出资2亿美元 宇通集团战略领投文远知行

 [汽车之家行业] 近日，中国领先的L4级自动驾驶出行公司文远知行WeRide宣布完成B1轮融资，宇通集团以2亿美元战略投资，这也是目前中国主机厂在无人驾驶领域的最大单笔投资。本轮融资后，双方将携手推动自动驾驶在微循环巴士、公交车及其他商用场景的应用，推动全无人驾驶汽车大规模商业化落地。

 宇通集团是国内领先的商用车集团，拥有客车、卡车、环卫装备及工程机械等业务，旗下宇通客车位居全球大中型客车销量领先，本次战略投资文远知行，将发挥文远知行在先进技术与落地运营的优势，积累更多的路测和产品数据，从而提升双方在智能出行领域的研发效率，加快无人驾驶在商用车、智慧出行、智慧交通建设等领域的商业化落地。

 文远知行WeRide成立于2017年，全球总部位于广州，是中国领先的L4级自动驾驶技术的智能出行公司，也是首家获得全球汽车制造商（雷诺日产三菱联盟）和全球客车制造商（宇通集团）战略领投的自动驾驶企业。文远知行WeRide在中国北京、上海、安庆、美国硅谷设研发和运营分部，在技术研发、商业模式和企业运营等方面拥有较为丰富的海内外实践经验。

 文远知行创始人兼CEO韩旭表示：“新一轮融资为我们注入了强劲的创新动力，更重要的是得到了行业龙头的战略支持……文远知行和宇通集团将在技术研发、车辆平台、出行运营等多个关键领域进行深度合作，形成互补优势，共同打造全新的城市出行与运输体系。”

『文远知行与宇通共同研发的专为城市开放道路设计的全无人驾驶小巴』

 据悉，文远知行与宇通集团将联手打造真正的无人驾驶汽车，开拓更多的智能出行方式。目前双方已率先研发出专为城市开放道路设计的全无人驾驶小巴（mini Robobus），采用前装量产车型，无方向盘、油门和刹车，搭载文远知行自主研发的全栈式软硬件解决方案，能够更加安全高效地处理各种复杂的城市交通路况。接下来，文远知行将全力推进全无人驾驶出租车、全无人驾驶小巴等出行方式的落地。

编辑点评：

 无人驾驶的商用化落地是一个系统而复杂的过程，不仅要在技术上持续推进，还有政策法规等多方面因素考虑。不过从大手笔投资文远知行可见，宇通客车在无人驾驶布局上具有较大的决心，也做好了持续发力的准备，也许不远的将来，我们会看到更多宇通无人驾驶车的落地应用。（文/汽车之家 才丽媛）

商用车新网原创

8月，客车市场（6米以上）终于触底反弹。

在经过7月销量环比大跌373%、同比大跌572%的惨烈之后，8月的客车市场终于有了一丝暖意，不仅环比大增，同比降幅也有了大幅度收缩。

从具体企业的表现来看，本月客车市场值得关注的亮点不少：宇通的霸主地位越发稳固，比亚迪连月飙升的势头依然强劲，与中通客车一起组成了“头部俱乐部”，银隆以黑马之姿挤进前十……与此同时，主流客车生产企业批量交车的消息在本月也频频出现，车型涵盖纯电动、氢燃料电池客车，覆盖公交车、校车、旅游、客运等多个细分市场，客车市场正在努力从疫情影响中走出来。

8月：市场整体回温 环比“六升四降”

中国客车统计信息网数据显示，8月，6米以上客车共销售8994辆，环比增长246%，同比下降201%，降幅与上月相比大幅收窄。

总体来看，8月客车市场整体表现不错，Top10企业同比“五升五降”、环比“六升四降”，明显好于上月。其中，头部企业与剩余企业的销量差距进一步拉大，排名第一的宇通、排名第二的比亚迪与排名后八位的企业在销量上差了一个数量级，马太效应越发明显。

具体来看，8月，6米以上客车销量Top10的企业依次为：宇通客车、比亚迪、中通客车、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、银隆、上海申沃、江西上饶、安凯客车。

其中，银隆在8月表现突出，一举杀入前十，位列第七。据商用汽车新闻传媒记者了解，银隆在8月有多笔订单达成并交付，重庆、天津、洛阳、烟台等地都新增了银隆新能源客车的身影。多笔订单集中出现在8月使得银隆以高达4位数的环比、同比增长速度冲上排行榜第七名。

除此之外，还有5家企业实现了环比正增长，其中，宇通客车、中通客车、江西上饶分别以597%、804%、2218%的增长率跑赢了行业。

从同比来看，除银隆外，还有4家企业实现了同比正增长，分别是比亚迪1141%、厦门金龙46%、上海申沃671%、江西上饶1261%。值得注意的是，比亚迪已经连续多月保持了同比、环比正增长，在整个客车行业中独树一帜。

与7月相比，8月6米以上客车销量Top10企业位次也发生了较大变化：宇通、比亚迪排名不变，仍然稳坐第一、第二名；中通客车与厦门金龙互换了位置，中通前进一位排名第三，厦门金龙排名第四；厦门金旅、苏州金龙保持了第五、第六的排名；上月排名第七的福田欧辉本月跌出前十，银隆补位第七名；安凯客车由第八名下滑至第十名，上海申沃上升一位，排名第八，江西上饶补位第九；中车时代在本月跌出Top10榜单。

1~8月：同比降幅收窄 前八排名无变化

今年，在多重不利因素叠加影响之下，客车市场需求不振、持续萎靡，6月出现的回暖迹象在7月跌落谷底；进入8月，客车市场销量再次出现明显回升，整个市场呈现出极不稳定的震荡式发展状态。

中国客车统计信息网数据显示，1~8月，6米以上客车共销售58613辆，与去年同期的90782辆相比，下滑了354个百分点，比上月小幅收窄。

具体来看，1~8月6米以上客车Top10企业排名依次为：宇通客车、中通客车、比亚迪、厦门金龙、苏州金龙、福田欧辉、厦门金旅、安凯客车、扬州亚星、中车时代。

与1~7月相比，1~8月Top10企业排名变化不大，8月销量并未对前八名的企业排名造成影响，仅有上月排名第九、第十的中车时代和扬州亚星在本月互换了位置，中车时代后退一位排名第十，扬州亚星前进一位排名第九。

在行业整体同比下降354%的背景下，有5家企业跑赢了行业，分别是中通客车、比亚迪、厦门金龙、福田欧辉和安凯客车。其中，比亚迪以同比累计增长793%的增幅领跑行业。

从市场份额上看，虽然客车行业集中度很高，但是，市场份额占比仍有小幅变动。其中，5家企业实现了市场份额的正增长，分别是：比亚迪54%、中通客车12%、厦门金龙11%、福田欧辉03%、安凯客车01%。

客车市场或将开启“新战场”

当前的客车市场，头部企业愈来愈强势，排名靠后企业的生存空间被挤压的越来越小，竞争越来越激烈。

雪上加霜的是，整体市场的需求仍然在持续萎缩，连续出现的同比两位数下滑已经多次印证了客车市场的萧条。这其中，既有新冠肺炎疫情冲击的影响，更有公共交通行业竞争加剧、客运行业转型升级压力倍增的影响，多种不利因素叠加造成了客车市场需求急剧萎缩。

蛋糕不断缩小，并且饕餮环伺，客车市场下一步将走向哪里？稳坐行业第一把交椅而且嗅觉敏锐的宇通客车可以被视为风向标。

9月8日，宇通在郑州郑东新区智慧城市管理中心举行了5G智慧出行发布会，发布了智慧出行品牌——WitGO，并且通过直播的方式向全球观众展示了郑州联手宇通共同打造的郑东新区5G智慧出行系统。

这一智慧公交项目，围绕聪明的车、智慧的路、智能站台、无人场站、运控平台、自动充电六个方面，构建起了“进阶版”的公共交通出行系统，这样智慧的出行系统属于未来的智慧城市，不仅能够解决当前公共交通系统发展面临的各种现实问题，而且大大提高的公共出行服务质量也能更好地满足人们对公共交通出行质量的期待。

如果说客车市场需求的萎缩限制了行业发展的宽度，那么，人们对未来公共交通出行需求的提高则将拓展客车行业发展的深度，为客车行业发展开辟一个新的维度。

从以宇通为代表的主流客车行业对智慧交通的投入和关注度不难看出，客车市场的下一个战场或许将转向“智慧交通”，谁能夺取5G时代的“智慧交通”高地，谁就有可能改写客车市场的现有格局。

低迷了这么久，与其在越来越小的盘子里不断“内卷化”的自我消耗，不如另辟“新战场”，客车市场也该换个玩儿法了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看到这个问题不禁想要来答一下，因为只要你去过杭州 旅游 或者在杭州工作生活的人，一定对于杭州的公交车会有别样的认知。而相信大部分日对于杭州的公交都是吐槽，包括我自己也是，为什么呢？

开两步停一步然后吐一路

这应该是很多人对于杭州公交的印象，槽点颇多。对于一个坐车不晕车的我来说，只要在杭州做公交超过半个小时以上，那么我的胃就像是跟着车子在摇摆，感觉胃里的东西马上就要翻出来，每次坐公交都感觉太亏欠我的胃了。我经常能够看到40-50岁的大妈在坐公交坐吐的，真的是太可怜了。为什么会这样呢？因为杭州的公交经常停停走走，然后急刹车，急转弯。加上车让人的规矩，使得公交车跑起来总是那么慢，而很多司机为了赶时间抢绿灯，不得已有时跑的特别快。

所以每次但凡事要超过半小时的公交，我都尽量往后排坐，一不用让座，二因为怕胃难受，所以一上车就戴上耳机，闭好眼睛。这也算是一种比较好的解决坐公交车难受的方式。

传递公交卡是常态，甚至传手机刷卡

不得不说在传递公交卡方面也是杭州公交上的一个常态，一旦碰到上下班高峰期，你经常能看到在后排传递公交卡帮忙刷卡的情况。而前段时间甚至出现了传递手机刷公交卡的情况，很多网友甚至发表了一个段子“iphone 传过去，VIVO传回来”。当然这只是一个笑话。在杭州的人还是挺文明的，都能很友好的帮忙传递，并且将公交卡传回来，不得不表扬一下。

部分司机的态度有点差，会大吼

当然在杭州做公交还有一种常态就是，你会听到部分脾气比较暴躁的司机会经常说的几句话“动一动”“别挤在过道上往后走、往后走”，不过有很多人说这个也是杭州公交车的一个暗语，就是提防乘客注意小偷。

刷卡和支付方便：除了往常刷公交卡和投币，在杭州还可以通过手机或者银联卡支付，不用现金就可以做公交，还是很方便的。

当然杭州公交车大部分还是非常好的，比如给人印象最深刻的就是公交车礼让行人，这对于杭州来说是一个引起好评的细节，值得发扬。

的确蛮贵的，其他城市的公交市里都是一元公交，或者是两元，再高也就三元，我坐公交从学校到火车站需要四十多分钟，家里也就一元，在这里从滨江跨个桥就需要三元，也就几分钟的问题，不堵车的话，去四季青则需要四元，武汉的双层公交，按照行程起算，他们的是两元，大多数城市为一元公交。我从我家那边火车站到回家，以前是两元，现在是三块，但我并不觉得贵，在这里我觉得短短路程，起步价就三块，我觉得挺贵的。虽然杭州在支付方面很是优越，但是感觉在支付的途中应该设置站点收费应该需要更加合理点，一线城市不应该只有一线城市的消费，而没有一线城市的待遇，房价高也算了，如果出行也是如此，可能以后会导致更多的外来人口输出。

杭州的公交确实贵还有地铁也是

除了其他答主提到的礼让行人，以及因礼让行人造成的乘客不舒服体验之外，我再补充几点:

1，价格。应该很多人会感受到杭州公交的价格蛮贵的，很多线路都是3元、4元，市民卡打9折，支付宝乘车码不打折。(对比一下家乡合肥，大多线路是一两元，公交卡打五折)。不过考虑到杭州是大城市，所以我接受了，哈哈。

PS 在我接受杭州公交价格偏贵，市民卡打折力度小，有件事是最近倒是暖了我一把。原来杭州有一个换乘优惠，比如你第一次坐公交市民卡九折，下了车之后转乘其他车次时，第二次费用为打九折之后再减两元钱。仔细想想，这种模式更合理，一次乘车与多次换乘的乘客区别对待，一方面是保证了公交公司的运营收入，一方面是降低换乘乘客的通勤费用。

2，支付方式。除了其他城市的零钱，公交卡市民卡之类的支付方式外，又多添加了手机支付宝支付，确实是杭州迈向无现金城市的重要举措(另外，地铁也可以支付宝直接刷码支付)，除了本地市民，来杭州出差 旅游 的人也方便了很多。总得来说，这一块杭州在国内还是比较领先的。

3，公交线路。其实杭州公交价格贵，有一方面原因是因为公交线路的不完善，是真得长，比如从萧东到杭州市区，真是一个城市去另一个城市的感觉，这也是杭州这个城市面积较大，公共交通薄弱的缘故。

PS 去年看到一条新闻，是杭州公交公司使用了共享单车数据，来优化自己的线路，解决老百姓最后一公里的困难。另外，公交定制路线也开始不断发展。这些都是有利的一面。

综上，我觉得杭州公交确实体现了自己城市的特色，但是杭州整体公共交通还是城市整体发展的短板。但是，我相信，随着杭州城建如地铁、快速路的建设，“智慧城市”项目的推进，问题会逐渐改善并解决。

本来有四个月是半价的，现在改为第二辆免费换乘，不好

每条斑马线都得停，行人不管都远都停，一般是急刹，感觉棒极了

在杭州坐公交车，我从来没有晕车

杭州公交车及地铁太讲究利润，而且速度太慢。换车仍要交钱，不能一站到，适当收费。良心介凶，有点杀克。所以，买辆电瓶车外出，时间在自己手中，充电是一路公交费一半。

挤呀挤呀挤油膜……

杭州的公交我觉得可以，每年除了冬季和夏季开空调，其它时候都会相应减半。

要说现在汽车行业最火的，除了新能源肯定要数自动驾驶了。其实世界上第一辆自动驾驶车辆Stanford Cart早在1961年便诞生了，但是受制于当时的技术能力，其每移动1米需要20分钟。之后人们虽然没有停止在自动驾驶领域的研究，但直到进入21世纪的第2个十年，随着计算机、网络、环境感知设备等技术的飞速发展，自动驾驶才雨后春笋般涌现到人们面前。

虽然近两年很多车企都推出了自己的自动驾驶车辆，不过真正投入到实际运行的并不多。这主要是因为不是给一辆汽车装上几个雷达它就能够自动驾驶了，其背后涉及大量算法、通讯网络、车路协同、控制平台等技术问题。可以说，脱离应用场景而只谈自动驾驶车辆是不严谨的。而作为国产客车的排头兵，宇通已经实现了自动驾驶车辆在开放道路的运行。

2018年5月，达到有条件自动驾驶等级的纯电动客车在郑州宇通厂区实现常态化运营，并面向全球用户直播展示。当时宇通的自动驾驶车辆，是在传统公交车的基础上改进而成，系统的集成度和匹配度还比较初级。2019年3月，宇通L4级自动驾驶巴士亮相博鳌亚洲论坛，该车已经是专门为自动驾驶而设计研发的车辆。同年5月，宇通5G智能公交在郑州智慧岛进行试运行，自动驾驶离实现商用更近了一步。

而在2020年11月18日的北京客车展上，宇通召开了“自动驾驶微循环解决方案20版”发布会，旗下全新自动驾驶巴士小宇20版正式亮相。小宇20具备L4级自动驾驶能力，可实现超级巡航、动态避障、自主超车、精准停靠、车路协同、自动泊车、自动充电、远程驾驶等功能，还能够适应暴雨、中雪、大雾等极端天气。

小宇20外观采用全新设计语言，相比之前虎头虎脑的样子，新车造型更加犀利。由于玻璃所占车身比例更大，整体颇有些太空舱的感觉。

车头大灯采用贯穿式设计，中间还增加了蓝色氛围灯。上下配以带有三角形孔洞的格栅，下方格栅可以看到3个毫米波雷达和6个超声波雷达。

车头上的两个“犄角”引人关注，之前车型激光雷达设置的位置大约在车身中部，而新车将其升高到接近车顶的位置。俗话说站得高看得远，这样设计的一个好处是可以越过一些障碍物提高感知范围，另一个好处是较高的位置可以尽可能避免碰撞到行人和车辆。不过水平放置的激光雷达升高了高度，车头周围位置的感知精度就降低了，为了解决这一问题，“犄角”下方还斜置了1个激光雷达，有效覆盖车头以及两侧的区域。另外，“犄角”上还设有向前、45°角、90°角、向后、向下共6个摄像头，车辆可以全方位感知周边情况。

尾灯同样采用贯穿式设计，与车头相呼应，保险杠上设有6个超声波雷达。

车尾的“犄角”配备一个激光雷达和一个视觉相机，感知车尾周围情况。

底盘依然采用短前后悬设计，确保车内空间。车身长宽高分别为5500×2050×2650mm，可乘坐8人。搭载宇通自家的TZ210XSYTB70电机，电机额定功率47kW，峰值功率120kW，动力电池额定容量173Ah。

轻按车门上的按键便能打开车门，车门采用地铁塞拉门式设计，车门打开宽度能够满足两人同时上下车。车辆采用超低一级踏步、车内纯平地板设计，乘客上下车方便，尤其是老人和小孩上下车更容易、更安全。

车内高度达到21米，结合占据车身三分之二的玻璃侧围，没有丝毫压抑之感。内饰设计简约轻奢，做工用料都很细致，并且置身新车内并没有闻到任何刺鼻的味道。座椅柔软舒适，第一排还配备了桌板，更加适合园区、厂区内接待场景。

座椅周围以及车顶均设有氛围灯，带来更温馨的乘坐环境。每排座椅旁边均设有2个USB充电口，以及紧急停车开关。

车顶照明灯类似吸顶灯的设计，车头设有娱乐电视、车内摄像头以及安全锤，车辆中部设有线路站点信息显示屏，便于乘客了解相关信息。

车门两侧均设有按键开关，右侧门柱上设有一块触摸屏，可查看车辆相关信息以及调整设置控制，顶部还有一个紧急开关拉手。

小宇20由于是载人工具，更受人们的关注。而它只是自动驾驶的一个组成部分，在实际应用中还需要有道路、站台、场站、充电、云控平台等相关配套设施的相互协作，而这些都已经囊括在宇通“自动驾驶微循环解决方案20版”里面。从交通规划、方案设计、建设交付，到安装调试、培训运营全方位支持，这才是一个靠谱的、有实际应用价值的自动驾驶产品。相信在不久的将来，我们就能通过手机APP约一辆自动驾驶小巴，舒适快捷的前往目的地，既环保又安全，这样的出行方式多么美好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。