市场半壁江山，两款产品用不同的维度、用同样强大的产品力，实现了对燃油车的“平替”，“YY”时代的到来堪称中国车市现象级符号，而这其中AION Y Plus的后来居上，靠得是对中国新能源市场的准备判断和对中国年轻人的精准分析。

民企比亚迪、新国企埃安、外企特斯拉，以销售排行榜顺序按照首字母排列，就组成了中国车市的“BAT”，这不但是领跑中国新能源车的第一梯队，更是中国整体车市最具发展潜力的品牌。未来，会有更多的纯电动车型在“BAT”的引领下迈过“月销两万辆”的门槛，共同颠覆汽车市场。“得年轻人者得天下”，埃安坐二望一，指日可待……

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要不说还得是马斯克呢，在2023年特斯拉股东大会上，马斯克终于“剧透”了下一代平台车型的相关信息。

什么车？自然是外界期待已久的新车型——Model Q！

据了解，Model Q是特斯拉计划推出的一款紧凑型SUV，可能会在2025年前上市。该车将基于特斯拉第三代纯电平台打造，制造成本也下降至Model 3和Model Y的一半。

它的平均售价约人民币15万元左右，低配车型很可能不到15万元。

当然了，这些都是互联网上关于这款车型的猜想，至于该车实际到底是什么样子，目前还没有任何的官方答案。

不过，马斯克很够意思地向我们展示一下特斯拉正在研发的两款全新车型。不出意外的话，其中一款就是我们期待已久的Model Q。

让人意想不到的，马斯克还提到了这两款车型将会成为特斯拉在新阶段披荆斩棘的利刃，预计年产将超过500万辆！

豁，看到这里，黑马有点绷不住了。

新车预计年产能超过500万辆，这是啥概念？

根据TrendForce 集邦咨询发布的报告显示，2022年全球新能源车（NEV，包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售量约1065万辆。在这其中，特斯拉去年交付量为131万辆。

也就是说，特斯拉想要凭借这两款车型，在未来达到全球市场一半左右的产能。

最为离谱的是，这预估的500万辆产能，还没有包括特斯拉的现有在售车型。如果包括了的话，那全球电动车市场的半壁江山都将写上特斯拉的名字。

这野心，但凡是换个人，都会被群嘲，但谁让这人是马斯克呢？对此，外界不仅没有想象中的群嘲，反而觉得马斯克真能做到。

先来说说年产能500万辆的事。

根据马斯克的原话：特斯拉的这两款新车采用了全新的平台，使得制造成本将进一步下行。

早先，马斯克也曾告知外界，在特斯拉采用全新的生产方式和平台之后，零部件将同步生产一次性组装，装配成本逐步减少40%，制造成本减少50%，产量也将得到进一步提升。

具体表现为，下一代驱动单元只需要目前一半的工厂空间，什么意思呢？

同样占地面积的工厂，生产新电机的效率能直接翻一倍。直白点说就是，电机方面的产能，直接提升了一倍。

这样来看，特斯拉再建设同样的工厂，便可提供双倍的产能。这样一来，新车年产能超500万辆确实不存在什么难度。

既然500万辆的预估产能跟上了，那是不是还得卖出去呢？

黑马先问一个问题，在什么样的情况下，一个产品才会被大量的用户购买呢？

便宜，是基础条件。

目前，关于Model Q的市场预计售价是在15万元左右，低配车型很可能不到15万元。如果价格属实的话，那确实会对全球的电动汽车市场造成一定的冲击。但问题是，Model Q真的能做到这么便宜吗？

按照马斯克透露的情况来看，特斯拉或许还真能！因为这一次，马斯克再次将“抠”发挥到了极致。

除了生产效率提升、产能扩大之外，特斯拉还对电机下手了。

数据显示，特斯拉将在新车的电机上削弱碳化硅的使用，不再使用稀土，配合用铜量为12V的1/4的48V低压架构，在电机方面的制造成本直接就降低了1000美元。

另外，消息还称Model Q 可能会使用来自比亚迪的刀片电池来降低成本，且目前刀片电池已出现在特斯拉柏林工厂。

除了在生产成本和重要零部件上通过优化设计降低成本之外，黑马觉得特斯拉可能还要对座舱下手。

因为座舱，向来是特斯拉最喜欢动手的地方。

比如特斯拉新车可以把怀挡砍掉或者直接集成到中控屏幕上，这在一定程度上可以再次拉低特斯拉的生产制造成本。

除此之外，还有通过摄像头算法感知是否下雨、前挡是否出现异物，然后电脑自动打开雨刮清理前挡等。

就目前来看，特斯拉也具备这样的实力。

理论上来说，这些功能都是可以通过软件控制自动实现的。对于特斯拉而言，能用软件或者中控屏幕控制实现的功能，那就没有必要使用实体按键增加成本。

尽管目前的特斯拉内饰已经被网友戏称为“毛坯房”，但在降低成本面前，“毛坯房”那又有何妨？

说了那么多，其实上面我们也就只说了特斯拉两款新车中的其中一款。

事实上，黑马觉得特斯拉的这两款新车可能分别是Model 3和Model Y的“青春版”。

以现阶段爆料出的Model Q为例，它属于紧凑型SUV，按照特斯拉的产品线来说，Model Q属于Model Y的下放车型，从曝出的售价来看，它刚好比Model Y便宜个10万左右。

既然如此，那我们自然也就可以推断另外一款新车就是Model 3的下放车型——Model 3青春版。

从售价来看，它可能也会比在售的Model 3便宜个10万左右，也就是来到了13万左右。

这样一来，特斯拉差不多就补齐了自身在汽车市场的主流销售价位。

从低端10万级的Model Q到20万级的Model 3，最后再从80万级别Model X到100万级的Model S。可以说，特斯拉把两个极端都给占完了。

这时，我们就不得不面临一个问题，如果特斯拉新车定价在15万级别，国产车还能活得下来吗？

黑马觉得，有点难度，但也不是不行。

虽然特斯拉Model Q的价格也相对亲民，在品牌的加持下，可能会吸引更多的潜在买家。无论是它的掀背式车身、刀片电池、自动驾驶等，对于这个价位的买家而言，均具备较强的吸引力。

但是，这个价位上，国产厂商能给到的配置服务更加的丰富。无论是辅助驾驶功能还是娱乐功能的多样性，国产厂商都能给到你更多的选择。

这对于不喜欢特斯拉“毛坯式”风格的人群而言，更具吸引力。毕竟，不是所有人都喜欢花个十几万买个“毛坯房”！

如果单靠科技就能领先，那小鹏应该是“蔚小理”当中的老大，理想应该是小弟。可结果呢，大家也都瞧见了：空调、冰箱、大彩电，同样具备较强的吸引力。

另外，还有一点被我们所忽视的是，特斯拉这两款更售价亲民的车型，可能需要等到2025年才能上市。在这个过程中，黑马相信国产厂商完全有充足时间发展以站稳20万以内的电动车市场。

特斯拉的“大杀器”，犹如达摩克利斯之剑悬挂在国产汽车厂商头顶，黑马相信，这也会使得大家更有动力进行研发，不断推陈出新给我们带来更好的产品。

特斯拉明牌，国产厂商这次未必不能跟上！

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0-100公里/小时加速测试是汽车媒体在评估一款车型性能时最重要的衡量指标之一，但随着已试驾名单中电动车阵营的日益壮大，0-100公里/小时加速现如今早已不会让我们这些挑剔的汽车编辑神经有一丝跳动，直到特斯拉Model S Plaid的出现……

现如今Model3和ModelY的热卖难免会有些掩盖Model S这款特斯拉“功臣”车型的存在感，印象中上一次Model S风头正劲还是在2014年北京酒仙桥举办的特斯拉中国首批车主交车仪式上，西装革履的Elon Musk在众人的簇拥下向多位名流车主交付着全中国首批Model S的车钥匙并一一合影。自此开始，特斯拉在国内的脚步就仿佛踩下了全电门一般风驰电掣。

2022年恰逢Model S问世10周年，特斯拉在这一重要时刻于中国市场展示了Model S家族的重磅新车——特斯拉Model S Plaid。这台狂暴的“电动猛兽”搭载了一套由3电机组成的动力系统，峰值功率超过1020马力，0-100公里/小时加速时间缩短至令人窒息的21秒，极速高达322公里/小时，顺手打破了全球多项量产电动车性能纪录。今天我们就来近距离静态体验一番这款“千匹纯电猛兽”，看它是否有实力“斩牛屠马”。

Model S Plaid基于最新款的Model S打造而来，相比起早期款的Model S，新款车型的车头封闭式格栅面积更小，整车镀铬饰件也被更显年轻动感的黑色饰件所取代。外观黑化的不止有各种饰条，还包括前后灯组和四支轮圈。包裹着21寸轮圈的是四只米其林PS4s轮胎，前轮尺寸为265/35 R21，后轮尺寸为295/30 R21。

特斯拉通过调整优化车头前唇和改进底盘的平整度进一步降低了Model S Plaid的风阻系数，新车目前的风阻系数仅为0208Cd。值得一提的是，除了一个碳纤维材质的扰流板外，Model S Plaid还在车尾增加了一个Plaid版车型的专属logo，该logo源自于科幻**中飞船在高速穿越虫洞时窗外的画面。整体来看，Model S Plaid的外观十分低调内敛，丝毫看不出来这是一台加速仅需两秒出头的猛兽，精致干练的设计风格放在十年后的今天也依旧十分能打。

比起平平无奇的外观，Model S Plaid完全推到重来的内饰设计可以说是非常放飞自我了。新车放弃了曾经被争相模仿和对标的初代大屏内饰，转而采用了更为前卫简约的新内饰设计。这套全新设计的内饰在质感和材质上相比老款内饰有着质的提升，除此之外还在操作方式上有着巨大的创新和突破。首当其冲的便是Yoke方向盘，该方向盘实际上手感觉要比照片中的视觉感受尺寸更大一些，矩形的设计最大限度降低了方向盘对全液晶仪表的视线遮挡，同时也可以让驾驶者以更标准、更安全的三九点握姿来操作方向盘。而操作上创新的地方则在于灯组的开关操作上，Model S Plaid取消了我们惯常使用的拨杆式转向灯开关，而是将转向灯开关设置于Yoke方向盘左边的按键中，同样集成在此的还有一键闪远光按钮，右侧的按键组合则集成了喇叭和挡风玻璃清洗灯开关。由于去掉了大量的实体开关，新车的转向柱干净的让人有些不适应。

视线继续向右移，全新的17英寸横向中控屏拥有22001300的超高分辨率，显示效果清晰华丽。除了能左右调整角度以适应主驾和副驾观看之外，该屏幕内置的车载游戏系统还可媲美市面上最新款游戏主机，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。随着灯组和雨刮器拨杆消失的还有电子挡杆，新车此次提供多种换挡方式，除了会通过Autopilot传感器对挡位进行自主判断外，还可通过中控屏最左侧的控制区域和中控台下方的隐藏式触摸按键换挡，新颖智能的操作方式进一步提升了用车体验。

当然了，一味的炫技并不意味着以损失实用性为代价，新款Model S的实用性在此次也得到了改进提升。新车在中控下方增加了手机无线充电功能，而且提供了两个机位供主副驾驶用，紧随其后的水杯架和置物盒在不使用时可完全关闭隐藏，在使用时又可分段打开，完全打开时则形成了一个空间巨大的储物箱，花里胡哨的打开方式让人啧啧称奇。

Model S Plaid此次对后排乘坐体验的改进同样很大，新车重新设计了后排座椅，可舒适乘坐3名乘客，可折叠的中央扶手还集成了内置储物空间和手机无线充电功能。和前排一样，后排同样配备了独立的车载娱乐和控制屏幕，该屏幕可控制后排空调和观看视频。奈何屏幕位置稍显低矮，我们不建议长时间低头观看屏幕，以免出现不适感。

一番感受下来，我们能够充分的感受到特斯拉对于极致用户体验的不懈追求。无论是极简前卫的设计风格，还是颠覆传统的交互方式，这些无不展示着特斯拉对于未来实现完全智能驾驶的探索和向往，从这里我们似乎也窥见了未来智能汽车的设计形态，着实让人期待不已。

Model S Plaid最主要的精髓还是在于其动力部分，其搭载的3电机全轮驱动系统最大功率超过750kW，百公里加速仅需21秒，最高时速可达322公里。无论是马力数据还是加速表现，Model S Plaid的性能都不输市面上任何一款售价为千万级别的超跑，彻底刷新了我们以往对于一款车型0-100公里/小时加速表现的认知和理解。除了加速能力表现神勇，Model S Plaid全新的电池架构及布局也让新车在性能卓越的同时拥有超低的能耗表现，EPA工况下续航高达637公里。除此之外，改进后的热管理系统架构也让连续赛道驾驶变得更为持久高能，这也让Model S Plaid有能力成为一款真正的全天候高性能智能座驾。

实际上早在去年1月特斯拉就在中国官网公布了中规Model S Plaid的售价，经过数轮涨跌后这一价格目前锁定在105999万元。但可惜的是，截至目前新车依旧是处于国内巡展阶段，至于什么时候交付则是完全未知。

总结：

一番细致的静态体验下来，<a class="hidden" href="https://caryichecom/teslamodels/" title="Model S" data-keyType

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2023年6月22日，特斯拉亮相第24届中国（昆明）国际汽车博览会，阔别两年，特斯拉带着多样化的产品登场，展位上通过国内在售四款车型、充电及能源系列产品，向参展市民展现特斯拉成立二十年来的重要技术成果和产品亮点，传递着“可持续发展”的理念。

本次车展，特斯拉不仅带来了昆明市民耳熟能详的中国制造Model 3和Model Y，还带来了全新版本的Model X和Model S。这是特斯拉全新的“S3XY”家族系列首次在云南亮相，到场市民均可近距离体验特斯拉最新的技术和产品。现场，特斯拉还将车辆的电池、电机、自动辅助驾驶套件进行单独的拆解和展示，提供切身感受特斯拉车辆的核心部件和使用场景的体验。

为了帮助参展市民全面了解特斯拉多样化的发展，特斯拉展台设立了能源生态产品区，为大家呈现了特斯拉自主研发和运营的充电产品——超级充电桩、家庭充电桩、赛博充等补能设备，以及高效利用清洁能源的Powerwall家用储能系统，参展市民在此可以全面体验特斯拉的能源生态产品。

一览“特斯拉的秘密宏图” 各领域产品闪亮登场

作为特斯拉最为人所知的纯电动汽车，这本次车展上，特斯拉“S3XY”车型并驾齐驱席卷会场。大家在现场可一次打卡特斯拉四款车型——拥有零百加速21秒极速的Model S，刷新汽车驾乘新体验的Model 3，鹰翼门科技感十足的Model X，今年一季度全球销量第一的Model Y。全系登场，现场即可试乘试驾，特斯拉为市民提供智能纯电极致体验。

值得注意的是，本次带来的全新Model X和Model S，成为了现场的“流量密码”。今年在中国开启交付的全新Model S和Model X，其中，Model S Plaid和Model X Plaid更是以零百加速21秒和26秒的极速，为全球车主送上速度与激情的体验。同时两者具备更高效的运算能力——每秒高达10万亿次浮点运算能力，以及可左右调节倾斜角度的屏幕——高色彩保真度17英寸触摸屏，将车辆的操作和娱乐性能一起拉满。

作为热销车型的Model Y和Model 3也展现出备受消费者认可的产品实力。Model 3以颠覆性汽车驾乘新体验，持续霸榜纯电动汽车销售成绩单。近日，海外分析机构JATO Dynamics数据显示，Model Y登顶2023年一季度销冠，以纯电动车身份创造了出行产业的历史。

除了整车，现场还带来了新能源汽车核心部件——电池、电机等，让大家近距离探索低碳出行的秘密。市民通过观看拆解核心零部件及工艺流程，仿佛置身于特斯拉汽车工厂车间，沉浸式体验特斯拉的先进智能制造。

特斯拉自主研发和运营着多样化的充电产品和充电网络，现场带来了特斯拉本土设计、研发、制造的充电桩——Cybervault赛博充，还有极速补能的特斯拉超级充电桩，目前在中国已经完成超过10000根充电桩的布设。

特斯拉对清洁能源的利用和推广也十分重视，目前特斯拉的储能业务和太阳能业务，通过SolarRoof太阳能屋顶以及Powerwall家用储能系统，共同呈现清洁能源闭环的实现。Megapack大规模能源储存系统已经发展到第六代产品。这些能源生态产品，在现场向大家传递着特斯拉可持续发展的理念，一同迈向完全可持续能源之路。

“五星安全”是标配 自动辅助驾驶显真招

“设计以安全为先”是特斯拉对于安全的基本理念。现场的五星安全介绍区详细的为观众介绍了——特斯拉全系车型均拥有全球多个安全评级机构的“五星安全”认证。特斯拉的“五星安全”，落实在了车辆设计和运行各个方面的细节，从主动安全系统的预防性保护到应对突发事故的被动安全强制性防护，从电车关键的电池安全到健康座舱的呼吸环境，全方位的安全防护设计最终让特斯拉获得了世界多个国家的“五星安全”认证。

强悍的车身是车辆安全的首道防线，数据显示，特斯拉车身应用了马氏体钢、超高强度钢、高强度钢等不同强度材质组合，其中使用的马氏体钢是最高强度的车用钢材之一，以提供优异的碰撞保护。其次，特斯拉的电池管理系统（BMS）能够精确控制电池的工作状态，确保电池的安全和高效运行。

Autopilot自动辅助驾驶作为特斯拉一直为安全所做的“加法”，在本次展会上得到了别样地诠释。观众通过搭配分解自动辅助驾驶硬件套件，更清晰生动地感受到智能驾驶过程中软硬件的相互配合与运作，实现车道偏离防避、前撞预警和自动紧急制动等功能。数据表明，2022年特斯拉Autopilot自动辅助驾驶助力行车安全达到美国平均水平85倍。Autopilot自动辅助驾驶除了先进的安全性能，还提供强大的便利功能，能够帮助车主减少枯燥重复的操作环节，更好的享受驾驶乐趣。现场的设置，让参展市民对特斯拉实现主被动安全双重加持有了深入的了解，带给驾驶员满满的安全感。

共建绿美云南 特斯拉纯电远行更无忧

自特斯拉2020年进入云南市场，目前已建成47座超级充电站（190桩）和32座目的地充电站（82桩）。其中，特斯拉在昆明市区范围内共建成14座超级充电站，使车主们在15分钟车程范围内即能享受便捷的超级充电补能服务，这一网络还将更加密集，涉及的商业、生活场景更加丰富。特斯拉还将推出云南充电自驾游“路书”，面向全国车主推送，大力推广云南便捷的充电补能条件和美不胜收的纯电出行自驾线路玩法等。

早在去年，特斯拉滇藏线超级充电线路就已正式贯通，以四季如春的云南昆明为起点，途经大理、丽江、香格里拉、梅里后进入西藏。沿途设有 14 座超级充电站，1 座目的地充电站，为用户提供“无忧充电、自在随行”高品质出行体验。特斯拉表示将继续完善在云南的充电网络，让纯电远行无忧。除了上述提及的超级充电网络，特斯拉今年将更加积极地拓展目的地充电站业务，以适应更多车主多样化的充电补能场景需求。

在车辆保有量和充电桩使用量不断上升的同时，特斯拉也投入精力加强运维与服务。据悉，去年特斯拉对省内绝大部分站点进行了一次集中改造和设备升级，重大节假日前均对站点进行全面巡检排查。售后服务支持方面，特斯拉724小时道路救援继续为有需求的车主提供服务，部分故障也可以在线转接虚拟服务中心进行远程诊断，必要时提供上门移动服务，保证车主用车无忧。

基于云南丰富的旅游资源和充满潜力的出行市场，特斯拉表示会继续助力共建绿美云南，还将加大在昆明及其他地州市的服务网络建设，从试驾体验、销售、充电到服务各个板块均值得期待。

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相信不少朋友最近都被特斯拉投资者日活动刷屏了吧，作为全球新能源车企领军品牌之一，特斯拉一直以一个先锋开拓者的身份影响着整个行业的发展趋势，而投资者日某过于其展示肌肉的绝佳时刻，在今年特斯拉投资者日活动，特斯拉也开启了全新的宏图计划第三篇章，公布了公司未来的发展方向以及相关技术，接下来就来为各位汇总一下本次活动的全部看点。

关于宏图计划

首先先来回顾一下宏图计划的前两个篇章，第一篇章诞生于2006年，分为4步，首先打造一款产量很小的高价车型，这里面的这台车指的就是初代Roadster，这辆车验证了特斯拉创造性的造车思路，也打响了名气。第二部就是用赚来的钱打造一款价格、产量都适中的车型，也就是Model S，第三部便是大量生产的，价位亲民的车型，也就是Model 3和Model Y，最后是特斯拉目前的太阳能业务。

可以说第一篇章目前已经全部完成了，第二篇章诞生于2016年，也分为4步，首先是高效的、美观的储能设备与太阳能板特斯拉目前推出的屋顶光伏和Powerwall就是这部分的成果。第二步是扩大电动车型的产品线，使其进入不同的细分市场，近期，特斯拉已经向百事集团交付了首批Semi重卡。第三部是比手动驾驶安全10倍的自动驾驶功能，指的是现在依旧在更新的FSD，最后一步是汽车共享，让用户的汽车在闲置时为其创造价值。

而本次提出的宏图30计划的主要目标则主要体现在提高生产效率，降低成本以及环保可持续方面，接下来就来具体解析一下。

关于产品：Cybertruck与高效生产计划

首先在产品方面，首当其冲的莫过于展示厅里的预量产版特斯拉Cybertruck，这台车相信大家都很熟悉了，我家里光模型就好几个。预量产车保留了概念车上裸露的不锈钢面板，只是采用了一些拼接工艺。整体的造型还是相当夸张的，内部也采用相对常规的2 3布局，换上了新款Yoke方向盘，后排也配备了多媒体屏幕。新车将于年内正式面世。

同时，特斯拉还公布了几项关于产品的技术创新，首先便是其自研的驱动系统，在相同效率下相较友商的产品可以减少75%的碳化硅用量，同时生产所需的工厂足迹也节约的50%，最终的总成本也降低了1000美元，而且新电驱系统将会采用全新的无稀土电机。

现如今新能源车型搭载的永磁电机定子需要保障强大的磁性才能确保车辆的性能，稀土里面含有的钕铁硼三种元素正好可以满足定子寿命长、磁性强、抗震动以及耐高温的特性，除此以外还有很多作用，现在还不知道特斯拉会采用何种黑科技去替代这些关键元素。像《钢铁侠3》中托尼·斯塔克一样合成某种新元素也说不定。

同时，包括Cybertruck在内的新车型以及人形机器人Optimus的低压电路也将从12V升级为48V，从而减小电流以节约线束的使用，完全淘汰铅酸电池。同时电气架构也将实现100%的自研，还是为了压缩成本。

生产制造方面，特斯拉也将颠覆传统的流程，每款车将会容纳更多的人员进行同时操作，让其它工序统一为车辆组装服务，最后再根据两侧的恭维，选择优先顺序先后组装，使其综合效率更高。这样新车型的车间占用面积将会比Model 3降低40%，同时组装成本也降低了50%。

同时在产能方面，据特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，目前特斯拉的年产能为200万台，目前仍然在寻找提升产能的可能，未来希望可以每45秒生产一辆新车。同时特斯拉官宣将在墨西哥建立第六座超级工厂，并且会考虑在那里生产电池。

可以说特斯拉在第三阶段将成本与效率推向了极致，使用其强大垂直整合能力进一步降低每一辆成品车的成本，随之而来的必定是更为低廉的售价，不过网传的低车型此次并没有亮相，不过的确透露了年内除了Cybertruck还有两款新车型会面世，还是很值得期待的。

伟大计划：完全可持续的能源经济

宏图计划30真正的重头戏，还是在能源可持续方面。马斯克表示，全球目前有80%的能源依旧来自地球，而在这之中只有三分之一有效发挥了作用。宏图计划30希望以特斯拉为主的相关制造业可以获得10万亿美元的投资，将公司规模扩大到极致，以实现行业的“完全可再生未来”。

这个可持续经济需要电池储能达到240TWh，可再生电力30TWh，实际需要能源为其1/2，同时占地面积小于02%，达到2022年全球GDP总量的10%并且不再有无法克服的能源挑战。这个计划预计将在2050年完成。

步骤也是相当明确，首先就是更多的储能与再生能源，利用可再生能源为电网进行供电，这就需要24TWh的静态储能以及10TW的风力发电能力，当然了，还有08万亿美元的制造成本。

紧接着，就如同上文所说的，在电动车产能方面，马斯克给出的目标是2030年年产2000万辆电动汽车，同时，特斯拉旗下的充电桩也将适配所有电动汽车，并向全球所有车辆开放超级充电站，进一步推动汽车纯电化进程（苹果好好学学，别一个Type-C接口还要加密）。

除了汽车，马斯克还建议家庭、企业以及工业生产中采用热泵供暖，称其非常高效。并且建议将工业生产中的热量进行存储，这样会更为高效，也能节约许多能源。当然了，除了这些，地球上还有一些油老虎也有必要采用可持续能源了，像是飞机与船只，同时提到Space X的火星计划的火箭，也计划利用火星大气中的成分合成甲烷，从而实现火箭电气化。

可以说这个宏大的计划就如同科幻片一样，将所有的能源消耗都转变为可持续形式，自给自足。不过马斯克也只是提出了这些计划，具体的细节基本没有描述，这也就导致很多人认为他只是在满嘴跑火车好拉拢投资罢了，毕竟这场活动叫做“投资者日”。

早在诞生之初，特斯拉就可以说颠覆了汽车行业，现如今所有在售的纯电动车型都有特斯拉的影子，而且马斯克也开放了特斯拉的所有专利，因为他认为专利会限制时代的发展，而且前两个宏图计划的成果现如今都是有目共睹的，所以对于这个美好的未来，小编认为还是很值得期待的。

写在最后

以上便是2023特斯拉投资者日的全部看点了，可以说这个品牌向前进步的脚步从未停止，也致力于打造一个不存在能源危机，更加环保且可持续的未来，也让电动汽车的门槛越来越低。所以大家对于特斯拉全新的宏图计划有何想法，马斯克的野心能否实现？欢迎在评论区里与我们交流。

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上半年即将结束，根据乘联会等专业机构的预测，上半年国内新能源乘用车销量有望突破300万辆，渗透率提升至34%左右，取代燃油车的趋势越来越明显。不少专家认为，2025年新能源汽车的性价比会超过传统的燃油车。

其实目前有不少新能源车型已经实现了“性价比超过燃油车”的目标，这些车型整体性能强大，用车体验更好，因此引起了大量消费者的关注，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版、特斯拉Model Y、腾势D9 DM-i等都是其中的代表性车型。

秦PLUS DM-i冠军版

比亚迪秦在国内新能源轿车市场上一骑绝尘，暂时还没有能够在性能上接近它的竞争对手。这款车同时提供插混和纯电两种车型，不过从实际用车环境等方面来综合考量的话，售价为998-1458万元的秦PLUS DM-i冠军版显然更受欢迎。

与比亚迪王朝系列的汉唐双雄相比，秦PLUS DM-i冠军版在设计上并不那么惊艳，属于中规中矩的水平。这款车主要的用户就是家庭用户，主要用途是日常代步，因此在颜值方面还是能满足需求的，2718mm的轴距也带来了比较宽敞的空间，比较容易得到家庭用户认可。

秦PLUS DM-i冠军版更受欢迎，有一个重要的原因是它的插混系统。这款车全系搭载最大功率为81kW的15L发动机，电机总功率最大可达197kW，动力性能方面超过了同价位大多数燃油车。与此同时，这款车还有着最大120km的纯电续航，在市区道路内可以当作纯电车型来使用。虽然用车成本比纯电版更高，但“可油可电”的特征让它基本上没有续航焦虑，这对大多数用户来说都很重要。

作为一款低端车型，秦PLUS DM-i冠军版并没有提供多少高端配置，不过倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别、4G网络、后座出风口、自动空调等常用配置都没有缺席。稍显遗憾的是，这款车纯电续航55km的低配版本是没有对外放电功能的。

秦PLUS DM-i冠军版的目标群体很明确，就是那些购车预算不高、对配置没有特殊要求、以日常代步为主、比较在乎用车成本的家庭用户，以前不少家庭用户倾向于选择合资轿车，现在又多了一个优质选项。

特斯拉Model Y

在国内新能源市场上，比亚迪、特斯拉的实力明显超出其它厂商，堪称卧龙凤雏，特斯拉只有两款主力车型，但在销量上却达到了仅次于比亚迪的水平，证明其有着很强的品牌影响力，Model Y这样的车型，已经成为不少用户在选择新能源SUV时的必看车型之一。

颜值方面不用多说，目前新能源汽车市场内流行的的封闭式前脸，最先就是特斯拉带起来的。Model Y车身长度为4750mm，作为一款中型SUV似乎小了一些，不过它的轴距达到了2890mm，后排空间还算不错，同时还提供了前后排座椅加热、自动空调、温度分区控制、车内PM25过滤装置等配置，舒适度方面达到了比较高的水平。

Model Y定位较高，售价区间为2639-3639万元，三款车型的价差比较大，分别针对不同的用户群体。Model Y的入门车型采用了最大功率为194kW的后置单电机，续航里程为545km；其余两款车型则搭载前后双电机以及电动四驱系统，系统总功率最大可以达到357kW，续航里程最大可达660km，这样的续航里程已经可以满足大多数人的日常出行需求，同时还有着远低于同价位燃油车的用车成本。

值得一提的是，Model Y的快充时间需要一个小时，这可能会影响部分用户的用车体验，它更适合那些用车比较规律的用户。与此同时，Model Y对智能驾驶功能也比较重视，全系标配车道偏离预警系统、主动刹车、哨兵模式、并线辅助、车道保持辅助等L2级别的驾驶辅助功能，同时还可以选购特斯拉FSD系统的部分功能，进一步保证安全性能。

配置方面，Model Y全系标配不可开启全景天窗、语音识别、手机APP远程控制、4G网络等各种常用功能，简洁到极致的内饰设计风格对年轻消费者也有着比较强的吸引力。对用户来说，Model Y品牌影响力强、综合性能较强、保值率也有一定优势，如果预算足够的话，这款车是个相当不错的选择。

腾势D9 DM-i

腾势D9是目前销量最高的国产新能源MPV，月销量稳定在一万辆以上，给别克GL8等车型带来很大的威胁。与比亚迪旗下大多数车型一样，腾势D9也同时提供纯电和插混两个版本，不过纯电车型售价更高，而且存在续航不足的问题，因此售价为3358-4458万元的腾势D9 DM-i更值得入手。

腾势D9 DM-i定位于中大型MPV，车身长度为5250mm，轴距则达到了3110mm，采用2+2+3的7座布局，这种车型不太适合家用，而是适合作为商务接待用车，当然，部分高端家庭用户也可以把它当作家庭第二辆车，宽敞的内部空间和较高的舒适度都不会让人失望。

腾势D9 DM-i搭载最大功率为102kW的15T发动机，单电机版本最大功率为231kW，双电机版本最大功率为292kW，与同价位的燃油版MPV相比有明显优势。作为一款高端车型，腾势D9 DM-i在安全性能方面进行了重点加强，主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、透明底盘、并线辅助、车道居中保持等均为全系标配。

配置方面，腾势D9 DM-i全系标配双侧电动侧滑门、无钥匙启动、对外放电、语音识别控制系统、5G网络、二排座椅加热通风按摩、丹拿品牌扬声器等各种常用配置。与同价位的新能源SUV相比，腾势D9 DM-i的配置水平其实算不上突出，但它胜在更大的内部空间、更强的商务属性以及更高的舒适度，因此才能迅速威胁到别克GL8的江湖地位。

小结：新能源汽车完全取代燃油车，可能需要较长一段时间，但对比亚迪、特斯拉、理想等厂商来说，这似乎已经不是什么问题。随着更多高性价比新能源车型的出现，燃油车的市场份额将会被进一步压缩，消费者也将感受到全新的新能源时代。

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