国内为什么支持特斯拉？

美国禁用华为，我们为什么不禁用苹果和特斯拉？

英国和台积电在美国的威胁下，已经确认将终止与华为合作。甚至美国特朗普也表示：一切都是他亲自说服的。

可以说，美国举全国之力封锁华为，让华为步履维艰。

与此相反的是，我国却为引进特斯拉，大开方便之门

主要优惠政策包括：

首个外资独资的 汽车 厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；

3个月拿地开工，150天内完成主体建设；手续一路开绿灯

多次，共提供贷款185亿元。

享受2475万元的新能源补贴

这就是上海引入特斯拉所给予的特殊政策，

于是，很多网友也提出一个疑问：

为什么我们不同等对待，禁用苹果和特斯拉？

尤其是特斯拉，自从在上海开设工厂以后，销量上已经超过了比亚迪，成为全球最大的电动车制造商。

今年6月份销量已经达到14954辆，超过25%，已经远远甩开了比亚迪。

可以说中国给予特斯拉的支持是独一无二的地位，正是中国把特斯拉才从“产能噩梦”中拉一把，并亲自把它送上电动车王座。

而相应的就是比亚迪的落寞。

很多网友十分困惑：为什么我们要花这么大的价钱引入特斯拉。特斯拉将给我国工业有哪些积极影响？

今天熊猫就从：产业链影响、技术方面、人才效应、国际影响 三个方面来讲，可以说引进特斯拉，就是为了弯道超车，解决我们以往在内燃机 汽车 端的落后劣势。

首先我们看下工业方面：

引入特斯拉最直接目的就是培养 汽车 产业链。

实际上这是有先例的。

2011年之前，中国已经拥有较为完整的手机产业链，但一直没有得到有效的利用。中国手机品牌也是百花齐放的。

中华酷联+上波导、夏新等，让人眼花缭乱。然而以前的这些国产手机好不好用？大家心里都有数。

之后引入手机霸主：苹果。

苹果的技术以及高要求，使得中国手机产业链上升一个台阶。

而完善的供应链产业反哺国产手机品牌，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。

锤子手机创始人罗永浩曾说过一句经典评论：除了华为，其他国内手机商都是组装。

这是因为这些手机看似复杂，但是背后是欧菲 科技 、欣旺达、舜宇光学 科技 这样的手机行业龙头支撑的。

说实话。

技术永远是一个国家、一个行业的痛苦，苹果技术和管理走进来，凭借我们完善的供应链挣走了大量的财富。

但同时，这又是一个机会，一个完善产业链，可以增加手机技术深度的蜕变。

而蜕变的效果也非常明显

我们的国产手机已经开始征战国际市场。

而现在，引入特斯拉在，就是希望它能在新能源 汽车 领域，发挥苹果这样的作用。

这是 汽车 “走进来”的战略之一：技术和生产能力走进来

事实上 汽车 产业链深度和长度要远远超过手机，是一个巨大的产业产业链。

而我国 汽车 工业在政府多年的培养下，已经形成了一个和当初2011年手机产业一样的局面：

较为完整的产业链，但是产业分散且顶级技术不够，缺乏一个有公信力的品牌。

尤其是整车的制造能力基本没有一个突出点。

国泰君安证券曾在《宁德时代、比亚迪们的下一个十年》报告中提到：中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。

本着哪里有问题，哪里就需要解决。

恰好特斯拉就是世界上新能源 汽车 最好的新能源整车制造商。

截止目前：特斯拉中国直接间接供应商达到30多个，另外特斯拉承诺，由于政策支持，将会考虑更多，甚至国内车型百分百国产化。

其中宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。

而这些原本是属于日韩等其他发达国家的份额。

可以说在工业上看，随着特斯拉引入，未来我国 汽车 供应链将得到长足的进步和完善。并为国产品牌 汽车 的崛起提供最好机会。

也是突破燃油车技术封锁的最好机会。

所以从产业链上来看，你们觉得引进特斯拉是好处还是坏处？可以在评论区告诉我

从技术方面上看。

特斯拉的引入，起到“鲶鱼效应”，对于国内新能源 汽车 制造商是一记重磅的洗牌。

由于新能源 汽车 是未来 汽车 发展方向，各国都在加大马力布局新能源 汽车 。

在2009 -2014年，美国、英国、德国、日本、韩国等发达国家都投入巨资布局新能源 汽车 。

在这种背景下，2010年9月8日，国务院常务通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。新能源 汽车 产业被列入战略新兴产业范畴，成为国家未来几年内重点发展的方向之一。

国家对新能源 汽车 整车的补贴政策标准，最高补贴55000元，加上地方政府补贴，部分车企甚至出现1：16的现象。

如此巨大的政策支持下，国内新能源 汽车 商也一度出现100家之多，然而，随之而来的： 汽车 无资质、产品不符合标准、电池不达标、甚至骗取补贴等丑闻不断爆出。

不仅国内市场紊乱，连消费者也对电动车失去信心。

甚至连头部几个诸如：比亚迪、蔚来、理想等新能源 汽车 厂商也被卷入宣传的丑闻中。

市场出现劣币驱逐良币的情况。

长此以往，我国新能源 汽车 将陷入一败涂地。

可以说我们的新能源 汽车 并没有往好的发展。

也正是这样的情况下，改变政策补贴，以及引入世界巨头特斯拉成为解决这一趟浑水的良药。

一方面直接吓走浑水摸鱼的伪车企，为市场起到净化作用。简介帮助国内其他正规新能源车企。

另一方面，特斯拉的技术可以倒逼国内真正的厂家走向高端技术化，而不是挂羊头卖狗肉。

车和家CEO李想呼吁：别再搞丢人现眼的自嗨了，，特斯拉已经打到家门口了。

可以看出以前国产新能源车企是有多么安逸，时至今日，再也无人敢夸大其词做PPT新能源 汽车 了。

众多车企已经重点部署技术研发，

从这方面也可以看出特斯拉的在新能源 汽车 的地位。

而特斯拉也非常的给力，和国外名牌车企不同，特斯拉致力于改变 社会 ，价格一降再降国产化，Model 3第一次破入30万而非敛收财富。

甚至马斯克也给特斯拉画了一幅发展的蓝图，取名叫“MasterPlan”，这个计划意思就是，三步走战略：

一、打造一台牛逼的跑车；

二、用挣到的钱，打造更便宜、销量中等的车；

三、用挣到的钱，打造更具经济性的畅销车型；

也就是说未来的特斯拉价格只会越做越低，和很多以往进口燃油品牌车专注高端完全不同

而这一理念与我国政策完全一致，降价会不断倒逼比亚迪、蔚来、理想等国内车企技术进步。

而技术进步又会反过来增加我们国产新能源车的竞争力。

如此循环，短期看，我国损失了国内新能源 汽车 话语权，长期来看反而提高了技术和竞争力。

这就是鲶鱼效应，以往的小虾米现在再也无法翻出浪花。而大的车企也将以这条鲶鱼作为参考体系，不断发展自我。

用一句话来概括非常恰当，既然国内一个能打的都没有，那我就进口一个进来陪练。

过程可能很痛苦，但是打不死的都可能成为世界级车企。

这也是为什么比亚迪无法承担特斯拉的作用。在技术上，比亚迪无法对国内车企产生碾压的效果。自然也无法做到鲶鱼效应。

特斯拉的优势在于三点：电池及管理，自动驾驶和机器化生产车间、可以为我国培养大量的相关技术人才。

总的来说、引进特斯拉可能会暂时让出我国电动车国内的主导地位，但是在未来，可能打造出我们自己的“特斯拉”。

2019年12月3日工信部发布了第二版的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿），提出了明确的目标：2025年新能源 汽车 的销量要达到500万辆，十五年内，插电和混动都是过渡，未来是纯电 汽车 的天下。

这目标形成，就要求我国快速打造出自己的供应链和车企。

一旦 汽车 供应链、车企和人才打造完成，一个类似国产手机与苹果争霸的盛世会不会再次诞生？

熊猫还是对这个还是充满期待的。一旦这个盛世来临，也就意味着我们有了弯道超车的可能。

当然除了以上三个原因，还有一个因素也很重要，那就是国际影响力。

2019年8月23日，特朗普在社交平台上发文称，他有权利要求美国公司撤出中国。一时间美企从中国逃离的舆论不断发酵，市场上甚至出现中国工厂可能出现滑梯的预测。结果不但苹果公司等没离开，我国还成功引入了特斯拉。一举打破美国唱衰中国市场的舆论。

除此之外，特斯拉上海超级工厂的建设速度一直吸引求全的眼光，最繁华时，工厂上方每天都有大量的无人机进行拍摄。

特斯拉创始人马斯克甚至调侃道：“特斯拉上海工厂现在需要空中交通管制，因为有太多的无人机飞来工厂上空拍照。”

无数人正在见证的一场“中国速度”正在奔跑，腾飞。仅仅5个月就完成主体建筑，一年内建设并投产。

速度之快，令特斯拉创始人马斯克不断感叹：“上海速度”，

这场上海速度就是中国速度，也是中国工厂和市场对美国封锁我国最强大的实际回击。至此之后再无人唱衰中国工业。

可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。

在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。

在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。

在人才上，可以培养一大批相关的新能源 汽车 产业相关人才。并增强国人的消费信心。

我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌 汽车 弯道超车的未来。

文/土木

在新能源汽车快速发展的这几年，消费者最关心或者说厂商更愿意显露的都是动力电池方面的成绩，作为“三电”之一的电驱却很少被提及。

无独有偶，在3月1日的特斯拉投资者日和3月3日埃安的技术发布会上，电驱系统都被搬上了舞台。但相比特斯拉简单的一句话带过，继续画大饼，埃安却是实实在在的给我们展示了下一代的电驱系统是什么样子的。

3月3日，埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。这样的跨越式升级，是真正的将电驱技术带入了下个时代。

不仅仅是汽车，电机的应用场景是非常广阔的，从儿童玩具到各种高精尖领域，电机都是不可或缺的。而无论是在哪个行业，电机都是追求“以更小的体积，获得更大的功率”。但一直以来，电机功率密度都难有突破。

原因主要是电机功率密度的提高一方面要通过增大电磁负荷来增大功率输出，另一方面要采用拓扑优化来减小电机的体积和重量。

对于利用多物理场耦合思想设计出的性能优异，但是拓扑结构较为复杂的高功率密度电机，传统的减材或等材制造技术很难进行加工，使得电机功率密度的提升遭遇瓶颈，复杂结构的加工制造俨然成为高功率密度电机设计的挑战之一。

即便是在新能源汽车快速发展的近几年时间里，电机功率密度也仅仅是从2kw/kg提升到了6kw/kg。而埃安的夸克电驱技术直接让电机功率密度跨越式提升到12kw/kg，足以看出埃安背后研发之艰辛。

正是得益于夸克电驱技术的加持，让埃安的Hyper SSR和Hyper GT都拥有非常良好的空间体验；动力上更是让Hyper SSR实现全球最快多电机19秒百公里加速，Hyper GT实现全球最快单电机49秒百公里加速能力。

再往深处挖掘，优异成绩的背后是夸克电驱的一系列技术革新。埃安电驱研发团队围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，开发了纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅三大前瞻技术。

“纳米晶-非晶”超效率电机

埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶-非晶”合金材料及批量制备工艺。具体原理我们无需过多介绍，只需要知道这项技术达到了什么样的效果：

应用该材料制作电机铁芯，将降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至975%，电机最高效率达到985%。

X-PIN扁线绕组

在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。可实现70kW~320kW功率范围、220~450Nm扭矩范围多平台兼容。

900V碳化硅功率模块

SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。

夸克电驱可实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超998%。

如果对这些数据并不敏感，那么其实你只需要知道，夸克电驱相比主流电驱的优势是“体积小、功率大、效率高”就好了。在选购车型时，在其他方面都相差不大的情况下，采用了夸克电驱的埃安车型自然会更有优势。

另外，夸克电驱不仅仅局限于汽车，还能应用在很多前瞻领域。未来它可能会被应用在智能机器人、机械外骨骼、医疗、航空航天等多个高精领域，让高性能机械便携化。

我们不怀疑特斯拉画的“饼”能实现，但我们对埃安这种实打实的技术突破下畅想的未来应该会更有信心。

并且，不仅仅是夸克电驱，如今的埃安已经成为储备了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池、AEP30平台、星灵架构等高端技术的高精尖科技企业。

而以科研成果和技术创新为内在驱动力的埃安，必将在中国汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。

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易车讯 10月22日，特斯拉在上海闵行交付中心隆重举办了“T-PARTY | 时光之旅 闵行交付中心开业派对”。闵行交付中心不但填补了特斯拉在闵行地区交付的空白，更是目前上海室内面积最大的交付中心，从此浦东、浦西遥相呼应，上海全市，乃至周边长三角区域的特斯拉新车交付需求都可得到极大的满足和提升，预计开业后将成为特斯拉国内单日可交付体量最高的交付中心。

为了庆祝闵行交付中心投入使用，特斯拉邀请新老车主共同参与闵行交付中心开业典礼，特邀不同年份的老车主前来现场为新车主交付车辆，让可持续的生活方式薪火相传，仪式感满满。此外，特斯拉聚集百位新老车主现场观礼，打造车主近距离相互认识的绝佳平台，让彼此因节能的理念结识众多志同道合的朋友。

中心力量  特斯拉加强上海交付体系

特斯拉闵行交付中心位于上海市的中心区域闵行区。闵行区外型犹如一把“钥匙”，地理位置上同样有着中心的“纽带”作用，将上海市各内陆城区紧紧的连在一起。黄浦江贯穿闵行区滚滚汇入长江，并与吴淞江等骨干水系组成星罗棋布的河网。造就了闵行区陆上交通和水上运输的双体优势。

特斯拉闵行交付中心依托闵行区独特的地理优势，不但为浦西地区的广大特斯拉车主增加了一处大型、现代、智能的交付中心，让车主有了更加多元、更加便捷的选择；同时还搭建起浦东、浦西交相辉映的特斯拉交付网络，从而更好的满足整个上海市，乃至辐射至周边长三角区域的交付需求。

除了地理位置的便捷外，闵行交付中心还是目前上海室内面积最大的交付中心，拥有72个室内交付位，车主讲座区域可同时容纳100人进行交付培训，极大的提高了交付效率，缩短了车主交付的等待时间。

闵行交付中心设计感前卫时尚，以混凝土材质的原始质朴，搭配集装箱房间装饰，装饰上的极简更凸显出空间的宽阔，打造出满满的现代工业气息。此外，闵行交付中心空间设计极为科学，打卡墙等艺术性设计巧妙的将手续办理区、新车交付区、讲堂区、休息区等区隔开来的同时，又使得各区域相距不远，不但车主交付时不会打扰到其他车主，还大大优化了交付流程和路线。

薪火传承  启动纯电生活的仪式感

此次为了庆祝闵行交付中心的开业，更是为了给闵行车主送上别致独特的交付仪式，特斯拉特别邀请已经驾驶特斯拉汽车一段时间的老车主，为刚刚加入特斯拉的新车主送上他们的专属钥匙，用老车主的新鲜驾驶故事和真实用车体验，为新车主的特斯拉纯电环保新征程画下充满人情味和独特性的起点。

此外，特斯拉设置了许多新鲜好玩的互动游戏，让新老特斯拉车主能够尽快的融为一体。同时，特斯拉还邀请了知名DJ打造超嗨的派对氛围，色彩与音乐交替闪烁，电力和节奏一触即发，激发车主们更激情的融入其中，尽情的释放生活的压力和热情。

选择了特斯拉，就是选择了一种美好的纯电生活。为了给每位特斯拉车主带来更加安全、更加舒心、更加丰富的“特斯拉后生活”，特斯拉为车主举办了内容多样、形式全面的车主活动，也由此开拓品牌与用户对话的全新方式。此次闵行交付中心的T-PARTY开业活动，就是其中一项常规性线下活动。

特斯拉在最为常规的T-CLASS车主讲堂外，还开展了T-ART、T-SPORT、T-TRAVEL、T-MOVIE、T-KIDS等十余项主题活动，打造了TESLA生活+的概念，为任何喜好、爱好交友的特斯拉车友们，建立起以兴趣为导向的专属社交平台，不仅为带给车主带来全新的纯电出行方式，更开启了可持续生活方式的崭新时代。

在我们的传统印象中，外星人乘坐的飞船都是飞碟形状的，并且它们的飞行原理完全与人类的认知相违背。

在没有引擎、燃料的情况，飞碟又是如何做到在太空和不同环境的星球中来去自如的呢？难道说，飞碟真的只是想象吗？

而为了证实飞碟的可行性，美国就曾在冷战期间大力研究飞碟原理，并企图将飞碟这种神秘的飞行器运用在战场上。

一些科学家认为，飞碟之所以能够原地起飞和降落，其原理和蒲公英有关，我们常以为蒲公英之所以能在空气中自由地飞行，是因为蒲公英足够轻盈。

但实际上，在蒲公英的周围时刻围绕着一种气旋，正是在气旋的带动下，蒲公英才能起飞的，而飞碟的飞行原理，不在于它是否能依靠引擎，而是依赖外界来提供动力。

早在1928年，为了研究飞碟，有着“交流电之父”称号的天才人物特斯拉就画出了飞碟的蓝图，这是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，特斯拉还为其申请了专利，编号为165144。

但介于当时的技术和材料有限，特斯拉最终还是没有将飞碟变为现实，直到1950年后，美国政府发现了特斯拉留下的飞碟蓝图，于是决定重启这项计划。

美国政府将这项计划命名为“1794工程”，专门设计反重力飞行器的实验，最后虽然飞碟是成功造出来了，但碍于这项计划始终处于实验阶段，到了1960年，美国不得不放弃了这项计划。

而到了目前为止，虽然飞碟还是停留在人们的设想中，但科学家称，飞碟的外形设计或许不是为了飞得更稳，而是为了方便穿越。

科学家认为，一种名为“曲率引擎”的驱动尤其适合运用在飞碟身上，这是一种超光速引擎，可以通过人工制造出一层覆盖在飞船上的“气泡”，从而实现空间的跳跃。