没想到，这次“概念林志玲，量产罗玉凤”的是一款大众车

2023上海车展前一天，大众正式发布了ID7 VIZZION车型。

这款车是大众品牌全球首款纯电中型三厢轿车，新车将会在今年下半年作为一汽大众的旗舰纯电动轿车正式上市。

而另一辆作为概念车展出的IDNEXT，大概率将作为ID7的姊妹车型由上汽大众生产。

所以，大家都认为这两辆ID轿车就是基于MEB纯电平台而来的纯电迈腾和帕萨特。

新发布的大众ID7 VIZZION令人唏嘘

当看到ID7为数不多已经发布的参数时，我突然觉得，国产车不仅依靠新能源弯道超车成功，甚至已经领先一个身位了。

实际上，让人如此感叹的，其实仅仅是车高这一个参数，我们不妨先来个对比。

很明显，在这一众轴距两米九级别的纯电中型轿车中，ID7是车高最高的那个，甚至，比目前的帕萨特和迈腾也要高出60毫米。

那么，为什么仅仅一个车高的差异，就要上升到“新能源弯道超车成功”的高度呢？

因为，纯电轿车的车高太高不仅会严重影响颜值，而且会对风阻有负面作用从而进一步影响续航里程，而降低车高需要依靠电池技术的进步以及整个研发系统协同工作，所以，从某种程度上而言，能否开发处一款低趴的纯电轿车便可以说是体现着一家车企的整体研发能力。

只有整个系统高效运转，才能将漂亮的效果图或是概念车尽可能原封不动地转化成为量产车。

没想到，以前常吐槽自主品牌的“概念林志玲，量产罗玉凤“这句话，有一天也能用在大众身上。

不信？

来看一下这张2018年的效果图和目前实车的对比，你会觉得哪个好看呢？

造成这种差距的最大原因便是：车高被迫增加了，感兴趣的话且听我慢慢道来。

小鹏P7曾花大价钱，仅为降低车高

2020年小鹏P7上市的时候，时任小鹏汽车副总裁的刘明辉接受了第一电动网的专访。

据他介绍，P7研发过程中做了两版造型。

其中一个版本的车高是1480mm，另外一版就是现在的1450mm。大家通过比较这两个版本，发现还是1450mm的好，这种偏运动型的轿车还是低一点好看。

但计算推演后发现，要想达成1450mm的车高，那么电池包的厚度必须做到110mm。

“当时市场上已有的电池，包括已有的电芯以及用这样的电芯做出来的电池包，高度都在140mm以上。”但联手宁德时代后，小鹏汽车最终做成了这件事。

简而言之，小鹏为了降低车高，不惜找宁德时代定制了矮电芯，才最终将车高降低到了1450mm，从这一点我们也能看出小鹏对技术的执着，这也代表着自主品牌的一种趋势，我们不再是曾经那样“什么都能将就”的状态了。

P7也不负众望成为了小鹏目前为止销量最好的产品。

后续推出的P5却不知为何没有继续采用同样的策略，车高达到1520mm，因此，其造型效果也大打折扣。

下面这张图是小鹏P7与P5的对比，以及如果将P7加高、P5变矮的大概样子，仔细盯着这个图看几秒钟你就能发现：这区区几十毫米的影响确实不小。

从总布置角度对纯电动轿车高度的推演

那么，小鹏在接受采访时提到的推演具体是怎么一回事呢？

让我们一起来尝试推演一下看看。

车辆研发作总布置时，首先根据造型获得车辆的轮廓，然后要将前后排的假人按照一定的形态放进去，接着就可以校核各个尺寸是否具备可行性，布置图就像下面这张图一样。

对于轿车的车高，很明显我们可以发现，坐在后排的人头顶处是最苛刻的。

因为，从车头开始往后，一般的车辆都会在A柱后方呈现最高点，然后开始慢慢下降，到后排人头的位置高度已经下降了大约50到80mm。

所以，媒体在做车辆测评时，后排乘客的头部空间也一直是测试的重点之一。

也因此，纯电动轿车的车高也需要以后排乘客的头部空间为基础来进行推演。

上面图中可以看到假人身上有两个红点，其中一个是踵点，也就是脚后跟和地面接触的点；另一个是H点，是假人躯干和大腿的连接点。

要推演车高就要从这2个点出发，将车高分为三个部分。

1 地面到踵点的高度，也就是车内地毯表面到地面的高度；

2 踵点到H点的高度，也就是所谓坐高；

3 从H点到车顶的高度，这个高度也决定了头部空间。

从图中可以看到，地毯的高度等于电池包离地间隙加上电池包高度，再加上车身钣金地板、隔音垫和地毯的厚度。

很明显，因为塞入了电池包，纯电车型的地毯表面高度必然比燃油车要高，但这并不是说直接高出一个电池包厚度，因为，燃油车地板下方有额外的底盘护板，也占据了70mm左右的高度，所以尽可能降低电池包的高度是降低车高最直接的措施。

坐高方面，SUV后排坐高一般在370mm左右，轿车后排坐高一般在310mm左右，所以，大家一般都觉得SUV坐着更加舒服。

当坐高比较低时，如果脚能够往前伸就会稍微舒服一点，看下面这张模拟假人坐在小板凳上的图就很明显了。

好在纯电动车型的前悬可以做得很短，所以轴距普遍比同级别的燃油车要大，脚往前伸一点的空间还是完全可以提供的。

所以，为了降低车高，后排的坐高首先要降到比传统燃油轿车更低一些的程度。

根据某媒体实测，小鹏P7后排坐垫前端高度300mm，因为坐垫是往后向下倾斜的，而H点又是高于坐垫的，所以基本可以认为坐高就是300mm，略小于传统燃油车的310mm左右。

最后再聊聊头部空间。

根据SAE的定义，头部空间是经过H点做一条向后偏8度的线，这条线与车顶内表面的交点和H点间的距离再加上102mm就是高度方向的头部空间，这个尺寸的SAE编号是H61，也可以简单理解成过H点斜着测量座椅表面到车顶内表面的距离。

根据SAE的定义，我们可以推导出车顶表面和H点的高度差，如下图所示。

而车顶内表面距离外表面的高度则取决于车顶的类型，如果此处正好是天窗遮阳帘或者是顶棚区域，那这个距离就有40mm左右。

如果不巧还有车顶加强横梁，那钣金加上顶棚就得60mm以上了。

小鹏P7选择将此处做成玻璃顶，玻璃顶内外表面距离只有5mm左右。

此外，小鹏P7的头部空间也采用某媒体的测量数据910mm，这样综合前面所说的尺寸链，我们就可以推导出P7的车辆高度1450mm。

这么看来，P7能够将车高做到1450左右，主要通过以下三个关键措施：

1 电池包从140mm降低到110mm，车高降低30mm；

2 车顶玻璃代替车顶内饰，车高可降低35mm；

3 牺牲一小部分乘坐舒适性，降低坐高并减小头部空间。

其中，110mm高的电池包显然是关键中的关键。

电池包技术演变

无独有偶，同样在2020年，比亚迪发布了刀片电池，并首次搭载在6月上市的比亚迪汉EV上。

刀片电池采用了CTP技术，其电池包具有两种标准高度，正好就是110mm和140mm。

但是，比亚迪汉没有采用玻璃车顶，所以车高仅降低到1495mm，所以为了视觉上显得矮一些，汉特意增加了车身宽度来进行中和，其宽度超过了1米9。

CTP技术是指Cell to Pack，Cell指电芯，Pack指电池包，意思就是电芯直接组成电池包，省去了之前常用的模组，也就是Module，所以在CTP之前，电芯先组成模组，模组再组成电芯，即Module to Pack，简写成MTP。

至此，2020年就有了三家采用110mm高度电池包的厂家。

没错，不是两家，而是三家，借助高度仅为65mm的18650电池，特斯拉早在2016年Model 3上市时采用的就是110mm高度的电池包，因此Model 3的车高1443mm至今仍是纯电轿车的标杆。

Model 3并没有采用CTP方案，而是采用了大模组方案，小鹏P7的磷酸铁锂版本采用的也是同样的技术。大模组方案和CTP一样，都是通过减少或取消电芯组成模组的空间损耗，从而提高电池包内部的空间利用率，这两种技术可以划为同一代产品。

而2022年7月上市的比亚迪海豹则率先采用了CTB技术，也就是Cell to Body，Body指车身，其主要特点是取消了车身的钣金地板，直接将电池包的上盖板用作地板，海豹没有继续使用汉的全景天窗，而是采用了玻璃车顶，整车高度也降低到了1460mm。

从这两辆比亚迪纯电轿车的高度差异上我们也可以印证前面的说法，也就是：采用玻璃车顶可以降低车高约35mm。

两个月后，零跑在C01上首发了CTC技术，Cell to Car。与CTB相反，它是取消了电池上盖板，用车身的地板充当电池的上盖，等于电池直接集成到了车身。

可以看到，无论是CTB还是CTC，都取消了一层钣金，所以正如零跑宣传的那样，车身垂直空间增加了10mm。

所以，这两种技术也可以归为同一代技术。

但是有一点很可惜，不知道为什么零跑C01没有选用玻璃车顶，而是选择了传统的全景天窗，于是它的车高还是超过了1米5，达到了1509mm。

这个车高与蔚来ET7一模一样，不知道是不是因为开发过程中对标的就是ET7。

但是，要知道，蔚来的车型有些特别，它走的是换电路线，电池包讲究通用性，所以到目前为止，蔚来旗下车型的电池包高度一直保持136mm，所以蔚来的轿车相对会高一些，但是通过采用和比亚迪汉一样的造型策略，也就是加大车宽到接近2米，蔚来ET7从视觉上弱化了车高的负面作用，但零跑C01的车宽还不太够，所以视觉效果不如蔚来；而ID7 VIZZION则是比零跑C01车高更高，宽度更窄，视觉上的差距就更明显了。

总结一下，电池包从标准模组到无模组或大模组，再到与车身集成，已经历经3代。

但MEB平台的大众ID7，使用的还是第一代的MEB模组，也就是VDA 590模组，电池包高度140mm，相比第三代的比亚迪海豹和零跑C01，仅电池就造成车高上40mm的差距。

ID7 VIZZION不光电池拖后腿

等一下，按照小鹏P7的推演，用140mm高的电池包不是车高应该能做到1480mm吗？

ID7的1537mm多出来的57mm又是怎么回事？

不是也用了玻璃顶吗？

好在这次上海车展ID7的内饰也是公开了的。

根据现场拍摄的照片便不难发现，原来，大众ID7的玻璃顶居然没有覆盖后排人头部区域。

这真的是很令人费解！

要知道，玻璃车顶之所以自特斯拉之后在纯电轿车上普遍流行，就是因为可以对降低车高做出最大的贡献，而其做出贡献的原因，便是提供了更大的后排空间。

按照ID7的这种做法，采用普通的全景天窗也不会影响后排头部空间，这种设计真的让人觉得是走着走着忘了为何出发。

接下来，让我们尝试从技术上分析一下：为何大众会做成这种样子？

第一种可能性，是为了安装鲨鱼鳍GPS天线。

玻璃车顶一般采用夹层半钢化玻璃，所以没有办法开孔，因此，留一部分钣金车顶来开孔安装天线。

不过这种可能性并不高，因为玻璃不像钣金那样会屏蔽信号，所以只要将GPS天线隐藏在玻璃下面就可以了。

第二种可能性是因为车顶弧度太大，如果玻璃向后延伸，会导致拱高过大，无法加工成型，这种可能性是比较大的。

这是因为，车顶玻璃都是先做成平板然后在模具里压制成型的，所以弧度过大或者形状太复杂会导致玻璃开裂或是褶皱。

那么，其他车型是怎么解决这一问题的呢？

我们可以发现，小鹏和特斯拉采用了类似的方案，那就是：将后风挡玻璃向上延伸一些，将过高的拱高分配给两块玻璃。

只不过，特斯拉比较夸张，直接延伸到了车子中间，而小鹏P7只延伸了一小段。当然，这种方案还有一个目的：让车顶横梁避开后座乘客的头部区域，总之目标都是提供更大的头部空间。

这种方案的原理非常简单，看下面这张示意图就明白了。

那如果是这个原因，大众ID7为什么不用呢？

原因是：它采用了大后盖方案，后风挡玻璃会随着后盖打开一同运动上翻，所以没有办法延伸到车顶。

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一场浪漫的婚礼，每个环节每个步骤都是很重要的，而结婚酒店的布置是非常重要的，它能直观反应出这场婚礼的的隆重程度，决定着这场婚礼是否能够震撼到在场的宾客。那么，下面就跟着我一起来欣赏下， 结婚酒店布置 吧，顺便了解下结婚酒店布置攻略。

一、结婚酒店布置欣赏：

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4、高贵典雅的纯白设计，让婚礼给人梦幻般的美感。

二、结婚酒店布置攻略：

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每个新人所憧憬的婚礼的场景都是不一样的，也许你喜欢的是复古优雅的，也或许你爱上的是自然清新，所以在布置酒店的时候，你一定要了解自己偏爱的是什么风格的布置，然后才能根据自己的风格来布置。

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3、鲜花浪漫不可少，闲置空间要利用

任何异常形式的婚礼，美丽而浪漫的鲜花定然是必不可少的，鲜花可以让整个婚礼现场呈现出温馨浪漫的美感。鲜花可以用来装饰婚宴的餐桌，也可以是天花板、窗户、过道、吊灯等等，都是会让整个婚礼现场都浪漫十足的。

4、酒店入口要重视

酒店入口处的布置也是很重要的，因为是宾客最早接触到的场所，所以也是能够代表一场婚礼的排场的。所以酒店的入口处也是需要精心的布置的，因为还起着引导作用，在入口处运用鲜花、拱门、婚纱照等装扮，迎宾牌也是很重要的一个元素。

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结婚家里布置一：

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