特斯拉值得买吗？

如果降到位，特斯拉值得买。

大关，降幅达23%。

29905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。

竞争力首先要看跟谁比

2018年中国居民人均可支配收入中位数24万元，城镇居民36万元。2018年美国人均收入中位数为33万美元，按照最新的汇率差不多是228万元人民币。Model3在美国的售价是3999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。

以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的福利，这又省了13万到89万。

这么算下来，特斯拉还是划算的。

其次，划不划算还要看使用成本

我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。

特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费75元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在075万至36万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养03万元，10万公里保养总费用在15万元左右。总计不超过51万元。

如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价81元来算，每100公里需要油费81元。假设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费81万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为21万元。总计102万元。

按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。

当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶34万公里的宝马3系售价228万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。

特斯拉与ABB们的正面交锋

购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……

来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数291万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计397万辆，销量比例为0073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为031、024、014，但依然远低于美国（15）和欧洲（04）的均值。

即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”

当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”

争执双方：一是世界级顶级公司，CEO是全球首富；一是一个年轻女子，买公司产品，出了问题。

除了正常的投诉，还有别的方式解决吗？

上海国际车展，年轻女子身穿印有“刹车失灵”的白色T恤，跳到特斯拉车的顶端，高喊“特斯拉刹车失灵”，警方介入。

公关危机。双方经济体量和社会影响是几何级别的差距。

我本能地同情这个女子。试想：一个普通消费者，怎么是超级大公司的对手？如果一个人不是被逼到绝处，怎么会大庭广众不顾身份又喊又闹？难道有钱就可以一手遮天吗？

我的情感是有倾向性的。

特斯拉公司公布官方回应。核心意思如下：

这个回复是世界级的。

没有耍弄汽车专业词汇，故作高深，鄙薄广大网友的专业知识。

舆情汹涌，它首先表示道歉，姿态柔软。

从始到终，没有正面攻击维权女士，谈到对方时，首先归咎自己沟通方式“可能”存在一定问题。注意“可能”两个字。

提出专业第三方检测，应该可以还原“刹车是否失灵”的真相。

法理面前平等，与个体消费者相比，特斯拉商业帝国没有高高在上，地位平等，击中网友的深层诉求。

总之，特斯拉的危急公关文案，没有失分。

关键是车子有问题吗？拭目以待，真相可期。

说到特斯拉这个车子，我们都是有一定的了解了。就是说这个特斯拉车子其实是属于一个新兴的新能源的一个电动车，而现在却有一个相关的顾客，他们在购买了特斯拉之后，却觉得这个特斯拉和自己所了解了一个宣传是一个非常不中意的情况的。也有网友表示特斯拉这不是属于一个虚假的宣传的。

对于这样的事情真是让人感觉到非常的不能理解，大家买车子的时候肯定是想要获得一个更好的一个体会和更好的一个享受，但是却没有想到面对这样的事情，真的是让人感觉到非常的无法去体会的了。而特斯拉的这个车子在这个女主去购买了之后，却发现这个特斯拉这个车子续航里程连一半儿都不到，真的是让人感觉到非常的无法去接受的。同时这个女主也表示买这个特斯拉的一个车子，就感觉好像是买了一个累赘这样的事情，真的让人感觉到非常不能够理解的。同时我们也可以了解到了，就说特斯拉得车子它的外观是非常的好看都而它的名声也是非常之大的了。

但是现在想要去买特斯拉车子的话，它的续航能力却并不是那么好。而这样的情况也是非常的常见的。特斯拉在这些年的发展是过程之中，也是出现了很多这样一个续航的一个毛病，真的是让人感觉到非常不能去理解。然而这个女子也是在相关的一个4S店对这个经历进行一个相应的询问，但是同时这个经理却来表示的是电动车，t3的一个续航的里程是根据外在的环境和一个温度不是有一个很大的关系了，再增添安全肯定是会进行一个相应的毁损。这也不是我们所能理解的，同时我们看出来，这样的问题，真的是让人感觉到非常的不能够接受。

如果说它的续航能力可以达到四百多公里的话，那么现在却只能达到一半的一个历程，真的是感觉到是一个非常虚假的宣传。而这样一个学长宣传，我们可以说的是这样一个断崖式的下跌的情况，真的让人感觉到非常的不能够接受。同时我没可以看出来是这一个车子，它去好了一个里程，让人感觉到非常的不能够去理解。虽然电动车在冬季他们的续航进行相应的打折是一个非常常见的事情，但是新车坐外面也是太不能用了。

 [汽车之家 新能源] 超级播报，每周都有料。本周圈内的新闻都比较振奋人心，五菱宏光MINI EV 8月销量达到15万台，超越了特斯拉Model 37月销量，由此说明微型纯电动车市场依然有很大的潜力。本周另外一个话题就是小鹏汽车也推出了电池融资租赁计划，该计划和蔚来电池租用服务（BaaS）一起又将车电分离的话题推到了风口浪尖，本周超级播报我们将带您一起看看这些大事小情。

 相信我们经常能在电动车的广告文案当中看到类似“单挑特斯拉”、“超越特斯拉”的语句，不过单以销量来论，目前为止，特斯拉凭借国产Model 3在国内电动车市场做到了孤独求败。特斯拉也许曾想过有人能超越它，但一定从没想过超越它的会是一款起售价不足3万元，续航里程100km左右的微型电动车。

1、它是如何成为“爆款”的？

 从以上的描述我们可以看出宏光MINI EV非常精准地知道它的目标消费者想要什么，并据此突出了自己的产品特点。作为一款平时高频场景在买菜、接送孩子、代步的微型电动车，它需要足够的经济实惠。首先它的售价满足了这个前提，其次是小巧的车身满足高频使用场景，最后是实用，内部空间够装、能耗成本便宜，还有一定的售后保障，着让它吸引了大批有短途出行、家中第二辆代步车需求的消费者。

 由于五菱宏光MINI EV的人气高涨，官方还宣布这款车未来将出口海外，同时将在全国各地布局百家五菱新能源体验店。诚然，五菱宏光MINI EV也有很多劣势，比如续航里程、内饰用料、动力性能方面都存在不足，但五菱宏光MINI EV明确产品定位，狠抓消费者痛点，踏踏实实满足消费者的需求，这比喊什么口号都重要。

2、微型电动车还能火多久？

 从五菱宏光MINI EV高企的销量来看，有人觉得微型电动车市场的春天又来了，为什么用又字？因为微型电动车这个细分市场自国内电动车市场发展起来之后，就以性价比高、能耗成本低等优势获得了较高的市场占有率。

 这几年国家补贴门槛提升，续航里程较短的微型电动车几乎拿不到补贴，再加上入局的车企越来越多，市场上更高续航、更高级别的车型层出不穷，部分消费者将目光投向了小型SUV、紧凑型车等级别，微型电动车市场逐步缩水，也有不少业内人士认为微型电动车只是电动车发展过程中的初级形态，并不看好这个细分市场。

小结：

 从人们的购车意向和车企的态度能看出来，微型纯电动车的市场依然颇有潜力。今年7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源车下乡活动，在截止目前公布的两批下乡名单当中，微型电动车和小型SUV居多。这无疑是给这些车企向三、四线城市下沉提供了渠道，能够拓宽购车市场，刺激消费、拉动销量，因此在市场需求和政策鼓励双重动力推动的情况之下，短时间，至少一两年时间内微型电动车的市场依然潜力巨大。

 本周的另一的话题就是小鹏汽车在9月1日发布了电池融资租赁服务计划，这和蔚来公布电池租用服务（BaaS）相隔的时间不短，所以车电分离的话题又再次引起了人们的关注。关于两种服务计划的详细解读和对比，我的同事已经做过了报道，感兴趣的小伙伴可以点击传送门查看。

1、透过现象看本质

四驱高性能

智享版

四驱高性能

智尊版

 通过上表，相信大部分人已经懵了，复杂的付款方式让人头大，在这里举个例子为大家说明一下，小鹏汽车P7后驱超长续航智行版车型（706km续航）的补贴后售价为2549万元，如果您选择电池融资租赁服务，只需支付1799万元的车身价格即可，而75万元的电池价格则做84期的分期贷款，每月电池的还款额为980元/期。我们计算可得出电池部分的花费最终实际上为8232万元，加上之前的车身价格，比一次性付款多出了7320元。

2、该计划适合谁？

 这种电池融资租赁计划适合谁呢？适合本来就打算分期贷款购车的朋友们。这部分消费者对车辆有刚性需求，但资金相对紧张，或者消费者希望把资金用到收益更大的地方。对于他们来说，电池融资租赁计划支付的首付更低，每月的还款压力更小，何乐而不为。

3、车、电分离的还有很长的路

 电池不仅决定了车价，还直接决定了车辆的续航里程，电池成本居高不下，让它的售价和燃油车无法抗衡，这两个是不少消费者不会选择电动车的主要原因。于是就有人想有没有可能将车辆和电池分离，解决了车价高、还能解决充电慢、续航里程短（更换容量更大的电池）等诸多问题。那车电分离的本质到底是什么呢？

小结：

 车电分离面临的问题比电池融资租赁更多，尤其是消费者理念这一块，单就观念转变这一项，可以需要一代人的努力。“花钱买了车，租了电池，车里的电池却不属于我”、“租电池总没有自己的踏实”、"以后卖二手车时谁要这种车？"等网友评论不绝于耳。关于车电分离的事情，我们不用急着下结论，无论未来它将如何发展，这种模式起码给国内电动车市场提供了一种新的理念，至于转变用户理念、打通车企间的壁垒、跑通二手车模式等等一系列的问题，相信慢慢就会走通。它才刚上路，未来的路还长着呢。（文/图 汽车之家 姜田双）

在“快文化”时代，每个人似乎都在寻找更快成功的途径，人心躁动已然成为了一种社会现象，可是成功从来都是急不得的，成功只会垂青于那些脚踏实地的人，成长都是一步一步走出来的。

在那些优秀职场人士的眼里，任何大事，都需要化作日常细节，完美做好每件小事，才有最后大事的成功。不管是前平安集团渠道总监良大师，还是海底捞董事长张勇，又或者水滴互助创始人沈鹏都用他们的经历告诉我们成功从来没有捷径，想走捷径的人最后都走了弯路。

文：插坐学院（ID:chazuomba）春天

前不久，网友@gordon分享了一个关于特斯拉创始人马斯克的故事：

2014年4月，马斯克首次来中国，我通过关系争取到和他单独面谈30分钟的机会，见面前了解到特斯拉在中国市场最大的困难是建立公共充电站。我认识中石化的高管，中石化愿意将旗下500个最好的加油站拿出来合作，在加油站建立充电站，加油站有场地、有电、有服务……我觉得这个太棒了。

我见到马斯克后，寒暄两句后问他是不是焦虑公共充电站的建设。他说是，我准备说出我的牛逼方案，刚刚说到中石化，马斯克立即叫停我，“特斯拉的使命是让世界摆脱对化石燃料的依赖，和石化公司的合作是shortcut（捷径），我没兴趣。”

原本30分钟的交流，只进行了5分钟。我记住了真牛逼的人对shortcut不屑一顾。

马斯克拒绝和石化公司合作，因为他知道，那些想走捷径的人，最终往往都走了弯路。

  前平安集团渠道总监良大师写过不少关于职场的文章，很多年轻人对他在500强公司经历的事儿很感兴趣，便请他分享在大公司做“大事”的经验。

良大师说：其实根本不存在什么大事，也没什么绝招，你要做的就是把一件件小事做好。每一件大事的背后，都是无数琐碎的小事。

这个回答和提问人的想法大相径庭。他们想要的，是速成的“武功秘籍”，而良大师的回答恰恰告诉他们：成长没有任何捷径，事情要一件一件做，成长是一步一步走出来的。

他分享了自己做销售总监时，拿下一个几千万大单背后需要做的那些小事：和产品部门上百次的邮件沟通、与客户各个层级的关系梳理、对投标文件每个字的拿捏

在总部搞一个创收项目，为公司带来近50亿的业务收入，这样看起来非常“大”的成功，需要做的也无外乎追踪表格、电话沟通、激励文案、机构走访与宣导

这些“大事”，都是由一件件小事组成的，没有小事的积累，就没有最后的结果。聪明人下笨功夫，不光是良大师自己的经验，也是其他很多优秀职场人士的经验。在他们眼里，任何大事，都需要化作日常细节，完美做好每件小事，才有最后大事的成功。

所谓笨功夫，就是花80%的时间打好基础，先掌握这个领域内最核心的思维方法和技能。看起来很慢，但却是最有效的方式。

正如良大师所说，职场上从来没有捷径，在什么阶段就干什么事儿，年轻时踏踏实实学本事，才是成长最快的方式。

9月26日，海底捞在港交所上市，市值近1000亿港币，经历了3次创业失败的张勇，终于迎来了人生中的高光时刻，身价近600亿人民币。但很少有人知道，在创立海底捞之前，张勇前几次创业失败的原因。

1990年，张勇住的大杂院里，出现了当时中国的第一批富人——个体户。隔壁詹婆婆家通过做熏鹅生意赚到了不少钱，大大刺激了想赚钱的张勇。虽然寻思着各种做生意的机会，但张勇想通过更快的方式赚钱，因为他觉得詹婆婆那样做餐饮生意太辛苦。

他在成都看到很多人玩一种“压大小”的扑克机游戏，一大堆人围着一台机器，争先恐后往上压钱，张勇的眼睛亮了，就做这个生意！如果自己有一台这样的机器，钱也会哗哗的进来，但那可是赌博用具，不会公开销售，所以当务之急是买到这样一台机器。

当他几经周折找到售卖扑克机的人时，对方却开出了5000元的高价，而一心想赚钱的张勇答应了。就在张勇筹够了钱返程准备去买机器时，路上又遇到了骗子，他在长途汽车上遇到了一个戴金表的旅客，花了1200元买下了一块假的金表。

好景不长，张勇第2次做生意又失败了。他想通过收购汽油、倒买倒卖来赚取差价，就找了一块纸板，正面写上“收油”，反面写上“卖油”，站在成都至简阳的公路旁等待生意来临。

每当有汽车过来时，他便迎上去举起“收油”的牌子。第一天没有任何生意，第二天傍晚正准备收工时，一辆崭新的解放车出现了。

车窗摇下来，一个同他差不多年龄的司机把一口唾沫吐在张勇脸上，然后绝尘而去。张勇擦了擦脸，第三天没有再来，汽油生意就这样打了水漂。 

经过前两次失败的生意，22岁的张勇开始踏实下来，放弃了那些赚快钱的途径。他把成都街头流行的小火锅带到了简阳，做起了火锅生意，从此走上了餐饮道路。

查理·芒格说：要得到你想要的东西，最可靠的方法就是让自己配得上它。

人生如同道路，通向成功的通常是最远的路。不论赚钱也好，做事也好，想走捷径，不劳而获，吃亏的往往是自己。

水滴互助的创始人沈鹏，是美团的第10号员工，也是美团外卖联合创始人，曾负责美团外卖全国业务。2016年3月，沈鹏离开美团并声明即将创业时，几乎所有圈内的大佬投资人都希望投他，他也轻松拿到了5000万天使投资。

相比一般初创公司的创业维艰，水滴互助可以说是含着金钥匙出生的。这一切都和沈鹏当初义无反顾地加入美团做销售有关。

毕业于一流大学，家境好过90%的年轻人，沈鹏没有选择稳定的大公司，而选择了当时还是一家创业公司的美团，而且还是颇具挑战性的销售岗位。

2010年他做出这个选择时，全家人都不理解他。但他就想干销售，他不怕辛苦。他认为销售是直接为公司赚钱的岗位，只要自己有能力、肯努力，就能为公司创造直观的价值。同时他相信团购是未来的方向，一定会快速发展，而且对美团这家公司很有信心。

就这样，没有任何销售经验的沈鹏在美团做起了销售。在很长一段时间内，沈鹏一人就承担了公司60%的销售额，带领美团地推团队取得了非常不错的成绩。可以说，在短短几年内赶超创立了8年的饿了么，美团强大的地推团队功不可没。

后来，上级让他去打天津市场，但只给了5万块，包括场地租赁、人员招聘、营销推广等等在内的一切费用，但他做到了。

经过这漂亮的一仗，沈鹏有了负责全国市场推广的机会，开始带领几千人的队伍，直到30岁离开美团，同时也带走了从美团点评学到的一些技能和打法。

孤独和不被相信的路，是最难走的路。但高手都会选择难走的路，而不是那条看起来最容易走的捷径。成长的道路上，没有捷径可走。

乔布斯曾说过：“成功没有捷径，你必须把卓越转变成身上的一个特质。最大限度地发挥你的天赋、才能、技巧，才能把其他人甩在后面。”

世界上并没有成为高手的捷径，但有一些基本原则可以遵循：

1、深度思考，把时间花在战略上，多思考本质

美团创始人王兴曾说：多数人为了逃避真正的思考，愿意做任何事情。

其实，真正的思考，就是把更多的时间花在战略上，多思考问题的本质。

收藏家马未都分享过一个故事：

有一次，一把黄花梨木椅不小心碰掉了一个缺口，即使补救措施再完美，也不太可能恢复原样了，但有一位师傅，最大程度地还原了椅子本来的面目。

原来，那师傅花了整整3天，在一堆废料里寻找颜色、花纹都相近的材料，而补椅子一个时辰即可。这个细节深深打动了马未都。

从此，他每次遇到木器损坏，都会找这个师傅，虽然报价高出市场行情，但他认准了，从不更换。

你在本质上花的时间越多，把事做成的可能性就越大。

2、用时间和生命阅读一流的书

真格基金联合创始人王强曾说：人生最大的捷径，就是用时间和生命阅读一流的书。

读一本好书就像是和优秀的人对谈，而越优秀的人，越喜欢读书，也越明白读书的重要性。

2015 年 10 月 22 日，在清华管理全球论坛上，清华大学经济管理学院院长钱颖一与马斯克的访谈中，有一段关于读书的精彩对话：

钱颖一：和我们分享一下你学习的秘密。

马斯克：就是要读很多的书。

钱颖一：读很多的书？

马斯克：读很多的书，和很多人交流。

钱颖一：光靠读书就可以成为一个火箭科学家？

马斯克：是的。不过还要进行实验，既要看书，也要实验，因为有时书里的东西未必正确。基本上就是这样。你可以通过看书可以很快地学习，因为所有的信息都在那儿。

钱颖一：通过阅读书籍，就能成为高科技领域的专家，就这样？

马斯克：是的。

如果生活没有给你想要的答案，那就去读书吧，读书是最好的自我增值的方式，也是成功路上最低成本的投资。

3、坚持复盘，认识自己，向自己学习

复盘，本意是指围棋中下完棋后对棋局的分析，哪里下得好，哪里下得不好，围棋手通过一次次的复盘来了解自己和对手的招数。一个会持续，高频，深度复盘的人，成长的速度是呈指数级增长的。

柳传志也曾说：“在这些年管理工作和自我成长中，“复盘”是最令我受益的工具之一。”

复盘之所以能帮助人获得快速成长，是因为当你复盘时，你要站在一个客观中立的角度，理性、真实、毫不保留地剖析自己，把所有好的，不好的都一一挖掘出来，这个过程能帮助你更好地认识到自己的不足。

歌手李健说：“当能力撑不起野心时，所有的路都是弯路。”

世上并没有毫不费力就能成功的捷径，捷径往往是最大的弯路。那些你看起来云淡风轻的背后，都是由无数汗水和努力积累而成的。任何试图走捷径的行为，都会让你在未来付出更大的代价。

正如滴滴创始人程维所说：这个世界不断在被有志向、独立思考、敢想敢干的年轻人推动着。年轻时，要选难走的路，因为那是向上的路，让明天的你和今天的你更不一样的路。

                                （转自每日益资讯）

最近有个朋友想买车，新车预算30万左右的预算，在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌，那我们也聊一个“恶俗”的话题，蔚来是否还有未来。

特斯拉在上海建厂到第一台整车下线，各个地方的媒体与粉丝挤破门槛一探究竟。毕竟Modle3的售价仅需三十万元，就像小时候大家梦想的肯德基麦当劳一样，现在俨然成为“大众消费”。而让人深思的不是特斯拉，而是像蔚来这样的新势力品牌，究竟还是否有活路。

 最近在网上看到很多人唱衰蔚来，确实，巨大的现金流支出与略显苍白的营收能力，让蔚来的未来看起来确实不那么明朗。但是，蔚来真的没有未来了吗？

产品

汽车是一个具体的产品，产品力对于企业尤为重要。我也承认，在体验过蔚来ES8之后，我确实成为了一个蔚来黑，套用38号的话来讲，它的确是一个未完成品，终归而言，它的槽点完全由于其汽车制造经验不够完善，比如升级门、电池门等等，底盘操控品控等问题也的确存在。 

但是，蔚来ES8就要被我们一棒子打死吗？我不这样认为，蔚来在产品感受与体验上，我认为是非常成功的。外观内饰完全达到了豪华品牌中级SUV的设计标准，而且融入了很多人机交互体验与用户体验的理念，用起来甚至可以超越很多60万元的同级别产品，它确实很清楚中国人需要什么。

而到了蔚来ES6，槽点越来越少，产品也越来越成熟，那些天马行空的故障也没有再规模性得出现于ES6身上。所以说蔚来在产品方面也在向好发展，况且蔚来也是国内第一家冲击高端电动产品的品牌，在创新层面而言，我们也应该给予它一定的时间。

服务

就像我说产品层面一样，蔚来汽车的定位是高端电动汽车，而这个高端的含义，我们也可以窥探一二。从蔚来的充电布局来看，蔚来汽车投入20多亿元的换电、充电车等创新型充电模式，是不具备普及的定制化服务。如果像普通的新能源企业学习这套服务，那么除了付出高额的成本以外，也不会对其未来发展带来任何好处。而蔚来的这些服务，就是为了高端车主提供更加简便、省时的服务，毕竟对于这类商务或高管人群而言，时间就是金钱。 

除此之外，蔚来还为客户提供了众多社交等个性化服务。在看到很多新闻上讲，蔚来体验中心甚至成为了婚恋中心，就在发布会上，李斌说它们NIO House的求婚成功率达到了100%，这样的业绩也一举超越了一众婚介公司，成为了婚介业的龙头老大。

在这背后的逻辑不容小觑，连婚恋都可以撮合，何况是生意？这满足了商人的社交生意需求，也侧面证明了蔚来的用户画像正在向其目标发展，同时也透露了蔚来的目标不仅仅是卖车那么简单，从2019年NIO为车主举办了16,000场活动就能看出端倪。

在这16,000场活动中，不仅仅是聚会那么简单，还有很多面对商业人才的大咖演讲、注重教育的亲子活动以及认识挚友的旅行Party等等等等，而这些也会让消费群体潜移默化得增加品牌认同感。也难怪，蔚来大量的销售比例已经摆脱了传统的推销，而是由车主推荐促成，这种霰弹式传播远比传统宣发来得更为高效。

现金流

从现在来看，蔚来汽车的营收能力确实不强，就连卖车都在赔钱，但是这并不代表未来活不下去。就像京东一样，在亏损十余年之后，它就倒闭了吗？没有，反倒它还烧出了行业壁垒，从前两天神舟的律师函中可以看到京东在谈判中占据主导地位，就是因为其超强的实力以及用户基础。换而言之，即使严重亏损，只要有很多“好爸爸”支持，它就能继续玩下去。就目前来看，蔚来每年消耗近80亿元，蔚来目前账上约196亿，还能够其支撑3个月左右。

况且从蔚来的融资以及金融手段来看，这是一家最会融资的汽车企业，可能说目前没有之一了。就在前两天，就有消息爆出吉利计划三亿美元入股蔚来，虽然双方均已否认，但也证明了蔚来汽车还在不断融资以维持其每年高昂的支出费用。目前，对于蔚来现金流的最大来源就是李斌、腾讯控股、淡马锡控股，这些企业对于蔚来支持力度很大，但是蔚来汽车现金流量表只存在于年报，所以弹药是否足够我们也不得而知。

至于这些投资者，我故意漏掉了Baillie Gifford＆Co，这家投资公司太重要了，因为我们的标题也很清楚“特斯拉来了”，这家控股公司同时是蔚来与特斯拉的重要投资者（同时还是华晨宝马等一系列汽车企业的重要投资者）。而就目前来看，特斯拉上海工厂下线，蔚来已经放弃了上海建厂，这个是否和Baillie Gifford＆Co有关呢？我们不得而知。

蔚来也同样收到了新冠疫情的影响，一些外媒使用了“Cash-strapped（资金短缺）”这个词汇来形容蔚来汽车，是否有相关分析师有足够的证据与分析来证明我们不得而知。但与此同时，蔚来已与合肥市政府签署了框架协议，以筹集超过100亿元人民币（14亿美元）的资金以建立新的生产基地。在现金流压力下，蔚来汽车在去年5月表示将与北京易唐国际投资发展有限公司组建合资企业，后者将向新企业投资100亿元人民币（14亿美元），但目前这一消息并没有进展。

CarFlow车流认为

其实特斯拉与蔚来并没有形成正面竞争，但也受到了足够影响。由于价格重合，特斯拉无论从品牌还是产品力势必会吸引部分蔚来客户转向特斯拉的怀抱，只是这个些用户有限，在销量上的影响不大。但是，对于NIO上海建厂、投资者关系或者战略布局有着深远的影响。

我们可以大概看到蔚来汽车的危机，现金流情况不明朗，产品不够成熟。其实除此之外，就是在烧掉巨额的资金后，并没有太多核心技术、专利或者可变现的有型资产（如生产基地），蔚来更多得成本投资在了软实力之上，而这也正是互联网企业的烧钱之路。但是，我们从互联网企业的经验可以看到，这条路确实可行，且经过足够的时间以及累计它会形成一道新的壁垒。

所以说，蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择，一种是由充足的资金烧出一个明朗未来；另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产（如R&D投资、建厂等），为未来打下坚定基础。无论怎么讲，作为中国高端电动汽车的先锋，作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景，也但愿市场给予其足够的机会。只是，从目前来看，蔚来能够走多远，就看它的口袋里还剩下多少钱了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。