好看又好开！这三款小型SUV表现出

买车的目的不同，有的人是为了代步，有的人则是为了彰显自己的身份。今天，各位就来介绍三款“好看又好开”的小型SUV，售价不超11万。

1、奇瑞汽车-瑞虎5x

瑞虎5x厂商指导价699-1019万元。新车的前脸设计独特，尽显线条美与力量美。该车一上路，就能成功吸引不少路人关注的目光。至于车尾部分，则趋于平淡，规规矩矩，尽显稳重，与前脸形成反差感。

瑞虎5x的中控台布局十分简约，但是该有的功能一个都不少，车主大可放心。触控液晶屏尺寸惊艳，且搭载多种功能，能在车主驾车途中发挥重要作用。主驾驶座的方向盘采用了三幅式造型，时尚大方，操控性也极佳。全系车的后排支持比例放倒，车主可按需操作，从而满足打造出更多的储物空间。

该车车型众多，因此搭载的动力组合也较多，消费者可按需选购。该车的最高车速为165-185km/h，NEDC综合油耗为66-68L/100km。

2、广汽乘用车-传祺GS3

传祺GS3厂商指导价788-1028万元。新车的前进气格栅不但尺寸惊人，设计也别出心裁，充斥着狂野不羁的视觉效果。新车尾部采用了分体式尾灯组，造型狭长又不失圆润，点亮效果也极佳。

新车的内饰配色尽显科技感，驾驭人员一旦进入车内，就会被卓越的质感所吸引，无法自拔。车辆的仪表盘与触控液晶屏虽未一体化，但是搭配效果不输一体化。此外，车辆的中控台加入了不同材质的用料，层次丰富，颇有设计感。部分车型的前排座椅带有加热功能，为冬季驾车出行提供温暖。

传祺GS3将搭载15T+6MT/6AT的动力组合，最高车速为180km/h，NEDC综合油耗为59-65L/100km。

3、长安汽车-长安CS35PLUS

长安CS35PLUS厂商指导价699-1099万元。新车的前脸与车身侧面皆加入了亮丽的红色元素，非常耀眼，一下子就将该车与其他汽车区分开来。车尾则方方正正，虽然欠缺新意，但是符合市场潮流。

全系车搭载显示效果清晰的仪表盘与触控液晶屏，只要车主多观察，就能获取到很多车辆信息，行车安全有保障。新车的车内空间较大，前后排乘客不会感受到拥挤感，乘车体验舒适。此外，全系车搭载仿皮座椅，质感不言而喻。

长安CS35PLUS的车型较多，因此各车型搭载的动力组合也略有不同。但无论是何款动力，其性能输出都是强劲有力的。至于油耗方面，该车的NEDC综合油耗为6-62L/100km。

大7座SUV在国内已经达到了一个异常火爆的程度，各品牌也都推出了旗下的大7座SUV车型来竞争市场。雪佛兰也在今年4月推出了中大型SUV开拓者，并于8月推出了开拓者5座版车型，丰富其产品线。此前，我也试驾过开拓者这台车，并对其有着较高的整体评价，是一款性价比很高的“真”7座SUV。同时，开拓者也提供三种外观，整体有着很强的运动风格。此次，我再次与开拓者进行了一次深度接触，不过从普通的试驾变为了场地试驾，并针对开拓者进行了越野体验。

此次雪佛兰开拓者的场地试驾分为场地科目与越野科目，场地科目分为紧急变线、麻绳路、滑轮组脱困、滑轮组拖拽、房车拖拽；越野场地科目分为40度上下坡、颠簸路段、侧坡、涉水路、起伏路、炮弹坑。通过此次的试驾也让我感受到开拓者的机械硬实力，接下来就一起看看其都有哪些亮点吧。

场地科目：紧急并线

SUV由于重心较高，所以在紧急并线的能力上普遍比轿车稍差，也对轮胎抓地力与车身稳定系统有着较高的要求。试驾车型配备米其林 LATITUDE SPROT 3系列运动系列轮胎，带有自锁式沟槽设计，能在极限情况下依旧提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整地接触路面，从而保证优异的干湿地抓地力。强大的抓地力为紧急并线做了保障，带有22项子功能的电子车辆稳定系统也让开拓者能轻松完成紧急并线，其中CBC弯道制动控制ESC电子车辆稳定控制等起到至关重要作用，在试驾场地从起步到并线时能达到67km/h的速度，这对于一台中大型SUV来说，成绩属于优秀水平。

场地科目：麻绳路

由连续多根麻绳组成的路段能充分感受到开拓者的底盘舒适性，也是模拟公路行驶中不平整的路段。在试驾过程中，我分以20km/h、40km/h、60km/h等多种不同时速通过，也能感受不同时速下开拓者的表现。得益于前麦弗逊、后五连杆的悬架组合，让开拓者在任意时速下都能胜任麻绳路。前麦弗逊悬架经过三通路设计、PLV阀系减振器、大直径液压衬套等；五连杆悬架经过创新性6球头设计等，让传到车内的震动有效降低，并且为车辆提供不错的NVH表现。

场地科目：滑轮组脱困/拖拽

滑轮组脱困对四驱系统有着较高的要求，开拓者配备Twin-Clutch智能四驱系统，四驱系统开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。滑轮组为左前轮与右后轮，对于开拓者来说十分轻松，在轻微的打滑过后，非常从容的就完成了脱困。

开拓者也进行了拖拽救援的模拟，由滑轮组上的开拓者同时拖拽三辆开拓者，模拟野外抓地力不足时开拓者的救援能力。此项目除了对四驱系统有要求外，对动力同样有较高要求，开拓者全系配备雪佛兰2T9动力组合，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，得益于较强的低扭表现，开拓者同样也完成了在滑轮组上拖拽“队友”的测试。

场地科目：房车拖拽

房车拖拽算活动中的趣味项目，开拓者拖动拖挂式房车后要完成房车的倒车入库。拖拽房车要对车辆的动力系统、抓地力、四驱系统等多方面有要求，但相对来说要求不算严苛，所以开拓者拖动这台房车表现的轻轻松松。在倒车时，开拓者的360°全景影像也能起到一定的作用，但由于房车的倒车与普通汽车有一定区别，我尝试了几次才完成倒库。

越野科目：40度上/下坡

完成了场地科目后，就是激动人心的越野科目，开拓者也将在越野穿越路段中大展拳脚。首先挑战的就是40度上坡与下坡，较大的坡度对于开拓者的动力、抓地力都是个不小的考验，前面说到的雪佛兰2T9动力组合，拥有较强的低扭表现，在上坡过程中，开拓者能将发动机的转速智能控制在2100rpm左右，在达到最大扭矩的同时又不会有过高转速，这也要有9AT变速箱的一半功劳。在优秀的动力与抓地力双重加持下，开拓者也稳稳地爬上了40度坡。

下坡在考验车辆抓地力的同时，也对陡坡缓降功能进行了体验。开拓者的HDC陡坡缓降功能可在坡度大于165°、速度低于30km/h时通过按钮开启，通过仪表盘上指示灯闪烁可查看开启状态。开启车辆会主动对车辆进行制动，无需油门和刹车，但可通过油门和刹车控制陡坡缓降的速度，速度范围为5km/h-15km/h之间，可调整速度的陡坡缓降功能是开拓者的一个小亮点，在越野时非常实用。

越野科目：颠簸路段

非铺装路面的连续颠簸路段相比麻绳路对开拓者悬架的挑战要更加严苛，同时对车身和底盘刚性也有着更高的考验。出色的悬架调校让开拓者在连续颠簸路段中也能应对自如。值得一提的是，开拓者的座椅也采用了大量回弹材质，对于颠簸路段时舒适性的提升也有所帮助。开拓者还采用了高强度轻量化前后副车架，有效提升车身刚性，让其在连续颠簸时也能防止车身变形，同时对于安全性也有着很高的提升。

越野科目：侧坡

如果说之前的项目较为单一，那么侧坡对开拓者的考验则相对来说较为全面。车身底盘刚性、悬架系统、四驱系统、抓地力等都会在侧坡中有所体验。同时，由于侧坡时有着较大的盲区，所以360°全景影像也可以派上用场，在多个硬实力的加持下，开拓者通过侧坡算是轻轻松松。

越野科目：涉水路

涉水泥泞路面对于车辆的四驱系统、轮胎抓地力、进气口位置等都有所考验。由于此次水面高度较低，所以对于进气口位置倒没有太高要求，但由于不像滑轮组一样是固定场景，所以对于四驱系统与轮胎抓地力的考验还要更高。开拓者的米其林LATITUDE SPORT 3轮胎搭配Twin-Clutch智能四驱系统就是如虎添翼，在过水时几乎没有在泥地产生打滑，所以同样十分轻松。

越野科目：起伏路

起伏路对车辆的接近角、离去角、通过角、离地间隙都有着较高的要求，一项不合格就有着托底的风险，这也是很多城市SUV的薄弱项。开拓者接近角16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，属于SUV的中上等水平，在起伏路也并未有托底现象发生。

越野科目：炮弹坑

炮弹坑是越野科目的最后一个项目，也算一个相对综合的考验项目，对开拓者通过性、四驱系统、车身刚性、动力同时有考验。前面我们讲到了开拓者的通过性与车身刚性，所以不过多重复，主要讲其四驱系统在炮弹坑时的表现。Twin-Clutch智能四驱系统可具备两驱/四驱模式，并且还有越野模式，炮弹坑使用的是越野模式，也代表了开拓者的最强越野能力，得益于前后桥与后轮左右的扭矩分配，让非悬空的车轮都能拥有有效动力，也让开拓者能顺利通过炮弹坑。同时，由于不错的低扭表现，开拓者还可以实现怠速通过炮弹坑，这一点要值得点赞。

写在最后

此前我试驾开拓者时，对其高颜值、新潮内饰、不错的空间表现都进行了讲解，并且这套2T9动力也给了我很强好感，平顺、经济，所以是一款不错的大7座SUV。但此次的场地试驾又让我体会到开拓者的另一面，它的“狂野”是很多城市SUV所不具备的，以强大的Twin-Clutch智能四驱系统为基础，让其成为了一台真正可以越野的城市SUV。如果你不想放弃城市SUV的舒适性，又不想放弃硬派越野车的越野性，那么开拓者是个不错的选择。虽然它不能像牧马人、“大G”等一样的去进行高强度越野，但外出游玩时，路途中能碰到的中强度越野，它绝对能轻松胜任，开拓者也是一台拥有强大功能性的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最值得买的6款SUV来了

在汽车界里都流传着这么一句话:“得SUV者得天下”，可见在SUV这个细分市场的竞争是有多残酷的。SUV车市场依然很热闹，会有越来越的的年轻人或者家庭选择SUV作为第一购车目标，同时随着竞争的加剧，也会有更多的新车型加入，所以最近想SUV的不要急。因为SUV市场就是一场“饕餮盛宴”，光是全新车型就不下几十款，最值得期待的6款全新SUV车型。

第一款：云度云兔

云度云兔，新车共推出2款车型，官方预售价区间为9万元-10万元。外观方面，云兔的设计灵感来自于生肖中“兔”的原型，大灯设计灵感源于兔子的眼睛，封闭式前脸将充电口设置在其云度品牌LOGO下方，远远看去你会发现，它确有点像“兔子”。

车身侧面造型小巧紧致，侧裙轮眉处采用黑化设计，搭配多辐式轮辋，门板腰线和型面呈现出蓄势待发的动感姿态。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4035/1736/1625mm，轴距 2480mm，定位于纯电动小型SUV。车尾部分看上去显得很有个性，搭载扰流板、高位刹车灯、贯穿式尾灯组，点亮之后的辨识度相当高。

内饰设计方面，采用纯平中控台、搭载了全液晶仪表和悬浮式中控屏的双联屏组合，加上多功能方向盘、怀挡换挡机构、双水杯槽和手机无线充电等，给车内营造出简约科技的内饰氛围。

动力方面，将搭载型号为TZ180XS30HP的永磁同步驱动电机，最大功率为70千瓦。续航方面，配备华霆（合肥）动力技术有限公司生产的3195kW·h和417kW·h磷酸铁锂蓄电池组，提供320km和415km（CLTC工况）两种续航版本。

第二款：坦克700

外观方面，并没有继承坦克300那种方盒子外观，反而创新采用了机甲造型理念，车头前脸运用了横向镀铬装饰搭配两侧分体式大灯组，中间则采用了醒目的品牌LOGO，远远看去极具辨识度感。

车身侧面使用很多直线条和切割面处理，线条狂野粗犷，十分硬派。尺寸方面，新车长5113mm，宽度达到了2061mm，轴距为3000mm，定位于中大型硬派越野车，车尾则采用侧开门设计，提供外挂式备胎，不仅辨识度超高而且更加霸气十足。

车内为四座布局，内部被大面积翻毛皮所包裹，仪表采用三炮筒式设计，与极具科技感的大尺寸中控屏形成强烈的反差，挡把采用水晶材质。后排座椅腿托、独立中央扶手、液晶娱乐屏等配置一应俱全，乘坐感受异常舒适豪华。

动力方面，提供燃油和插混两种动力，分别是搭载30T V6+48V轻混系统和搭载30T发动机+电动机组成的插电混动系统，传动匹配国内首款9HAT变速箱，此外还将配备全地形自动识别技术、越野专家模式等多种智能化越野功能。

第三款：奇瑞瑞虎9

外观方面采用了全新的设计，超大尺寸的进气格栅搭配上直瀑式的中网造型，加上两侧细长的大灯造型，LED大灯组支持迎宾灯光秀，给人一种非常强烈的视觉冲击力和仪式感。

车身侧身造型非常时尚大气，一条笔直隆立体的腰线贯穿整个车身，搭配前后造型立体的轮眉以及隐藏式门把手，可有效彰显了整车的时尚感；尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，将会提供5座和7座布局可选。车尾采用贯穿式灯组，配备梯形双边双出排气。

内饰使用大面积皮质包裹和缝线点缀，视觉效果非常高级。贯穿式的木纹加上曲面双屏，内置高通8155芯片，搭载最新智能互联系统。瑞虎9还将提供AR-HUD、50W无线快充、B柱侧出风口、前排座椅通风/加热/按摩、女王副驾、二排座椅加热、后排独立空调、B柱出风口等，整体看起来，这套内饰的确有那么点豪华与科技感。

动力方面，全系搭载20T高功率发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，传动方面，匹配7速湿式双离合变速箱和爱信8AT变速箱，配备适时四驱系统，支持7种驾驶模式，可加92号汽油。

第四款：全新传祺GS3·影速

新一代传祺GS3·影速基于GPMA架构打造，包括R-style版在内共有四个版本，预售价格为88-112万元。外观方面，采用“威甲飞翼”设计理念，前脸配备直瀑式进气格栅和带双内切角设计的大灯，看上去非常的贴近年轻人的审美要求。

车身侧面，造型看起来十分有力量感，锐利的线条像是从多面的棱镜上取材，再加上一个隐藏的车门把手，营造出了几分机甲感。尺寸方面，长宽高分别为4410mm4446mm1850mm1600mm，轴距2650mm；空间尺寸比肩A级SUV。车尾的设计相对来说会显得更为简约，贯穿车尾的光镖尾灯采用了三角形切割元素，排气管两侧的扰流造型极具视觉张力。

车内配备7英寸的液晶仪表以及123英寸的中控屏，搭载最新的ADiGO智能座舱系统，以及3辐平底方向盘，自动空调、50W手机无线充电、氛围灯、水晶粹电子换挡机构等，在简约的同时不失科技感。

动力方面，搭载了第3三代15TGDI直喷发动机和7WDCT黄金动力组合，最大功率130kw和最大扭矩270N·m，官方油耗百公里为618L，“零百加速”时间最快可以去到75秒。在同级中，它的动力是最强劲的。

第五款：丰田普拉多

丰田全新一代普拉多将基于TNGA-F平台涅槃归来。外形设计方面，全新普拉多将会沿用全新陆巡的前脸设计，中网尺寸更大，中间是复古风格的TOYOTA拼写，大灯与中网之间还有一条镀铬饰条相连。

车身侧面的设计大气魁梧，简约线条勾勒出浑厚魁梧的轮廓，镀铬条被染成了黑色，搭配车尾两侧锐利的黑色尾灯，两组尾灯之间似乎还装备了黑色护板，赋予车辆更野性的气质，同时也为新车增添了一份时尚和动感。

车内提供有更加精致的多层次中控台设计，悬浮式的中控屏，搭配上下方大尺寸样式的旋钮按键和机械式的换挡机构，以及左侧四幅样式多功能方向盘等，让车内的风格十分科幻，同时营造出硬派越野风味。

尺寸部分，新车长应该会控制在49米的水平，宽度保持19米以内，轴距也会保持在28米左右，同时，新车还配备最新样式的可折叠第三排座椅，在空间灵活度方面有着非常不错的表现。

配置方面，全新普拉多将获得L2级自动驾驶能力。其中包括自适应巡航、碰撞预警、车道保持辅助等智能安全配置等。

动力方面，将搭载25L插电式混合动力系统和24T纯油总成，传动匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统。未来新车还有望推出35 V6发动机以及25L油电混合动力版本。

第六款：吉利银河L7

作为吉利银河首款产品，银河L7基于世界级e-CMA架构打造，采用银河涟漪美学设计，外观很年轻时尚，也是同级唯一一辆采用全封闭式格栅的智能电混SUV，仅靠下侧进风口给发动机散热。

车身侧面，采用轿跑风格的溜背式设计，搭配大尺寸刀锋式轮圈，营造出不错的光影效果。车尾部分，箭羽贯穿式的涟漪尾灯顶部的扰流板和下方的扩散器装饰，营造出十足的运动感。尺寸方面，长宽高为 4700x1905x1685mm，轴距为 2785mm。空间方面非常宽敞精致。

车内搭载了银河自在座舱，配备了50w无线充电、“女王副驾”、晶耀星环光幕氛围灯、隐藏式门拉手、头枕音响等智能科技，还提供了1025英寸仪表，132英寸中控屏，162英寸副驾屏和256英寸AR HUD，组成的四联屏组合，并标配高通骁龙8155芯片，可实现四屏智能交互，满足全车人的智能体验。

动力方面，搭载新一代 15T“雷神电混8848” 新一代电混引擎，两驱287kw、四驱488kw，百公里加速只需69秒，支持弹射起步，百公里馈电油耗为523L，CLTC综合续航里程达到1370公里。

随着技术的发展、造车水平的提高，我们可以看到自主品牌车型由外到内的一系列变化。以外型设计为例，自主品牌车型的外型越来越给力，诸如吉利轿车车型以及SUV车型、奇瑞的SUV系列、长安的SUV以及轿车系列都已经形成了家族特色，并且有着自己的风格。应该来讲，在SUV市场，车型外观设计可以分为以下几种：时尚动感、个性张扬、沉稳大气、硬朗霸气……下面，车业杂谈为大家推荐几款在外形设计方面具有硬汉气质的紧凑型SUV，看看身为纯爷们的你，是否会喜欢。

长安CS75：928-1578万元

2016款CS75的外观延续了老款的硬朗霸气的风格，车头饱满有力。前脸的中网格栅用映有CHANGAN大写字母的银色饰板进行装饰，配上醒目的头灯，显得棱角分明。下方保险杠区域硬朗霸气，硬汉气质凸显。

车身线条刚劲有力，整车更显饱满大气。

另外，鲨鱼鳍收音天线和双排气尾管的增加，也更符合当下的潮流趋势。

长安CS75是长安汽车旗下一款重量级紧凑型SUV，同样算得上是自主品牌中的一款重磅SUV。有着硬汉气质的它，凭借出色的造型设计以及空间、动力、配置等各方面的优势，受到了许多消费者的欢迎。

北京BJ20：968-1398万元

北京BJ20采用方正的前脸，复古的圆形大灯、家族式的五孔进气格栅、经典式轮眉，都赋予了这款车硬朗的气质。“狼牙”护板个性十足，搭配上远近光一体式鹰眼氙灯，视觉效果更加犀利。加上车顶行李架，更加突显了越野气质。

车身侧面，北京BJ20线条平直硬朗，没有弧形的设计，一切朝着“硬汉”的目标出发。

尾部方面，北京BJ20的视觉效果同样方正，层次感较强。尾灯造型个性，具有较高辨识度；大面积银色底饰板与后保险杠衔接顺畅，双边共两出的方形内嵌式排气尾管让车尾看起来富有力量感。

北京BJ20具有较强的越野气质，粗犷的设计风格，打破了城市SUV一贯的圆润婉约。在自主品牌中，北京汽车越野世家的产品都十分个性，“爷们”气质非凡。

东风风神AX7：997-1417万元

东风风神AX7的外形由猛士团队全力打造，军工品质，具有几分硬汉的气质。AX7前脸部分采用了倒梯形样式的进气格栅，犀利的头灯、扁平的格栅都为它增添了更多的大气、运动的感觉，车顶行李架的配备更带越野气质；银色下护板以及黑色包围则使它更加狂野。

车身侧面，东风风神AX7的线条流畅而刚劲，微微上扬的腰线更具运动感。

车尾部分，东风风神AX7的设计较为简洁，尾灯大气，与头灯相呼应，符合硬汉气质；双排气管造型动感，为整车增添了一丝时尚。

东风风神AX7来自军工平台，整车给人的感觉都有几分军工的硬气。应该来讲，在自主品牌中，东风风神AX7的外观设计颇具亮点，自带“纯爷们”气质。

猎豹CS10：889-1468万元

猎豹CS10的的外观设计具有较强的气势，波浪式的进气格栅被分成三部分，上下部分用镀铬条进行修饰，层次感十足。犀利的大灯与上进气格栅相连，横向舒展，增添大气感。

车身侧面，猎豹CS10的线条平直，颇有力量感，也体现出硬朗之感。

尾部方面，猎豹CS10的设计较为敦实，LEOPAARD英文字符位于尾灯之间，与车头镀铬横条上的字符相互呼应，双边圆形排气管的设计增添动感。

有着军工背景的猎豹汽车在车型设计方面，有着自己的特色。如同其名，猎豹CS10的外观设计散发着硬朗大气之感，符合其军工风格，而凭借较硬朗的造型设计，猎豹CS10也受到许多好评。

不可否认的是，在当今的SUV市场，越来越多的车型设计朝着年轻人的喜好出发，在时尚和个性方面十分突出。而以上四款车型，在外形设计上具有年轻人喜爱的气质，总体来说更偏向硬朗霸气，很“爷们”。那么，身为纯爷们的你，钟爱哪款呢？

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知嘹汽车/张轩墨

日前，美国汽车管理局就最近举办的“2022年度最佳SUV和卡车”投票对外发布结果。此次活动皆由真正拥有驾照的车主评选，无论是可靠性还是真实性相比机构调查结果都要更胜一筹，能够在一定程度上反应北美消费者的用车需求和情况。具体榜单，让我们一睹为快。

10福特Bronco（福特烈马）

在这个汽车炒作不断的年代里，想要寻找到一辆原汁原味属于荒野的车型，可谓是难上加难。很多越野性能并不好的SUV车型被硬生生扣上了硬派标签，而真正为荒芜之地而生的福特Bronco名气却在国内逐渐走低。它极具侵略性的造型和霸道的气质使得每一位看到过的消费者心里都留下了非常深刻的印象。

就在过去的2022年年末，福特官方还在海外的芝加哥车展上推出了中期改款版本——福特Bronco Raptor。新车搭载30T V6双涡轮+10AT变速箱的狂野组合，再次让一票消费者为之疯狂。如果未来这款车型有望引入国内的话，或许会在一定程度上改变国内消费者对于该系列的看法。

9福特Maverick（福特独行侠）

福特Maverick在2022年春季就已经正式出现在国内汽车市场平行进口销售目录当中，经过一年的进攻，斩获的销量并不理想。该车型作为一款承载式车身结构的小皮卡，长度约为5米，高度约为174米，货箱长度约为137米，轴距3米左右，转弯半径仅为6米多一点，和普通家用SUV无异，属于北美用户偏爱的口味，但和国内消费者的审美却产生了一定偏差。叠加上平行进口的溢价，该车在美国当地起售约127万元人民币，国内售价却高达388万元，实在可惜。

8现代Genesis GV70（现代捷尼赛思 GV70）

现代Genesis GV70作为一款舒适性、运动性、精致性和艺术性杂糅到一起的现代旗下巅峰之作，在海外的口碑非常爆炸，尤其是欧洲和北美城市用户都特别偏爱这款车型。它简约奢华的内饰以及双版本动力系统都成为了深深吸引消费者的突出优点。

7本田CR-V

这款车型无论是国外消费者还是国内用户都非常的熟悉。在过去的一年里，本田共向全球各地的消费者交付了601860辆，击败途胜、汉兰达、奔驰GLC、马自达CX-5等一票热门车型，位居全球SUV销量排行榜第三，这个名次还是很有含金量的，完全对得起这个热度。

6现代 Ioniq 5

现代 Ioniq 5也算是北美SUV人气榜单里的常客了。自从斩获“海外2022年最佳新能源汽车”称号后，它的销量就一路走高，从原来的市场中下层一度跃居至超一线。简约大方的外观线条、突出未来感的科幻造型均成为了消费者选择它的重要理由。

5起亚EV6

国内并不吃香的起亚品牌在北美市场混的可谓是风生水起。就在最近，NACTOY媒体公布了2023年度汽车名单。其中，起亚EV6凭借着尖端技术和大胆创新的风格夺得了NACTOY评审团授予的“北美年度多功能汽车（Utility Vehicle of the Year）”称号。目前， 起亚品牌已经展开了EV6的引入计划，将在2023年下半年进入国产市场，届时我们将看到一场激烈的博弈。

4起亚Telluride

与起亚家族其他的SUV车型不同，Telluride外观设计圆润又不失越野感，相比EV6整体造型更加小巧。来到车尾，可以明显的发现，新车设计十分简洁，尾灯采取回旋镖式造型，迎合了年轻消费者的审美趋势。另外，不得不说的是，这款车型在北美同样是爆款，不仅仅人气高，而且销量也非常好看。

3保时捷Macan

当价格来到保时捷Macan这个区间，实用和性价比已经不能成为衡量一款车型的主要因素了。这个价格的车型更多是用来彰显身份，它的LOGO远比配置要重要。不过如果拿保时捷Macan去和其他顶尖超跑制造商旗下的车型去比，这样的造型还有动力水平卖到这样的价格算的上很优惠了，更重要的是它还非常好开，具备良好的通过性，很难让人不爱，排到这个名次同样合理。

2Ram 1500（道奇1500）

与传统美式车相同，道奇1500也采用了硬派的线条勾勒肌肉质感，整体造型方正饱满，将每一个细节都凸显的淋漓尽致。动力部分，新车配备了克莱斯勒研发的57升V8发动机，最大功率283Kw，最大扭矩达到548Nm，无论是郊外出行还是城市通勤都比较不错。

1Rivian R1T

Rivian R1T应该算是近几年异军突起的一款车型，早在此前美国媒体《Buyer''s Guide》评选出的2022年最受欢迎十款车中，它就凭借着极具科幻感和辨识度的外表斩获桂冠。在这次美国汽车管理局举办的投票中同样交出了耀眼的成绩，达成了“双冠王”成就。看来这种年轻运动外观和巨大尺寸形成视觉冲突非常受消费者的追捧，国内的各大车企不妨考虑下？

对于上述这份榜单，你有什么看法呢？2023年，你认为全球SUV和卡车人气排名又会如何变化呢？欢迎留言探讨

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女士们显然不研究一些汽车参数、配置等。他们更注重舒适安全的SUV。因为suv车型天生就给人安全感，再加上庞大的车身和宽广的视野，无疑增加了他们的安全感，所以获得了很多女士的青睐。今天我就来介绍几款适合女士的SUV车，时尚大方，安全豪华舒适。

马自达CX-3

指导价:1498-1598万

马自达CX-3以其粗犷有力的外观、宽敞舒适的空房间，关注女性消费者。同时，它刚柔并济，体现了一个女人的自尊和自强。外观方面，前脸的“KODO”魂动家族式设计极具运动感，竖起的雾灯也很有创意，整体给人很好的视觉冲击。内饰方面，仪表盘也采用了单筒设计，充满战斗感，整体设计也很有个性。动力方面，采用创驰蓝天20L自然吸气发动机，最大功率146马力，峰值扭矩197牛·米。传动系统匹配6速自动手动变速箱。吉普·弗里曼

指导价:1348-1908万

动力系统方面，搭载14T和20L发动机。14L车型采用菲亚特T-jet涡轮增压发动机，匹配7速干式动力换挡。20L车型采用菲亚特Tigershark发动机，最大功率114kW，最大扭矩190Nm，传动匹配同级闪耀9速自动手动变速箱。空处于正常水平，足以满足女性家庭的需求。

奥迪Q3

指导价1950-3598万。

就像Q3的名字一样，外形有点圆，看起来像个胖乎乎的，正好体现了女人温柔水灵的一面。如果女性朋友开奥迪Q3，还是很好用的，很好开，14T和20T高低功率版本也不会那么臃肿，宽敞的空房间也很适合家用。

宝马mini

指导价:1838-3138万

宝马精致的外观一直受到女司机的追捧，充分展现了卡哇伊的味道。我真的放不下。虽然空小，但性能一点也不差。宝马一直以操控著称。底盘够硬，方向盘够重，不太碰舒适性。外表温柔，内心狂野。

百万购车补贴

此次我们选择了上汽通用别克昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型（文内简称昂科拉GX）、一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱豪华型（文内简称T-ROC探歌）、东风日产逍客20L CVT旗舰版（文内简称逍客）以及一汽丰田RAV4荣放20L CVT两驱风尚版（文内简称RAV4荣放）四款车型推荐给大家，接下来我们就逐个的看一看。

注：文章内配图跟实际推荐车型可能会有所不同，但不影响实际推荐结果。

昂科拉GX

动力系统：13T涡轮增压发动机+CVT变速箱，13T涡轮增压发动机+9AT变速箱（四驱车型）

推荐车款：20T CVT两驱旗舰型

外观延续家族化造型设计

昂科拉GX是别克的全新SUV车型，定位介于昂科拉和昂科威之间，在外观设计方面，昂科拉GX与昂科拉一样都采用了别克家族化的造型语言，但昂科拉GX的整体造型比昂科拉更为敦实、厚重，大尺寸的中网也有着更强大的气场。

在所推荐的四款车里，昂科拉GX的车身尺寸不是最大的，与T-ROC探歌和逍客属于同一水平。昂科拉GX除最低配车型外，其它车型均匹配的是18英寸轮圈，轮圈的样式颇为动感，轮胎是来自马牌的UltraContact UC6，规格为225/55 R18。

内饰层次感丰富

昂科拉GX的内饰设计和外观一样，也是运用了别克家族式的设计风格，柔和的线条勾勒出了明显的层次感，双色的搭配也显得比较年轻。中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，摸上去的手感不错，各个功能分区明确，操作起来也很简便。

中控台上方采用了大面积的软质材料覆盖，无论是看上去还是摸起来都比硬邦邦的塑料感觉好多了，也显得更有档次感。

中控屏幕上的图标采用了抽象化和扁平化的设计风格，整个界面看起来也很清爽。这套多媒体系统支持Apple CarPlay和百度CarLife这两种目前最主流的智能手机映射功能，很好地满足了用户对于手机和汽车的互联需求。

空间表现

昂科拉GX的车身尺寸比昂科拉要大一些，所以车内的空间表现肯定也要更好一点，身高180厘米的体验者坐在车内，将前排座椅调节至最低位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者的头部还有一拳左右的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，从图上可以看到，体验者头部和腿部的空间也是比较宽敞的。后排地板是纯平的，当后排中间位置有人乘坐时，腿部也不至于太难受。

昂科拉GX的后备厢比较平整，后备厢常规容积为415升，空间比较可观，在不放倒后排座椅的前提下，可以轻松放进去三个行李箱，而且还有剩余的空间，如果需要搬运大件物品，还可以将后排座椅放倒，来扩展出更大的储物空间。

动力与行驶表现

昂科拉GX配有两种动力组合，分别是两驱车型13T+CVT和四驱车型的13T+9AT组合。13T三缸发动机最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数上比上一代昂科拉的14T四缸发动机（143马力、205牛·米）还要出色一些。

13T涡轮增压发动机驱动昂科拉GX并不吃力，发动机在1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩。起步的感觉比较轻盈，动力输出线性，这样的调校让驾驶者即使在城市拥堵道路驾驶时也变得颇为轻松。

昂科拉GX的动力输出并没有明显的爆发点，整体较为容易掌控，CVT变速箱的动力传递平顺，在急加速时的反应稍微慢了一点，加速超车什么的还是需要打好提前量。

在底盘调校方面，不出意外，昂科拉GX走的也是舒适取向的路线，底盘对于路面颠簸的过滤很到位，传入车内的都是被过滤后的长波路面振动，对乘坐舒适性影响不是特别大。昂科拉GX在隔音降噪方面的表现也很不错，出色的静谧性很招人喜欢，相信这也是它的潜在车主们所看重的一点。

一汽-大众T-ROC探歌

动力系统：12T涡轮增压发动机+5MT手动变速箱/7DCT双离合变速箱和14T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱

推荐车款：280TSI DSG两驱豪华型

家族里的年轻选手

要是说起一汽-大众，大部分朋友先想起来的肯定是捷达、高尔夫或者迈腾等家喻户晓的车型，的确，一汽-大众在轿车市场上所取得的成绩是有目共睹的，通过这几款车型的销量也能看出消费者对其的认可，但是，近年来，SUV市场愈发火热，而一汽-大众在这一领域却好像放慢了脚步，不过，自从去年T-ROC探歌上市开始，这一情况已经有所改变了。

大家对于大众家族的“套娃”前脸已经习惯了，不过说实话，在探歌身上我们还是能感受到一点新鲜感的，而这一点新鲜感则是来自T-ROC探歌采用的环形LED日间行车灯，一点小的改变让T-ROC探歌的整体气质都变年轻了。

车身尺寸方面，这台车引入国内后经过了加长，相比海外版本车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也略有变化，增加了9mm。但相比国内一众紧凑型SUV，T-ROC探歌的整体尺寸并不算突出。

车辆的侧面及尾部设计都很有特点，黑色车顶与红色车身本就有着十分显眼的视觉效果，中间还增加了一条镀铬装饰，尾部的设计层次分明，顶部的扰流板也增加了运动感。尾标内部隐藏有倒车影像摄像头，这样设计的好处在于可以避免弄脏，更加人性化。

为了吸引年轻消费者的关注，T-ROC探歌不仅提供了丰富的车身颜色选择，而且还应用了大量的镀铬饰条进行装饰。车尾部分的设计很有特点，尤其是C柱往后的部分，跟奥迪Q3有些神似。T-ROC探歌的外观造型和很多大众的车型一样，看起来并不惊艳，但你也很难挑出什么毛病，甚至看习惯了还会觉得挺耐看的。

陌生又熟悉的内饰

内饰还是常见的大众风格，但是在色彩的搭配上，T-ROC探歌为用户提供了更多的颜色选择，使得内饰的氛围更加跳跃，加上大面积钢琴烤漆饰板的应用，整个内饰也变得年轻了许多。

用料方面，基本上整个内饰都采用的是硬质材料，这一点与海外版车型也是一致的，虽然做工比较精良，但是国内的消费者还是更加青睐于软质材料，所以在这一方面，T-ROC探歌还有提升空间。

高配车型配备有103英寸的全液晶仪表盘，分辨率很高，显示效果也非常棒，还支持全屏显示地图功能，展现了十足的科技感。当然，全液晶仪表盘只在两款豪华型车型和一款R-Line Pro车型上作为标配。

乘坐和储物空间表现

T-ROC探歌来到国内后进行了加长，空间的提升也是显而易见的。空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至最低并保持舒适的驾驶姿势，此时前排头部还剩有一拳左右的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，从图上可以看到，此时体验者的头部空间为一拳，腿部空间则达到了一拳四指，整体的乘坐空间还算宽敞。

T-ROC探歌的后备厢比较平整，第二排座椅支持4/6比例放倒，而且座椅放倒后的平整度也比较高，在不放倒第二排座椅的时候，后备厢放进去两个行李箱和两个书包后，空间还有剩余，常规的后备厢空间已经可以满足日常需求了。

动力及驾驶体验

动力方面，T-ROC探歌搭配的是EA211 14TSI发动机，提供两种不同调校的版本，高功率150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm；低功率131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm。

高功率的四驱车型匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

大众这台14TSI发动机的输出特性大家应该比较熟悉了，刚起步的时候，油门需要稍微给重一点，而当车辆正常走起来之后，油门就会变得比较跟脚，动力输出顺畅，很容易掌控，当发动机转速超过2000rpm时，动力会有一个明显的爆发。

7速双离合变速箱的表现比较令人满意，在D挡模式下，每一次的升挡都非常迅速，当驾驶者深踩下油门踏板的时候，变速箱也会迅速领略操作意图，完成干脆利落的降挡动作。在S挡模式下，每一次换挡都会接近转速红区，以此来营造出更运动的驾驶感受。

在低速蠕行，连续进行1、2挡切换的时候，驾驶者还是能感受到轻微的顿挫感，低速行驶状态下，加减速都有可能出现这种情况，不过顿挫倒不是很严重，对车内乘员影响不大，除了1、2挡蠕行时会有顿挫外，其它挡位均不会出现类似的情况。

这台14T发动机的前段和中段加速能力还是不错的，但是当你正在高速巡航需要再加速的时候，提速感就没有那么明显了。T-ROC探歌的转向比较轻盈，日常驾驶非常轻松，当然，如果你喜欢更沉稳一点的转向手感，也可以在个性化设置中进行调节。

在公路行驶时，T-ROC探歌的底盘表现十分扎实，对于各方面的照顾都很到位，路面细碎的颠簸会被比较彻底的过滤掉，遇到较大的坑洼时，车辆的上下跳动也会被有效抑制住。

日产逍客

动力系统：20L自然吸气发动机+CVT无级变速箱

推荐车款：20L CVT旗舰版

外观更加精致

2008年第一代日产逍客上市，至今为止这款车在中国的累计销量已经超过了110万辆，在全球的累计销量更是超过了400万辆，即使您没开过逍客，也一定经常在街头见过它的身影，所以这款车对于大家来说肯定都不陌生了。

2019款逍客是中期改款车型，在外观设计方面加了“V-Motion”设计元素，原来老款逍客看起来有点“愣头愣脑”的，改款之后的造型就精神多了，眉眼更清晰，整个前脸的立体感也变得更强了。

大灯、前包围和雾灯的造型也都做了相应的调整。新车的全LED大灯设计感更强，精致度较老款提升不少。然而新车的雾灯灯光规格较老款降低了，由之前的LED换成了卤素光源，虽然看上去有点“low”，但实际的照明效果并不差。

车身侧面的造型也有所改变，车身线条变得更加舒展、匀称，乍一看过去像不像缩小版的奇骏？19英寸轮圈看上去更加有运动感，中配车型上使用的18英寸轮圈的精致感也比老款车型要强不少。

车尾的改变主要在尾灯和后包围上，回旋镖式的尾灯加入了熏黑效果，后包围下方位置加入了银色的装饰板，让整体显得不再单调，排气依然是隐藏式的设计。

平底方向盘更好看

内饰方面，相比较老款车型来说，新款逍客有了比较大的提升，主要的改变是在中控台上方使用了大面积的皮革材质进行覆盖，这也是原来被很多老车主“吐槽”的地方，同时，新款逍客换上了最新一代日产车系所用的三辐式方向盘，造型较老款简洁了很多。

中控屏幕的尺寸不小，但是界面的设计和视觉感受不太好，看起来有点像“汽配城产品”，与昂科拉GX和T-ROC探歌相比有明显的的差距，而且系统的反应速度也有待提升。

乘坐空间与储物空间

新款逍客座椅的舒适性不错，座椅填充物柔软，椅背宽大，乘坐起来比较舒适。空间方面，体验者身高180厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持了舒适的驾驶姿势，此时体验者的头部还有一拳左右的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时通过可以看到，体验者头部和腿部的空间表现稍显局促，后排中间座位的舒适性也比较差。

后备厢的空间表现还是可圈可点的，在未放倒后排座椅的情况下，后备厢容积为486升，放进去三个不同尺寸的行李箱毫无压力，并且还有剩余的空间。

动力系统与驾驶表现

新款逍客搭载20L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。

与发动机匹配的还是XTRONIC CVT无级变速箱，带有手动模式，可模拟7个挡位，挡杆的样式也变了，加入了皮革的包裹，看起来更有档次感，悬架结构没有变化，还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

动力方面，与同级别主流对手相比，逍客的动力只能说是够用，起步阶段，油门响应灵敏，给驾驶者以很轻快的驾驶感受，这也是日产品牌家用车的一贯调校风格，但中后段爆发力不足的问题也依然存在。

变速箱的表现尽职尽责，CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且面对驾驶员的操作指令也能迅速地给出回应。在汽车之家的论坛和口碑里不少老款车型的车主表示在减速过程中会出现轻微的顿挫感，根据我们同事的试驾反馈，这个小瑕疵也还是存在的，但是瑕不掩瑜，这款变速箱的整体表现值得肯定。

在底盘调校方面，为了迎合年轻的消费群体，逍客也倾向了更为运动的底盘调校风格，对于路面颠簸的化解比较有效，但面对大的沟沟坎坎时会略显生硬，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航时，底盘也表现出非常贴地的动态反馈。

转向手感很轻盈，也没有细腻的指向回馈，但是避振器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地进行掌控。在隔音降噪方面，逍客的表现在同级别车型中属于中游水准，主要的噪音来源还是底盘，胎噪也比较明显，而风噪被最大限度地隔绝掉了。

一汽丰田RAV4荣放

动力系统：20L自然吸气发动机+CVT无级变速箱/25L自然吸气发动机+双电机+E-CVT电子无级变速箱

推荐车款：20L CVT两驱风尚版

有肌肉感的外观招人喜欢

一汽丰田RAV4荣放（以下简称：荣放）应该是我们今天推荐的这几款车中最受关注的一款车了，在汽车之家紧凑型SUV关注排名榜上，荣放排在第一位。这款车在北美地区已经开始销售了，而国产版车型将在本月25日正式上市。

近几年来，丰田家用车的外观设计越来越激进了，荣放自然也不会例外，这样的设计造型比它的竞争对手们都要有个性一些，不过，这幅面孔不是荣放独有，未来，全新汉兰达也将采用类似的设计风格。我很喜欢这种带有强烈肌肉感的设计，好不好看先放一边，最起码开上街能赚足回头率。

车身侧面，同样延续了见棱见角的硬朗设计风格，原厂黑色的轮圈和无漆材质的轮眉、裙边都展示了这台车狂野的一面，这仿佛也是在告诉大家，荣放的活动范围可不仅仅局限在城市当中。

C柱向车尾延伸的设计让荣放有了一种COUPE车型的感觉，车尾的造型有点像汉兰达，比现款车型的设计有力量多了。尾门中间位置设置有一条银色饰条，不仅将两侧的尾灯连接了起来，也让整个车尾更具精致感了。

内饰不再温馨了

内饰的造型也有了很大的变化，硬朗的设计风格在车内得以延续，中控台的线条平直、层次分明，乍看上去好像显得有点“松散”，“立”起来的大屏幕也稍微有点突兀。

中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，下层还使用了皮革材质的覆盖，摸上去的手感不错，缝线的点缀也展示了精细的一面，虽然在设计风格上比较粗犷，但用料可没含糊。

荣放采用了悬浮式的中控屏，屏幕边缘较宽，屏幕整体也比较厚，再加上银黑双色的塑料外壳，真是显得不太高级。8英寸的中控屏幕分辨率尚可，多媒体系统基于WINCE核心，功能分区明确，操作简单，反应速度较快。

乘坐空间和后备厢空间

荣放是今天推荐的四款车里面车身尺寸最大的，空间体验者身高182厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持舒适的驾驶姿势，此时，前排的头部空间在一拳左右。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，通过不难看出，体验者此时头部还有一拳左右的空间，腿部还有四指左右的空间，虽然空间能满足乘坐需要，但其实并不能算得上宽敞。

动力和场地试驾回顾

荣放将提供两种动力组合，燃油版车型搭载了一台20L发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；25L混动版车型发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。

截至目前，荣放只进行了场地试驾，所以我在这里跟大家简单分享下场地试驾的感受。

20L燃油版车型在场地内加速感并不明显，动力感受只能用柔顺二字来形容，平缓的出力保障了驾乘者的乘坐舒适度，这一点跟现款荣放的驾驶感受相差不多，虽然动力来的并不迅猛，但应对日常的代步需求还是完全没问题的。

25L混动版车型的加速表现比20L车型要好不少，尤其是初段的加速表现，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。

在场地内还进行了绕桩测试，在进行绕桩以及高速过弯动作时，车辆的极限较高，车身侧倾不明显，悬架为车身提供了足够的支撑力。虽然它是一台SUV，但是实际在完成项目时的乐趣也不少，某些时刻甚至能让你忘掉这是一台SUV。