北京大兴国际机场在几环

北京大兴国际机场在五环外，位于中国北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，北距天安门46千米、北距北京首都国际机场67千米、南距雄安新区5千米、西距北京南郊机场约160千米，机场飞行区等级为4F级，机场类型为大型国际航空枢纽、国家门户枢纽。

大兴机场和首都机场哪个更方便，需要从不同角度进行评估。

1 地理位置：首都国际机场位于北京市区东北方向，距离市中心较近。而大兴机场位于北京市区南部，距离市中心较远。因此，对于北京市内出发的旅客，大兴机场提供了更便捷的出行方式，可以乘坐地铁或者汽车直接从北京市区前往大兴机场，而首都国际机场则需要在北京市内先乘坐机场快线或者地铁再转乘公共交通前往。

2 交通便捷性：大兴机场是一个新修的机场，周围交通便利，而且不堵车，可以坐地铁或者汽车前往。而首都国际机场由于历史原因，周围的交通配套设施已经比较完善，但是可能会有堵车的情况。因此，从交通便捷性上来看，大兴机场更胜一筹。

综上所述，根据不同的评估标准，大兴机场和首都国际机场各有优势。具体哪个更方便，需要根据旅客的具体出发地和目的地以及出行时间等因素进行综合考虑。

北京大兴国际机场预计将于2008年底竣工。这是一个超大型的综合性国际机场，往往是北京和河北的交界处。也是北京周边重要的机场之一。下面是详细的最新消息。

在，北京将“飞”进双枢纽时代。北京大兴国际机场有哪些航空公司入驻？如何保证转场平稳运行，让乘客方便有序地乘机？

近日，民航局发布《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》(以下简称《方案》)，回答了上述问题。《方案》颁布之际，民航局运输司相关负责人对两个方案进行了详细解读。

值得注意的是，民航局已明确做出安排。除中邮航空外，国内其他航空公司均可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场的任何一个机场运营，但不得运营两次。但是，外国航空公司和港、澳、台航空公司可以选择经营包括两次在内的机场。

2008年9月30日前，北京大兴国际机场将正式启用，东航、南航、河北航、中联航将率先投入运营，同期南苑机场将正式关闭。此后，到2021年冬春航季，各航空公司将根据航季调整逐步完成全部转场运行。

记者：在“一城两会”的格局中，各机场的功能定位和资源配置备受各方关注。为了保证北京大兴国际机场的平稳过渡和运营，《方案》坚持了哪些原则？

答：《方案》的提法一般坚持三个原则：

第一，是安全、稳定、有序运行的原则。投入运行后，将采用分布式实施、逐步过渡的方法。初期只安排少量航班，2022年北京冬奥会前完成全部转场工作。

第二，是高质量、可持续发展的原则。在过渡期内，合理控制北京两场的运行能力和时间资源。北京大兴机场容量1050架次/日，高峰小时容量62架次/小时；首都机场的容量为1350架次/天，高峰小时容量为70架次/小时，以实现两场比赛80%以上的正常率。同时，航空公司的时间结构优化和时间资源分配都与航空公司安全水平、航班正常水平等运行指标挂钩。

第三，是市场为主，行政为辅的原则。充分利用“以优促转、增转”等市场化措施，鼓励中外航空公司尽快转场；飞行时间增量一部分用于配给奖励，一部分用于公共配置；允许外国航空公司和港澳台航空公司自主选择机场运营包括两项操作。

记者：北京大兴国际机场投入运营后，将有哪些航空公司入驻？你会在多大程度上分担首都机场的运营压力？

答：根据北京大兴国际机场航线基地建设规划，东航、南航是北京大兴国际机场的主要基地航空公司，包括东航(东航、上航、中联航、东航江苏、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)、首都航。作为国航北京首都国际机场的主要基地航空公司，AVIC集团(国航、国航、深航、山航、昆航、国航内蒙古、北京航空、大连航空)、海航、大新华航等公司仍留在北京首都国际机场运营。

需要强调的是，除中邮航空外，国内其他航空公司均可在北京首都国际机场或北京大新的任何一个机场运营

作为国内最繁忙的机场，近年来，北京首都机场一直超负荷运行，运行保障资源不足的矛盾突出。北京大兴国际机场的投入使用，可以快速释放首都机场超负荷运行压力，满足首都机场提质增效的需求，对提高航班准点率和航班服务质量具有重要意义。

根据《方案》，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现旅客吞吐量4500万人次的目标；到2015年，日均航班量达到1570架次，基本实现旅客吞吐量7200万人次的目标。同时，北京首都国际机场将通过2000年至2025年“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

记者：转场操作有几个阶段？最后的时间节点呢？

答：北京大兴国际机场的转场，既不像昆明老机场的关闭和新机场的起飞，也不像首都机场T3的转场，更不像武汉、重庆等机场从一个航站楼到另一个航站楼的转场。

北京大兴国际机场转场是北京大兴国际机场和首都机场作为“双枢纽”同时运行。不仅空域终端面积会发生较大变化，航空市场和航空运输能力也会在两个机场之间“转移”。

转场的节奏安排不仅决定了接下来两款游戏的运营规模，也决定了接下来两款游戏的枢纽发展格局。因此，北京大兴国际机场未来能否成功通航并长期安全、稳定、高质量运营，对于首都机场和北京大兴国际机场未来的发展，乃至京津冀机场群的协同发展都是非常重要的。

具体来说，转场运营将从运营之日持续到2021年冬春季节，共5季。其中，2008年9月30日前，北京大兴国际机场将正式启用，东航、南航、河北航、中联航将率先投入运营，同期南苑机场将正式关闭。此后，到2021年冬春航季，各航空公司将根据航季调整逐步完成全部转场运行。

记者：在航班资源分配上，进驻北京大兴国际机场的航空公司可以享受哪些优惠政策？

答：众所周知，航班时刻分配政策决定了北京大兴国际机场的业务结构和业务量，对机场枢纽航线质量有着至关重要的影响。因此，关于航班资源配置，我们提出了“以优促转、增转”等市场化措施，鼓励航空公司转场至北京大兴机场。

所谓“以优促转”，就是按照方案要求尽早转场的航空公司，可以优先优化历史时刻。所谓“以增促转”，是指按照方案要求搬家的公司，可以给予一定比例的时间定额奖励。

比如100个航班以上的国内航空公司，如果在2021年夏秋航季、冬春航季、夏秋航季一次性转场，可以分别获得40%、30%、20%的配时奖励。

比如有阶段性过渡，获得的时间定额奖励分别为35%、25%、15%；50个航班以下的国内航空公司，如果在2021年冬春、夏秋、冬春、夏秋进行一次性转场，可分别获得35%、35%、20%、10%的配时奖励。

阶段性过渡不会一直得到奖励；港澳台航空公司和外航在冬春航季、2008年夏秋航季、2021年夏秋航季一次性中转可分别获得35%、30%、20%、15%的时配给奖励，阶段性中转不设时配给奖励。

记者：北京大兴国际机场建成后，如何实现与北京的协调发展

就航班时刻的资源分配而言，《方案》统筹考虑了两场的资源分配，采取“先平移，再优化，后增加”的措施来分配航班时刻的资源：即在大兴机场运营初期，只平移首都机场和南苑机场的时间；过渡运行期间，首都国际机场和北京大兴国际机场高峰小时容量分别在70架次/小时(含)和62架次/小时(含)以下时，两个机场可在高峰小时容量标准内逐步进行航班时刻结构的优化调整；夏秋航季过后，北京大兴国际机场可以逐步增加航班时刻。在北京大兴国际机场实现4500万人次的阶段性运营目标后，或者2021年冬春航季后，首都机场可以集中增加航班时刻，从而实现建设“双枢纽”的目标，促进两个机场的协同发展。

部分内容转载自北京青年报。

可以的。候机楼是不清场关门的，而且有中央空调很暖和，你可以在机场里面等到早上走。航线航点北京大兴国际机场为中国联合航空的主运营枢纽机场，也是中国南方航空、中国东方航空、河北航空和厦门航空的基地机场。2021年夏秋航季，北京大兴国际机场国内客运航班的时刻总量每日达886个，包含471条国内航线（往返），覆盖136个国内航点，国际航线达8条，连接7个国家；即12家国内航司和5家国外航司在在场运营客运航线，另有中国邮政航空和顺丰航空2家货运航司运营全货机航线。机场过夜攻略：1、收拾好行李，贵重物品放在一个小包里，其他物品放一个包。同时收好耳塞眼罩和厚外套。

2、到达机场后，寻找大厅里的机场内部地图指南，以武汉天河机场为例。

3、找到机场里标着咖啡厅，足浴馆，餐厅的地方。像这种座椅不在店内，能横躺，脚下的地板上有插座的最佳。

4、将行李放在靠墙或靠角落的一侧，贵重物品所在的包抱在怀里、枕在头下、压在背后都行，可以像这样。

5、掏出耳塞眼罩，机场半夜关暖气的话会觉得冷这个时候厚外套就可以当毯子啦。

6、定好闹钟之后，就可以美美地睡一觉，等醒来搭乘飞机。如果没有带洗漱用品或者不方便在机场卫生间洗漱的话，掏出口香糖，迎来清新美好的一天。

-北京大兴国际机场

北京大兴国际机场是世界第三大机场。这个机场的面积可以说很大。在中国首都北京，北京大兴国际机场占地140万平方米。机场距天安门广场仅46公里，距首都国际机场67公里，南临雄安新区，西临南郊机场。它是世界级的航空枢纽。

去北京是去首都机场还是大兴机场，要看具体情况。首先，你得看你的航班。如果你的航班只去首都机场，就不能去大兴机场。如果选择的航班与首都机场、大兴机场一致，那么就要看到达后的交通情况了。

相比大兴机场，首都机场会离市区更近，所以去市区会更方便。这方面首都机场会更适合旅客。但需要注意的是，大兴机场目前的客流量和客座率低于首都机场，所以到达大兴机场后的排队时间会更短。从这个方面来分析大兴机场比较合适。

北京大兴国际机场于2014年开工建设，2019年9月建成并正式通航。目前，北京大兴国际机场及航站楼面积78万平方米，其民航站停机坪拥有223个座位，4条长距离跑道和1条军用跑道。

大兴机场有一个航站楼。

大兴机场只有一个航站楼，占地面积70万平方千米，设立有104个登机廊桥，且航站楼地下一层为换乘中心，地下二层为轨道交通站点。大兴机场位于北京市大兴区，是4F国际机场，始建于2014年，2019年正式运行。

大兴机场虽然只有一个航站楼，但占地面积较大，有70万平方千米，总共拥有104个登机廊桥。航站楼分为地上三层和地下两层，其中地下一层为换乘中心，地下二层为轨道交通站。地上一层为国际到达，地上二层为国内到达，地上三层为国内自助。

运营情况

北京大兴国际机场为中国南方航空、中国联合航空、河北航空和北京航空（中国国际航空分公司）的主运营枢纽机场，也是中国东方航空和厦门航空的基地机场。2021、2022年冬春航季，北京大兴国际机场共有39家航司在此计划开通航线153条，其中国内航线145条，包含客运航线138条、货运航线7条，港澳台地区航线2条，以及国际货运航线6条。

覆盖全球141个航点，其中国内航点133个，包含客运航点126个、货运航点7个，港澳台航点2个，以及国际货运航点6个。日均航班时刻增加103个，达到每日853个。

—大兴机场