【性能版 70kWh 这车怎么样？】

#综合感受 车子是上个月7月15提车，用了一个多月，每天上下班，到偶尔一周去市区商场逛一圈，开了也有1500km左右。整体车子开起来的感觉还是偏向运动，起步就有种驾驭不了的猛兽出笼的感觉，在马路上提速感觉非常平顺，一点都不吃力，虽然外形有些庞大，但是操控感还是十足的稳。我的车子配备空气悬挂，平常开标准模式，过比较颠的路段，也能明显感受到空气悬挂带来的缓冲。车内装饰也是我很心水的一个地方，简单大气，用料质感都是不输于七八十万的豪车。包括车载智能系统也能满足我平常的需求，nomi很好玩，表情也很多。虽然有时候发音不标准，它会听不懂，但是带给车里我和家人的是日常中简单的快乐！真的非常庆幸远了这个小家伙。总体来说车子开到现在，整体还是很满意的，不后悔选择蔚来！！最满意 车子的外形是我所中意的，在对比同价位同等级的燃油车，各项配置都是远超的，本人对提速有一定要求，对于蔚来544匹双电机的马力相当的喜欢，同等级燃油车只有200多匹没法比，还有就是空间内饰各个方面吧，优雅低调又显示豪华感，全车内饰皮质感用料也很足，包括按键的质感，都要胜过一筹。最不满意 当然还是续航啦，不得不说现在都21年了，蔚来的续航没有大的进步，确实是一个硬伤，同样都是电动车品牌，其他品牌在电池续航上都超过蔚来。短续航带给我的，会有一定的焦虑感，因为我家是住在县城，暂时也没有换电站，充电桩装在城里，但是和我目前住的是两个小区，所以就有一些麻烦。目前是4，5天冲一次电，慢充一次8小时左右充满。担心的是冬天，估计得2，3天充一次了。另外就是本人对电动后尾门接触的那块感觉有些不太灵敏，按起来不太舒服，希望也改进。空间 空间就乘坐而言是非常宽敞的，头顶包括脚下空间都预留的很充分。后备箱平常也能放下两个大的收纳箱，日常需求是足够了的。外观 外观的设计无可挑剔，作为一辆标准的suv，没有传统suv给人的笨重，车身线条流畅，蔚你而来，钟爱他的颜值。没的说，一身就是帅，霸气侧漏。车身全铝材质，整体喷漆也很光滑，做工一流的！！蔚来牛逼！！内饰 豪华感，简单大气，够了！不要去追求那些乱七八糟的应用，车子平常听听歌，接接电话就行了。按键触摸都很灵敏，每个月20个g也够啦，大部分还是用来行车记录仪了动力 动力猛虎，提速真的是推背感十足，动力必须得给5分，平常开舒适模式69s都已经够够的了！如果不追求速度推背感，驾驶感觉也是很稳的。提速没有顿挫感，蓄势待发，随时可以轻轻一脚油门唤醒操控 操控整体感受还是不错的，急转弯会有一定的向心力偏向，方向盘把控要吃力点，平常稳着点开，足够啦。油门刹车都很灵敏，轻轻对待就行。配置np自带主动刹车和车道偏离预警功能，更好的保证驾驶的安全性舒适性 整体座椅较软，坐起来很舒服。不过主驾驶开车时头颈部包裹感不强，我是自己买了个头靠，后排乘坐空间够大，三个成人没问题，不会很急。车内空间隔音效果包括后排防偷窥玻璃，整体车内氛围灯营造的氛围都是比较静谧温馨的，感受还是对的起这个价格带来的舒适体验的续航 电耗百公里19到20度，确实不算低。带来的就是续航里程焦虑，充满电跑300多点，冬天应该更低空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

随着科技的不断发展，如今电动车越来越普遍，我们经常能在路上看到电动车的身影。很多消费者即使知道电动车不保值，也还是会被电动车酷炫的外观、智能化的配置以及强劲的动力所吸引。但是在真正购买电动车体验之后，有些消费者纷纷表示后悔了。因为与燃油车相比，电动车这几大通病真的是硬伤。

电动车最大的硬伤莫过于它的续航里程，很多买了电动车的车主都会有里程焦虑，这并不仅仅只体现在长途驾驶上，平时开车也会有这样的焦虑。如果电动车续航里程低于200公里，很多车主都不敢开车出门了，一定要给电动车充满电再出门。

即使给电动车充满电了，有些车主开车出门的时候也不敢加速，甚至不敢开空调，生怕汽车电量一下子就没了。所以当我们在路上看到一些日系车龟速行驶时，并不是这辆车出现了故障才开得这么慢，而是为了省电。

电动车的第二个硬伤是充电桩不给力，虽然如今的电动车都有快充技术，但是路上的充电桩数量却少得可怜。一旦电动车半路突然没电，我们可能要跋涉好几公里才能找到一个充电桩，而且我们还不能确保这个充电桩究竟能不能充电。如果遇到节假日高峰出行，在路上充电更是困难。所以即使电动车充电速度再快，如果道路上的充电桩没有大量普及，电动车是很难替代燃油车的。

电动车的第三个硬伤是电池没有终身质保，电动车的电池都具有衰减特性，基本上三年后就会开始衰减。很多车主不敢买电动车，电池衰减占主要原因。如果电动车电池有终身质保，车主想换就换，那么很多消费者在买电动车的时候也就不会有那么多顾虑了。

但是如今大多数电动车都是没有终身质保的，如果电动车电池组坏了，车主只能自费维修，这笔维修费用是很多车主承担不起的，所以大多数车主在买完电动车后都会后悔。

电动车的第四个硬伤是更新换代过快，如今电动车发展速度比燃油车还要快，，可能我们今年买的电动车续航里程是600km，第二年出现的新款电动车续航里程就直接达到了700km，其更新速度令人措手不及。电动车过快的更新速度也意味着电动车是无法保值的，如果我们开了一年以后想卖出去，可能价格都不及原来价格的一半。这也是大多数消费者不愿意买电动车非常重要的一个原因，因为电动车无法保值。

如果未来电动车的这几大硬伤都能妥善解决，或许电动车还能和燃油车一较高下。

e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟Q8或者Q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号4S通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的SWOT优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动SUV，分时尚型、技术型、专享型三个版本，配备有奥迪的经典四驱系统quattro，并配有空气悬挂，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台MLB生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265Kw，最大扭矩为561Nm；另外，它还配备了Boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313Kw，峰值扭矩为664Nm，此时的百公里加速成绩是57秒。相对于一辆车重27吨的车来说，达到57秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于Q7和Q5L之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强BO音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350KM；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老Q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到没别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。

4月22日，车到4S店，4S通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95KW时，最大功率300KW,配有交流充电口和直流快充充电口。

秒猪跟华洋帅哥销售经理合影

自己也跟E-TRON来线合影

在4S充满电，只充到了320KM

两把钥匙，左边我的老Q5右边是ETRON

两兄弟合影

沿袭奥迪家族式的外观，突出了同Q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式LED大灯。

六边形的大嘴相对于油车是稍做调整

犀利的矩阵LED大灯

夜间大灯

尾部最大的亮点莫过于类似于新A8L的连体式尾灯组，在尾灯设计上采用了LED发光材料，内部光束可变，同时这也是家族特征的延续，新A6L和A8L上都有这种连体式尾灯组。

55动力，相当于油车35T动力系统

连体式灯组

轮毂尺寸，255、50、20

后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟Q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。

后排座椅放倒

车内饰部分采用拟座舱设计，全液晶仪表

中央信息娱乐系统两块大液晶屏

B&0 3D音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受

帆船推杆式的电子排档杆

科技配置

电动座椅，记忆座椅

魔幻的内饰氛围灯

灯厂出品

科技感满满

有多气氛围灯以及个性氛围灯

电能耗最低开到每小时225度

充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350KM的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400KM，估计再过一段时间就能达到理论值470希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600KM以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。

直流充电口

充电到80%的数据

6月的国内车市比较特殊，乘联会数据显示，在价格战刺激下，6月车市环比上月增长了87%，但因为去年同期燃油车购置税减半政策实施，基数较高，同比下滑了26%。再看各个细分市场，SUV市场表现最强势，销量909万辆，不仅少见的超越了轿车细分市场（896万辆），同时还实现了同、环比双增长（涨幅分别为35%和142%），跑赢了大盘。一方面是国内消费者对SUV的钟爱，另一方面，从上半年新车投放来看，重磅车型多为SUV，刺激了市场需求。

具体到SUV销量排行榜，单一车型最大赢家无疑是Model Y，6月销量51471辆，领先第二名元PLUS近一倍，Model Y啥如此受欢迎？品牌层面，“开山鼻祖”往往更受信任，比如买油车，人们最先考虑的往往是大众、日产，买插混，则会优先考虑比亚迪，而特斯拉最早深耕纯电市场，再加上特斯拉有较高的品牌调性，且持续热销，获得了消费者的青睐和信任。

当然，早起的鸟儿不一定有虫吃，还得有过硬的产品力。其实很多后来者的硬件素质都比Model Y强，比如续航，有545km、660km和615km，隔壁小鹏G6入门就是580km，超长续航版更是达到755km，但Model Y精准的表显续航已经有了好口碑，再加上有当下最全面的补能网络，很大程度上弱化了“里程焦虑”。同时，Model Y还有出色的操控性能、先进的辅助驾驶功能、不错的空间表现等等，这些都让它始终保持了强大的竞争力。

另外，特斯拉还“以价换量”，因为大量使用国产零部件，利润率很高，也有降价的底气。为了进一步提振销量，特斯拉年初时掀起价格战，最近又推出了“老带新”的变相优惠，再次提升了产品力竞争力。最后是产能，今年5月，Model Y标续版在柏林工厂下线，意味着上海工厂可以更多的供应中国市场，为Model Y在国内热销奠定了基础。

从品牌来看，比亚迪获益最多，3款车型进入前5，其中排在第二的是元PLUS，表现很给力，6月同比大涨422%，一方面是品牌优势，另一方面是10~15万的纯电SUV本来就不多，元PLUS不仅产品力全面， 还给出了1万左右的优惠，性价比提升，但因为只提供了纯电动车型，使用场景有限，主要还是作为城区代步，所以销量也比较有限。

再看宋家族的两款车型，因为销售渠道不同，所以销量是分开统计。在这样的情况下，宋PLUS DM-i能有这样的表现已然优秀，但因为换代车型推出，部分消费者买新不买旧，观望新车，再加上产能所限，所以销量小幅下滑，不过相信在产能跟上，销售进入正轨后，新车会有更好的市场表现。

另一款进入榜单的宋Pro DM-i表现同样很好，但宋PLUS DM-i因为更早上市，名气更大，定位也略高，动力上还有四驱车可选，在消费升级的大趋势下，有不少消费者愿意选择配置更好的宋PLUS DM-i，更何况两款车型价格差距本就不大。另外，因为“买新不买旧”的心理，换代宋PLUS DM-i的推出同样对宋Pro DM-i产生了影响。总的来看，不管是把宋家族分开统计，还是直接看总销量，都非常亮眼，也说明，在当下的中国市场，插混车型正逐渐成为主流。

长安CS75PLUS是销量最好的燃油SUV，能在电车横行的当下，仅凭燃油动力系统取得这样的成绩，足以说明它的强大实力，反观不少自主品牌燃油SUV都没有进入榜单，老将哈弗H6排名也相对靠后。与此同时，长安也在加速布局新能源市场，走增程和纯电路线的深蓝SL03和深蓝S7，剑锋直指比亚迪秦和宋，目前来看都取得了不错的市场表现。

另外，长安还在逐步投放搭载智电iDD插混系统的车型，其中即将开售的CS75 PLUS智电iDD，综合油耗低至146L/100km。与此同时，去年8月，长安与重庆青山工业联合研发的代号HFE30A的DHT双电机串并联混动专用变速箱也已量产下线，正式装车指日可待。

比起CS75PLUS的春风得意，哈弗H6尽管排名稍微靠后，但仍是自主品牌燃油之光，因为是老牌车型，拥有相当多的基盘客户，因此在“电动化”的大趋势下，依旧维持了高销量，当然哈弗在新能源市场上也是有所布局，除了哈弗H6插混版本，还推出了枭龙和枭龙MAX。

其中的枭龙MAX尤其值得一说，在结构上非常创新的用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，可以在不同工况下分别实现发电和驱动两种作用，同时在此基础上增加P4电机实现四驱构型。少了一台电机，成本降低，车价自然也更亲民，起售价不到16万，也就是说，用买两驱宋PLUS DM-i的钱就能拿下四驱的枭龙MAX，在配合长城自研的2挡DHT混合动力专用变速箱，高速工况下可以更好的降低能耗，最终实现了178L/100km的WLTC综合油耗和55L/100km的WLTC馈电油耗。虽说油耗低，并不代步枭龙MAX牺牲了动力，相反，它68s的零百加速成绩实际是同级车型中的翘楚。

除了长安CS75PLUS和哈弗H6，不难发现，榜单上的燃油SUV排名都不同程度后移，CR-V、荣放RAV4销量也出现了下滑。其中，CR-V是销量最好的合资燃油SUV，原因是刚完成换代，同时也在积极拥抱电动化，除了原有的15T燃油版和20L HEV车型，还新增了20L插混版本，反观RAV4荣放仍只有20L燃油和25L混动可选。

原因也很简单，本田的i-MMD混动系统和比亚迪的DM-i相似，改造为插混系统的技术难度和成本都较低，但实际装车仍有难点，本田车型设计之初主要是针对燃油和混动，所以产品会有一些劣势，比如雅阁和英仕派插混后备箱空间都是成阶梯状，而CR-V和皓影因为底盘更高，规避了这一问题，加上是3种动力同台，销量也还算不错。

在SUV榜单前十五中，传统豪华品牌车型并不多，只有奥迪Q5一款，但也下滑了22%，与消费升级的大势相悖？实际是因为这些传统豪华车型受到自主高端SUV的冲击，尤其是理想L7，6月销量13107辆，排在SUV榜第16位，远超奔驰GLC、宝马X3等传统豪车。

原因很简单，都是30万级别SUV，理想L7空间大更大，智能化程度更高，因为电动化，动力、舒适性甚至比这些传统豪车做得更好，同时因为是增程动力，能耗、维保成本也更低，销量好也不奇怪。至于蔚来、智己等新势力，它们都只提供了纯电车型，使用场景不如理想全面，所以销量稍差，但同样对BBA带去了压力。

面对电动化，BBA其实也有做出努力，比如奥迪，推出过油改电的A6L插混，50多万的售价，WLTC工况下44公里纯电续航基本决定了它的失败，基于MEB纯电平台打造的e-tron系列纯电车型同样销量不佳，最近甚至传出奥迪求购国产纯电平台。

从6月销量榜来看，电动化趋势越发明显，前10名中新能源车型占到5名，而包括CR-V、皓影、哈弗H6、星越L在内的车型，也是燃油、插混同台销售，可见多数车企都在积极做出改变，拥抱电动化才更可能守住过去的成绩，否则强如BBA，也难逃销量下滑，未来，随着电动化加剧和自主品牌持续深耕电动化，并充分发挥先发优势，留给丰田、奥迪等传统车企推进“电动化”的时间还有多久？

本文来自易车号作者车评4点0，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，长城汽车股份有限公司，公布了2023年半年度报告，上半年实现营业收入69971亿元，同比增长1261%；归母净利润1361亿元，同比减少7569%；扣非后归母净利润749亿元，同比减少636%。

由此可以看出，今年上半年，长城汽车依然维持着很高的销量，但长城汽车的利润大幅缩水，这也是近年来长城汽车归母净利润最大幅度的一次下降。但是从另一方面来看，这也是一个积极信号。举个例子，就像大家做小生意一样，钱都拿去进货了，今年利润少了但是明年也许是一个更加惊喜的收获。

产品线梳理

虽然如此，我们还是要正面看问题，长城汽车今年上半年，累计销量395502辆，同比减少1095%。其中，SUV的销量为276804辆，同比下降1097%；轿车及新能源的销量为37467辆，同比下降3181%；只有皮卡实现了正增长，销量为81231辆，同比增长375%。

从数据中我们可以看到，SUV依然是长城汽车的主营业务，而新能源车则主要指的是欧拉品牌，皮卡作为长城汽车发家的基石，自然也是强项。我们并不能说是长城汽车不行了，只能说是曾经的长城汽车爆款频出，而现如今汽车市场上的产品五花八门，长城汽车曾经的爆款车型现在“过气”了。

其实这和长城的产品规划离不开关系，作为SUV的领军车企，哈弗自然是旗下的主推品牌。巅峰时期，2016年哈弗汽车的销量达到了938019辆，今年代表作哈弗H6更是创下了全球累计销量400万辆的佳绩。为了打造更加高端的产品，WEY品牌于2017年诞生，巅峰时期2018年的销量达到了135446辆，是当时中国自主品牌豪华SUV的代表。而专注新能源领域的欧拉，2021年有着104345辆的佳绩，当红车型欧拉R1（后改名黑猫）可以说开创了中国实用型小型纯电车市场。主打硬派越野的坦克品牌，2022年销量达到了123881辆，也一度成为加价神车，越野利器。

可以说长城汽车的产品线覆盖面非常广，而且每一个品牌的旗下都有着爆款产品的出现。长城汽车对于市场方向的预判非常准确，而且每次爆款车型的出现，几乎都是存在于空白市场中，可以说是众多细分市场的开创者。

长城汽车的未来

前面说的都是长城汽车曾经的产品阵容和丰功伟绩，我们不得不承认，长城汽车是中国品牌前列阵营中的一员。接下来我们说说长城汽车未来的规划和产品矩阵，这意味着长城汽车将迎来二次增长和品牌的全面升级，甚至说是全新赛道的展开。

还是先从大家熟悉的哈弗品牌讲讲，我们都知道哈弗H6是和服品牌中的元老车型，销量一直不错。但是如今新能源时代已经来临，曾经受欢迎的哈弗H6也面临着空间、智能配置、新能源技术等多方面多产品的挑战。于是哈弗品牌建立了“龙”字辈车型，这其中就有哈弗枭龙、枭龙MAX和新亮相的猛龙。这里我们不得不提到长城汽车最新研发的Hi4技术，也就是电动四驱混合动力技术。拿枭龙MAX举例，起售价格1598万元，全系标配四驱这就让四驱成为了一种“平权”。大家可以看看谁家的插电式混合动力四驱SUV能卖到这个价格，事实证明从枭龙MAX上市之后销量持续走高，今年6月和7月销量全部在6000辆以上。

至于猛龙，则又是一个新赛道的开启，不仅有Hi4电动四驱技术，而且还带有了后桥差速锁，这无疑是在插电式混合动力的基础上，又把硬派SUV的属性进一步加强。说到硬派SUV，“狗”字辈又分成了大狗、二代大狗和酷狗三大品类，主打的就是都市休闲轻越野，既有着硬派SUV的外观还带有很多潮玩功能。特别是对于越野有一种追求，又不得不向日常生活和通勤代步妥协的年轻人。从今年4月开始，哈弗大狗的月销量一直问维持在一万辆以上。

至于坦克品牌，相信坦克300已经给很多热爱越野的朋友们带来了无尽的快乐，除了“三把锁”足够硬派以外，也加入了很多豪华配置让越野不再成为“苦中作乐”的项目。在成都车展上，大家也看到了坦克400 Hi4-T，这将是坦克品牌中的一次拓展升级，凭借着Hi4电动四驱技术、插电式混合动力总成、非承载式车身等诸多越野硬实力，让坦克品牌在硬派的基础之上又注入了电驱。

至于WEY魏牌，由于陈思英的加入，将会持续提升品牌价值，打造高端产品。当然这中高端并非是只增加高级配置这么简单，而是从车型和定位上就拉高档次。之前上市的蓝山就是一个很好的例子，定位中大型SUV，而且是2+2+2的6座车型，算是SUV出行新方案。当然如果还想要一家人旅途中更加舒适，成都车展上亮相的高山MPV车型，则是让WEY魏牌品牌形象提升的重要产品。

而皮卡领域，长城已经基于长城炮和山海炮打造出了一系列车型，这也是为什么今年上半年长城皮卡能逆势上涨的原因。皮卡车作为一个全新的自驾游出行用车，有着高扩展性的优势，能够支持更专业的玩家去户外探险。因此长城汽车开发出了商用版、乘用版和越野版等不同车型，来满足不同消费者的需求。当然，皮卡在很多地方依然有着通行政策上的限制，随着一些解禁政策的出台，皮卡车将会成为下一个“战场”。

至于长城欧拉，现在的价格也开始大幅下降，之前受困于价格原因，芭蕾猫和闪电猫的销量一直不佳，但是如今好猫、芭蕾猫和闪电猫都有终端优惠，芭蕾猫的官方指导价更是从之前的193万元起售，降至如今的1498万元起售。

思路转变更重要

在产品上的改变将会预示着长城汽车未来的市场情况，而大家不知道的是这些产品的背后是长城汽车的改变。长城汽车总裁穆峰在成都车展上接受采访时所说，“长城尽管没有作为新能源转型的头部，但是我们愿意迅速把各品牌的新能源产品线补齐。我们会在2023年大范围推出新能源产品，2024年也是长城汽车新能源的产品大年。”

按照长城汽车在售一代、研发一代、预研发一代的思路，可以肯定未来的几年时间里，长城旗下的产品将会主打新能源车型。同时我们从新上市哈弗H5上也能看到，长城汽车也在不断对燃油车进行细分升级改造，力求做到“新能源+燃油”组合拳打法。根据长城汽车首席增长官CGO李瑞峰所言，长城汽车在最近一年里，从品牌、技术、渠道、运营、传播、内部的管理机制，全部都做了一些调整。

所以长城汽车现在也在不断调整思路，树立旗下品牌的形象，针对不同品牌规划出更加符合品牌定位的车型，这样做也会很大程度上避免自家的产品出现重叠定位的情况。并且更加有利于消费者针对自身需求，从文化和精神层面上获得一种隐形的价值导向。

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