简单粗暴——苏联军工的“另类”辉煌

冷战时期, 东西方的航空竞赛显得精彩纷呈。苏联的图-160轰炸机与美国B-1轰炸机的惊人相似为剑拔弩张的军备竞赛添加了殊途同归的注脚。

另外, 1973年在巴黎国际航空博览会上, 正在空中作飞行表演的图-144超音速运输机, 竟突然解体, 令在场的观众大惊失色。这架外形上跟英国“协和”几乎一模一样的“大鸟”惨剧,无疑为人类的航空事业平添了几分悲壮。

但总的来说, 国力的限制仍旧使得苏联略逊一筹。一个具有代表性的例子就是, 第二次世界大战后, 美国发展了新的远程战略轰炸机B-52, 并于1955年装备部队。而苏联重量、速度、航程、载弹量与B-52相仿的轰炸机图-95装备部队的时间则晚了一年以上。

在这种情况下, 以现有的飞机为基础,配合新出现的 科技 成果, 加以融合而产生新ー代战机的做法, 就成为苏联航空界的惯例。因为这种方式既不必另起炉灶, 避免开发全新机种的高风险性, 同时又可以将飞机世代更新的频率提高, 使航空战斗力随时保持一定的水准, 于是这种方式ー直被苏联航空界相当严格地遵循着——阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬生前亲自挂帅设计的最后一种战斗机米格-23也是如此。

1967年10月, 一种新式战机进入美国空军服役, 这就是F-111“土豚”。它是世界上第一种实用的变后掠翼战机。所谓“变后掠翼”, 指的是每个机翼都分为固定翼段和活动翼段两部分。其中的固定翼段与前机身组合成一个整体, 而活动翼段是可以前后掠动的。

这样一来,通过调整掠动的角度解决了高低速飞行之间的矛盾一一高速飞行时用大后掠角,飞机的阻力小, 加速性好; 低速飞行时使用小后掠角,机翼展弦比大, 续航时间长, 飞机的经济性能好且起降安全。

美国人第一个吃了螃蟹, 苏联自然也想赶个时髦。可是当时的苏联实际上不具备实现在后掠角、气动控制面和飞行条件之间达到最优匹配的自动控制系统的技术。为了减少技术风险,米高扬设计局干脆另辟蹊径: 米格-23的机翼后掠角只有3个固定位置, 即16度、45度、72度。这不是按速度、高度、机动性由计算机飞行控制系统自动设定, 而是由飞行员手动设定的。

它的铰接机构干脆只是采用一根100多毫米粗的螺栓。在苏联人看来, 常用的飞行条件其实不多。无非起飞着陆、巡航、空战、全速冲刺或者逃离。

起飞着陆和低速飞行需要小后掠角, 高速巡航和空战需要中等后掠角, 全速冲刺或低空突防需要最大的后掠角。手动控制的3个固定位置已经可以达到无级可调的大部分效果。更精微的选择并不见得对常用情况有很大的作用, 采用自动控制反而会大大增加系统的复杂性, 实在得不偿失。

这样看上去显得简单粗暴的技术障碍解决方案并不是米高扬设计局的专利。1967年7月, 在苏联航空节的飞行表演中, 出现了苏联第一架垂直起落喷气战斗机。它未经滑跑就垂直上升到50米的高度, 逐步开始水平加速, 并收起起落架, 随后旋风般从观礼台掠过。飞了一圈后,飞机又开始减速, 接近着陆点后垂直下降, 平稳着陆。

这就是雅科夫列夫设计局研制的雅克-36(正式服役后称为雅克-38)“铁匠”战斗机。它也是继英国“鹞”式战斗机之后, 世界上第二种投入使用的垂直起落喷气战机。“鹞”式战斗机赖以实现垂直起降的关键是其设计独特的“飞马”MK104推力可转向涡扇发动机。当飞机垂直起飞时 ,这种发动机前后四个喷管转到垂直向下的位置, 在喷气反作用力的作用下产生向上的推カ, 实现飞机垂直上升。

类似“飞马”的推力可转向发动机同样也是当时苏联不具备的技术。为了实现垂直起降的功能, 雅科夫列夫设计局的解决方案跟米高扬设计局的同行如出一辙 :既然造不出推力可转向发动机, 那就干脆不用。

结果一架“铁匠”实际上装备了三台发动机: 两台是专用的升力发动机, 在垂直起降时使用; 一台是用作主推力的“图曼斯基”R-27V-300涡轮喷气发动机, 在向前飞行时启动。

由于“铁匠”的发动机各有“分工”, 所以它从垂直起升到向前飞行的过渡配合过程就比较复杂, 飞机在起落阶段要消耗掉机内总燃油量的1/3。如此“因陋就简”的设计虽然导致“雅克-36”只有2000公斤的载弹量、100公里的作战半径和有限的机载电子设备, 以致被讥讽为“桅杆保卫者”或是“和平鸽”, 但毕竟使得苏联拥有了一种与“基辅”级航空母舰(苏联称为“载机巡洋舰”)相配套的舰载战斗机。成败得失,只能是仁者见仁, 智者见智了。

话说回来, 苏联的航空工业并非只会跟在美国人或是西方后面亦步亦趋, 但苏联的航空工业也有自己的骄傲, 譬如1969年装备部队的米格-25。这是一种重达22吨、可以实现“双三”(飞行速度3倍音速, 高度3万米)性能的高空高速截击歼击机, 北约组织给予其的代号是“狐蝠”。

在20世纪70年代, “狐蝠”魅影成了北约挥之不去的梦魇。当时美国SR-71“黑鸟”高空高速侦察机的最高速度可达音速的3倍, 令普通截击机望尘莫及, 而“狐蝠”却可以轻松地尾随其后监视航向, 并随时提出警告。

1971年第四次中东战争爆发前夕, 4架苏联“米格-25R”进驻埃及, 不时被派往以色列上空实施侦察, 令以军非常头疼。一次, 以色列空军派出当时西方最好的战斗机——美制F-4"鬼怪”实施拦截。谁知“狐蝠”打开加力燃烧室, 转眼就抛开了尾追的“鬼怪”。后者情急之下发射“响尾蛇”空空导惮, 怎知“狐蝠”快得离谱, 连导弹都摊不上。

此时以色列的地面雷达站发现, 这架“米格-25”的速度已经超过了32倍音速! 这足以令美国人惊呼“这大概是当今世界生产的最好的截击机”。美国人完全无法理解, 苏联如何能在短短几年间制造出最高时速超过3倍音速, 还能在27万米高空携带4枚大威力重型导弹的歼击机。毕竟美国人自己在20世纪70年代研发的F-15战斗机都无法实现这一性能指标。

至于苏联方面更是将“米格-25”当作武库中最可怕的武器来进行最严格的保密防范。这种战斗机一直只配置在苏联本土防空部队, 并不提供给东欧卫星国; 在苏联的官方文件中, 甚至不能直呼米格-25战斗机, 而必须以“产品第84号”来代称。

可是, 谁也没有料到, 1976年9月6日午后1时半, 日本北海道南端的函馆机场上, 竟然降落了一架从苏联叛逃出来的“狐蝠”战斗机。苏联空军上尉维克多·伊万诺维奇·别连科为西方送上了一份做梦也不曾想到的大礼。

几天后被卸下机翼的“米格-25”由一架美军运输机运至东京近郊的空军基地, 由于苏联战斗机仍在离函馆不远的上空徘徊, 为了这800公里航线, 2个小时的秘密夜航, 日本航空自卫队调集了第2,6,7三个航空团的40架战斗机为运输机保驾护航。随后, 这架“狐蝠”被大卸八块, 200多名美国飞机制造、武器装备、电子、冶金和空气动力学方面的专家把飞机仔仔细细研究个遍。

揭开神秘面纱的“米格-25”战斗机令美国人有些失望。专家们事后说,“狐蝠”机体70%的部件是镍合金钢, 结构重量大, 格斗性能差, 虽然极限速度很高, 但是并没有想象中那么可怕, 有些地方简直粗糙得令人吃惊: 它的座舱狭小, 视界不好; 作为战斗机, 它缺少适应空中格斗的机动性;作为截击机, 它的雷达又没有“下视”能力, 对于对方采用低空突防战术的飞机, 它就没有截获的本领了。

但美国人也不得不承认, 苏联工程师用相对落后的技术生产出了米格-25这种某方面性能突出的战机。超音速3倍的飞行会使得飞机表面产生高温, 美国为此不得不放弃常用的航空铝合金, 改用耐热性能强10倍的钛合金来制造SR-71, 但钛合金不仅昂贵, 而且难于加工, 造成成本高昂的“黑鸟”机动性很差, 高速时转弯都费劲得像火箭一样; 而“简单粗暴”的苏联人只用镍合金钢就做到了超音速3倍这个指标。

米格-25全机有80%是由钢制成, 其他主要材料则是耐高温的D19铝合金, 而钛合金只占8%。钢结构比较重, 这是“狐蝠”空重超过20吨的主要原因。但钢不仅坚固、价廉、耐热, 而且热胀冷缩相对较小, 容易焊接, 避免了高温铆钉和密封件的难题。

“米格-25”上的电子设备还在使用电子管, 这在已经采用晶体管固态电路的美国人看来是早就过时的做法, 但苏联看重的是电子管除了成熟可靠外, 电流输出特别大, 频带特别宽, 不怕核爆引发的强烈电磁干扰。

实际上, “狐蝠”雷达的设计指标就是在80千米距离“烧穿”一切已知的电子干扰。在如此苛刻的要求面前, 当时苏联晶体管技术力有不逮,最后仍旧靠的是电子管的“蛮力”解决了问题。这种“旋风”雷达的天线直径高达900毫米, 重达500千克, 功率更是达到600千瓦。由于发射功率太强, 苏联军方严禁“米格-25”的飞行员在地面打开雷达, 因为这种雷达发射的微波可以把300米外一个跑过跑道的兔子当场烤熟, 所以地勤人员维护雷达的时候都是战战兢兢的, 生怕被这个可怕的电磁旋风卷进去。

苏联航空人正是用简单粗暴的技术手段创造出了米格-25这个奇迹, 并赢得了对手的称赞。“这种飞机的制造过程, 反映出俄罗斯人极善于用取之不尽的聪明才智来弥补资源的局限。他们非常巧妙地把新老工艺结合起来, 在较短时间内且花费不多的情况下, 制造出这种技战术性能的飞机, 而西方要达到这样的性能则需要投入巨额经费。”

站在旁观者的角度看, 美国人的这番评论不啻是将米格-25的设计者们大大褒奖了一番。

1991年底, 苏联大厦轰然倒塌, 后苏联时代的俄罗斯航空工业与整个俄罗斯的国力一样江河日下。好在在此之前, 一种传奇战机已然面世, 这就是至今仍令人如雷贯耳的苏-27战斗机。

顾名思义, 这种战斗机由苏霍伊设计局研发。设计局的创始人全名叫作巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊。1938年, 他组建以自己名字命名的飞机设计局, 开始飞机设计生涯, 但发展极不顺利。

截至1949年, 苏霍伊设计局共设计了13种飞机,但仅有少量投产, 其余的或半途而废, 或完成后未被采用。这一期间, 苏霍伊的成绩和名望远远比不了米高扬、波利卡尔波夫和拉沃什金, 1949年他的设计局也被迫关闭解散。

出人意料的是, 50年代初, 苏霍伊东山再起, 第二次组建设计局, 很快崭露头角。在“苏-27”之前, 苏霍伊设计局研发的苏-15战斗机被认为是苏军的第一种真正的全天候歼击机, 昼夜皆能作战——但它在服役期间从未参战, 真正令其名扬四海的却是1978年与1983年两次误击韩国民航客机(击落击伤各一), 被它吞噬掉的无辜者性命多达271条! 苏-15战斗机因此背上了“民航机杀手”的骂名, 尤遭韩国人痛恨。

相比之下, 苏-27的亮相同样带有几分传奇色彩。1987年9月13日, 挪威空军第333飞行中队所属的P-3B“奥利安”反潜巡逻机正在巴伦支海上空距离苏联海岸仅90公里的地方, 沿苏联海岸向东飞行。苏联对空警戒雷达立即发现了这个“不速之客”, 马上派出一架最新式“苏-27”战斗机前往监视。

连续追踪监视了17分钟的飞行员断然采取了奇特的警告措施: 驾驶飞机从P-3B右下方快速穿过。只见“苏-27”的垂直尾翼翼尖将P-3B飞机的右翼外侧发动机短舱切开一条大口子, 迫使受伤的P-3B逃之夭夭。苏-27就是以如此一个漂亮的“外科手术”姿态进入公众视野的。

实际上, 苏-27是苏霍伊设计局从1969年开始研制的全天候重型制空战斗机, 属于苏联赶超世界第三代(俄国标准为第四代)战斗机技术水平的作品。

第一架原型机于1977年5月20日试飞成功, 3年后第一架预生产型上天, 以后又经过修改、定型、批生产, 才陆续交付部队使用。到1986年, 已开始形成作战能力。

1989年6月8日, 第38届巴黎航展开幕。两架苏-27战斗机作为苏联新产品首次堂堂正正地公开亮相。初次登台的苏-27就为法国观众献上了技惊四座的高难度非常规机动飞行, 令观者无不目瞪ロ呆一一只见战斗机以每小时约400公里的速度从机场跑道一端平飞而来。

突然之间, 出人意料的场面发生了, 只见苏-27机头猛然抬起, 一直向上仰过去, 迎角从0度一直拉到120度, 机尾前冲, “肚皮”朝向斜前方的天空, 差不多是安然仰卧着向前平飞, 速度也一下降至每小时110公里左右, 形成短暂的机尾在前机头在后的状态。几秒钟后, 机头重新向前滑下, 又保持原来正常的平飞状态了, 而飞行高度几乎没有任何变化。

这个非常规机动动作的创始人是试飞员维克多·普加乔夫。由于苏-27飞机从平飞时安然自在的模样, 在瞬时就可将机头向前拉起的动作奇特得活像一条狂怒的“眼镜蛇”, 所以这个动作被命名为“普加乔夫眼镜蛇机动”。虽然现在还有人怀疑在空空导弹时代这一特技动作的实用价值, 但它所表现出的苏-27战斗机的优异机动性能是任何人都无法否认的。

在后冷战时代国力大不如前的俄罗斯联邦, 苏-27战斗机及其令人眼花缭乱的衍生型号(苏-30、苏-33、苏-34、苏-35以及苏-37)俨然成为航空工业续命的拳头产品。

直到今天, 俄罗斯所研发的新一代战斗机苏-57仍然然带有浓厚的苏-27印记，有人不无道理地揶揄, 苏-57其实就是拍扁了的苏-27······毫不夸张地说, 这种被北约组织命名为“侧卫”的战斗机, 实际上也是苏维埃国家最后的航空“黑 科技 ”。■

我国军工产业发展模式转型的总体思路

军鹰动态 2021-05-20 23:02

以下文章来源于上海市军民融合发展研究会 ，作者沁梦园



上海市军民融合发展研究会

开展与实施军民融合发展战略相关的思想理论、政策法规、特点规律、前沿科技影响、产业结构调整等方面研究、咨询与服务，承办政府有关部门委托的事项。（涉及行政许可的，凭许可证开展业务）

来源：上海市军民融合发展研究会



我国军工产业发展模式转型的总体思路

军工产业发展模式转型是由较低效率的模式向较高效率的模式转变、适应形势发展变化而作出一种适应性安排，它是涉及军工产业各个领域的一场根本性变革，是一种适应信息化战争要求，资源集约、结构优化、市场配置、军民融合、需求主导的发展模式。西方发达国家的军工产业运行是建立在成熟的军工产业体制、雄厚的物质技术基础、完善的军民一体化模式、高度化的军工产业结构和规范的市场经济环境基础上的，因而其军工产业发展模式转型是一种单一的转型，即适应信息化战争形态和新军事变革要求而进行的军工产业资源配置和保障方式的变革。而我国军工产业发展模式转型既要考虑到战争形态转变和新军事变革对军工产业资源配置方式的影响，同时还要考虑到我国军工产业建设环境和条件的特殊性，即极为薄弱的自主创新能力、军民相对独立、自成体系的产业运行体系、低度化的产业结构以及体制转轨时期的特殊体制环境。因此，我国军工产业发展模式转型是一种复合型的模式，是更加复杂的系统工程。

一、从适应机械化战争向适应信息化战争转变

军工产业是服务于战争和国防建设的特殊经济部门，战争形态和作战样式的深刻变化，必然要求改变传统的军工产业发展模式。以信息技术为核心的高新技术的迅猛发展及其在军事领域的广泛运用，深刻改变了战争形态和军队战斗力生成模式。信息化、智能化武器装备构成军队战斗力的关键物质因素，而体系对抗能力成为军队战斗力的基本形态。这种变化对我国军工产业发展提出了严峻的挑战，即要实现从适应机械化战争向适应信息化战争的转变。从本质上说，就是要实现军工产业从渐进式发展向跨越式发展的转变，提高军工产业对信息化战争的保障能力。

（一）提高军工产业发展的信息技术含量

信息化战争以信息化武器装备作为主要的物质手段，未来战争的优势取决于信息技术和智能化的优势。随着军事领域的深刻变革和战争形态的根本性转变，军工产业的技术支撑点已经由传统技术转变为以新一代信息技术为核心的一系列高新技术。目前我国武器装备的信息技术含量不高，综合集成度较低，军工产业对国防和军队信息化建设还缺乏强有力的技术支撑。为此，必须以国防需求为牵引，科学筹划、整体推进、系统配套，加快发展人工智能、大数据以及电子技术、光电技术、新材料技术、新能源技术等关键技术，大力发展新兴战略产业，增强自主创新能力，尽快实现由投资拉动型渐进发展向基础能力型跨越发展转变。

（二）提高军工产业满足多样化国防需求的能力

在传统战争条件下，国防需求模式是大批量、同质的，大机器生产体系也为大规模生产提供了可能。这种生产模式以高效率为目标，但以牺牲国防需求的多样化和特殊性为代价。在信息化战争条件下，国防需求瞬息万变，技术进步突飞猛进。由于面临威胁的多样性和不确定性日益增强，需要研究开发出个性化、多样化的武器装备来对付不同类型的安全威胁，特别是非传统安全威胁。因此，军工产业主体是否满足多样化、特殊性的国防需求的能力，成为决定其竞争优势的重要因素。传统的大批量、单一功能的保障模式，已不能满足急剧变化的国防需求，这就需要有一种高效的资源配置方式。同时，必须大力开发高精尖武器装备的柔性制造体系，实现产品设计、工艺流程和实际制造之间的信息集成，一旦需要即可启动并迅速投入运行，从根本上解决武器装备研制生产的固定化、标准化与国防需求小批量、多品种、急剧变化之间的矛盾。

（三）提高军工产业的系统集成能力

信息化战争是体系与体系的对抗，并不单纯依靠某一种技术、武器装备或某一领域的优势。因此，需要加强对现有武器系统的物质技术基础的充分利用和有效整合，特别是要突出以新一代信息技术为主导的系统整体配套和功能综合集成。信息技术是一种“粘合剂”，导致信息化战争对资源配置提出了集成化的新要求。为此，必须对军工产业资源进行系统集成与合理调控，形成有机组合、相互匹配、紧密型的应急保障力量，在时空上形成技术形态的“无缝隙配置”，在体制机制上形成“无障碍配置”，以及时、高效、充分地保障战争需求。同时，把提高系统集成能力作为推进军事技术自主创新的关键环节，依托重点工程打造系统集成创新平台，吸收和集成多方面的知识、技术和产品，突破基础研发和集成能力的制约瓶颈，实现军事技术和最终产品的自主创新。

（四）提高军工产业的智慧制造能力

智慧制造的实质是充分利用以信息技术为核心的高新技术手段，高效精确地筹划、建设和运用军工产业保障力量，实现信息流、物资流、人员流的最佳组合与高效运行，使军工产业按照适时、适地、适量的要求，达到准确化的程度、提升智能化水平，以最大限度地保障战争需求，并尽可能节约军工产业资源。为此，需要建立军工产业智慧制造系统和数据链，运用人工智能、大数据等新一代信息技术，努力实现军工产业资源在储存、运输、保障以及全战场范围内的可视；综合利用计算机模拟、数据库系统、数字仿真、数字孪生等先进技术，对军工产业运行中的信息数据按照统一标准实现数字化，以确保战时在最短的时间内、以最少的投入实现快速、高效、持续的综合保障，达成军工产业制造能力与战争需求在数量、质量和时空上的高度一致。

二、从粗放型模式向集约型模式转变

军工生产规模扩大的原因和表现形式是不同的，因而军工产业发展模式有粗放型和集约型之分。粗放型模式是指在效率不变的情况下，主要依靠加大资源投入使产量增加，其特点是高投入、高消耗、低产出、低效率，遵循边际收益递减规律；集约型模式是指在要素投入不变的情况下，主要依靠技术进步提高生产效率，使产量增加，其特点是低投入、低消耗、高产出、高效率。集约型发展模式具有高质高效、边际收益递增的特征，主要依赖于技术创新和资源要素效率的提高。现代军工产业发展，是资源投入积累和资源使用效率提升的结果。在技术进步、制度创新等因素作用下资源要素得到更有效的使用，是提高军工产业运行效率的重要源泉。

现代军工产业发展的实质，并不是速度或投入问题，其核心是质量与效率的问题。长期以来，我国军工产业发展一直是高投入、高消耗、低产出、低效率的粗放型模式，主要通过资源要素量的扩张来实现，资源消耗量巨大，投入产出比较低。这不仅增大了资源约束的压力，而且必然导致军工产业结构严重失调，运行效率低下。造成这种粗放型模式的长期运行，主要是传统计划经济体制下发展模式惯性传导的结果。由于政府对军工产业管理仍然实行行政性的垂直协调方式，构造了既无有效激励、又无硬预算约束的机制，从而内生出追求速度、投资饥渴、数量扩张和效率低下的军工产业资源配置取向。随着军工产业的持续快速发展和国防需求的急剧增加，军工产业资源供给已显得相对不足，原来主要依靠资源要素的数量扩张实现军工产业发展，以高投入、高消耗、低产出、不协调、低效率为特征的粗放型模式已难以为继，要求向低投入、低消耗、高效率、可持续发展模式转变，向主要依靠资源要素优化组合、提高资源要素质量和使用效率的集约型模式转变。集约型模式致力于拓展军工产业资源要素的范围，提高资源要素的质量和利用效率，推动军工产业转型升级和结构优化，由此出现要素扩张与要素深化的发展趋势。

三、从总量扩张向结构优化转变

从注重总量扩张向注重结构优化的转变，是冷战后世界军工产业转型和战略性调整的一个重要方面。20世纪90年代以后，随着冷战的结束，各主要军事大国的国防开支急剧减少，在军备竞赛中规模急剧膨胀的军工产业面临着前所未有的压力和挑战，结构性矛盾凸显出来，因而不得不收缩专门的军工产业规模，同时增强军工产业的动员能力和核心竞争力，建立起灵活多样、富有弹性、以信息产业为主导的军工产业结构。一是军工产业结构向高级化发展。国防高技术产业在整个军工产业部门中的比重不断提高，高技术武器装备已成为现代军工产业的主要产品。二是军工产业组织结构日益趋向集聚化。通过兼并重组、强强联合，组建大型军工企业集团，实行规模化生产、产业化经营、集团化发展。三是军工产业技术结构日益趋向军民一体化。通过“军转民”“民转军”，有计划开发军民两用技术，军民技术一体化和军工产业军民融合发展的趋势不断增强。

军工产业发展质的变化是结构的变化。结构扭曲和结构刚性，将使军工产业资源得不到合理配置，国防产出也不可能大幅增长。如果结构不持续发生变化，军工产业只有在传统结构上实现数量增长，决不能改变落后的历史特征。而效率低下只能维持原有的结构，军工产业发展只能在低水平的结构下依靠单纯增加资源投入和消耗来实现。而结构变化不仅以效率提高为基础，而且包含着效率提高的意义，引发军工产业资源的重新配置。当发生具有革命意义的技术变革时，必然引致军工产业结构的重大变革，导致军事技术创新、转移和扩散极其迅速。

长期以来，我国军工产业发展所追求的是形成尽可能在短时间内消除国防供给短缺、满足国防需求的结构，但同时又形成了技术层次低、仅能适应低水平国防需求的结构，存在的主要问题是：军工产业结构不合理，比例不协调，结构层次低；国防基础产业发展落后，传统的军工产业仍占较高的比重，高新技术产业的比重很低；军民兼容性较差，重复建设、重复生产，降低了规模效益和结构效益。军工产业的结构性矛盾已成为制约现阶段军工产业发展的主要因素。通过军工企业兼并、重组等途径，推进军工产业结构战略性调整和优化升级，促进军工产业资源要素向效率更高的部门和产业转移，提高资源配置和运营效率，释放巨大的发展潜能，成为我国军工产业发展模式转型的重要内容。

四、从军民分离型向军民融合型转变

信息化战争条件下的军事对抗，集中表现为以国家整体实力为基础的体系对抗。信息化军队建设和作战对经济、科技和社会的依赖性空前增强，只有依靠国家雄厚的物质基础和强大的社会科技力量，才能满足保障信息化战争的巨大需求。这就要求在军工产业发展中摒弃军民分割、自成体系的传统模式，在全社会范围内整合和优化资源配置，以国家整体经济力量和科技实力来支撑国防建设。当今西方发达国家从研制、设计、研制、生产、维修等装备采购全寿命周期的各个环节，都是由主承包商、分承包商和零部件供应商组成的军工科研生产社会化协作与配套体系来完成的。通过推进军工产业军民融合发展，大大降低了武器装备研制生产成本和交易成本。现代军工产业已成为一个以高新技术武器装备总体设计和总装集成为龙头、以专业化配套能力为支撑、以整个社会经济体系为依托的“大军工”生产系统。

随着信息技术的快速发展，高新技术的军民界限日益模糊。在西方发达国家，80%以上的民用关键技术都能直接运用于军事目的，军民技术差距不断缩小。高新技术的每一项重大突破，往往都会在民用领域和军事领域同时引起深刻变革。军事技术转民用和民用技术转军用越来越多，军民通用的知识技术资源相互渗透与扩散越来越深，军用与民用设施难以分离。军工产业领域出现了打破军民界限的趋势，军工产业中的军民通用部分与国民经济深深融为一体，信息技术成为军事技术与民用技术的共同基础。当今时代，世界各国越来越多地利用社会经济资源和整体力量来实现国家防务能力、军工生产能力的整体跃升。美国国防部2002财年《国防报告》提出，美国社会信息化程度已高于军队信息化程度，商业革命的发生先于军事革命，强调要利用“商业革命”促进“军事革命”的深入发展，而信息技术具有广泛性、渗透性的特点，前者对后者具有促进和借鉴作用。在军事技术大量转为民用的同时，民用技术和产品也被大量嵌入高技术武器装备研制生产中。一方面，武器装备研制生产直接利用社会雄厚的资本、先进的制造工艺技术和高技术人才，降低了研制生产成本；另一方面，民营企业承担武器装备研制生产任务，可以促使企业致力于研究新技术、开发新工艺、提高产品质量，无形中促进了制造技术水平的提高，增强

大家好，我是格子。

与其他行业相比， 可追踪的指标少，可研性差，不对称的博弈性强。

比如说军工与 汽车 行业做对比：

汽车 行业可以从宏观、中观、微观多角度分析，数据透明，可研性强；

军工行业，只有一个军费、一个业绩最终数据，可研性差。

所以，对于这种行业，我往往会避之不及， 从技术面入手，把握中间节奏 。

但最近问军工投资逻辑的有点多，于是假期就跟擅长军事行研的朋友聊了聊，以期对它有一个更好的理解。

我知道我们粉丝中有 “军事迷” ，但很显然，大家都知道我是 “军事瞎” 那一挂的， 有内容不足的点，希望可以和大家一起讨论，共同进步 。

一、军工行业是弱周期行业

行业周期往往会是供求关系变动导致的，但是军工行业是个例外——

军品采购是： 单一需求+单一供给 ，不具有供给失衡状态。

我国对枪械等军工用品具有严格管制，国防部门是唯一的客户，也是唯一的买家。所以军工企业能赚多少钱，取决于国家拨多少军费，这种特色制度，是脱离市场的，即 盈利周期与军费拨备相关，呈现出弱周期走势 。

好处 是，国家每年都会在军备产品上进行拨款，对于企业而言，赚钱非常稳定。

坏处 是，缺乏市场化管理，天花板肉眼可见，不算是长期投资的首选。

针对这一点，近期军工板块上涨的其中一个逻辑是， 军工行业的订单和产能爆发式增长，军工景气度环比向上。

验证来自于两点——

1军费支出有望继续增加

一个国家的军事力量的基本功能是捍卫本国利益不受侵犯，所以通常会用军费占GDP的比重来衡量一个国家的国防实力。

根据数据统计看，一流军队（美、俄、英、法）的国防军费占GDP比重均远大于我国，且美、俄、英、法等国自2018年起大幅增加军费支出， 侧面反映了国际安全形势的恶化，以及我国存在国防建设与经济发展不匹配的问题。

十四五规划中明确提出确保2027年实现建军百年奋斗目标，未来7年 朝世界一流军队国防装备迈进 。

而迈进的过程中，需要继续增加军费支出。

体现在数据上，2021年我国国防军费预算为2090亿美元，比2020年增长了68%， 增速结束了连续三年下滑的态势 （过去五年分别为：76%、7%、81%、75%、66%）。

2军工企业业绩向好

2021年一季度，军工各细分板块存货同比均增加，军工新材料、零部件及军工电子板块存货环比明显增长，表明企业在积极备产。

预付款和合同负债等微观指标也在验证军工行业的景气度向好。

同时，景气度向好这一点在中报披露中也得以证实——

军工板块62家公司，22家披露了中报业绩，业绩披露率达到355%，根据已有数据计算，主营业务收入增长率17804%，净利润增长率35188%， 业绩大幅超预期。

以上两点，是军工当下景气度高的外在表现，但这种高景气可持续吗？

二、军工景气度是否可持续

当下，论证军工景气度持续性的逻辑有三个：

1国防建设的规划，2027年强军百年奋斗目标， 世界一流军队的中国梦 ；

2在具体的建设层面，核心元器件、材料等方面存在巨大的 国产化替代空间。

3军用空间小，军民融合下， 有望增大部分细分子行业（比如军民用发电机）的市场潜力以及提高数据透明度。

如果军工高景气度可持续性强的逻辑被市场认可，那当下军工板块的估值确实具有继续上拉的余地。

尤其是军工在当下，比起 持仓拥挤度高的半导体和新能源 ，具有更高的估值性价比。

逻辑在这，但总感觉…军工受地缘政治和市场情绪影响超级大，而这些都是作为投资者不可控的，所以，军工继续保持战术上激进，战略上…且走且看吧。

……

行业动态：

1电力新闻网：8月1日以来，贵州同调光伏发电负荷首次突破500万千瓦时，已连续4日创 历史 新高。 （光伏up!）

2商务部：加快培育新型消费，包括智慧商店、无接触配送、到家服务等新业态新模式。 （中概互联up!）

3华北制药被列入国家集采“违规名单”。 （医药down!）

4国内首座底下储氢井加氢站建成。（ 氢能源up!）

首先要说的是二战中各国的大企业往往不是纯粹军工，因为重工业原本就可以转型的。比如大型发动机，坦克能用，挖掘机也能用。 轰炸机和客机也差不多。

比如下面这些今日都如雷贯耳的大品牌

保时捷。 费迪南保时捷博士二战时对于虎式坦克的贡献众所周知，虎P（保时捷虎）由于超酷的外形和超前的理念而家喻户晓。 后转为豪华轿车品牌

宝马 二战时BMW为德国各种坦克战机生产各型号发动机，还生产出著名的德式双人摩托。

三菱 二战时日本著名的零式战斗机生产商。 如今的三菱，东芝，川崎能品牌虽大量转民用，但仍有军工部门

等等不胜枚举。 少数几个纯军工企业，比如克虏伯，二战后品牌倒闭，慢慢发展成如今的莱茵钢铁。

排行榜前五的有《重生军工子弟》、《超级军工霸主》、《大国重坦》、《大秦工程兵》、《崛起军工》。

1、《重生军工子弟》讲述了重生回到80年代的军工技术人员，利用自己对未来的掌握和技术的了解，用自己的方式影响着中国更快提升科技实力。以个人的力量重生加速中国科技树攀爬的速度。作者文笔老道，故事情节跌宕起伏，不单调，不无脑，写的有理有据，很好看的一本硬科技文。

2、《超级军工霸主》这是本重生科技军工向，技术强国文。一个穿越男回到过去以现代军工知识带领军工称霸世界。其间穿插了一些历史间的区域战争，间谍战，政治斗争等为背景，不乏热血，情节安排合理，爽点充足，剧情高潮迭起，金手指无往不利，作者的军事功底或者资料收集程度非常高。

3、《大国重坦》讲述了为了给父亲正名，秦振华来到了一机厂，从此开始了一段崭新的人生，修坦克，改炮管，造发动机，搞外贸，一步步地铸造出来大国重坦。作者把控还是很不错的，剧情安排的很合理，值得一看。

4、《大秦工程兵》讲述了机械设计专业的沈兵穿越到秦朝。他只想简简单单的活下来，谁曾想这是个非生即死的世界，不思进取就会被淘汰，手无缚鸡之力的沈兵只能用发明来武装自己。作者的文字功底很强，剧情紧凑，非常有趣。

5、《熬鹰航空业》这本书带我们走进美丽的蓝天，见识到战机制作不易。全文从不谈情说爱，满屏都是研发制造各种飞机，脑子里全是航空工业肌肉，男女主打电话都是必须谈工作的。真是硬得不能再硬的工业文了，质量杠杠的。

军工联合体和军工复合体在概念上有一定的关联，但二者略有不同。

军工联合体是指由多个独立的军工企业联合组成的企业体，通过资源共享、优势互补等方式进行合作，来共同完成特定的军工项目或任务。这种企业组织形式可以提高军工企业的综合实力和市场竞争力，更好地服务军队和国家安全建设。

军工复合体则是指一个企业既拥有军工产业业务，同时还拥有其他产业业务的企业。这样的企业通常具有多元化的产业结构、丰富的资本运作方式和规模效应，能够提供更为丰富、灵活的产品和服务。

可以看出，军工联合体和军工复合体都涉及到了军工产业的组织形式问题，前者主要是指多个独立军工企业的协作方式，后者更多涉及到一个企业的产业结构和经营策略。其中，军工联合体更强调军工企业间的协同、协作和资源整合，而军工复合体则更多地强调企业多元化、国际化的发展趋势。

1、直接接收图纸，按许可证方式仿制，如建国初期的大量仿制苏式武器，以及现在的歼11，仿法国SA365“海豚”的直九。

2、根据采购的产品仿制，如仿SA321“超黄锋”的直八。

3、作战缴获，如仿波兰9毫米PM63式微型冲锋枪的国产82式冲锋枪，仿苏122mm火箭炮就是对越自卫反击战中缴获的。越南战争中缴获未爆炸的美军“响尾蛇”导弹参考设计霹雳5空空导弹。

4、第三方转手，如从埃及陆军得到苏联生产的BMP-1战车仿制的86式步兵战车，从埃及获得的米格23用于参考设计歼八、歼九。仿制美国M16的CQ自动步枪。