你坐过绿皮火车吗？有什么深刻的记忆吗？

难忘的绿皮票车441/442

在六十年代，火车是人们出行的主要交通工具。火车站对那个时代过来的人，都有忘不了的记忆。

土贵乌拉车站，建于民国初年，那站房还是老式建筑，四周廓柱，候车室长櫈围墙，票房铁栅小窗。车站虽小，旅客天天人满为患。停靠的快车、慢车也只有四、五对。441/442南到北京西至包头，去丰镇，下大同，上集宁也算很方便了。

从土贵到集宁的441次列车每天12点准时到站，旅客们买好车票就可以检票进站了。慢车票很便宜，只有六毛钱。进站后再按指定车门位置排好队，等候上车。车站电铃一响，火车就要进站了。当火车冒着黑烟喷着蒸气停稳后，列车员打开车门，先下后上。旅客提兜挎包，进入车箱，赶紧寻找座位，将包放上行李架，或塞入座下。再听到站台电铃响起，车外站长将绿旗一摆，票车车长也向车头摆动绿旗信号，那票车就开动了。列车缓缓开动后，欢快的歌曲开始播放，列车员开始忙碌，整理行李。票车上都配备了厚实的陶瓷水杯，列车员逐个给旅客倒水。票车叮叮咣咣地开行，车窗外村庄、树木 、电信杆一闪而过。沿途纳集、苏集、古营盘小站停几次，也就一二分钟。用不了一个小时就到集宁南站了。

集宁南站也算是大站了，有两个站台。旅客下车要经过地下通道才能出站。有的人根本不买票，也不走地道，往南列检有出口，往西钻过火车就到了桥西。

到了集宁市，桥东、桥西、联营商店、百货公司转一圈也用不了多少时间，饿了到国营食堂下顿馆子也用不了一块钱。

后晌四点钟，442次票车从包头驶经集宁南站，返回土贵乌拉的旅客都坐这趟车。买票进站后，车站站台买一种象面包一样的饼子，旅客们称“站台饼子"，又大又甜，还很便宜，一个饼子才一毛五分钱，不要粮票。排上队的，每人只限五个。能买上站台饼子的都舍不得吃，拿回家里当点心……

从集宁到土贵车票也只有六毛钱，小孩子打半票才三毛钱。虽是几毛钱，没钱买票的也不少，有钱不买票的也大有人在。有的人买张站台票，进了站再上车，也有人买上一站的车票白座几站。

票车一般情况下都正点开车，要是赶上春运，也经常晚点。火车站人山人海，车一到站，人们挤成一团，都想抓住车门把手上车。有的人从窗户往里钻，整列票车简直爬满了人，列车员、乘警都没办法，只要上了车，再拥挤也照开不误。火车开动后，车箱内才略有松动，好在沿途有上有下，旅客们都能平安到家。有时候集宁南站一开车就查验客票，没有买钱的旅客如惊弓之鸟，有的往前面走，有的往座下钻，有的往厕所藏，要是乘警从车箱两头夹击查验，那逃票的只好乖乖地去补票了……检票刚过，车上买东西的小贩子挤过车箱，"熏鸡"、"大鸭梨"叫喝声不断。这些随车叫卖的都和列车员有关系，乘警也是睁半眼合半眼。后来停靠土贵乌拉车站的客车又多了几趟，除了特快89/90次，43/44次快车，增加了包头到太原的慢车433/434次，包头开往海拉尔的草原列车133/134次，人们出行更加方便。

441/442次绿皮票车……我也无数次乘坐过。最远去过北京南站永定门。就是它虽然说慢，但它方便，适合老百姓出行，也就是441/442，伴我渡过了童年，无数次穿梭于土贵乌拉------集宁之间。441/442使我走向了外面的世界。难忘记:我透过悠悠慢行的车窗，我看到了祖国的大好河山，走进了北京城，看到了天安门……

难忘的绿皮车，难忘的441/442。

伴随着科技和社会经济发展，中国高铁动车逐渐兴起并达到一个新的高度。当意味着陆地速率的高铁展现它呼啸而来时，也许你会想起时代洪流其背后的绿皮车。在某些地方，你好像可能会觉得绿皮车早已退出人类的历史演出舞台。那样一步步被取代的绿皮车是否应该被时代淘汰，被取代的绿皮车去哪儿了？

被取代的绿皮车去哪儿了？

当人们对绿皮车的需要降低时，绿皮车的供应量也开始降低，有一大部分的绿皮车历经取代后便再也看不见他们身影了。那么当运营的绿皮车降低时，那些不经营的火车的下场将如何选择呢？实际上主要有三种动向。

关键在于强制报废，回收利用依然存在相对剩余价值的那一部分。不会再运营的绿皮车，因为没了运送里的使用价值，只有开展报废处理，在这过程中，工作员会把依然完好无损并且具有使用价值的一部分及其零件回收利用下去再度运用。

次之，是把绿皮车经营到更有价值的小地方，最大限度地将火车的使用价值利用起来，使每一份光都得到散发。在一些边远地区，即便连绿皮车也没有得到普及化。这些不会再运营的绿皮车，能够在它们“退伍”后再次“入岗”到需要的区域，拥有哪里需要往哪搬的奋斗精神。

最终，绿皮车还能够充分发挥留念和欣赏功效。国内各地如今拥有好几处的火车史料馆，在将列车文化普及出去的前提下，也推动了当地旅游业发展，推动当地社会经济发展。时期在不断地发展趋势，那样以绿皮车为代表旅客列车列车就应该被所有取代吗？现在看来并非如此。

为何不该取代绿皮车呢？

一方面是因为绿皮车门票低，各种各样工资水平的群体基本都能承受的了。在路势险峻且被山峦叠嶂的区域，即便不顾及价钱，高铁和飞机也因为地形和费用预算多等客观原因短时间无法得到行驶，这时绿皮车的优点就体现出来了。只是耗费相对来讲很少的价钱，就可随心所欲地迈向国内各地，并且过程中必须分散化时间精力的只是进入车内和下了车。

另一方面，搭乘绿皮车能够自得坦然地欣赏窗户外面的美景。在我国的火车所经的地方全是全国各地美丽风景的聚集地。在时间允许的情况下，甚至还有很多人都会有意挑选绿皮车。在许多旅游景区，就运作着绿皮车，是为了能更好地在旅途中渐渐地欣赏美景，领略到锦绣河山。如同每个人都想来一场说走就走的旅行一样，来到拥有信仰的西藏，绿皮车好像已经成了标准配置。

这次就给大家分享到此了，感谢大家的收看，记得点赞加关注。

绿皮火车

演唱：徐誉滕

一声冲天的轰鸣

载着十七岁的梦

奔驰的绿皮火车

挤满了种种陌生

对面白发的先生

他问我要去哪里

我说票根上的城

只是开始我那孤单的旅程

我把简单的明天

都装进那列火车

等着那一道老旧的绿色

串起未知的站点

有个沉默的少年

从此无声的期盼

期盼流浪着一路和远方相见

岁月是一支画笔

画出清晰的轨迹

那年的绿皮火车

带走做梦的年纪

有时候会问自己

我究竟属于哪里

多年后喧闹的城

渐远了当初最想要的风景

我把纯真的昨天

都留在那列火车

记忆中那道熟悉的绿色

后来再未能回来

带着我当初的勇气

终于去到了远方

那里春暖花开那里面朝着大海

我把简单的明天

都装进那列火车

等着那一道老旧的绿色

串起未知的站点

有个沉默的少年

从此无声的期盼

期盼流浪着一路和远方相见

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