唇亡齿寒，雷诺败走背后的法系车之困

当“东风汽车宣布与雷诺重组东风雷诺合资公司股份，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动”消息曝出时，很多人的第一反应就和看到娱乐圈一对明星夫妻离婚一样，过得好好的，怎么说离就离了？

如果我们可以了解他们从结婚到离婚这段时间所发生的一切事件，或许就不会对他们的离婚有太大反应，因为这是可以明显预测的结局，一直关注东风雷诺的业内人士，也早已看透了东风雷诺的危机所在，唯一出乎意料的就是疫情的到来加速了东风雷诺的解体。

目前坚持留在中国市场的标致、雪铁龙、DS情况还没有好转，如今加上东风雷诺解体，法系车在华可谓全军覆没，法式浪漫为何没有被中国用户读懂？如果法系车现在积极解决问题所在，还有没有机会翻盘？法系车的遭遇对其他车企来说，能形成哪些前车之鉴？一切值得深思。

01

法系车的“团灭”

2013年，东风雷诺成立，2017年，东风雷诺达到巅峰，全年销量72万辆，从此跟随车市寒冬一路下滑，2018年下滑至5万辆，2019年累计销量仅为18607辆，同比下滑63%，销量的下滑也带来了利润的亏损。

据东风汽车集团公告显示，按照比例合并法下，于截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例为10%、05%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风汽车集团表示，计划对东风雷诺进行转型升级。

雷诺此前也意识到了东风雷诺合资公司的问题所在，在2019年11月20日，路透社报道，雷诺临时首席执行官科罗蒂尔德德尔博斯表示：“不排除退出部分市场或产品，作为对中期目标评估的一部分。因为市场在变化，我们必须适应。”

任何一家车企在遇到销量下滑导致利润大出血时，第一反应都是先止血，雷诺撤出合资公司的举措也是意料之中，而且相比长安PSA和DS品牌，雷诺没有等到销量跌至三位数才有所反应，也是不幸中的万幸。

再看看神龙汽车，从2017年累计销量70万辆直线滑落，2019年时累计销量仅为1136万辆，同比下降5517%，神龙汽车一直想重回赛道，然而现在连活下去都成问题，至此法系车已全面溃败。

02

翻盘无力

“已经没有机会了！”在谈及法系车未来能否通过对自身的重新审视，解决所有问题，重新夺回市场份额时，中国汽车流通协会常务理事贾新光给出了这样一针见血的回复，由此可以看出法系车的处境已极其危险。

在车市寒冬下，外方从合资企业中撤退的消息已屡见不鲜，从菲亚特、铃木、DS先后完成撤资，这是汽车行业洗牌进行时的真实写照，能够继续留在中国市场的车企，都必须付出加倍努力，而法系车并未如此。

雷诺可以为自己在中国市场折戟找一个冠冕堂皇的理由，例如雷诺-日产-三菱联盟的关系紧张或者是戈恩事件，当然其核心问题还是出在中国市场的战略规划，这也是法系车的通病。

“法系车的品牌宣传力度不够，例如雷诺品牌，普通老百姓都不大了解，而且在产品竞争力、技术实力、销售方面，法系车也没有做好。”前述汽车分析人士表示。

本田在研究发动机、日产在研究沙发、奥迪在研究灯、大众在研究中国消费者，在这些网友日常调侃取乐的段子中，为何没有雷诺在研究什么？这是一种品牌知名度不足的体现，与此同时法系车的技术实力略显落后，例如PSA集团的动力系统，20T发动机至今未搭载到量产车型中，当CVT和双离合这些先进变速箱技术成为主流时，它们依然“坚守”AT。

寒风下的车市，早已没有让新人加入的空间，同时在存量之争下，落后者翻盘也并非易事，劣势巨大的法系车，现已翻盘无力。

03

法系车的前车之鉴

法系车的遭遇，是一个值得其他车企研究的失败案例，在中国车市的激烈竞争中，如何避免落后甚至被淘汰？首先必须有足够强大的技术实力，这样才能保障产品竞争力，其次在为消费者提供产品时，必须了解市场需求，这是外资品牌与合资品牌需要重点注意的，法系车的折戟与外方代表不了解中国市场有很大关系。

在做好产品之后，品牌营销也是不可忽视的重要一环，同济大学汽车学院智能型新能源汽车协同创新中心主任助理王超表示：“现在产品之间的差距已不明显，品牌营销的比拼显得更加重要，这是需要大量时间和金钱的投入的无形资产，并非一朝一夕能完成。”

据乘联会数据显示，2020年3月，全国乘用车市场零售1045万辆，同比下降404%，2020年1-3月，全国乘用车市场累计零售3014万辆，零售同比累计下降408%，受春节时点提前和国内新冠疫情爆发的双重影响，一季度销量损失约209万辆。

但从另一个角度看，相比2月份-787%的同比降幅，3月零售同比降幅环比2月缩窄了38个百分点，同时3月零售量环比2月增速达到300%。

由此可见，在逐渐复工之后，被疫情强制暂停的车市淘汰赛继续进行，我们不排除在未来某一时间点，法系车会在新的市场环境下卷土重来，但那时“已是百年身”，所以今后各大车企需全面强化自身，积极借鉴成功案例，反思失败案例以及自身不足，以免一失足成千古恨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BY 吴越大王 

看到这台车，不要告诉我你没想起小黄人们——同样的短小精悍、同样的很黄很调皮。

而且都有一双不成比例的大眼睛。

两侧耳朵和门板防擦条都是镀铬质地。 

都知道这俩地方是最容易碰伤的地方，这镀铬造型是赤裸裸的挑衅？ 

又或是对自己娇小身材带来超级灵活性的无厘头自信？

我猜还是法国人太“自信”。 

也许在别的车上，尺寸小、空间小是缺点，但主打灵活方便的DS3，可以说小得恰到好处。

但除却这几点，这车是不是也很普通？

那就把车窗打开，变身敞篷车吧！

你没有看错，这台车拥有软顶的超大“天窗”，收纳到最后位置、打开车窗，它就是个敞篷车无疑。

但这敞篷的开启方式的确奇特，收纳起来的篷布太占地方，导致这车的后备箱只能以如图所示的方法打开。吐纳后备箱里东西的情形真好似塞录像带了！

油箱盖竟然带把锁，这真是欧洲治安不好的一个例证啊！

再来看看车内：DS入华后的早期车型都会营造出“深邃”的感觉。这个两侧高、中间深的仪表也是这个路数。

虽然是个入门小车，但是定速巡航还是要配备的。 

也许DS觉得，买了敞篷的人也肯定热爱自驾游吧！

这高亮银的镀铬方向盘绝对是内饰的一大亮点——而且真的很亮。

空调面板是典型的DS风格。

前排座椅都有座椅加热，位置就在座椅的一角。

不用担心后排空间：膝前空间大概还有8cm左右。 

而且坐姿端正，后排宽度足够。我这个胖子坐进去都觉得比较轻松，等我减肥成功，岂不是更加宽敞了？

皮子质地比较硬，而填充物更硬。一般这样的座椅不适合睡觉，而适合长途旅行。

最后，我发现这车竟然还有个“小天窗”模式——当我们摁下关闭顶棚按键后，顶棚会自动关闭到如图所示的位置，然后就停下来了——这个尺寸，当个天窗岂不美哉？ 

如果您想完全关闭顶棚，需要长摁关闭按钮才可以。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家 新车官图] 继标致发布新款3008的官图之后，日前标致再次公布了新款5008的官图，作为一款中型SUV，新款5008的升级与新款3008极为相似，法式的时尚之风已经让这只“狮王”变得更加年轻。

 现款标致5008于2017年正式推出，目前全球生产已超过30万台，而此次中期改款的推出，使得新款标致5008更加处于时尚的潮头。全新的进气格栅设计将是标致未来家族化的特点，复杂的工艺使得前进气格栅呈现出更加立体化的造型，整体风格看起来极具未来感。前大灯组采用不规则造型设计的全LED光源，配合獠牙形状的LED日间行车灯，使得新车平添了一丝运动感。

 侧面来看，新车线条并没有太大调整，平滑的线条从车头很好的过渡至车尾，相比于新款3008，新款5008的车身则要更加修长，尾部也更加垂直，搭配最新造型的狮爪LED尾灯组，整体视觉效果简约而不失时尚感。此外，新车同样提供更加具备运动风格的GT套件可选，并在GT套件之上增加更加个性的黑色套装。

 内饰方面，新车的内饰依然保持了极具科幻色彩的标致i-Cockpit风格，整体调整并不大但在配置和用料方面有所升级。全新的仪表盘采用123英寸全液晶屏幕设计，中央控制屏幕造型也更加简约，并且升级为10英寸触控屏幕，配合大面积木纹装饰材料，使得这种前卫的设计思路碰撞古朴用料材质，呈现出极为反差的时尚感。

 新款标致5008升级了全新风格的座椅设计，并且依然提供2+3+2式的7座布局，第三排和第二排座椅放倒后依然可以形成纯平的地台空间，从而拥有出色的承载空间。此外，新车还将提供新一代驾驶辅助系统和更强的手机互联功能。

 动力方面，新款标致5008在欧洲市场上将提供12T三缸汽油发动机、16T四缸汽油发动机、15T四缸柴油发动机和20T四缸柴油发动机。传动方面，匹配6速手动和8速自动变速箱。

编辑点评：

 作为当下标致品牌的旗舰车型，狮王标致5008的中期改款让这台偏向家用的中型SUV更加具备时尚风格，相信新晋奶爸们或许会更加为之倾倒。从全球来看，推出4年来制造突破30万辆，可以说标致5008还是获得了一定的认可。但回到中国市场，东风标致的市场份额确实令人诧异，伴随着新款车型引入市场，希望东风标致能够更加倾听消费者的建议，以更加具有实力的产品一扫颓势。（文/汽车之家 耿源）

一说起法国车，大家不由自主地想到“浪漫”，这个印象，跟德国车的“严谨”、日本车的“省油”一样，并不完全靠谱。

2016年即将过去，前三季度，得益于购置税减半政策激励，整体市场增长134%，与大盘不同的是，神龙汽车前三季度不仅没有大幅增长，反而大幅下跌141%。在合资品牌中，神龙汽车不仅被同样来自欧洲的大众汽车甩在身后，就连日韩的小伙伴也纷纷超越自己，法式大餐变味了吗？

神龙汽车是由东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团合资兴建的汽车生产经营企业，1992年5月18日成立，是中国最早成立的合资品牌之一，旗下包含两个品牌-东风标致和东风雪铁龙，老三样之一的富康就来自神龙汽车旗下的雪铁龙品牌，曾经风靡神州大地。

神龙汽车在2013-2015年实现了连续快速的增长，因此神龙汽车将2015年销量目标定为80万辆，最终只完成了70万辆；2016年的目标虽然调低到77万辆，但是前三季度完成率不到60%，全年目标估计难以实现。当年的“老三样”——捷达与桑塔纳都在焕发第二春，而富康的继承者爱丽舍市场表现却不温不火，其实不仅是爱丽舍，神龙汽车旗下没有一款车型销量过万，2016年，神龙汽车旗下众多车型销量出现下滑，如标致3008、雪铁龙C4L等。

在产品布局不全且更新换代过慢、降低成本带来的质量问题、终端价格让价过大等多重因素的作用下，曾经风光无限的神龙汽车销量快速下滑。

一、产品问题

产品是神龙汽车最突出的问题。首先就是SUV产品布局较晚，而且产品谱系不全。SUV的增速大幅领先大盘，可以说SUV的增长是带动汽车市场增长的火车头，没有走量的SUV是神龙汽车最大的痛。标致旗下有两款SUV车型，分别是标致2008和标致3008,标致3008于2013年上市，这个时候其他厂商早就在躺着赚钱了，标致3008进入市场的时机太晚，而且产品本身也有不足，车身尺寸较小，车头低趴，完全没有SUV的样子，在这个看脸的时代销量自然好不到哪去，同时，标致3008在燃油经济性、乘坐空间方面也存在很大劣势，小改款以后并没有改善以上问题，销量下滑在所难免。标致2008是合资品牌小型SUV中的一款，上市初期表现不错，但是竞品纷纷改款，2008还是当初的样子，主销的16L车型还是老旧的4档自动变速箱，相比竞品已落户太多。雪铁龙方面，只有一款小型SUV-C3-XR，2014年底上市的新车竟然还是匹配4档自动变速箱，虽然技术落后，但是胜在造型更为主流，表现还算不错。标致SUV车型较老，不具备较强的竞争力。雪铁龙没有主流的紧凑型SUV，短期也没有规划新车。可以说，在热门的SUV市场上，神龙汽车几乎哑火。

其次，轿车产品严重重叠。雪铁龙与标致车型基于相同平台打造，如标致301与爱丽丝，标致408与雪铁龙C4L等，相互之间区隔不大，品牌内部也存在较大的重叠，雪铁龙和标致在紧凑型车均布局4款车型，两个品牌合计8款车型，这势必对消费者的选择形成干扰，同时，经销商也没有能力做好多款同一级别车型。

最后就是神龙旗下车型的更新换代太慢，雪铁龙世嘉2008年上市，至今已经9年的时间，C4世嘉虽然更新了动力系统，但相比世嘉变化甚微；雪铁龙C5上市也有8年，至今没有换代；标致2008与3008本身产品力就差，上市已久，没有进行较大程度改款。要知道这是一个连神车大众都在缩短产品的生命周期，提早换代的时代。

二、频繁召回引发质量问题担忧

5月11日，神龙汽车举行中期事业“5A+计划”发布会。确立了“质量领先、千亿规模、卓越绩效”三大战略目标、五大加速提升战略举措、“为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业”的战略定位。5A战略强调了利润的增长，标致雪铁龙集团总裁唐唯实表示，未来5年神龙的利润率目标高达6%，实际上，神龙汽车近年来一直在成本控制上下功夫，但是成本的控制却带来了一些负面的影响——频繁的产品召回。2015年1月，因为燃油泵问题，召回了雪铁龙C4L部分16T车型，涉及车辆27625辆；2015年5月，因为三角臂前托架紧固螺栓质量问题召回19481辆标致408车型，在2016年4月，又扩大了召回范围，涉及东风标致408及308S轿车，共计24562辆。汽车作为一个涉及零部件众多的工业产品，因为零部件问题召回是很正常的，但是神龙汽车集中的产品召回难免给车主不好的印象，引发车主的质量问题担忧。

三、终端价格不稳

神龙的价格把控是个老大难的问题。无论是标致还是雪铁龙车型，上市不久就会有很大幅度的促销，以标致301为例，手动舒适型指导价858万，但是根据汽车之家的车主价格显示，终端成交价仅仅6万出头，仅为指导价的7折，价格甚至比部分自主品牌还低，这让很多老车主直言：标致的车必须等降价以后再买。价格下降，增强竞争力，是很多车企的无奈之举。但是神龙旗下的标致和雪铁龙车型价格大幅下降，让提早买车的客户懊恼不已，降价的幅度和节奏一定要适当，过度的促销反而会有负面的影响；成交价格的大幅下降，必然导致经销商无利可图，经销商会绞尽脑汁让客服掏一些冤枉钱，强制消费受到客户的抱怨。

曾经凭借富康成为家轿标杆的神龙汽车，是中国最早的合资品牌之一，凭借原汁原味的法式浪漫征服众多家庭和营运客户。近年来因为产品布局不足、更新换代过慢以及严重的产品重叠，错过了火热的SUV市场；频繁的召回，带来负面影响；终端经销商大幅让价，严重扰乱市场，这一系列的因素最终导致神龙汽车步入快速下滑通道。

早在2020日内瓦车展期间，雪铁龙的高端品牌DS就以线上直播形式发布了一款全新的品牌旗舰——DS9，新车定位为中型车，基于EMP2模块化平台打造。转眼已到了8月，DS9车型正式开启预售，该车型将完全在中国生产制造并供应全球市场。新车共推出4款车型，分别为里沃利、歌剧院、蒙马特和运动版，其设计风格延续了DS一贯的前卫，又带着精致的法式浪漫风情，预计今年后半年正式上市，此外还有新能源车型。这款艺术品般的法系新旗舰，我们一起来看看。

外观

作为DS品牌的旗舰车型，DS9的外观设计非常大气和气派，整体设计简约不俗，前脸部分采用了家族式设计，六边形中网的内部格栅采用“三维立体钻石”设计，精美别致。多边形的狭长大灯分立两侧，内部同样是钻石般的LED灯组。两侧的眼折角LED日间行车灯也是DS9一大特点，各种细节处的设计充满艺术感，偏向于正经的同时也没落下时尚感。

车身侧面的腰线从车头贯穿至车尾，平直的线条沉稳大气。作为品牌旗舰，侧面造型绝不能花哨，新车拥有修长的车头，倾斜的C柱和后窗线条一路延伸至干练的车尾。车尾的尾灯造型与车头呼应，内部的LED光源很像皮革座椅上密集排列的菱形格纹，十分精致。尾灯中间由一条贯穿镀铬饰条连接，而尾灯下方的“眼线”却冲出车尾，一路延伸至尾部两侧，看起来十分经典。

DS9的车身尺寸分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距2895mm。车身尺寸跟凯迪拉克CT5近似，比主流的中级车A4L、3系、C级都要大一些。

内饰

DS9提供了两种风格的内饰，一种以黑色为主打，其选用的内饰材质做工用料都以体现运动感为主。而另一种风格则主打豪华感，棕色的Nappa真皮大面积覆盖，针对不同的客户提供了不同的产品。

DS9的内饰设计风格依然延续了品牌精神，大量的菱形元素突显档次，用料高档考究。带换挡拨片的四辐式多功能平底方向盘，搭配全液晶仪表盘大尺寸中控多媒体触控屏，再搭配造型独特的电子换挡杆，科技感十足，中控台还镶有一块方形时钟，很有法国奢侈品的精致味道。车辆启动按钮位于时钟下方，中控顶部，十分别致。

在 配置上，DS9配备了L2级驾驶辅助系统，内含自适应巡航、车道偏离辅助及变道辅助系统等。8色氛围灯和14个扬声器FOCALElectra音响同样打造着高级的车内质感。在安全配置方面还有驾驶员疲劳监测、自动泊车辅助和夜视功能。在底盘方面，DS9配备的路况扫描系统，可以在行进中调整悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈。

动力

动力方面，DS9搭载了一台16T汽油发动机，最大功率215匹马力，峰值扭矩300Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。此外还有插电混合动力车型，油电总功率250匹马力，纯电续航有50km的应急预案，纯电极速可达135km/h。

总结

整个法系车在国内并不算主流产品，而DS9作为一款新的旗舰车型，从产品力分析实力并不差，外观设计足够美观艺术，内饰科技感和质感兼备，配置也不低。目前售价还没公布，参考同级别车型，预计仍然是30～40万这个价格段上，不知道又有多少人会喜欢这件漂亮的法兰西艺术品呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。