30年前本田摩托车小绵羊怎么样啊

耐用。日本精品小绵羊踏板摩托车是日本本田在80年代初开始上市的。时至今日，已经快接近40个年头。这款小车在当时推出的时候，其实还是引起很大的轰动的。小巧实用的车身。加上耐用。请调教范围很大的发动机。可玩性比较高，多元化的车身色彩，改装潜力大。

可以上牌的进口小排量摩托车。

1、进口小排量摩托车有飞跃彩虹90、雅马哈飞志150、雅马哈飞志250、川崎ZX-25R、阿普利亚125。

2、普瑞亚125搭载单缸水冷4冲程发动机，最大功率118kw，最大扭矩12nm，实际排量1242cc，匹配6速变速箱。

Lets基础款、Letsbasket以及AddressV50。铃木摩托车有50小踏板的有Lets基础款、Letsbasket以及AddressV50。铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。

适合小个子女生骑的摩托车，主要是一些小排量的踏板车比较合适，比如象一些50CC、48CC的小型踏板车，它们的座高比较低，个子小的人也可以较容易的掌握和安全驾驶，这种小型踏板车的品牌和型号很多，可以去当地卖摩托车的商店看看，按价位和自己的喜好等去选，尽量选较知名品牌的就可以了。

五羊本田摩托没有几代的说法，只分欧二和国三排标，现在欧二都停产了，都是国三的。一代二代大多是山寨货，仿五羊本田的喜悦（小公主）。买五羊本田喜悦100（小公主），当然是买电喷版的，电喷的启动性强，怠数稳，省油，环保。价格8500左右。

身为日系四大摩托车厂之一的雅马哈，不只拥有极为精细缜密的造车工艺，更凭着别具创意的设计理念，创造出许多流芳百世的经典车款；今天就为各位车迷整理出五大来自雅马哈的经典车款，一同回顾这些在历史洪流中的经典之作。

1FZR750R（OW01）

FZR750R（OW01）。

1985年，当时尚未拥有大型四行程运动车款的雅马哈为了能在赛事中取得胜利，因此推出了呕心沥血的杰作“FZ750”。而到了1985年，雅马哈为了参加当时的铃鹿八小时耐久赛TT-F1级别，以FZ750为基础，打造了FZR750（OW74）赛车，并招聘知名WGP选手Kenny Roberts与平忠彦代表“SHISEIDO Tech21”出战，虽然在比赛期间一路领先，却在比赛进行了6分58秒时，发生机械故障，车辆冒出大量白烟，最后无奈以退赛收场，但这并不影响FZR750在比赛中带给观众的震撼，FZR750奋战的英姿，早已深深烙印在车迷心中。

随后，在1987年，雅马哈推出了市售版本的FZR750R（OW01），采用铝合金车架以及全新导入的FAI系统，是雅马哈旗下第一台750cc的纯仿赛车款，五汽门设计、短连杆的超高转设定，并采用钛合金活塞连杆，在用料部分可说是比照厂车等级，毫不手软，以厂车代号“OW”命名，并挂上“01”的编号，更是象征着这辆车的非凡地位。

2YZF-R1

1998年式YZF-R1。

自1986年开始的FZR1000，面对强敌本田CBR900RR的出现，显得力不从心，雅马哈因此着手开发下一代的四行程仿赛车款，那就是YZF-R1。首先在引擎部份，初代R1通过拉高变速箱轴心位置，有效地缩短直四引擎的长度，达到紧致化的设计，这样的设计也成为之后各家仿赛车款效仿的对象。搭配Kehin CV 40mm化油器，的998cc直四引擎，拥有当时最强的引擎输出，最大马力达到150ps@10,000rpm，最大扭力为108Nm@8,500rpm，干重也是当时最轻的177kg。

随着引擎的缩短，车架也一并缩小，搭载Delta Box II车架，使得YZF-R1能缩短轴距至1385mm却不影响摇臂长度，搭配小角度的前倾角，创造令人惊艳的弯道性能。而早在FZR1000就成为标配的KYB 41mm倒叉自然也是延用下来，延续FZR成为日系公升级仿赛唯一搭载倒叉的车款。时至今日，YZF-R1已发展至第八代车型，于最新型的R1身上，更是搭载了大量由MotoGP赛场下放的电控技术，不论经历过多少次改款，唯一不变的是其当家跑车的地位，以及赛道技术的传承精神。

3V-MAX

VMAX。

第一代VMAX于1985年问世车坛，以针对北美市场的输出车款登场亮相，当时VMAX的研发概念正是“街头直线加速赛车”。根据雅马哈USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的“大排气量V型引擎”，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。

VMAX的V型4汽缸DOHC 4汽门1198cc引擎，以双化油器发挥引擎动力的“V-Boost强迫进气系统”等高科技配备，第一代VMAX以当时世界最强的145ps动力，使265kg的巨大车体从0到400m只要10秒。VMAX颠覆了至今为止美式、巡航车款的既有常识，以独特与强烈的个性辅以压倒性的动力性能，在北美受到骑士们热情的爱戴。由于北美对于VMAX的热爱，进而点燃了VMAX世界销售市场的火苗，成为车坛众所周知，销售台数累计超过10万台的长销型车款。

4SR400

SR400。

SR车款的首次亮相是在1970年代后半，当时已经是从双缸到4汽缸、从OHC到DOHC、从气冷式到水冷式，引擎正在急速并且持续高性能化的时代，在这股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿态现身的正是SR。

与1960年代的车款相似，散发着经典陈年感，以连续在第1、2次的“巴黎达卡拉力赛”拿下冠军，拥有耀眼成绩的越野车款XT500之引擎进行调整，并因应日本驾照制度，分别推出SR500与缩减行程与排气量的SR400两种版本，拥有32ps与27ps的最大马力，这样的动力表现以当今的标准来看，或许显得有些不合时宜，但时至今日仍维持单缸气冷，一样配有踩发杆，钢丝辐条轮框、电镀配件等，除了改为电脑喷射控制以外，经典元素一项都没减少，想体验40年如一日的浪漫，除了SR400，或许已无更合适的选择，车坛长青树非它莫属。

5TMAX

TMAX。

TMAX是第一台达到499cc排量的大踏板车款，也是第一台采用双汽缸配置的大踏板车款，即使轴距长达1575mm，运动性能却十分优异，官方更是宣称可用倾角达到夸张的50度！刚问世便颠覆过去众人对于大型踏板的既定印象，震撼车坛，无疑是为当今大型运动踏板市场，立下了标杆，而从TMAX开始，更是奠定了雅马哈MAX家族精神标语“Nothing but the MAX”，日后MAX家族车款的开发理念皆是继承自其设计DNA。

总结

虽然雅马哈被车友们调侃为“科技树最歪”的厂牌，但其实这也正代表着雅马哈勇于尝试、持续创新的精神，而“Revs Your Heart”更是品牌的核心理念，借由引擎的鼓动带来人心的感动，是不变的宗旨，FZR、TZR、R1等追求极致性能的运动车款，或是像TMAX这种开创新级别的车款，都一再地颠覆大众既有的想像，如今的雅马哈依旧以更多独特的车款震撼车坛，继续创造足以名留青史的车坛传奇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小绵羊就是指排量小的踏板车，比如100cc以下的。

vespa lxv125/150：

维斯帕的大名都听过吧，高端踏板的领头羊，价格不菲，如果觉得一台gtv300太贵，那么这款可以说是最便宜vespa产品，lxv125/150，也是是个不错的选择，同样继承了vespa的家族风格，售价28w左右，情怀嘛，值这个价。

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都市迷你摩托车源于西方，这种小车具有各种排量和车型，这种摩托车长约105厘米，高约50厘米，重量约20公斤，可以说是一种典型的“迷你”摩托车。个头虽小，但是它“肝胆”俱全，除了体积较小以外，与其它摩托车的功能是一样的，加一升油可跑80公里，速度每小时可达60公里以上。

这类“迷你摩托车”以汽油或电力驱动，大多类似于小的摩托车或山地赛车，在商店里通常都是以玩具的形式出售，起的名字也很有吸引力，诸如“超级武士赛车”，“迷你摩托”等等，不一而足。一款名为“袖珍火箭”的迷你摩托可载重100公斤，时速可达45公里。而另一款时速可达80公里的“超级摩托”卖得更是火爆。由于风格多样、简单易用并且售价相对便宜，形形色色的“迷你摩托”深受青少年的青睐。

参考资料：

太子车为了考虑骑行舒适性，它的座高设定会比较低一些，这样的车身结构，对于个子矮一些摩友来说就会非常容易实现双脚着地。

而这类车型中综合表现比较靠谱的有豪爵GN125-3F,HJ125-8V,TR150,GZ150-E,新大洲本田CBF125T,五羊本田领御125等。



这些车型从技术层面来看并没有什么大的不同，它们搭载的发动机都是一些技术比较老旧的单缸风冷发动机，只不过因为各自品牌的品控标准不一样，所以整车的品质会略有差异，再加上发动机的动力表现会受排量的影响，也会略有不同。