2033年的宝马，要在两年后量产

9 月 2 日，宝马在慕尼黑车展前发布了 BMW 新世代概念车（Neue Klasse）。

它带着曾创造辉煌的「新世代」之名而生，传承着最经典的宝马元素，另一边又毫不保留地告诉所有人，接下来将要引领颠覆既有认知。

电动化、数字化浪潮下，宝马重新定义的未来产品形态和品牌形象方向，变得更加明确。

当我得知，从 BMW 新世代概念车核心概念引申出的新一代车型，就要在 2025 年陆续量产上市时，内心不禁大喊：「这是玩真的吗？」

它明明看上去像是十多年后才会走进现实的产品，却会成为短短两年后的量产新车的基石。

这辆 3 系大小概念车上最吸引眼球的，还得是宝马最为标志性的「双肾」的重新演绎。

近几年新车上对的「双肾」尝试，给这个品牌带去过大量争论，但我相信，BMW 新世代概念车的做法会让所有人都认可。也会一眼知道，这的的确确就是一辆宝马。

「双肾」回归了扁平造型，并向两侧延伸直到车身边缘，把天使眼大灯和时光隧道般的前灯组完全融入。或许会让人想到贯穿式设计，但中间的隔断和有棱角的轮廓，仍强有力地诉说身份。

左右各两条日间行车灯，以及从前脸连到机盖的「鲨鱼鼻」和宽体轮拱，用非常简洁地线条勾勒出宝马式「肌肉」。我们已经很少见到如此干练又如此独家的，传达品牌的设计了。

与经典宝马运动车型一脉相承的肌肉感，在侧面也得到延续。宝马试图让车窗可视面积打破腰线限制，同时霍夫迈斯特弯角依然在这，就像它在 1961 年的 BMW 1500 上首次出现时那样。

除了必要的支撑结构，BMW 新世代概念车几乎使用了一整块玻璃来做车顶，换来通透开阔的视野。而车尾几乎要构成完整的连续曲面，只通过保留轿车标志性的后尾箱，「切」出了平面。

尾灯造型与前灯组遥相呼应，同样有左右各两条的主灯，同样藏入了一条条速度感和科幻感的纵向灯条。同时，又跟从车头一直伸展过来的线条融合，构成了相当和谐的整体。

车身采用了无数宝马车型上成功应用的白色车漆，这次更是连整个 BMW「蓝天白云」车标都染上这份纯净，黑色再生材料制造的前唇、侧裙和尾部扩散器，又在气质上与肌肉线条呼应。

接下来看看内饰吧。别紧张，BMW 新世代概念车的方向盘，在应该出现的位置。宝马并不寄希望于 2025 年会咻地一下实现完全无人驾驶，也知道自己始终流淌着为驾驶者服务的血液。

只是，方向盘设计随着车身一起大幅简化，做成了酷似点缀着透明晶体的科幻弓箭两幅造型，而翻毛皮材料包裹的握把又显得粗壮结实，直白地告诉我，这就是面向未来的驾驶者之车。

至于中控台、座椅和空间，和 21 世纪最令人印象深刻的概念车一样，选择织物、绒布材料突出简洁设计，也在传递的低碳与可循环利用理念。相信量产时，会把应有的实用性都找回来。

到这里，我终于明白了为什么设计师提炼出的 BMW 新世代概念车设计语言，是「清晰、优雅、经典」。

用最简要线条勾勒出了一辆运动型车的轮廓，并且较已有的未来感设计，保留着独立性。同时那些细节上的处理，让这辆车始终有着舒展优雅的气质，更能跟宝马品牌最经典元素相联系。

BMW 新世代概念车看上去，像是跳过了诸多本需要细细等待的演化迭代过程，直接把最终成品带到我们面前。更不可以思议的，是落地时间点——到 2025 年，量产车就正式进入市场。

当智能化已经是汽车密不可分的一部分，我们评判一辆车价值的方式，便多出了交互这个维度。通过 BMW 新世代概念车，宝马把自己主张已久的驾驶和情感交互体验，更明确呈现。

先从上车时说起。当你靠近侧窗，腰线末端的 E Ink 屏幕会立刻从黑变白，提示车门由此开启。没有了 BMW Dee 数字概念车全车 E Ink 屏的震撼，却多了深入思考的痕迹和实用性。

这辆车其实还有车头 3D 动画灯光，来和靠近的车主交流，但很显然，微小得多的车窗 E Ink 屏，用难以察觉又优雅的方式，更好地融合设计与使用。而这，是种提升品质的高级手法。

宝马在这里选择了更激进的人机交互模式，去掉了几乎一切的实体按钮，要通过唯一的这块中控屏来完成 BMW iDrive 操作系统，没有仪表盘。连方向盘快捷操作，都是触控或滑动进行。

暂且不提交互的实用与否，因为 BMW 全景视域桥会夺走初次接触到这辆车的人的注意力——开阔的前挡风玻璃下沿，投射出一条全车清晰可见的「显示屏」，还又一次贯穿了车身两侧。

它承载了传统意义上，需要仪表盘 + 中控屏 +AR HUD 来完成的一切任务。驾驶者可以看到速度、导航等行车信息，社交、通讯等内容也能在这显示，并且是最符合驾驶位视线的。

控制内容显示或是做出操作，也不是对着前挡风玻璃去指指点点，是直接在方向盘和中控屏上「隔空」进行。BMW 全景视域桥能给副驾展示内容，但最根本的还是服务驾驶者感受。

BMW 新世代概念车创造了非常奇特的交互体验。从最经典的汽车时代一直到智能汽车，即使按钮形态遭遇了实体到电容再到屏幕虚拟的变化，也始终是有所谓的载体在承接人机交互。

而在宝马的大胆构想中，边界被一下子打破了：人可以用手用嘴交互，但没有绝对的固定的入口。呈现信息的也不再是实体的显示设备，当车停下，BMW 全景视域桥就变回了前挡玻璃。

这体现的是，宝马重新思考了驾驶这件事如何跟数字化结合。不必在座舱内植入各种屏幕，让车本身来与驾驶者交互即可，更避免了要分神进行某个操作可能干扰驾驶的尴尬。

人与一辆车产生的情感，来自于驾驶、出行、使用中的点滴，这需要车企在那些容易被忽视的地方进行细致入微的抉择。在 BMW 新世代概念车上，掀开了「数字化技术以人为本」的一角。

同样在慕尼黑车展前，宝马于 1961 年展示了 BMW 1500 车型，以及小排量高档运动轿车理念。之后宝马迎来数十年的上升期，在这基础上进化出 BMW 3 系、5 系、7 系产品阵容。

这些为宝马带来变革的车系，被统称为「新世代」（BMW Neue Klasse）。数十年后，宝马再次为概念车冠以这个伟大的名字，其意义不言而明——希望它引领宝马在时代洪流中重寻崛起。

站在 2023 年，会看到 2025 年对全球汽车行业至关重要。特斯拉和中国新能源车企的步伐不断加快，大有吞下全部市场份额之势，而宝马和许多车企把新一代产品投放定在了 2025 年。

在已有产品线暂且抵挡住行业风云变幻之后，宝马必须在下一代产品中拿出更多竞争力。看起来，BMW 新世代概念车所进化的量产车型，只许成功不许失败。

跨越世代的创新与第一时间投入量产，宝马新世代车型给到了跟传统认知大相径庭的汽车演进路线，性能提升也一同到来：第六代 BMW eDrive 电力驱动技术，使充电速度提高 30%，续航里程提高 30%，整车效率提高 25%。

宝马的行动是坚定的。第一款量产的宝马新世代车型将于 2025 年亮相，最早的车型有一款中型四门轿车和一款中型运动型多功能车。到 2027 年，陆续推出共 7 款新世代车型。

中国消费者这次更不必等待多时，按照计划，宝马新世代车型将于 2026 年开始在沈阳投产。这些「把未来十年的出行愿景在两年后呈现」的车型，以最快的速度向所有人奔来。

上世纪 60 年代初，宝马或许无法断定新的设计理念，最终会有多大影响，但一定是带着勇气和魄力前行。在 2023 年的宝马新世代车型，这一切回答又都回来了。

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文/夙靳霁

“M”这个字母如果只是放在书面上，那它的意义也只是一个字母而已。但是如果将它放在一款车型上，尤其是宝马的车系上，那么这个字母所代表的意义，将会重新被演绎出另外一种更深层次的内涵。

宝马M系列代表的是性能，而M所赋予车型的含义代表着对于驾控乐趣的终极解释。每一次M系列的回归，赋予的是全球百万车迷心中对于赛道基因的向往。在Mpower中，最辉煌的M3帝国或建立在一个截然不同的疆域，那就是Geoup A Racing。

M代表的是Motor Sports，或者说是Racing。这是一种建立在赛道上的震感，而宝马旗下的M3和M4都是建立在这种基因基础上的产物。这两款车型在更新换代以后，有了更为全新的年轻化运动风格，并在此次的广州车展亮相。

事实上， 宝马M3不仅参加了这次的广州车展，在此前的北京车展上也有亮相。所以这款车型和它的前辈们所肩负的使命一样，就是为了征服赛场。它的诞生原因很简单，只是为了参赛，但是之所以这款车型能够被更多的人群触及到，也只是因为Group A对于参赛车辆的认证法规。

如果宝马想要将新赛车开进DTM赛场，那就必须得让新赛车拥有5000辆的公里量产版销售。所以第一代的E30 M3就是纯粹为了面向赛道的产物，随后又根据道路法规的条条框框去进行公路化量产。

但是公路化量产的M3车型在市面上受到追捧的程度显然超过了预期，本来销售部门认为这款车型量产5000辆都是负担，结果到最后收获到了将近4倍的销量。就这样，30年的时光荏苒，6代车型的更迭，车型的面貌和体态不断进阶，这才成为了我们今天所看到的M3。

全新的宝马M3用面积更大的格栅去诠释它对空气动力学的理解，它所具备的主动进气格栅代表了进阶后对于科技的运用，也更符合了它用科技上升替代时代下沉的推动力。车体在运动配件上的运用很到位，前脸用立体的碳纤维风刀配合蜂窝状的网栅稳定它的运动特性。

更加饱满的车头是为了能够合理化容纳它的全新锻造轮毂，它的轮毂尺寸可以达到21英寸，但是样式以及配色并不单一。包括它的轮胎、刹车卡钳，都可以根据不同造型配色的轮毂去制定自己更为顺眼的类型。

宝马M3演绎的是一种凶狠昭彰，无论是新车采用的最新设计、碳纤维运动套件、还是所具备的动力配置，都是基于其运动性能方面的诠释。30T直列6缸是它目前搭载的动力系统，所具备的功率达到了375千瓦（510匹）+650牛米，强悍的动力，是一款性能车最基础也是最原始的表现。

总结：

M3因为它的基因根基，成就了现在所具备的精神世界。多数选择M3这款车型的用户更看重的是它的灵魂，无论这款车的外观造型好看与否，它所能带来的性能体验依旧是令这个21世纪青年所向往的存在。

换代后的宝马M3确实在有段时间里被它的新造型饱受争议和不解，但是最后在它身上体现出的真香定律并非凭空而来。赛车基因的根基确实能够成为一个品牌运动基因的背书，让它在往后的沉淀中犹如平原易野。

但是赛道基因对于一个品牌而言，是技术储备，也是底牌，却也终将要将赛用科技回归公路。而宝马对于竞技的理解依旧是让这个时代的很多汽车品牌望其项背的存在，这或许也是宝马能够在时间洪流不断冲刷的光阴中屹立百年的因素之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湘西宝利宝马4S店

7月17日至18日，为期2天的“阔境人生，为爱益行”2021 BMW湖南梦想公益之旅在湘潭顺利举行。参与活动的嘉宾包含了厂家领导、经销商领导，还有来自株洲美宝行、常德美宝行、岳阳美宝行、邵阳大汉通宝、永州美宝行、娄底力天宝崐、郴州瑞宝、湘潭宝泽、衡阳美宝行、益阳力天宝崐、怀化宝利、浏阳美宝行、湘西宝利的200多位大型豪华车的车主朋友们。大家齐聚莲城，共同守护13位少年的梦想，为他们的梦想助力。

据了解，湘潭景泉中学，坐落在湘潭西南部的一隅小镇中，这里地处偏僻，区域内经济历史上欠发达，几年来随着国家扶贫力度加大，区域内经济情况有改观，但是与周边区域相比仍然存在一定差距。全校九个年级九个班，共有学生220人，每个班不足30人，主要由于地处偏僻，教育资源相对比较落后，学生流失比较严重，在读学生中大部分为留守儿童。随着社会爱心人士的不断捐助，学校部分设施得到改善，但仍然有许多教学设备短缺，特别是学生多栖发展方面的教育资源，但这也挡不住孩子们追求梦想的脚步。

这一次活动一共收集了13个珍贵的梦想，孩子们的世界都是丰富多彩的，有科学家、警察、发明家、画家、服装设计师、篮球球星等等梦想，由BMW湖南13家经销商1对1守护，为孩子们定制了与梦想相关的课程，邀请了梦想职业的老师，带来了13堂精彩纷呈的公益课，课堂上，老师们为孩子们讲解了许多专业知识，提供了一些实现梦想的实用建议，为孩子们实现梦想指明方向。

同时BMW的爱心车主们，一起为孩子们捐助了每人2000元爱心梦想基金，同时为景泉中学捐助了价值3万元的爱心物资，用于建设梦想教室，为孩子们提供一个肆意梦想的天地，活动当天，在景泉中学举行了隆重的捐赠仪式。

华晨宝马汽车有限公司 南区区域销售经理 谢英元 先生与景泉中学校长 谭亮国 先生进行梦想教室捐赠。

此次梦想公益之旅，除了为孩子们带来趣味十足的课堂外，晚上还举办了盛大的梦想晚宴，为孩子们提供一个演练梦想的舞台，晚宴上，拥有服装设计师梦想的贺欣瑶同学带来精彩的服装走秀，拥有警察梦想的周熙皓同学带来帅气的军体拳展示，拥有歌手梦想的颜金萍同学带来动听的歌曲表演，拥有翻译官梦想的周玥同学带来流利的英语秀，在同学们的展示中看到了显著的学习成效，在座的所有嘉宾都为他们的进步感到欣慰。

再遥远的梦想，也值得被守护，这些孩子虽然生活和学习条件有限，但还有无数个我们能够提供一些力所能及的帮助，让千千万万的爱汇聚成一股股暖流，涌向每一处需要帮助的角落。本次梦想公益行，除了有湖南省区域的BMW爱心车主加入守护行列之外，也引起了跨区域的共鸣，跨越600多公里，为孩子们送来爱心物资，同时为拥有篮球梦想的孩子送来中国男篮球员的亲笔签名篮球，为拥有服装设计师梦想的孩子送上收藏品娃娃，给予小朋友莫大的鼓舞。

还有热心公益的爱心人士为喜欢西班牙语，拥有翻译官梦想的孩子送来一整套的学习资料以及手写的亲笔信，上演着一幕幕无法言语的满满感动。相聚的时光短暂，但温暖永存心间，孩子们也用稚嫩的声音齐声唱响《感恩的心》，同时，为嘉宾们送上精心准备的家乡农产品，感谢所有爱心人士的支持和帮助。

BMW一直以来，都是一个很有温度的品牌，坚持践行企业社会责任，通过自己的品牌力量，有效凝聚和带动各方资源来参与各种公益行动，此次BMW湖南区域大型豪华车型活动的组织，就是积极响应品牌的号召，为乡村孩子传递温暖，让孩子们感受到梦想之悦，希望通过力所能及的帮助，让更多人看到世界的美好和未来的希望，一步一步迈向属于自己的人生阔境，成为更好的自己。

湘西宝利宝马4S店 销售热线：0743-8537405

售后热线：0743-8235009

今天小编辑给各位分享宝马mini怎么样的知识，其中也会对07款宝马mini怎么样分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

宝马mini这款车怎么样

宝马mini怎么样？Mini是一款风靡全球，充满个性的小型掀背车。MINI以其经典的设计深受无数人的喜爱，是宝马集团的独立品牌。

作为一款老爷车，即使换成MINI，外观也不能有太大的改变。基本轮廓自然不会变化太大。新车外观的变化主要是灯组的升级。标准版仍然只提供卤素大灯，而高配车型提供LED大灯，另外还有钱，以及可选的自适应大灯。

在宝马的技术加持下，LED大灯拥有矩阵照明技术。简单来说，他们可以在不同的领域照亮前方。当传感器检测到前方有车驶来时，大灯会降低该区域的照明亮度，而其他区域则基于高亮度的照明。

在内饰设计上，新款MINI依旧采用了圆形的设计风格。前驱动的前面板还支持各种个性化定制，可以选择3D打印或者激光雕刻。对于一款强调个性的车来说，这可能是它的核心竞争力之一。

有12T、15T、20T三种排量，有双离合、手动、自动三种变速箱可选。发动机最大功率1410千瓦，最大马力192匹，最大扭矩2800牛·米

宝马mini值得买吗？

宝马mini值得买。

宝马mini的其中最小的三门版的宝马，身高1米88就有200多斤，坐进去毫无压力啊，头部空间还很宽敞，不像很多男生他的梦想车是一台法拉利再加上一台奔驰大g，而我的梦想车是一台宝马mini再加上一台丰田埃尔法。

埃尔法呢可以带着一家人幸福的出行这是一台汽车最幸福的打开方式，而一台宝马mini可能你跟你老婆结婚很久了，坐进这台车这种内饰的可爱的氛围，这种全景天窗，晚上这种氛围灯营造的感觉，两个人好像又回到了恋爱时光。

宝马MINI的相关信息

无论是主动安全还是被动安全，MINICooper无疑树立了新的典范。MINICooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时，以低于80km/h的速度，谨慎行驶150km。因此，车上不用准备备胎或补胎剂，而是配备更先进的胎压警示器，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。

以BMW为标杆的车体设计，MINICooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平。除此之外，8安全气囊以及车门内的保护装置，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。

以上内容参考-宝马MINI

宝马mini建议买吗

值得购买。人无完人，车无完车，购买过MINI的车主是这么评价这车的：

优点是：空间很大，坐4个人很宽敞，适合出去自驾游，后备箱也很能装，放一个折叠车，两个大箱子很轻松，还能继续装，真的非常实用

缺点是：嫌弃不够软，悬挂做得不好舒服。

外观方面：这个也给四颗星、本来外观就是因人而异、有的人觉得那个好看、有的人觉得另一个好看、我不觉得丑但是起码出去说这是我的车、我会很自豪、并不会嫌弃他难看。

内饰方面：MINI的内饰不敢说是最有特色的，但肯定是有特色的内饰之一，大面积的软材质包裹，中控台也是非常灵巧可人。

动力方面：经常在市区走动，动力这方面其实我也不会特别在意，车子满载能开动就行，对于这点MINI是绝对没问题的。

操控方面：转向的回馈感，还有高速时方向盘的沉稳度这些真的很不赖，对于这个价位的车很满意了。

空间方面：前排空间绝对够用，不过后排空间略显悲剧。不过身高178以下的后排基本都能坐下去。后备箱意外很大，是可以放上很多的东西的，搬运过程也不费劲。

宝马的MiNi怎么样？

宝马的MINI的车子还是比较小的，如果是特别喜欢，对空间没要求可以选择。

文/陈龙珑

还记得在跨年前后那段时间，一部宝马的贺岁片《巴依尔的春节》刷屏朋友圈，还有几个朋友向我强烈安利。但当时忙着其他事没来得及仔细赏析，这一耽误就是一个春节。

就在前两天，我终于想起了这档子事，仔细地把这二十几分钟的微**看了两遍。那台第三代的E34宝马5系瞬间将我们拉回了90年代初，那段国民经济还不算富裕的童年时光。

在“宝马”还被叫做“巴依尔”的时候，对于普通家庭来说，那可是高不可攀的存在。能买得起一台“巴依尔”的都是当地有头有脸的人物。

90年代过去，进入千禧年之后，宝马在国内的名气越来越大，后来才有了德系三杰BBA的说法。今天我们就来讲一讲这三杰其二，宝马和奔驰半个世纪以来的“爱恨情仇”。

宝马7系初生 奔驰W116风头正盛

众所周知，BMW的全称是“巴伐利亚发动机制造厂”，总部设在慕尼黑。早期的宝马以运动性极强的双门轿车而闻名，为日后的发展路线定下了基调。

在1975年，宝马开创了全新的车系——“3系”，初代宝马3系代号为E21，依然是一款双门轿车。经典的四圆形大灯、标志性的“双肾”进气格栅、霍氏弯角等等经典设计元素都被沿用到这台车型上。

此时距第二次工业革命已经过去了差不多一百年，人们的生活水平飞速提高，豪华汽车市场的需求越来越大。宝马不再满足于简单的“运动”标签，开始觊觎顶级豪华汽车市场。

于是，初代宝马7系E23在1977年应运而生。7系一诞生就被定位于旗舰机豪华座驾，配置上当然必须得瞄向最高水准。当时的宝马7系是世界上首款搭载了车辆自检系统的豪华轿车。此外，它还有一部可显示续航里程的行车电脑。

尽管现在，自检系统是每台汽车的必备配置，但在当时，这套原始且简陋的自检系统可是妥妥的“黑科技”。这些高科技配置为宝马在豪华市场打开了局面，这才有了《巴依尔的春节》里的那句话，“这车，全身都是电脑。”这东西在当时可是不可多得的稀奇物件儿。

然而这些还远远不够，宝马当时的实力还远远不足以和奔驰竞争。

当时的豪华汽车市场还被奔驰吃得死死的，同样在70年代，宝马7系才刚刚诞生，但奔驰S级已经来到了第五代——W116。也是从这一代车型开始，才被正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。

这时候的豪华汽车市场，呈现奔驰一家独大的局面。无论是设计还是配置，S级都处在鄙视链的最顶端。虽说初生牛犊不怕虎，但要做到和奔驰抗衡，宝马还有很长的路要走。

后生可畏——宝马得以与奔驰平起平坐

90年代，奔驰势头正如日中天。此时奔驰的拳头产品正是大名鼎鼎的“虎头奔”——W140，霸气浑圆的车身设计，经典的三叉星立标和前脸造型令人过目不忘，它被认为是最具收藏价值的一代奔驰S级。在当时的**大片中，商界大鳄和黑帮大佬的座驾几乎都是这台W140。

或许正是受到W140的激励，宝马下定决心要改变这种总比奔驰矮一头的局面。在2001年，第四代宝马E65问世，这可能是一台最不像宝马的宝马。

或许是当时的审美风向，亦或是受了奔驰W140的启发。这一代宝马7系一改之前棱角分明的画风，摇身一变成了一台极为圆润，甚至略发臃肿的豪华座驾。和上一代宝马7系相比，它就像被投食了增肥剂一样。

也是在这一代开始，以运动而闻名的宝马开始注意到了顶级豪华车的真正客户——后排乘客，而非驾驶员。具备电动调节和记忆功能的后排座椅、车载电话、车载冰箱记忆后排娱乐系统，让它成为了真正意义上的旗舰级豪华车型。

也正是从这一代开始，宝马终于得以达到了与奔驰平起平坐的地位——在21世纪初，W140和E65退出市场时，宝马7系的销量首次超过了同期奔驰S级。

全新纪元——竞争与融合

在过去，人们形容BBA的不同风格时总说：奔驰玩豪华，宝马玩操控，奥迪玩科技。但随着汽车行业的不断发展，不同车企间的风格都在逐渐趋同，慢慢融合。现在的豪华汽车都不再只着重突出于某一方面，而是追求面面俱到。

在持续半个世纪的竞争中，奔驰与宝马相互尊重，相互竞争，留下了不少佳话。

就在2019年5月，时任奔驰全球CEO的迪特·蔡澈宣布正式退休，宝马放出一段视频向其表示敬意，并附言“奔驰一生，宝马相伴”，奔驰也转发致意。

不过视频的内容却非常耐人寻味：蔡澈卸任后，开着奔驰S级回到了家中，又驾驶着一台宝马i8驶离了车库。

奔驰和宝马总是在“花式秀恩爱，不带奥迪玩”。对此奥迪表示，还是独处更适合我。

从7系问世到与奔驰平起平坐，宝马这个后起之秀也成了汽车领域的中流砥柱。奔驰和宝马在相爱相杀中一起进步，推动了汽车行业的不断发展。它们中的任意一方都值得我们敬重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。