感受不一样的诗意和浪漫 试驾体验上汽大众新途岳1.5T

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云南大理是一座美丽的古城，有着悠久的历史和文化底蕴。从古至今，这里都是各族人民交流互动的重要场所。这里有着丰富的历史文化遗产，洱海畔的古镇充满诗意，像大理古城、喜洲古镇等等，这些古老的建筑物，见证着时光的变迁，让人深感历史的沉淀和底蕴的深厚。

总的来说，云南大理是一个充满诗意和浪漫气息的地方。这里有丰富的自然风光、历史文化和民俗风情，是一个难以用语言来描述的美丽城市。在这里，可以放下城市的喧嚣，放松身心，享受宁静和美好。

这个位于滇中高原的风景秀美之地，也成为了我试驾上汽大众新途岳15T的第一站。此次“逐风山海 岳览天地”上汽大众新途岳悦己之旅就在这里开启，沿着洱海畔，穿越茶山丘陵，大理，这座美丽而古老的城市，展开了我们试驾的序幕。

开着试驾车从大理古城出发，穿过巍峨的苍山，一路沿着洱海畔的盘山路行驶。车窗外的景色让人惊叹不已，色彩缤纷的花海如千帆起航的绚丽画卷，迷人的洱海则在蓝天的映衬下波光粼粼、鸟语花香。大理的自然风光是如此的美丽，也让我更期待下一段路程。

驾驶着新途岳渐渐进入山间，窗外的景色也慢慢变幻。乡村的田地、山间的小溪、宁静的村庄……这些都是大理的乡土文化的体现。近距离接触这些原生态的景色让我更为珍惜自然之美、尊重人文之韵，也更加爱上这个有着千年历史和文化底蕴的地方。

来看下这次试驾的新途岳15T，新途岳焕然一新的前脸设计极具冲击力，让人过目难忘。双层矩阵设计的LED大灯，贯穿式灯带与VW Logo完美融合，让人一见倾心。

车身侧面，流畅的腰线贯穿前后，凸显出独特的动感气息。车身尺寸为445818411632mm，轴距2680mm，车尾设计宽阔，上扬微翘的尾翼设计更是让整车充满了运动和力量感。而可点亮的尾部Logo更是在夜间增加了可辨识度，瞬间吸引人们的眼球。总之，新途岳的外观设计别具匠心，充满着现代感和时尚感，让人无法抗拒。

新途岳在内饰设计上也着重于提升驾乘品质。一踏进新途岳的抱月悬浮通透座舱，立刻感受到了其独特的设计理念。车内内饰以驾驶员为中心，一体式横向布局仪表台、1025吋全液晶仪表和12吋悬浮式中控屏的组合，再加上平底三幅式运动方向盘，让人感受到优雅和科技的完美结合。

新途岳采用上下拼色座椅设计，上半部分与车顶内饰色相融合，搭配全景电动大天窗，让车内视野更加开阔。车内空间非常舒适，拥有33个储物空间，前排有无线充电和双TYPE C接口，后排也配备了USB-A接口和TYPE C接口，完全不用担心出行时的充电问题。

此外，新途岳还配备了脚踢感应电动尾门，让你无需手动开启后备箱。15T版本后备箱容量达到了1543L，能够轻松放下大包小包的出游行李。新途岳的内饰设计不仅极具科技感，而且实用性极高，让出行体验更加愉悦。

新途岳在动力层面也进行了升级，成为了上汽大众首款搭载全新15T EVO II净效发动机的车型。这款发动机具有高效能和高经济性的双重优势。最大功率达到了118Kw，最大扭矩为250N·m，转速区间在1750-4000rpm之间，相较于14T发动机，功率提升了73%，热效率提升了86%。同时，15T版本的WLTC综合工况油耗只有593L/100Km，下降了86%，使用92号汽油更是进一步减少了日常用车成本。

新途岳的动力系统不仅提供了高效能和高经济性，还有出色的越野能力，让我在此次试驾过程中遇到各种陌生路段都能轻松驾驭。当驾驶在标准模式下能够清晰的感受到变速箱非常的平顺舒适，挡位切换干净利落，方向盘转向轻盈，驾控起来非常的轻松。当切换到运动模式以后，动力就像出笼的野兽一般，迅速给你响应，让我在超车时也是信心满满。

新途岳的悬架系统能够有效地吸收和过滤颠簸路面带来的振动，让乘坐体验更加舒适。无论是在高速公路上还是在崎岖的山路上，车身整体都非常稳定，此外，新途岳的底盘悬架系统还能够有效地过滤路面噪音，让车内的环境更加静谧。这对于长时间的驾驶和乘坐来说非常重要，可以让人们更加轻松地享受旅途中的美好。

在夕阳的余晖中，我驾驶着新途岳15T驶回大理古城，那熟悉的古城楼台、静谧的街巷、喧嚣的人群成了这次试驾云南之旅的压轴大戏。

对了，还有值得一提的是，试驾的一路上除了能够体验到上汽大众最新MOS智慧车联系统+超级APP之外，我还特地用自己的手机连接了无线Carplay到车机上听音乐，体验了下车内的BEATS音响系统，这套音响有着6扬声器和1只低音炮，功率高达320W，据说是知名艺术家带领专业声效团队为上汽大众途岳量身定制的，声音听着还是比较有质感，前后声场很有力度，仿佛置身于音乐工作室一般。

试驾总结

此次上汽大众新途岳15T的出现，为高颜值品质SUV市场注入了一股新鲜活力，也让购车者有了更多的选择余地。回想起整个试驾过程，我不仅仅是因为新途岳15T的出色表现而感到惊喜和舒适，更感受到了大理地区独特的魅力。这里拥有自然之美、人文之韵，是一片值得珍视的美好土地，也是试驾新途岳的绝佳落脚地。想必这次的新途岳试驾之旅以及大理的自然风光已经无限地升华了我对于生活的热爱与敬畏，也弥补了我平常生活的一些遗憾。希望下次还能有机会参加更多这样的探索之旅，记录下跨越地域、揭开自然与人文之奥秘的感动和美好。

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2021年12月25日，柳州骏驭几何新能源旗舰店在四季花园举行了几何汽车圣诞亲子party。为了答谢车主们对几何的喜爱和支持，特意准备了此次几何家宴。柳州地区多家主流媒体、几何新老车主们、欢聚四季花园。在充满圣诞氛围的环境里，共度今年的最后一个节日。

此次的几何家宴正好选在了圣诞节当天，结合了节日元素以及亲子DIY的主题，屋里满是圣诞气氛，装饰得温馨浪漫，还精心准备了圣诞大餐、丰富多彩的演出以及小丑先生与孩子们的互动，给大家带来“不一样”的家宴。

晚宴前的亲子DIY环节，有老师在一旁指导小朋友和家长一起动手制作圣诞树，在欢乐的音乐里，大家奇思妙想装点属于自己的圣诞树。

晚宴正式开始，柳州骏驭销售总监梁林先生上台致辞，代表柳州骏驭欢迎大家参加此次几何家宴，针对新老车主的疑问进行了解答，由于今年大环境特殊，非常感谢准车主们的耐心等待，并预祝大家今晚吃得开心，玩得开心。

在欢乐的氛围里，大家共享圣诞大餐，期间还有歌手上台演唱、精彩纷呈的魔术表演，让大家边吃边看，享受温馨浪漫的家宴。2021年的最后一个节日，给大家带来了美好的记忆。即将开启新的一年，希望大家一如既往的支持几何，认可骏驭。相信柳州骏驭将会用更好的服务守护大家。

2021款几何C

价格：1298-1828 万 

2021款几何C车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4432×1833×1560 mm，轴距为2700mm，属于紧凑型SUV的范畴。几何C的车身侧面设计具有诸多亮点，悬浮式的车顶，溜背式的线条，隐藏式门把手都是当下极为流行的设计元素。

新款车型内饰部位并未使用大面积的软性材质或皮革材质来营造良好的质感以及豪华感，而是通过设计和用料的细节处理让它看上去更加素雅干净，中控台上方使用类肤材质包裹，质地虽硬但手感良好。2021款车型中控台上依旧配备了123英寸的显示屏幕，内部匹配GKUI吉客智能交互系统，界面保留有蜂巢元素。

功夫牛EX3

价格：588-688 万

EX3丨功夫牛采用了几何最新设计语言，直瀑前格栅搭配“牛眼”大灯，与下方竖置LED日间行车灯相融合，整体更年轻鲜活。再加上前脸和车顶均采用了荧光黄元素，使其电动化和智能化的身份更加凸显。车身尺寸方面，EX3丨功夫牛虽是纯电小车，但是长宽高为4005/1760/1575mm，轴距达到2480mm，行李箱空间为400L，因此无论是乘坐还是物品存放都不会感到太过拥挤。

功夫牛搭载的8英寸悬浮中控屏内置G-LINK智能车载系统，支持手机映射，内置QQ音乐、高德导航、喜马拉雅、语音控制、WIFI互联等丰富功能，为用户带来智能便捷的交互体验。

几何A Pro

价格：1187-1987 万

几何A Pro在一些细节上的处理，可以说是让人眼前一亮。前脸的封闭式格栅，搭配了两侧狭长的LED大灯，看起来十分上档次。车身侧面通过下方折线和后轮圈上方的线条设计，营造了十分不错的运动感，加上车顶的溜背造型，使这款车看起来更加年轻运动。车尾则采用了简单的贯穿式设计，尾灯与黑色装饰条相连，一字排开的造型带来了很好的横向视觉张力，这样的颜值在年轻消费者里十分吃香。

中控台横向线条延伸了整个视觉宽度，整体层次感很强，但塑料材质的覆盖让中控区域看上去没有那么高级，触感也不是很好。双辐式方向盘融入了平底式设计，给车内增添了一份运动气息，值得一提的是它采用了抗菌的超纤皮材料，手感突出，握感也不错，即使是女生用起来也觉得很好操控。中控区配备了123英寸的触控液晶屏，搭配屏幕下方的便捷式触摸按键一起使用，操作便利，更好上手。

有幸受邀来回答您“请问：真正自驾游使用过车顶帐篷的哥们儿，请说说用后感如何？”，谢谢！

首先我真诚的回答你：自驾游采用车顶帐篷真的非常好，但好中也有不足。，

你提问中的第一要求就强调了要真正，就其真正，我远的不谈，仅就这半年多的国产阿斯族车顶帐篷使用情况汇报如下：

1、2019年10月份，我和夫人驾驶自驾的帕杰罗，顶着车顶帐从成都出发完成了泸沽湖—木里—稻城亚丁—乡城—成都的穿越，用时20天，此行只有一个晚上在泸沽湖入住的里格半岛的最好酒店，其余全是露营车顶帐篷

2、2019年10月底~11月下旬，我们依然从成都启程，前往了中缅边境的沿边巡游，全程历时40天，还是只有在云南翁丁原始部落住了一晚的酒店，其余都就宿车顶帐篷

3、2020年4月初至5月5日，我们面对疫情逆行奔赴中越边境沿《沿边公路》自驾，全程25天，也仅在广西东兴口岸住了一个晚上的酒店，其余皆是使用车顶帐露营。

这样，可以算是真正自驾游使用车顶帐吧？

有上述亲身的体验，我个人认为，装车顶帐篷自驾，除了与房车、床车及地面帐篷露营一样，有着不再为旅行途中寻找住宿和多花钱着急发愁及赶路的共同优点外，尚具备其自身的独特方面，现即几次使用情况归纳成以下几个方面来和你分享用后感：

车顶帐的优点所在

1、 车顶帐除了很好地解决了露营野外的睡觉而外，还可实现你不用再为车的内部空间不足而犯愁。自驾游露营的卧具及部分衣物皆可固定放置在车顶帐内，相当于别的单独配置车顶行李箱，一举两得；

2、相对于地面帐篷露营，有了车顶帐你不再惧怕地面的潮湿和爬行动物的干扰；

1、 相对于床车，不仅解决了睡在车内因空间高度不够，脱衣、穿衣都直不起腰的不便，还同时解决了不用为铺床而频繁搬运挪动行李装备的劳动强度和烦恼；

2、 相对于房车而言，特别是小型的升顶式房车，越野车上车顶帐是与其相当的，但越野车的复杂道路的深入性、通过性及灵活性都比房车强，并且行驶安全性远胜房车，我本人在18年的5月有过自己驾驶大通C型房车携家人，包括我90多岁的妈妈，环四川、贵州、陕西、甘肃、青海历时40天的自驾体验，面对房车的头重脚轻走在冰雪路上，不夸张的说这次是我45年驾龄中最紧张的一次驾驶，脚指头都在使劲。

3、 车顶帐篷配车边帐加车尾帐就等于一个两室一厅带卫生间的移动的家，不管是自驾游，还是自驾旅居，皆能实现。

车顶帐的不足及其补救

1、 保暖不足，防雨有限，因为车顶帐，哪怕是硬顶的车顶帐，其周围实际就是一层牛津布，保暖和防雨可想而知。我自己在安装了车顶帐后经过前期的体验，于是我采取了再用带涂层的防雨防晒布料自制了一个四周外包围的围帐，很方便的就把这两方面的不足解决了。实践证明简单实用

2、 隔音防噪较差是车顶帐显而易见的不足，应对的办法只能是用选好停车露营地方而已

3、 不适合上年纪，腿脚不便的人使用。对我自己而言，尽管超过60岁有多了，可腿脚腰板还算健壮，此项不足，实际不存在

4、 风阻较大，油耗有所加大，这应该是车顶帐的不足所在，不过就我自己38排量的车而言，油耗加大还不算太多，我有对比测算，每百公里增加油耗不到1升；再就是颠簸路面车顶帐的抖幌对车的行李架是一种考验，我自己的车表现是没任何问题，但我知道其他的车型，甚至出现了把行李架摇坏的情况；

上述所言，即是我就真正使用车顶上的用后感，个人之感有不对之面就请见谅海涵啰。

使用起来没有任和问题，宽敞舒适，大雨天没有任何问题，可能大风有问题，但是没有遇到过。天热肯定有问题，但是如果天热，你就跑到气候适合地方去玩就解决了这个问题。缺点也是最关键的，太招眼，城市里不好停车，你与房车一块住，体现不出他的优势，很多地方房车去不了，能去的地方，车少，你的车顶帐篷一展开太招眼，尤其是在城里的办公场所，学校， 体育 馆，公园里，湖边等免费场所入住，所以要最好就是买个大一点的SUV然后车顶行李箱，住在车内，行李放在车顶，效果和车顶行帐篷一样，这样还有个优势，上下方便。停到哪都不招眼，因为现在随着床车游，房车游的增加，很多人不喜欢你住在那里，到处都有限制，你开着一辆很普通的车的话就很随意啦，没有人关注你。还有就是本身太重，车顶帐篷，一般在重量在60公斤以上，而且风阻特别大，造成特别大的耗油，根据我的测算，速度超过80码以上增加车上表显油耗两个以上。 我用他跑了12000公里，建议用车顶行李箱。

安装车顶帐蓬后两年内用过4次。单从睡觉的空间来讲还是可以的，一般睡三个人没问题，两个人很宽松可以互不干扰。排除环境因素，感觉是很舒适的。

车顶帐蓬最突出的好处就是不占用车内空间，吃住分区可以增添人在旅途的快乐指数。

它的方便之处与房车床车相同，在于到了目的地不用劳心费力的去找住处，也不用耽心当晚的卧具有什么不妥。

不方便处有以下几点，仅供参考。

1、需要一定的体力和精力收放帐蓬，尽管有电动的，但也还是需要你的这一项固定付出，只是多少而已。

2、睡到半夜下雨了，你听到的绝对不会是雨打芭蕉叶的诗情画意。

3、半夜需要起夜了，不方便来自下楼的困扰和对安全的隐忧。

4、也会有对屋顶能经受多大风雨考验的疑虑。

对于年轻人来说，这些都不是事儿，还可以说是人生的历练或者成为一次浪漫的回忆。对于正常年龄退休的人来说，就有点勉为其难了。

我的车是途观L380，我曾问过卖车人能否车顶安装帐篷，卖车人给的答案令人沮丧。

好像车顶帐篷似乎都是那些非承载式越野车的专利，我这车扛不住我和媳妇的不到300斤重量？那么车顶到底能装多少重量呢？

看到有些国产车车顶帐篷也可以住人，我羡慕后感觉我该减肥了。听周围外宿的朋友说这不是重量问题，而是车几个柱的承重问题，你的车没问题，但全景天窗有问题。不知道他说的对不对反正我不敢试。

有一次借用哥们儿的车住了一宿车顶帐篷，还是感觉忐忑不安，近乎一宿没睡，看来不适应，因为不接地气，总认为心没有着落，翻个身车就跟着晃荡，尤其是起夜很是麻烦，那天晚上还喝了不少啤酒，走肾。老是爬上爬下，进进出出，把外面的蚊子全放进来了，要是在地面，那可方便多了。另外翻个身都要小心翼翼不能让车减震发出声响，不然人家以为我在那里“车震”呢。

在新疆用了三年，去了很多地方，浅谈一下：

1首先车辆自带行李架必须要有足够的强度，全景天窗的车尽量不要用，强度不够时间长了会出现意外。

2便宜没好货，要买就买大品牌进口货，某牌的电动遥控在野外坏了，就特别影响，最后自己改为非遥控插点烟器就可以升降。最好买手动的，大品牌进口产品有多年的设计改进，包括风噪，实用性等等。

3市区要考虑车辆高度，越野车安装后高度可以达到21米左右，大部分地下车库都进不去。

4车顶帐篷一般在40kg左右，一个人无法安装已经拆下，要考虑不用的时候放置问题，以及随时要用安装问题。

5户外睡觉非常舒服，最多两人，否则空间有限。户外极端天气不要使用，抗风能力还是有限，高速驾驶大风天气注意风阻，转弯一定要减速。

因为进地下停车场什么的都很不方便，也就是说，长期是停在地面的，我在深圳很多地下停车场都没有办法进去，需要花高价停在货车停车位。而且车顶帐篷的价格比较昂贵，如果不是刚需，或者长时间使用，这笔花费是不值得的。一般的旅行，帐篷足够。

关于车顶帐篷，我是比较有发言权的，自驾318-109-315全程一万公里一路一半酒店一半帐篷，特别是在路上开车累的时候，打开就睡真的方便。当然，选择车顶帐篷一定不要贪便宜，高原地区收放帐篷真的会气喘吁吁，我是30多岁的年轻人，一样吃不消，如果在西藏青海等高海拔地区优先选择秋野地全自动帐篷，这样会轻松一些，但是有人反应说容易坏，这个没使用过不做评价，只是从高原的角度来推荐。如果全国自驾不考虑高原地区，那可以选择ARB，与我同行的朋友就装的ARB，大品牌，品质有保障，当然价格也偏高。我自己选择的是国内品牌阿斯族，我看中的是服务与用心及性价比，价格也在7000以上，当然在使用过程中会有一些注意事项，重点说一下：

1车顶帐篷安装很关键，特别是横杆一定要选择质量好的，因为我是越野皮卡，经常会走烂路，会越野，目前帐篷还是很安稳。

2车顶帐篷不管哪个品牌都会增加风躁，这个不可避免，尽量选择薄一些的。

3防水防风防寒是选择车顶帐篷的要素，我个人推荐硬顶带保温隔热棉的，防水材料一定要好，车顶帐篷在气温较低的环境中使用避免不了防水布会有水珠。硬顶帐篷特别是黑色的，在有阳光的情况下，会吸热，这样帐篷会保持干燥，对比过非硬顶帐篷，硬顶帐篷带保温隔热棉的确实要好很多。

总结，车顶帐篷为旅行生活带来了极大的便利，特别是一些无人区或者人烟稀少的地方，解决了睡觉舒适性的问题，车顶帐篷得舒适度不是车内可比的，我之前道奇酷威七座座椅放倒19米，停车不能开空调，温度高会很闷，温度低会很冷，开窗还进蚊子，车顶帐篷我在零度到二十度的环境中都睡过，真的很舒服。

去年春节堵在三亚到徐闻的码头过了一晚，回来就整了个奇点的软顶车顶帐篷。我的车是老款gl8，装了三根横杆，不影响开天窗。风噪比较大，在济南七星台过夜两次，因为是山顶吧，在帐篷里感觉风大的时候噪音很大，而且不如睡车里舒服，孩子但是很喜欢，经常爬上爬下的玩。打开和收起也很方便，但是我经常带父母妻儿一起自驾游，住帐篷明显不合适，今年又从闲鱼上卖掉了。

房车投入太高配置也比较低高配置的又太贵了，拖挂开起来心理压力太大而且影响速度最后选择了车顶帐篷，我选了一款电动的。这款最大优点就是速度快，我有一个落地帐篷两室两厅的就是收放太麻烦了熟悉了还要四十分钟。 还有就是要注意车顶帐篷的固定一定要牢固，我是直接固定在我的皮卡后盖顶上在上面装了个铝合金滑轨直接硬链接只要后盖不掉就绝对安全。我这安装方法不影响开车速度，如果要按到行李架建议速度在100左右不要太快。油耗的话我车满载八十升水十公斤液化气180安时铅酸电池冰箱还有其他的一堆会增加一个油左右。

轿车上用过1年，现越野车上一直用（又2年多），是经历过暴雨天气下，搭、收地面帐篷的狼狈才购买的。体会：1不推荐用，除非刚需（如人多、分床，我属后者，车顶帐篷与车床同时在用），推荐采用床车方式。冬冷、风大时噪音大、额外负重是主要原因，高速开得少，风噪倒可以接受。2轿车或原车没自带行李杆的别用，违法。3用车顶帐篷时，务必增强横杆、纵杆强度，最好改装整体式行李架直接固定在车顶上，再在上面安车顶帐篷，否则车顶帐篷滑出甚至损车是必然。4用车顶帐篷过冬，必备车载电热毯，那个爽用过才知道。5如用车顶帐篷，建议别用紧凑型的（车顶帐篷合上后高度空间过小的），因为我把帐篷当做行李箱在用，使用的被子枕头不收（到车内），甚至帐篷内还放置了随车的所有衣服、睡袋等轻质（确保不头重脚轻）物品。